Vanaf die eerste dae van die Groot Patriotiese Oorlog het ons grondmagte ten volle die impak van die twee belangrikste skokkomponente van die Duitse Wehrmacht gevoel - lugvaart en tenks. En hulle het 'n duidelike tekort aan maniere gehad om met hierdie teenstanders om te gaan.
Maar as ons ten opsigte van tenkwapenwapens ontwerpe het wat redelik geskik was in terme van doeltreffendheid en bemeestering van produksie, en die belangrikste probleem was die hervatting van hul vrylating (verkeerdelik gestop voor die oorlog) in voldoende getalle, dan was die lugverdediging van troepe, veral in taktiese diepte, was in 'n rampspoediger toestand. Die belangrikste manier om 'n lugvyand op 'n lae hoogte te hanteer-outomatiese lugafweerkanonne met 'n klein kaliber was duidelik nie genoeg nie. Daar was twee redes hiervoor - die laat aanvaarding van die hoofleër MZP - 37 -mm -geweer 61 -K mod. 1939 (25 mm MWP model 1940 verskyn selfs later en is tot 1943 nie regtig in produksie ontplooi nie). En stadige, en lugafweergewere - die moeilikste tipe mobiele artillerie, die ontwikkeling van produksie. Die situasie is vererger deur die probleem van massa -ontruiming van die nywerheid, wat gelei het tot die ontwrigting van samewerkingsbande tussen verskaffers, die staking van produksie in die algemeen vir 'n sekere tydperk en 'n stadige toename in produksie op nuwe plekke van ondernemings.
Lugvliegtuigmasjiengewere was nog 'n komponent van die stryd teen aanvalsvliegtuie en duikbomwerpers-die belangrikste lug teenstanders van die troepe in die voorste sone. En die kompleksiteit van die tydperk het die ontwerpers in hierdie stadium die geleentheid gebied om slegs handwapens te gebruik. Boonop was die industriële basis vir die vervaardiging van masjiengewere in 'n effens beter posisie as die vervaardigers van artilleriestelsels.
Teen hierdie tyd was slegs twee van die masjiengewere wat in diens en produksie was, fundamenteel geskik vir hierdie doeleindes - die 'maxim' en die DShK. Lugvaart ShVAK en ShKAS is nie getel nie - dit is geëis deur vliegtuigbouers (alhoewel daar ontwikkelings was wat hierdie stelsels gebruik het, waarvan sommige gebruik is in 'handwerk' uitvoering in gevegverdedigingsoperasies).
Vir die 'maxim' bestaan daar reeds lugafweermasjienhouers (ZPU), geskep in weergawes - enkel-, tweeling- en vierwielmotor. Laasgenoemde - die model van 1931 - het 'n voldoende digtheid van vuur op 'n afstand van 1500 m. Maar teen hierdie tyd was die onvoldoende krag van die geweerpatroon teen moderne lugdoelwitte reeds duidelik. Boonop weeg die tuig ongeveer 'n halwe ton en was dit nogal omslagtig. Om die mobiliteit te verhoog, is dit op vragmotors gemonteer. Maar selfs in hierdie vorm was hulle slegs geskik vir lugverdediging van stilstaande voorwerpe naby die agterkant - vliegvelde, hoofkwartiere, vervoersknooppunte en stoorpunte. En in geen geval nie - in die gevorderde gevegsformasies van troepe as gevolg van die beperkte landvermoë van die basisonderstel en die absolute onsekerheid van die berekeninge.
Die enigste alternatief was DShK. Op hierdie stadium is dit hoofsaaklik vervaardig vir vlootvoetinstallasies. Die plasing van die DShK op 'n beskermde selfaangedrewe basis was 'n natuurlike oplossing vir baie aangeleenthede wat verband hou met die werking daarvan en metodes van bestryding in die weermag se lugweerstelsel. Terselfdertyd is die moontlikheid van die skep van meervoudige installasies vergemaklik en die probleme met die verhoging van die vervoerbare ammunisie vergemaklik.
Op hierdie tydstip kon die enigste moontlike basis vir die skep van sulke stelsels slegs die onderstel wees. Hul basiese modelle - in die vorm van tenks - is vervaardig deur ondernemings van twee mense se kommissariate - NKTP (People's Commissariat for Tank Industry) en NKSM (People's Commissariat for Medium Machine Building). Die kans om die onderstel van tenks van die KV- en T-34-gesinne in hul 'oorspronklike' vorm te gebruik, is natuurlik heeltemal uitgesluit weens die groot behoefte daaraan. Ten spyte van 'n aantal fundamentele tekortkominge, was dit slegs nodig om op die ligte tenks te vertrou.
Motors van hierdie klas is vervaardig deur die ondernemings van beide mense se kommissariate, en daarom het die gepantserde direktoraat van die hoofpantserdirektoraat van die Rooi Leër in 1942 taktiese en tegniese vereistes (TTT) vir die ontwikkelaars van beide departemente uitgereik. Vir die implementering daarvan in die tweede helfte van 1942 het die fabrieke drie monsters van selfaangedrewe eenhede ontwikkel en vervaardig, gebaseer op ligte tenks in produksie. NKTP Plant No. 37 het hul aanbiedings in twee weergawes aangebied-op grond van die T-60 en T-70 onderstel en GAZ-op die basis van die T-70M.
Volgens die kategorieë van vandag behoort hierdie masjiene tot selfaangedrewe masjiengeweer-installasies, maar op daardie tydstip is dit tenks genoem en dit bly in die geskiedenis.
Van die drie opsies blyk die T-90 tenk die suksesvolste te wees; die GAZ-voorstel is nou byna onbekend vir die meeste belangstellende lesers.
Sy ontwerp in die Gorky Order of Lenin Automobile Plant. V. M. Molotov het onmiddellik begin nadat hy TTT van BTU ontvang het - in September 1942 het die verdediging van gemotoriseerde kolomme die hooftaak gedefinieer. Maklakov was die voorste ontwerper van die OKB OGK GAZ vir die motor. Die direkte bestuur van die ontwerpwerk is uitgevoer deur die adjunk -hoofontwerper van die fabriek N. A. Astrov onder die algemene bestuur van die direkteur van die fabriek I. K. Loskutov (in Oktober is hy herroep om in die People's Commissariat of Power Plants te werk en is vervang deur hoofingenieur A. M. Livshits), hoofingenieur K. V. Vlasov (aangestel om Livshits te vervang) en hoofontwerper A. A. Lipgart. In alle stadiums van die skepping het 'n verteenwoordiger van die BTU, ingenieur-kaptein Vasilevsky, deelgeneem, met wie alle afwykings van die TTT en hul veranderinge direk ooreengekom en verduidelik is.
Die ontwikkelde T-90 verskil slegs van die seriële T-70M in die gevegsruimte-die rewolwer. 'N Hoë mate van kontinuïteit met die basisvoertuig het dit moontlik gemaak om die projek binne twee maande in metaal te vervaardig en die tenk in metaal te vervaardig. In November 1942 het die voertuig voorlopige toetse gedoen. Hulle program is gekoördineer met die senior militêre verteenwoordiger van die GABTU KA by GAZ, luitenant -kolonel Okunev, en maak voorsiening vir die toetsing van slegs nuut ontwikkelde elemente - die rewolwer en wapens, aangesien die T -70M -tenk reeds vroeër getoets is.
Die belangrikste kwessies was: die vermoë om gerigte vuur op lug- en grondteikens uit te voer, die betroubaarheid van die outomatiese wapens in die hele reeks afvuurhoeke, die effek van skietery en optogte op die stabiliteit van die belyning van riglyne, die werking van leidingmeganismes en gemak van onderhoud.
Die bepaling van die gevegs- en operasionele eienskappe van die nuwe voertuig is uitgevoer gedurende die tydperk van 12 tot 18 November 1942 bedags en snags op die oefenterrein van twee eenhede van die Rooi Leër. Dit het ingesluit: kilometers (om die invloed van bewegingsfaktore op wapens te bepaal) en skietery. Op die grond, gemaskerde en ontmaskerde teikens, skiet hulle bedags doelgerig. Nagvuur met verligte skaal is teen vuurvure uitgevoer. As gevolg van die gebrek aan werklike teikens, is lugafvuur slegs indirek en slegs gedurende die dag uitgevoer in die evalueringsmodus. In totaal is ongeveer 800 skote afgevuur, waarvan die helfte op grondteikens was. Ongeveer 70 skote is afgevuur met 'n deurlopende verandering in die hoogtehoek van die masjiengeweer. Van die totale aantal skote wat geskiet is, is ongeveer die helfte gemaak met die gelyktydige afvuur van beide masjiengewere, die res - afsonderlik met regs en links, met 'n gelyke getal vir elkeen.
Die hardlooptoetse was 55 kilometer oor rowwe terrein met oopgesluit wapens en 'n rewolwer en nog 400 kilometer met vasmaak op reisstoppe.
Die toetsuitslae het getoon dat die geselekteerde tegniese oplossings korrek is. Begeleiding in beide vliegtuie het nie probleme veroorsaak nie en het die verklaarde bewegingsnelheid van die wapen verskaf tydens die mik, die opsporing van teikens en die oordrag daarvan. Daar was geen klagtes oor die werking van masjiengewere in alle modusse nie. Die skieter se plasing was bevredigend. As gevolg van die konstruktiewe primitiwiteit van die kollimator-sig, wat nie 'n inloopmeganisme het nie, is die visuele doelwit langs die spoor van spoorsnelkoeëls uitgevoer. Die gebrek aan selfrem van die roterende meganisme het die moontlikheid van oorskryding tydens die sweef moontlik gemaak, en hierdie probleem het verbetering vereis. Die inspanning op die vliegwiele van die hef- en draaimeganismes het die skutter nie moeg gemaak nie, maar die pedaalafdraande met kabelbedrading blyk styf te wees en daar word voorgestel om dit as oortollig te hou deur 'n elektriese ontgrendeling in te stel. Die vervanging van die winkels het geen probleme veroorsaak nie; hulle het slegs opgemerk dat die nek onvoldoende teen stof in die verpakking beskerm is. Boonop het die installering van die radiostasie belemmer.
Ander kommentare is aangebied as 'n aantal klein, en natuurlik is dit sonder probleme opgelos.
Die leierskap van GAZ en verteenwoordigers van die GABTU, wat aan die toetse deelgeneem het, het tot die gevolgtrekking gekom dat dit raadsaam is om 'n eksperimentele bondel T-90's van 20 stukke te bou om militêre toetse uit te voer en die fundamentele geskiktheid van die masjien vir aanneming te bevestig deur die Rooi Leër. Oor die resultate van die uitgevoerde werk is 'n verslag opgestel met die voorlegging daarvan aan die volkskommissaris van die NKSP en die adjunk -volkskommissaris van verdediging Fedorenko.
Maar, soos vroeër genoem, was die masjiene van die fabriek nr. 37 van NKTP teen hierdie tyd reeds gemaak en kon vergelykend uitgevoer word, aangesien hulle later interdepartementele toetse van drie monsters begin noem het. In Desember 1942 is hulle almal aan die kliënt voorgehou, maar slegs twee tenks is toegelaat om getoets te word-die T-90 en die T-70 "anti-vliegtuig". Die tweede monster van fabriek nr. 37-T-60 "lugafweer" as gevolg van die verkeerde installering van die kolligmasjien en die ongemaklike ligging van die wapen in die rewolwer, het nie begin toets nie.
Wat die belangrikste taktiese en tegniese kenmerke betref, het die twee oorblywende voertuie effens verskil: die T-90 het 'n groter ammunisielading-16 tydskrifte vir 480 rondes, teenoor 12 tydskrifte vir 360 rondes vir die T-70 "lugafweer". Laasgenoemde het 'n effens groter maksimum deklinasiehoek van die wapen --7 °, maar die T -90 het 'n laer hoogte van die vuurlyn -1605 mm teenoor 1642 mm vir die T -70 "lugafweer".
Hulle vergelykende toetse is uitgevoer in die tydperk van 5 tot 12 Desember 1942. Hierdie keer het die program voorsiening gemaak vir 'n lopie van 50 kilometer, insluitend 12 km met ontsluitde wapens en die afvuur van 1125 skote van beide masjiengewere op verskillende teikens.
Toetsresultate: die T-90 het dit weerstaan, wat die volle vermoë getoon het om gemikse vuur op grond- en lugvyande te voer, terwyl die T-70 "anti-vliegtuig" die onmoontlikheid toon om op dieselfde teikens te skiet as gevolg van onvoldoende balans tussen die swaai deel van die wapen. Die belangrikste vir die T-90 was die voorstel om 'n toename in die vervoerbare ammunisie tot 1000 rondes uit te werk. Die belangrikste gevolgtrekking van die Kommissie vir Vergelykende Toetse het saamgeval met die resultate van die voorlopige November - die tenk kan aanbeveel word nadat die tekortkominge uitgeskakel is (en dit was nie fundamenteel belangrik nie).
Maar die verloop en ervaring van die Rooi Leër se vyandelikhede, die stabilisering van die industriële basis vir die vervaardiging van wapens en 'n verandering in siening oor die tipe vereiste gepantserde voertuie na die resultate van gevegsgebruik, het redelik 'n uitweg tot gevolg. Besluite oor die beëindiging van produksie-eers van die T-70 (T-70M) tenks, en dan van die nuwe T-80. Dit ontneem
T-90 wolklose vooruitsigte vir die verskaffing van die onderstel. Die uitweg uit die situasie was die moontlikheid om oor te skakel na die Su-76-onderstel, maar die TTT verander gou na 'n selfaangedrewe lugweergeweer. Masjiengeweer in die komposisie soos bepaal deur die TTT van 1942 was duidelik nie genoeg om die vervaardiging van selfs so 'n goedkoop masjien te regverdig nie.
Beskrywing van die ontwerp van die T-90
Die belangrikste verskil van die seriële T-70M was slegs die nuwe toring self, die installering van wapens daarin en die plasing van ammunisie. Die ontwerp het voorsiening gemaak vir die moontlikheid dat dit op die T-80-onderstel geïnstalleer kan word en met geringe veranderinge (dit is tydens 'n groot opknapping geïmplementeer)-op die T-60. As gevolg van die identiteit van die onderstel, laat hierdie artikel die tipiese strukturele elemente van die T-70M-tenk weg, en vir meer inligtingsinhoud word slegs 'n beskrywing van die nuwe ontwikkeling gegee-die T-90-vegkompartement self.
Vanweë die onmoontlikheid om die standaard toring van die T-70M te gebruik, moes dit opnuut geskep word, met behulp van die reeds bestaande ervaring en produksiebasis. Daarom het die ontwerp nogal soortgelyk geblyk - in die vorm van 'n oktaëdriese afgekapte piramide en bestaan uit velle gerolde pantsers met 'n dikte gelyk aan die wat op die T -70M gebruik is en deur sweiswerk verbind is. Anders as die tenketorent, waar die hellingshoek van die velle 23 ° was, is dit verhoog op die T-90. Die dak was afwesig, wat veroorsaak is deur die behoefte om gratis visuele waarneming van lugdoelwitte te verseker. Om dit teen stof en slegte weer te beskerm, is dit vervang deur 'n opvoubare seil afdak, wat egter, soos toetse getoon het, hierdie taak nie heeltemal die hoof gebied het nie en dat dit verbeter moes word.
Die masjiengewere is op 'n masjien sonder skokbrekers geïnstalleer ('n soortgelyke metode om wapens te installeer is voorheen op die T-40-tenk gebruik) en is beskerm deur 'n swaaiende L-vormige wapenrusting.
Die doelwit is uitgevoer deur meganiese ritte - die bevelvoerder het die geleide vliegwiel in azimut met sy linkerhand en in hoogte met sy regterhand gedraai.
Besienswaardighede is apart. Vir die afvuur op lugdoelwitte is die installasie voltooi met 'n K-8T-kollimatorsig. Met die TMPP -teleskoop is op grondteikens gerig. Vir die gemak van die gebruik van die toerisme -aantreklikhede, is die bevelvoerder se sitplek (gemonteer op 'n roterende vloer) vinnig in hoogte verstelbaar gemaak met 'n pedaal.
Beheer van die snellermeganismes van masjiengewere - pedaal, met die vermoë om slegs die regte masjiengeweer of albei gelyktydig af te vuur.
Die op- en herlaai van wapens is handmatig en ook op twee maniere uitgevoer: teen 'n hoogte van tot 20 ° - met 'n spesiale swaaihendel, in groot hoeke - direk deur 'n peloton masjiengeweerhandvatsels.
Die wapen word uit 'n winkel gevoer, in ooreenstemming met die masjiengewere wat deur die BTU vir hierdie masjien verskaf word. In hierdie geval is hulle toegerus met nie -gemoderniseerde gewone tydskrifte - vir 30 patrone (die kapasiteit van die gemoderniseerde is 42 patrone).
Om gebruikte patrone regs van die bevelvoerder op te vang, was 'n opvangboks op die roterende vloer van die gevegsafdeling, waarheen dit met behulp van buigsame stofmoue van die mouvangers afgelei is.
Aan die regterkant, op die roterende vloer, is die 9P -radio -ontvanger ook geïnstalleer. Tydens die toetse is so 'n reëling as onsuksesvol erken - die radio het die bevelvoerder in die verleentheid gebring en dit is aanbeveel om ander radiostasies te gebruik - soos RB of 12RP.
Interne kommunikasie tussen bemanningslede - ligsein - van bevelvoerder tot bestuurder.
Die vervulling deur een persoon (bevelvoerder) van die funksies van 'n laaier, 'n kanonnier, 'n kanonnier en 'n radio -operateur - het hom natuurlik te veel oorlaai en die doeltreffendheid van gevegswerk verminder terwyl hy moeg word. Alle ontwerpers van ligte tenks met 'n bemanning van twee het hierdie probleem ondervind. En volgens die resultate van voorlopige toetse, het die Kommissie in sy gevolgtrekking die aanstelling van 'n derde bemanningslid aanbeveel (onderhewig aan die oorgang na 'n basis met 'n verlengde rewolwerring van die T-80-tenk, waar dit in die praktyk geïmplementeer is).
In dieselfde gevolgtrekking word dit ook aanbeveel om oor te skakel na masjiengewere van 'n kaliber van 5 mm, om die vermoë om nie net teen 'n lugvyand te veg nie, maar ook tenks te verhoog. Maar sulke masjiengewere het destyds slegs in prototipes bestaan, en selfs dan was dit nie altyd geskik vir die installering in gepantserde voertuie nie.'N Doelmatige ontwerp - die KPV -masjiengeweer het eers in 1944 verskyn en tot dusver het hy 'n aantal vervoerbare en draagbare lugweerinstallasies suksesvol voltooi en is dit die hoofwapen van byna almal
in diens van huishoudelike gepantserde voertuie met die hoofdoel. Dit kan dus beskou word as 'n rekordhouer met 'n lang lewer onder die monsters wat tydens die Groot Patriotiese Oorlog vir diens geneem is.
Die DShK-masjiengeweer is lank gebruik vir selfverdediging teen die vliegtuie van die meeste tenks en selfaangedrewe artillerie-installasies. In 'n draagbare weergawe op 'n lugafweermasjien blyk dit 'n effektiewe hulpmiddel vir lugverdediging te wees in die spesifieke semi-guerrilla-oorlogstoestande in 'n aantal militêre konflikte in Suidoos-Asië en Afghanistan.
Die parallelle werk oor die skepping van kanonne ZSU's het tot die einde van die oorlog in die USSR voortgegaan en het uiteindelik gelei tot die opkoms van selfaangedrewe lugafweergewere ZU-37, wat by die fabriek N 40 NKSM geskep is. Tot Mei 1945 is 12 daarvan vervaardig - vier eenhede elk in Februarie, Maart en April. Maar in hierdie stadium was hulle ook eksperimenteel en was slegs bedoel vir militêre toetse in gevegstoestande.
Van die selfaangedrewe vliegtuigmasjiengeweerinstallasies was die bekendste tydens die Tweede Wêreldoorlog die Amerikaanse M16's met vier 12, 7 mm M2NV-masjiengewere op die onderstel van die M3 halfspoor-gepantserde personeeldraer.
Die prestasie-eienskappe van die T-90-tenk
Bestry gewig - 9300 kg
Laai gewig (sonder bemanning, brandstof, ammunisie en water) - 8640 kg
Volle lengte 4285 mm
Volle breedte - 2420 mm
Volle hoogte - 1925 mm
Spoor - 2120 mm
Speling - 300 mm
Spesifieke gronddruk kg / vk. cm:
- sonder onderdompeling - 0, 63
- met onderdompeling tot 100 mm - 0, 49
Maksimum rysnelhede in verskillende ratte:
- in eerste rat - 7 km / h
- in tweede rat - 15 km / h
- in derde rat - 26 km / h
- in die vierde rat - 45 km / h
- agteruit - 5 km / h
Gemiddelde reissnelheid:
- op die snelweg - 30 km / h
- op 'n grondpad - 24 km / h
Styghoek - 34 grade.
Die maksimum syrol is 35 grade.
Die breedte van die sloot wat oorkom moet word - 1, 8 m
Die hoogte van die oorwonne muur - 0, 65 m
Bevestigingsdiepte - tot 0,9 m
Spesifieke krag - 15,0 pk / t
Kapasiteit brandstoftenk (2 tenks maar 220 l) - 440 l
Kragreserwe (ongeveer):
- op die snelweg - 330 km
- op 'n grondpad - 250 km
Bewapening:
- twee 12, 7 mm DShKT-masjiengewere in 'n dubbele installasie
- een PPSh -masjiengeweer met drie tydskrifte vir 213 rondes
- 12 handgranate
Horisontale vuurhoek - 360 grade.
Die deklinasiehoek is -6 grade.
Hoogtehoek - +85 grade.
Reikwydte van hoeke van besienswaardighede:
- K-8T- + 20-85 grade.
- TMPP - -6 +25 grade.
Reservering van die vasgenael-gelaste romp en rewolwer (pantserdikte / hellingshoek):
- syvelle - 15 mm / 90 grade.
- neusblad bo - 35 mm / 60 grade.
- neus frontale vel - 45 mm / 30 grade.
- agterste blad - 25 mm / 45 grade.
- agterdak - 15 mm / 70 grade.
- dak van die bak - 10 mm / 0
onder:
- voorste deel - 15 mm
- middelste deel - 10 mm
- agterste gedeelte - 6 mm
- toringmure - 35 mm / 30 grade.
Krag -eenheid: - twee sessilinder -vergasser -enjins wat in een lyn verbind is deur 'n elastiese koppeling - maksimum drywing van elke enjin - 70 pk teen 3400 rpm
Let wel: die projek het voorsiening gemaak vir die installering en enjins met 'n inhoud van 85 liter. met.
Elektriese gereedskap:
- enkeldraad
- spanning - 12 V
- een kragopwekker GT-500's met 'n krag van 350 W
- twee begin van gelyktydige insluiting
-twee herlaaibare batterye 3-STE-112
Oordrag:
- koppelaar twee-skyf droog
- wrywingskyfmateriaal - staal met vasgeklemde asbes -bakeliet -voerings
- sy -koppelaars - multi -skyf, droog met staal skywe
- remme - tipe band met 'n ferrodo -koper -asbesstof wat op 'n staalband vasgemaak is
- hoofrat - 'n paar skuinste ratte - laaste aandrywing - 'n paar silindriese ratte
Onderstel:
- toonaangewende tandwiele - voorste ligging
- die aantal skakels in beide snitte - 160 stuks.
- spoorverbindingsmateriaal - gegoten mangaanstaal
- die aantal ondersteunende rolle - 6 stuks.
- roldeursnee en -breedte - 250 x 126 mm
- tipe steunrollers vering - torsiestang onafhanklik
- aantal padwiele - 10 stuks.
- deursnee en breedte van die padrol en luiaard - 515 x 130 mm
- ontwerp van die spanspanningsmeganisme - draai van die luiaardruk met 'n verwyderbare hefboom
- padwiele en luiaards het rubberbande
