Hierdie artikel fokus op buitelandse analoë van die Sowjet-veerbootmasjien PMM "Volna". Maar ter wille van die waarheid moet ek sê dat die Sowjet-PMM "Volna" 'n analoog was van die Franse ontwikkeling "Gillois" en die Amerikaanse masjien uit die MFAB-F-park. Dus, "Amerikaans" verskyn 11 jaar vroeër, en "Frans" byna 14 jaar vroeër.
Na die oorlog, om die mobiliteit van grondmagte te verhoog, het die NAVO -bevel ook die werk om die skep van nuwe en verbetering van bestaande diensoorgangsfasiliteite te verskerp. Tans is die werk aan selfaangedrewe veerbote opgeskort en word die grootste werk op die gebied van dryf- en voubrûe sowel as tenkbruglae uitgevoer.
VSA
Vir die oorsteek van waterhindernisse van swaar voertuie (tenks, selfaangedrewe gewere en ander toerusting) is amfibiese veerbrugvoertuie in die VSA ontwikkel, waarvan die ontwerp, afhangende van spesifieke omstandighede, die metode van kruising vinnig kan verander. In sommige gevalle word dit gebruik as 'n enkele of modulêre veerboot met 'n groter draagvermoë, in ander gevalle kan hul ontwerp drywende brûe van verskillende dravermoë en -lengtes daaruit monteer en bou.
'N Voorbeeld van so 'n veerboot-masjien is die amfibieë van die park. MFAB-F (MAB) -mobiele drywende aanrandingsbrug-veerboot (mobiele drywende aanrandingsbrug-veerboot of mobiele aanvalsbrug).
Die mobiele aanvalsbrug (selfaangedrewe ponton) is in 1959 deur die US Army Research and Development Laboratory, Fort Belvoir, Virginia, ontwikkel. 98 eenhede van hierdie voertuig is tussen April 1963 en Desember 1967 by die Amerikaanse weermag afgelewer.
Die MAB -vervoerder is vervaardig deur die FMC Corporation, brugelemente (tussen- en einde - Consolidated Diesel Electric Corporation of Schenectady. In 1966 is begin met 'n verbeterde weergawe van die MAB - die selfaangedrewe pontonvloot MFAB -F.. Teen September 1970 Die hoofgedagte was selfaangedrewe pontons. Verskeie masjiene het vasgemaak om 'n drywende brug of veerbote te vorm. Die nuwe selfaangedrewe ponton het 'n volledig gelaste romp, verbeterde hidroulika en elektrisiteit.
220 gemoderniseerde selfaangedrewe pontons is tussen 1973 en 1976 aan die Amerikaanse weermag verskaf. Nog 132 MAB-vragmotors met brugelemente is aan die leërs van die NAVO-lande (hoofsaaklik in België) verskaf. Tot ten minste die tweede helfte van die tagtigerjare bestaan daar in die Amerikaanse weermag maatskappye met aanrandingsbrûe. Elke vloot bevat verskeie masjiene: twee kusvoertuie, wat, wanneer dit as 'n drywende brug gebruik word, met die oewers verbind word, en lineêre voertuie wat 'n bruggordel vorm of deel is van 'n veerboot met die vereiste drakrag.
Elke voertuig is 'n 4x4 -wiel -amfibiese voertuig met 'n aluminiumlegering. Die massa van elke kusvoertuig bereik 24,6 ton en elke lineêre voertuig bereik 21,85 ton. Algemene afmetings: lengte - 13,03 m, breedte - 3,65 m, hoogte - 3,32 - 3,33 m. Die skroef kan met 'n hidrouliese aandrywing in die vervoerposisie verhoog word en in die werkposisie laat sak word; die maksimum bewegingsnelheid op land is 64 km / h. Die maksimum bewegingsnelheid op water is 16, 9 km / h. Die bewegingsnelheid van 'n veerboot met 4 masjiene met 'n las van 60 t is 12,9 km / h. Daar moet in gedagte gehou word dat voertuie op die land nie bedoel is vir die vervoer van goedere nie en dat hulle 'n spesiale onderkant het, waarmee die rybaan van 'n drywende brug of 'n veerboot gevorm word.
Die selfaangedrewe pontonvloot MFAB-F is bedoel vir die aanlê van drywende brûe met 'n drakrag van tot 54 ton en 'n lengte van tot 120 m, asook die opstel van veerbote vir vrag van 60-70 ton. 24 drywende drywende masjiene "Alligator", waarop die bobou met 'n snelweg van 4 m breed is. 'N Veerboot van vier motors word in 10-15 minute bymekaargemaak, en 'n brug van die hele park - binne 1 uur.
Selfaangedrewe parkkenmerke:
- klas dravermoë - 60;
- die lengte van die drywende brug - 120 m;
- breedte van die rybaan - 4,1 m;
- toelaatbare stroomspoed - 3 m / s
Duitsland
In 1963 het die Duitse weermag 'n vloot selfaangedrewe amfibiese veerbote M2 aangeneem. Die voorouer van M2 en M3 veerbote was "Gillois" … Hierdie veerboot verskyn in 1958 en is ontwikkel deur die metallurgiese onderneming EWK uit Kaiserslautern volgens die ontwerp van die kolonel van die Franse leër Jean F. Gillois. 7 motors is gemaak: 2 opritte en 5 brugmotors. Na al die stadiums van die toetsing is 'Gillois' deur die Duitse leër aangeneem. Verskeie voertuie is deur die weermag van Israel, Groot -Brittanje en Frankryk aangekoop.
Hulle is saamgestel deur die Franse onderneming Pontesa en die SEFA Elsassiese ketelgietery (CEFA was tot 1985 deel van EWK). Die park is bedoel om breë watergrense oor te steek. Dit bestaan uit 12 drywende brugvoertuie met boonste elemente. Die massa van 'n enkele masjien is ongeveer 29 ton; dit het twee stewige vlotte wat op die water geleun kan word. Voertuigspoed op land is ongeveer 60 km / h, op water - 12 km / h. Dit is moontlik om vervoer -veerbote vanaf die eiendom van die park te monteer. Die berekening van die vloot - 36 mense, die lengte van die drywende brug uit een stel - 100 m, die breedte van die rybaan - 4 m, die tyd om die brug te lê - 1 uur, die drakrag - 60 ton.
Aan die einde van die sestigerjare, op grond van die Gillois PMM, is 'n veerbrug-masjien ontwikkel en by die reeks afgelewer. M2, wat vyf wysigings gehad het. Produksie is gereël by die fabrieke Klockner-Humboldt-Deutz en Eisenwerke Kaiserslautern. Die voertuig word gebruik in die Duitse, Britse en Singaporese leërs. In sommige gevalle word motors gebruik as enkel- of groepsbote met 'n groter draagvermoë, in ander kan u met hul ontwerp drywende brûe van verskillende lengtes en dravermoë bou met dubbelspoor- of enkelspoorverkeer van veervoertuie. Om dit te kan doen, word twee ekstra stewige metaalpontons op die dak van die masjien se romp geïnstalleer, wat met behulp van die hidrouliese stelsel voordat hulle in die water kom, langs albei kante langs die romp laat sak word, terwyl hulle 180 grade op die onderste skarniere draai.. In die boog van die pontons word een 600 mm -skroef geïnstalleer. Die derde 650 mm -skroef word geïnstalleer in die nis van die boog van die romp onder die kajuit van die hoofmasjien. Die skroef kan in en uit die nis styg en in 'n horisontale vlak draai.
Aangesien die motor dryf agteruit beweeg, is 'n ekstra beheerpos bo die kajuit georganiseer, waaruit die bemanning voorbereidende en basiese werk kon verrig om die motor as 'n veerboot-voertuig te gebruik. In die agterste dele van die romp en bykomende pontons (tydens beweging op die water was dit boog), is golfweerkaatsende skilde geïnstalleer, wat verhoed dat die vloei van 'n keerboog na die voertuigbak en pontons vloei. Om seewater te verwyder, is verskeie waterpomppompe met elektriese aandrywe in die liggaam van die hoofmasjien geïnstalleer. Om die werk met addisionele pontons tydens hul opheffing en aflaai te vergemaklik, sowel as vir laai en aflaai met klein nie-selfaangedrewe vragte langs die langsas van die voertuig, is 'n kraan met 'n lae kapasiteit in die vervoerposisie geïnstalleer.
Die wielformule van die M2-veerbootmotor is 4x4. Die motor se eie gewig is 22 ton. Algemene afmetings wanneer u op land ry in transportposisie: lengte - 11, 31 m, breedte - 3, 6 mm, hoogte - 3, 6 mm. Die grondvryhoogte is verstelbaar van 600 tot 840 mm. Masjienwydte met oopgevoude opritte en laer ekstra pontons - 14160 mm. Die maksimum spoed op die snelweg is 60 km / h, die brandstofreeks is 1 000 km. Die motor se spoed op die water is tot 14 km / h, die kragreserwe vir brandstof is tot 6 uur.
Die ervaring met die gebruik van die M2-veerbrug-masjiene het dit moontlik gemaak om die belangrikste aanwysings vir die aanpassing van die ontwerp te skets. In 1967-70. die reeksweergawe van die М2В is in 'n hoeveelheid van 235 eksemplare vervaardig.
In die 70's. is vervaardig deur 'n 70 ton veerboot van die M2D-klas. Op die nuwe model van die M2D -masjien is die installering van sagte opblaas tenks aan boord verskaf, wat dit moontlik gemaak het om die drakrag tot 70 ton te verhoog. Die M2S -variant was bedoel vir die weermag van Singapoer, terwyl die M2E 'n kragtiger dieselenjin en 'n hidrouliese hyskraan gekry het.
In 1982 begin die ontwikkeling van 'n 100 ton M3 (4x4) veerbootvloot, wat die algemene konsep van die M2-reeks behou. Maar daar was een verskil - die rigting van beweging op water en op land was dieselfde - die kajuit vorentoe (in die M2 -motor is die beweging op die water agteruit beweeg). In die wielboë is opblaashouers geplaas om die verplasing te vergroot. Boonop is die vier verwyderbare bo -strukture deur drie vervang, met 'n gelyktydige toename in die afmetings van die skakel in die bruglyn.
In Augustus 1994, na lang proewe, ontvang EWK 'n bestelling vir 64 veerbote. Hul belangrikste kenmerke was 'n verbeterde rompvorm, die installering van 'n 343-pk dieselmotor "Deutz", 'n outomatiese 6-gang ratkas, middelverskille, waterstraalpropellers, 'n gesentraliseerde banddrukreguleringstelsel (binne 1-4 bar), ekstra opblaas tenks en elektroniese beheer.
Binne 15 minute kan 8 M3-eenhede verbind word om 'n brug van 100 meter te vorm, met 'n hefvermoë van 85 ton vir rupsvoertuie en 132 ton vir wielvoertuie.
Die nuwe M3 Amphibious Bridging and Crossing Vehicle het in 1996 diens geneem.
Die Britse leër het dit ook aangeneem (38 eenhede aangekoop). Ook in diens by die leërs van Taiwan, Singapoer.
Frankryk
In 1962 is 'n vloot amfibiese selfaangedrewe veerbootwiele deur die Franse weermag aangeneem "Zhillois" … Die stel van die park bestaan uit 12 brug- en ses oprit -dryfmasjiene, ekstra opblaasvlotte om die dryfkragreserwe te verhoog, wat opgeblaas word voordat hulle die water binnedring. Die drakrag van een voertuig is 30 ton. In een rit kan dit vier vragmotors of twee ligte AMX-13 tenks dra. Om die medium tenk AMX-30 oor te steek, word twee veerbote aan mekaar verbind. Hierdie operasie duur drie minute.
Vragbote met 'n drakrag van tot 60 ton kan uit verskillende masjiene saamgestel word, die snelheid van die veerboot op die water is ongeveer 10-12 km / h. Cruise in die winkel oor land 780 km met 'n brandstoftenk -inhoud van 547 liter. As u op die land ry, kan selfaangedrewe rivier- en kusgedeeltes 'n maksimum spoed van tot 64 km / h op die snelweg bereik. Die bemanning van hierdie masjien is 4 mense, die lengte van die drywende brug uit een stel is 112 m, die breedte van die rybaan is 4 m, die tyd om die brug te lê is 1 uur, die dravermoë is 60 ton. meer as 45 minute.
Algehele afmetings van die masjiene: lengte in transporttoestand 11861 mm, breedte in transporttoestand 3200 mm, breedte in werkende toestand 5994 mm, hoogte 3991 mm, grondvryhoogte 715 mm, voor- en agterwielbaan 1790 mm. Die eie gewig van die riviervoertuig is 26, 95 ton, die kus een effens meer - 27, 4 ton.
PMM "Zhillois" is nie net in die Franse ingenieurswese eenhede gebruik nie, maar ook in ander lande. Die Amerikaanse weermag het byvoorbeeld 'n aantal Zhillois PMM's gehad wat ARCE (Amphibious River Crossing Equipment) genoem word.
Die Zhillois-veerbrugkompleks is gekombineer met toetse op land en op water om werklike, nie berekende, tegniese parameters te bepaal. Die uitgevoerde studies, sowel as die resultate van die werking van die kompleks in die troepe, het getoon dat hierdie selfaangedrewe vloot nie volledig aan die moderne vereistes voldoen nie, aangesien die drakrag van 'n aparte voertuig onvoldoende is, die uitgang van die vervoerde gepantserde voertuie van die veerboot af is moeilik, en die lengte van die brugstut is beperk. As gevolg hiervan het Frankryk 'n nuwe selfaangedrewe pontonvloot begin skep MAF (Materiel Amphibie de Franchissement). ().
Die ontwikkeling van die nuwe MAF selfaangedrewe vloot is op 'n mededingende basis uitgevoer deur DC AN en CEFA / EWK, wat prototipes van onderskeidelik PMM MAF-I en MAF-2 aangebied het. Die stel van die nuwe vloot moes vier sulke masjiene bevat het met 'n drakrag van 54 ton elk. As gevolg van die gebruik van hoësterkte aluminiumlegerings het PMM's 'n aanvaarbare dooie gewig: 40 ton vir MAF-1 en 38 ton vir MAF-2. Later, na die afhandeling van die prototipes, was die basis van die MAF-2-vloot die Ambidrome-veerbrugmasjiene met 'n netto gewig van 34 ton.
Die liggaam van die MAF-2-masjien is gemaak van duursame ligte legering, wat 'n aansienlike deel van die vereiste verplasing bied. Aan die bokant van die romp is daar twee opvoubare twee-skakel opritte met hidrouliese aandrywe, elk 12 m lank. Die totale lengte van die boonste rybaan is 36 m met 'n breedte van 3, 6 m. Aan die kante van die romp en aan die kante van die middelste skakels van die opritte, opblaas tenks word vasgemaak om die dryfmarge te verhoog en stabiliteitsparameters te verbeter … Opblaas tenks aan die kante van die romp het beskermende deksels van 'n groot gebied.
'N Dieselenjin is op die MAF-2 geïnstalleer, waarmee die motor met 'n maksimum spoed van tot 60 km / h op die land kan beweeg. Die gemiddelde padspoed is 40 km / h, die kruisafstand is meer as 400 km. Om die ryprestasie en landloopvermoë te verbeter, het die PMM 'n onafhanklike ophanging van alle wiele met hidropneumatiese elastiese elemente wat 'n verandering in grondvryhoogte in die reeks van 0,65 tot 0,85 m bied. liggaamsnisse om waterweerstand te verminder.
Die PMM in die MAF-2-stel kan gebruik word as 'n veerboot (om een AMX-30-tenk te vervoer), sowel as 'n rivier- of kusverbinding by die aanlê van drywende brûe. Om die drakrag te verhoog en terselfdertyd dubbelspoorverkeer op die drywende brug te bied, word die veerbrug-masjiene aan mekaar verbind.
Om die ingenieursweseenhede van die Franse grondmagte toe te rus, is beplan om 120 veerbootbrugvoertuie uit die MAF-vloot aan te skaf, wat veronderstel was om 250 voertuie uit die Zhillois-vloot te vervang. Die aankoms van hierdie masjiene uit die MAF -vloot na die troepe het in 1984 begin.
Turkye
In Turkye word ingenieursvoertuie ontwikkel deur FNSS Savunma Sistemleri. Nadat hy die kompetisie gewen het, het die onderneming 'n kontrak van $ 130 miljoen gekry om die Turkse weermag te voorsien van selfaangedrewe drywende brûe. AAAB (Armoured Amphibious Assault Bridge) genaamd "SYHK". Die mobiele aanvalbrug is ontwerp vir die Turkse weermag op die platform van die Pars 8x8 -reeks onderstel. Die ontwerp is gebaseer op die Duitse selfaangedrewe ponton M3 EWK. Die weermag is voorsien van 52 stelsels, waaronder een opleidingstelsel, bestaande uit 4 masjiene.
Die AAAB-as het 'n ten volle beskermde lugversorgde kajuit aan die voorkant, Pars-vering en vierwielstuur. Een AAAB -brug word gebruik as 'n veerboot met 'n drakrag van 21 t, twee brûe bied 'n drakrag van 70 t, en drie AAAB -brûe - 100 t. Wanneer 12 AAAB -brûe verbind word, word 'n kruising gevorm wat riviere oorsteek tot 150 meter breed.
Japan.
In die naoorlogse jare het 'n selfaangedrewe 4x4-veerbrug-voertuig in Japan verskyn. Vereistes vir hierdie amfibie is vroeg in 1960 deur die Japanse selfverdedigingsmagte as 'n selfaangedrewe veerboot uitgereik wat ook as 'n pontonbrug gebruik kan word. Die prototipe is die volgende jaar gemaak. Na die toets is die voertuig gestandaardiseer as 'n selfaangedrewe pontonbrug. "Tipe 70" … Teen 1979, ten koste van staatsfinansiering, is nog 'n paar monsters van hierdie amfibie vervaardig.
Die park is ontwerp om breë waterhindernisse oor te steek. Die stel van die park bestaan uit 10 selfaangedrewe amfibiese voertuie met elemente van die bobou. Die opstel van die boonste elemente word uitgevoer met behulp van hidrouliese kraan toerusting wat op die masjien self geïnstalleer is. Vanaf die eiendom van die park is dit moontlik om vervoerbare veerbote saam te stel uit twee motors met 'n drakrag van 26 ton en uit drie motors met 'n drakrag van 38 ton. Die bemanning van 'n aparte voertuig is 4 mense.
Die algemene uitleg van die Type 70-veerbrug-amfibiese voertuig was soortgelyk aan die M2-voertuig wat in Duitsland ontwikkel is. Voordat die voertuig in die water beland het, het die boonste pontons met behulp van 'n hidrouliese stelsel 180 ° gedraai relatief tot die dak van die hoofvoertuig en was dit langs die kante geleë om dit te dryf. Dit het die nodige dryfkrag en stabiliteit gebied.
Toe die motor dryf, is al sy wiele met groot laedrukbande in die uitsparings van die bak getrek om die weerstand van water teen die beweging van die motor te verminder. Terselfdertyd, om die volumetriese verplasing effens te verhoog, is die bande van die wiele met pers lug opgepomp.
Die spesiale toerusting bevat ook 'n hyskraan wat gebruik is om gangpaaie en pontons te installeer. Drie motors "Type 70", wat aan mekaar gekoppel is, vorm 'n stoom met 'n drakrag van 40 ton. Die breedte van die snelweg van die veerboot was in hierdie geval 3,9 m.
Elke tipe 70-motor was toegerus met 'n Nissan 8-silinder V-enjin met 'n drywing van 243 kW teen 2200 rpm. Hierdie enjinkrag bied die beweging van 'n enkele motor op paaie met 'n maksimum snelheid van 56 km / h en 12 km / h op water. Die klim klim tot 30 °. Die totale totale lengte van die masjien is 11,4 m, die breedte wanneer u op land ry (met die vervoerposisie van ekstra pontons bo -op die motorvoertuigbak) is 2, 8 m en met die pontons in die werkposisie laat sak - 5, 4 m. Die totale hoogte is 3,4 m.
Sjina.
Die Chinese militêre ingenieurs is gewapen met 'n veerboot-voertuig GZM … Dit is 'n volledige analoog van die Sowjet -PMM - 2M "Volna". Dit is in 1993 in die Oekraïne gekoop. Die taktiese en tegniese eienskappe van die "Chinese" is waarskynlik op die vlak van PMM - 2M. Die enigste ding wat onmiddellik opvallend is, is die nuwe spoorbasis. Dit is heel waarskynlik die basis van die nuwe tipe 96A -tenk.
Indië.
Benewens die foto, is daar geen inligting nie. Maar die foto toon dat die Indiese motor vervaardig is op grond van die Franse PMM MAF-2 of onder lisensie vervaardig word.
En ten slotte nog 'n paar foto's
