Die hele loop van die Tweede Wêreldoorlog het getoon dat nie net wapensisteme met uitstekende eienskappe nie, maar ook redelik goedkoop, eenvoudige oplossings effektief op die slagveld kan wees. 'N Klein-tenkmynmyn kon dus nie net die tenk se tenk ernstig beskadig nie, maar ook heeltemal vernietig as dit goed gaan, en 'n eenvoudige betonpiramide kan 'n onoorkomelike hindernis vir pantservoertuie word. Onder die eenvoudige en terselfdertyd effektiewe middels vir hindernisse en wapens, het krimpvarkies teen die tenk spesiale roem verwerf tydens die oorlog. Baie eenvoudig en maklik om te vervaardig, hulle het die Rooi Leër se soldate ernstig gehelp in die gevegte van 1941 en het selfs een van die simbole geword van die Groot Patriotiese Oorlog, wat op talle foto's en nuusberigte van daardie jare vasgelê is.
'N Anti-tenk-krimpvarkie is 'n eenvoudige hindernis teen tenk, gewoonlik 'n driedimensionele sespuntige figuur. Hulle is begin gebruik in die bou van versterkings uit die dertigerjare, byvoorbeeld, dit is op die grens van Tsjeggo -Slowakye en Duitsland gebruik. Anti-tenk krimpvarkies was minder doeltreffend as mynvelde, maar hulle kon in groot hoeveelhede vervaardig word uit afvalmateriaal sonder die gebruik van hoë tegnologie en relatief maklik om van die een voorkant na die ander oor te dra, wat veral waardevol was in oorlogstyd.
Blykbaar is die eerste poging om so 'n hindernis teen tenks te gebruik, in Tsjeggo -Slowakye gedoen (vandaar die Engelse naam vir die hindernis - Tsjeggiese egel, "Tsjeggiese egel"). Die ontwerp wat deur die ingenieurs van hierdie land voorgestel is, herhaal die beginsel van die ou slingervelle, wat baie eeue lank effektief teen kavalerie gebruik is en sedert die dae van antieke Rome bekend was. Terselfdertyd het die Tsjeggies geglo dat die heining massief en absoluut roerloos moet wees. So 'n struikelblok was onvolmaak, ook omdat baie tyd en geld aan die vervaardiging daarvan bestee is, aangesien dit gemaak is met gewapende beton.
'N Fundamenteel nuwe ontwerp van die tenk-krimpvarkie is deur die Sowjet-generaal-majoor van die ingenieursmagte ontdek Mikhail Gorikker. Gorikker was nie net 'n goeie uitvinder nie, maar ook 'n dapper soldaat. Gebore in 1895 in die stad Berislav, in die provinsie Kherson, het hy aan die Eerste Wêreldoorlog deelgeneem en 'n ridder geword van twee soldate se St. George's Crosses van die 3de en 4de graad. Vanaf 1918 in die Rooi Leër het hy aan die burgeroorlog deelgeneem. In die tussenoorlog het hy 'n goeie militêre loopbaan opgebou, gegradueer aan die Stalin Militêre Akademie vir Meganisasie en Motorisering van die Rooi Leër, gedien as 'n militêre ingenieur van die gemotoriseerde gevegstroepe van die Rooi Leër, onder leiding van eksperimentele tenkeenhede, as hoof van die Moskou tenk tegniese skool.
In Junie 1941 was Mikhail Gorikker die hoof van die tenktegniese skool in Kiev, nadat hy na die oorlog begin is, is hy aangestel as die hoof van die garnisoen van Kiev en die hoof van die stad se verdediging. Reeds op die 12de dag van die oorlog, op 3 Julie 1941, het hy sy eie weergawe van die anti-tenk-krimpvarkie ontwerp en bereken, waarmee hy in die geskiedenis van oorloë in die 20ste eeu kon ingaan. Sy ingenieursheining, ook bekend as die "Gorriker's star", speel 'n belangrike rol in die gevegte van 1941 in die verdediging van Odessa, Kiev, Moskou, Leningrad, Sewastopol en in ander operasies van die Groot Patriotiese Oorlog.
Die revolusionêre idee van generaal Gorikker was dat die krimpvarkie-egel nie, soos sy Tsjeggiese eweknieë, vasgemaak is nie en ook nie in die grond gegrawe het nie. By 'n hindernis begin die krimpvarkie rol, terwyl die gevegsvoertuig geleidelik bo die grond verhef word. As u die krimpvarkie probeer "afklim", kon die tenk dit dikwels nie alleen doen nie. Die beweeglikheid van krimpvarkies was revolusionêr en was in stryd met die talle statiese teen-tenkhindernisse van daardie jare. Onder die aanslag van 'n vyandelike tenk, het die krimpvarkie-krimpvarkie omgedraai en onder die bodem beland. As gevolg hiervan is die gevegsvoertuig van die grond af opgehef, wat dikwels met die onderbreking van die onderstel gepaard gegaan het met so 'n hindernis. Terselfdertyd was Duitse tenks met 'n transmissie aan die voorkant veral kwesbaar vir krimpvarkies, aangesien dit deur hulle getref kan word. In die gunstigste situasie vir die verdedigende troepe, onder die invloed van sy eie massa, kan 'n tenk wat op 'n krimpvarkie sit, die bodem deurboor en kan nie verder beweeg nie.
Die toetse het getoon dat die ontwerp van die "sespuntige tandwiel" (so het Gorikker sy uitvinding genoem het, en daarom is dit in sommige militêre dokumente na verwys as "Gorikker's asterisk") effektief. Die optimale materiaal vir die vervaardiging van sulke tenkversperrings was 'n staal-I-profiel, en die beste manier om strukturele elemente aan te sluit, was vasgemaakte serpe. In die praktyk word egels in werklike omstandighede baie dikwels gemaak van alles wat byderhand was - verskillende hoeke, 'n kanaal of 'n spoor, wat gereeld met gewone sweiswerk met mekaar verbind was, selfs sonder doekies. Tydens die Groot Patriotiese Oorlog is krimpvarkies (wat dikwels volgens die reëls gemaak word - baie groot, onderling verbind of nie sterk genoeg nie) baie aktief gebruik, insluitend in stedelike gevegte, en word dit een van die simbole van oorlog, wat vandag kan gevind word in enige rolprent oor die gebeure.
By die maak van 'krimpvarkies' in die veld was daar dikwels gevalle dat hul ontwerp geskend is; 'n algemene fout was om hul grootte te vergroot - een en 'n half, of selfs twee keer. So 'n fout het die ontwerp van die beoogde doel van die uitvinder ontneem. Die belangrikste essensie van die tenkversperring was dat dit hoër moes wees as die tenk se speling, maar terselfdertyd laer of gelyk aan die boonste rand van die onderste voorste pantserplaat. Slegs onder sulke omstandighede kon die hindernis omgedraai word en nie deur die tenk gestuit word nie. Die idee is ondersteun deur berekeninge en toetse. Die maksimum hoogte van die krimpvarkie moes wees - van 0,8 tot 1 meter. Die mees rasionele rangskikking van sulke hindernisse op die grond is ook in ag geneem: 4 rye in 'n skaakbordpatroon. Die eenvoud van die ontwerp van hierdie hindernis het dit moontlik gemaak om in die moeilike 1941-jaar in 'n kort tydjie 'n nuwe anti-tenkhindernis aan die Rooi Leër te bied, en die gewig van die struktuur het dit maklik gemaak om te installeer en voldoende beweeglik.
Toetse van krimpvarkies het reeds op 1-3 Julie 1941 plaasgevind by 'n klein tenkhuis van die Kiev Tank-Technical School, waar spesiaal 'n kommissie opgedaag het en verskeie "Gorikker-sterre" gelewer is. 'N Interessante feit is dat die tenkversperrings van die afvalrail gemaak is. Soos later geblyk het, het die oorsprong van die grondstowwe nie die uitvinding self veral beïnvloed nie. As tenks, wat veronderstel was om so 'n hindernis te probeer oorkom, is ligte voertuie gebruik-T-26 en BT-5. Die uitvloeisel van tenks wat oor 'n vierry-anti-tenkhindernis beweeg het, was merkwaardig vir die uitvinder en sy geesteskind. Tydens die eerste poging om die hindernis te oorkom, het die T-26-tenk die oliepomp se luik verloor, die oliepype is beskadig. As gevolg hiervan het al die olie uit die enjin na 3-5 minute uitgelek, wat gelei het tot die gedwonge stop van die gevegsvoertuig. Dit het 'n paar uur geneem om die skade wat die krimpvarkies aangerig het, te herstel. BT-5 het beter gevaar. Nadat dit versprei was, kon hierdie ligte tenk 'n reeks "sterre" oorkom. Maar hierdie truuk kos hom die geboë bodem van die romp, wat weerspieël word in sy beheer en die werking van die sy -koppelaars. Die tenk het twee uur herstel nodig gehad.
Die heel eerste werklike toetse het getoon dat nuwe teen-tenk hindernisse gepantserde voertuie kan deaktiveer, wat die doeltreffendheid daarvan bevestig. Terselfdertyd het die toetsers van die tenkopleidingsentrum van die Kiev Tank Technical School opdrag gekry om die optimale prosedure te ontwikkel om so 'n hindernis op die grond te plaas. As gevolg hiervan is 'n aanbeveling gemaak om tenk-krimpvarkies elke 4 meter in rye te plaas, en die afstand langs die voorkant tussen aangrensende hindernisse moet een en 'n half meter vir die voorste ry en 2-2,5 meter vir die oorblywende rye wees. Met so 'n reëling, nadat die eerste ry krimpvarkies versnel en oorkom het, kon die tenk nie meer op 'n gegewe spoed beweeg nie, en het dit eenvoudig tussen die rye hindernisse vasgeval, onderweg kon dit die romp of interne eenhede beskadig., en het ook 'n gerieflike teiken geword vir die anti-tenk wapens van die verdedigende kant.
Op grond van die resultate van toetse wat vroeg in Julie uitgevoer is, het die kommissie die struikelblok in die vorm van sespuntige sterre erken as 'n effektiewe tenkversperring. 'N Aanbeveling is gemaak om dit wyd te gebruik in die strook versterkte gebiede, onrein en in veral belangrike gebiede. Die gevolgtrekking bevat ook benaderde berekeninge. Die aantal "sterre" per kilometer van die voorkant word dus op 1200 stukke beraam. Die gemiddelde gewig van die liggewig-ontwerp, vervaardig met sweiswerk, was 200-250 kg. Terselfdertyd is veral beklemtoon dat die ontwerp in groot hoeveelhede deur enige plant vervaardig kan word. Daar is ook opgemerk dat hulle in die voltooide vorm per pad en per spoor na die aansoekplek vervoer kan word.
Die verdedigingsgebied van krimpvarkies, wat in vier rye in 'n skaakbord geïnstalleer is, het 'n baie ernstige hindernis vir vyandelike tenks geword. Wat óf in hulle vasgekeer het, probeer om hulle te oorkom, óf 'n maklike teiken vir artillerie geword het. Die heining was so perfek dat die struktuur in die toekoms nog nie eers afgehandel was nie. Anti-tenk krimpvarkies het in die herfs-winter van 1941 een van die simbole geword van die stryd om Moskou. Slegs op die nabye benaderings tot Moskou is ongeveer 37,5 duisend sulke hindernisse geïnstalleer.
Die Duitsers het weliswaar vinnig die impak van die nuwigheid op hul tenks beoordeel en tot die besluit gekom dat dit eers die moeite werd is om deur sulke hindernisse te gaan en eers daarna vorentoe te gaan, en nie onmiddellik probeer om dit te oorkom nie. Hulle is ook gehelp deur die feit dat die krimpvarkies geensins aan die oppervlak waarop hulle aangebring is, geheg is nie. Met 'n paar drie tenks kon die Duitsers, met behulp van gewone kabels, vinnig krimpvarkies uitmekaar trek en 'n gaping skep vir die verloop van gepantserde voertuie. Die Rooi Leër het dit teëgestaan deur antipersoneelmyne langs anti-tenk-egels te installeer en, indien moontlik, masjiengeweerpunte en tenkwapenwapens naby hindernisse te plaas. Dus kan pogings om die geïnstalleerde krimpvarkies weg te neem deur dit aan die tenk vas te maak, swaar gestraf word deur die verdedigers. 'N Ander tegniek wat ontwerp is om dit moeilik te maak om gange in so 'n heining te maak, is om egels aan mekaar vas te bind of aan 'n verskeidenheid voorwerpe op die grond vas te maak. Gevolglik moes Duitse sappers en tenkwaens hierdie 'legkaart' met kettings en kabels ter plaatse oplos, wat dit dikwels onder vyandelike vuur doen.
Tans is een van die bekendste monumente wat in ons land onthul is ter ere van die gebeure tydens die Groot Patriotiese Oorlog, die "Jerzy" monument, geleë op die 23ste kilometer van die Leningradskoe -snelweg in die Moskou -streek. Terselfdertyd hou die majestueuse monument in die vorm van drie krimpvarkies, wat die lyn wat die Duitsers in 1941 kon bereik, 'n geheim. Dit bevat die name van die skeppers van die monument, maar daar is geen naam van die uitvinder wat die ontwerp van die tenk-krimpvarkie uitgevind het nie. Die naam van Mikhail Lvovich Gorikker is eers in Augustus 2013 verewig, toe 'n gedenkplaat ter ere van hom op 'n residensiële gebou in Moskou op die Tishinskaya -plein, waar 'n militêre uitvinder gewoon het, plegtig onthul is.
