Die grootste kliënt van die Hawk in die buiteland was die Franse lugmag. Na die Moran-Solnier MS 406-vegvliegtuig, was Curtiss se vliegtuie die meeste in die Franse vegeenhede tydens die aanvang van die Duitse offensief in die lente van 1940.
In Februarie 1938, twee maande voor die gereedheid van die eerste produksiekopie van die P-36A, as deel van 'n bevel van die Amerikaanse weermag, het die Franse regering met Curtiss onderhandel oor die aankoop van 300 Hawk-75A-vegters vir sy lugmag.. Die Hawk -75A was 'n uitvoermodel van die P -36A en kan aangedryf word deur óf 'n Pratt & Whitney Twin Wasp -enjin óf 'n Wright Cyclone -enjin.
Die prys van die vegter was egter te hoog vir die Franse - dit was twee keer so hoog as vir hul eie vegter Moran -Solnier MS 406. Boonop was die voorgestelde tempo en tydsberekening van aflewerings (die begin van aflewerings van die eerste 20 vliegtuie - Maart 1939, en daarna 30 vliegtuie maandeliks) ook onaanvaarbaar. Aangesien Curtiss nie die aanbodskedule vir die Amerikaanse weermag se lugmag kon weerstaan nie, is dit duidelik dat die Amerikaanse weermag hierdie kontrak teëgestaan het.
Tog het die vinnige herbewapening van Duitsland dringend die vernuwing van die Franse vliegtuigvloot vereis, en die Franse dring aan op onderhandelinge. As gevolg van die direkte ingryping van president Roosevelt, kon die voorste Franse toetsvlieënier Michel Detroit in Maart 1938 oor die voorproduksie Y1P-36 op Wright Field vlieg. Die toetser het 'n uitstekende verslag gelewer en Curtiss het belowe om die versending te bespoedig as die Franse die bou van 'n nuwe monteerbaan sou finansier.
Die Franse was nog steeds in die verleentheid oor die hoë prys, en op 28 April 1938 besluit hulle om die finale besluit uit te stel tot die toetse van die MB-150-blok, waarvan die verwagte prys twee keer laer was. Die MB-150 was egter steeds 'n baie "rou" vliegtuig en moes nog twee jaar klaar wees. Herwinning van die MV-150-blok beloof om 'n duur en tydrowende saak te wees, maar daar was net nie tyd nie. Gevolglik het die Franse minister van lugvaart op 17 Mei 1938 besluit om Curtiss Hawk aan te koop, en 'n bevel het gevolg op 100 Hawk-sweeftuie en 173 Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp-enjins. Ingevolge die kontrak sou die eerste Hawk teen 25 November 1938 na Buffalo vlieg, en die laaste 100ste vliegtuig moes teen 10 April 1939 afgelewer word.
Die eerste produksieweergawe van die Hawk het die handelsnaam Hawk -75A -1 ontvang, en dit was 100 van hierdie masjiene wat die Franse bestel het. Volgens die oorspronklike plan sou die meeste Valke oor die see vervoer word op 'n skip wat gedemonteer is vir latere byeenkoms in Frankryk by die SNCAS (Central National Aircraft Industry Association) in Bourges. Hawk-75A-1 vlieg in Desember 1938 na Buffalo, slegs 'n paar dae laat. Die eerste gedemonteerde vliegtuie is op 14 Desember 1938 aan Frankryk afgelewer. Nog 14 Valke is saamgestel vir toetsing deur die lugmag, en die res is gedemonteerd afgelewer.
In Maart -April 1939 begin die 4de en 5de vegvliegtuie van die Franse Lugmag met Devutinov -500 en -501, en teen 1 Julie het die 4de eskader 54 Curtiss -vegters, en die 5de -41 vegters. Die herbewapening was nie sonder probleme nie: een Hawk-75A-1 is tydens die landing vernietig nadat die enjin oorverhit is; 'n ander een het neergestort nadat hy in 'n plat draai vasgevang is terwyl hy aerobatics met volle tenks uitgevoer het. Daar moet gesê word dat dit tydens die hele operasieperiode van die "Hawk" -75 probleme gehad het met die hantering en manoeuvreerbaarheid van tenks.
Die Hawk-75A-1 het 'n Pratt & Whitney R-1830-SC-G-enjin, wat 950 pk ontwikkel het. by opstyg. Die vegter was gewapen met vier 7, 5 mm-masjiengewere: twee in die neus van die romp en twee op die vlerke. Behalwe vir die hoogtemeter, het alle instrumente 'n metrieke graduering gehad. Die sitplek is aangepas vir die gebruik van die Franse Lemercer -valskerm. RUD werk op die "Franse manier" - in die teenoorgestelde rigting in vergelyking met Britse en Amerikaanse vliegtuie.
Die Franse het die vliegtuig se fabrieksmerke behou - deurgang vir elke model. Daarbenewens het die kiel aangedui: Curtiss N75 -C1 # 09. "C" beteken Chasse (vegter), "1" - enkel, "9" - die negende vliegtuig wat deur Frankryk bestel is. Na die plasing van die eerste bestelling vir die Hawk-75A in Mei 1938, is 'n voorlopige versoek gerig vir nog 100 voertuie. Hierdie versoek is amptelik op 8 Maart 1939 gerig. Die nuwe reeks verskil van die A-1 deur 'n bykomende paar 7, 5 mm-masjiengewere in die vleuel, 'n effens versterkte stertgedeelte van die romp en die moontlikheid om die R-1830-SC-G-enjin met 'n kragtiger R in die toekoms. -1830-SC2-G, wat tot 1050 pk ontwikkel het. met.
Die nuwe model het die handelsnaam "Hawk" -75A -2 gekry. Vier vleuel gemonteerde masjiengewere en 'n nuwe enjin maak die vegter gelykstaande in gevegseienskappe met die XP-36D wat deur die Amerikaanse weermag getoets is. Die eerste A-2 is in Mei 1939 by die Franse afgelewer. Die eerste 40 van hulle het nie van die A-1 verskil nie, hetsy in bewapening of enjin. Die nuwe enjin en verbeterde bewapening is eintlik slegs vanaf die 48ste vliegtuig van die reeks geïnstalleer. Die 135 Hawks -75A-3 was 'n weergawe van die Hawk vir die verbeterde 1200-pk R-1830-S1CЗG-enjin en met wapens soortgelyk aan die A-2 (ses 7,5 mm-masjiengewere). Trouens, voor die nederlaag van Frankryk het ongeveer 60 Hawk-75A-3's daar aangekom, en die res het in Groot-Brittanje beland.
Die laaste bevel wat Frankryk ontvang het voor sy nederlaag was vir 795 Hawk-75A-4 vegters. Hul belangrikste verskil van die A-3 was die installering van die Wright R-1820-G205A Cyclone-enjin met 'n kapasiteit van 1200 pk. met. Die weergawe met die Cyclone -enjin word gekenmerk deur 'n korter enjinkap met 'n effens groter deursnee en die afwesigheid van blindings agter die enjinkap en aanhegsels om die hawe van die masjiengeweer. In werklikheid is 284 A-4's op hierdie bestelling gebou, en slegs ses daarvan het in Frankryk beland.
Franse "Hawks" het die luggevegte betree byna vanaf die eerste dae van die oorlog in Europa. Op 8 September 1939 kryt die 11/4 vegterregiment, gewapen met die Hokami -75A, twee Messerschmitts Bf.109E, die eerste vliegtuig wat deur die Geallieerdes in luggeveg neergeskiet is. Teen die tyd van die inval in Frankryk in Mei 1940 was dit egter duidelik dat die Hawk minderwaardig was as die Messerschmitt -vegter. In totaal het die Valke 230 bevestigde en 80 'waarskynlike' oorwinnings aangeteken met verliese in luggevegte van slegs 29 van hul vliegtuie. Alhoewel hierdie getalle veels te optimisties is, sê hulle dat die valk redelik goed gevaar het in gevegte. Dit was natuurlik minderwaardig as Messerschmitt Bf.109E in spoed en bewapening, maar dit het 'n beter horisontale manoeuvreerbaarheid en beheerbaarheid. Dus, die mees genoemde aas van die Franse lugmag in 1939-40. Luitenant Marine La Mesle behaal 20 van sy oorwinnings op die Hawk.
In totaal het die Franse daarin geslaag om 291 Hawk-75A-vegters te ontvang, maar sommige van hulle is tydens vervoer dood. Soos hierbo genoem, het slegs ses A-4's Frankryk bereik voor die wapenstilstand. 30 A-4's het in vervoer verlore gegaan, 17 is in Martinique afgelaai en nog ses in Guadeloupe. Later in 1943-1944. hierdie masjiene is na Marokko gestuur, waar dit as opleidingsmasjiene gebruik is. Terselfdertyd is die Cyclone-9-enjins vervang met Twin Wasp. Die Hawkees wat nog nie aan die Franse gelewer is nie, is in diens van Engeland oorgeplaas onder die benaming Mohawk IV.
Na die nederlaag van Frankryk, was die "Valke" wat nie op die gebied van die "vrye" Frankryk was nie of nie tyd gehad het om na Engeland te vlieg nie, trofeë van die Duitse troepe. Sommige van hulle was selfs nog in bokse verpak. Hulle is na Duitsland gestuur, bymekaargemaak in Espenlaub Flyugzeugbau, toegerus met Duitse toerusting, en daarna aan Finland verkoop.
Die Finne het 36 voormalige Franse Valke -75 ontvang, asook agt oud -Noors. Finse Valke is aan die kant van die as -lande gebruik toe Finland op 25 Junie 1941 die oorlog teen die Sowjetunie betree het. Die Valke was baie bevredigend vir die Finne en het tot 1948 in diens gebly.
Na die wapenstilstand het die Franse vegterregimente 1/4 en 1/5 die Valke steeds gebruik as deel van die lugmag van die Vichy -regering. Die eerste regiment was in Dakkar, die tweede in Rabat. Vishiski Hawks -75A het tydens Operasie Torch, 'n geallieerde landing in Noord -Afrika, in die herfs van 1942 aan gevegte met die Amerikaners en die Britte deelgeneem. Tydens luggevegte met vegters Grumman F4F Wildcat het Visiski Hawks sewe vliegtuie neergeskiet en 15 verloor. Dit was een van die min gevalle waar Amerikaanse vliegtuie teen die Amerikaners self gebruik is.
Nadat die Britse Valke die Valke in Frankryk getoets het, het die Britse regering ook belangstelling in hulle getoon. Ek was veral aangetrokke deur die goeie maneuverbaarheid en gemak van die vegter. Dus, in die hele spoedreeks, is die ailerons maklik verskuif, terwyl dit op die Spitfire teen 'n snelheid van meer as 480 km / h feitlik onmoontlik was om dit te beheer. In Desember 1939 het die Britse regering een Hawk (88 -reeks Hawk -75A -2) van die Franse gehuur en vergelykende toetse met die Spitfire -I uitgevoer. Op baie maniere was die Hawk beter as die Spitfires. Die Britte het bevestig dat die Hawk oor die hele snelheidsreeks uitstekende hantering het. Die duiksnelheid -640 km / h - oorskry die duiksnelheid van die Spitfire. By 'n maneuvergeveg met 'n snelheid van ongeveer 400 km / h het die Hawk 'n groter kans om te wen as gevolg van beter beheerbaarheid en beter sigbaarheid. Die Spitfire kon egter altyd met 'n hoër spoed uit die geveg kom. Toe die Spitfire op die Hawk duik, het laasgenoemde vinnig 'n draai geword en ontwyk. 'Spitfire' het nie tyd gehad om 'Hawk' aan te skakel nie en het altyd gemis. Die reaktiewe oomblik van die Hawk -propeller tydens die opstyg was minder uitgesproke as op die Spitfire, en tydens die klim was die Hawk makliker om te beheer. Die Hawk het weliswaar erger versnel tydens 'n duik.
Na die toetse wou die Britse regering op 'n stadium die Valke vir die RAF bestel, maar hierdie planne het om een of ander rede nie waar geword nie. Eers met die val van Frankryk in Junie 1940 beland verskeie Valke op die Britse Eilande.
Dit was die "Hawks" -75A wat Frankryk nie bereik het nie (hoofsaaklik A -4), asook verskeie masjiene waarop die Franse vlieëniers na die Britse Eilande gevlieg het om nie deur die Duitsers gevang te word nie. In die RAF ontvang hulle die benaming "Mohawk". In totaal het die POF 229 vliegtuie van hierdie tipe ontvang. Die meeste van hulle was voormalige Franse motors, sowel as 'n paar voormalige Persiese Hawks en 'n paar motors wat onder lisensie in Indië gebou is.
Die voormalige Franse "Hawk" -75A -1 het die aanduiding "Mohawk" -I en "Hawkey" -75A -2 -"Mohawk" -II. Meer as 20 voormalige French Hawk -75A-3 wat in Groot-Brittanje beland het, is Mohawk-III genoem. Die benaming "Mohawk" IV is gegee aan die res van die Franse "Hokey" -75A -4, wat reeds aan die nuwe eienaars verskaf is.
Die Mohawks wat in diens van die RAF was, was toegerus met Britse toerusting, waaronder 7,7 mm Browning -masjiengewere. Die "Franse" gashendel is vervang deur die "Britte", dit wil sê die enjinsnelheid is nou verhoog toe die gashendel van u af weggegee is. Die RAF besluit dat die Mohawks nie geskik is vir die Europese operasieteater nie. As gevolg hiervan is 72 van hulle na die Suid -Afrikaanse Lugmag oorgeplaas. Op een slag was die agt "Mohawks" al wat die lugverdediging van Noordoos -Indië tot sy beskikking gehad het. Aan die voorkant in Birma het hierdie tipe tot in Desember 1943 in gevegseenhede gebly, toe dit deur meer moderne vegters vervang is. 12 Mohawks is na Portugal oorgeplaas.
Die benaming "Hawk" -75A -5 is deur Curtiss toegeken aan vliegtuie wat aangedryf word deur sikloon -enjins wat bedoel is vir montering in China deur die Central Aircraft Company (CAMCO). Eintlik is een saamgestelde vliegtuig en verskeie gedemonteerde vliegtuie aan China afgelewer. Nadat verskeie Hawks bymekaargemaak is, is SAMCO omskep in Hindustan Aircraft Ltd., gebaseer in Bangalore, Indië. In April 1941 het die Indiese regering 'n bevel by Hindustan geplaas vir die vervaardiging van 48 Hawk-75A-vegters vir Cyclone-9-enjins, asook vir die nodige onderdele. Hindustan het 'n lisensie van Curtiss verkry, en op 31 Julie 1942 het die eerste vegter wat deur Indië gebou is, opgestyg. Kort na die eerste vlug is die prioriteite verander, gevolglik is besluit om die produksie van die vliegtuig in Indië te staak. In totaal het die Indiese onderneming slegs vyf vliegtuie afgelewer. In die RAF is hulle ook "Mohawks" IV genoem.
Die regering van Persië (die huidige Iran) het 'n bevel vir tien Hawks -75A-9 vir Wright R-1820-G205A-enjins uitgereik. Hulle het na Persië gekom kort voor die besetting van die land deur Britse en Sowjet -troepe op 25 Augustus 1941. Die Geallieerdes het die Valke in hul oorspronklike verpakking gevind. Die Britte het hierdie vliegtuie uit Persië geneem en na Indië oorgeplaas, waar hulle diens onderneem het by die 5de eskader van die RAF onder die benaming "Mohawk" IV.
In die herfs van 1939 is 'n bestelling van 12 Hawks -75A-6 vir Pratt & Whitney R-1830-S1CZG Twin Wasp-enjins met 'n kapasiteit van 1200 pk. is aangebied deur die Noorse regering. Later is nog 12 vegters bestel, wat die beplande hoeveelheid aflewerings na 24 Valke gebring het. Aflewerings het in Februarie 1940 begin, maar slegs 'n paar A-6's is afgelewer voor die Duitse inval. Die Duitsers het al die Valke gevange geneem, sommige selfs in hul oorspronklike verpakking, en dit dan aan Finland verkoop saam met 36 Valke wat in Frankryk gevange geneem is.
Noorweë, kort voor die Duitse besetting, het ook 36 Hawks -75A-8 vir 1200 pk Wright R-1820-G205A-sikloonmotors bestel. Na die Duitse inval in Noorweë, is hierdie vliegtuie deur die Amerikaanse regering aangeskaf. Ses van hulle is in Februarie 1941 aan die Free Norway-magte afgelewer om hul lugmag in Kanada op te lei, en die oorblywende 30 is onder die benaming P-36S na die Amerikaanse weermag oorgeplaas.
Nederland het 20 Hawk-75A-7-vegvliegtuie met Cyclone-enjins bestel, maar na die besetting van Nederland deur die Duitsers in Mei 1940, is die A-7's aan Nederlands-Oos-Indië afgelewer. Hulle het diens gedoen by die 1ste eskader van die Royal Air Force Corps van Oos -Indië, en op 8 Desember 1941 het die geveg teen die Japannese aggressors begin. Al die Valke het op 1 Februarie 1942 numeries en kwalitatief tot die Japannese Zero gelewer.
Vroeg in 1937 begin Curtiss met ontwerpwerk aan 'n vereenvoudigde weergawe van die Y1P-36, spesifiek vir uitvoer. Curtiss het reeds met 'n aantal potensiële kliënte onderhandel, maar die hoë vlak van vliegtuigbedrywighede in hul lugmag het hulle nie laat hoop op behoorlike instandhouding van tegnies gevorderde vliegtuigoplossings soos terugtrekbare landingsstutte nie. Die 'vereenvoudigde' Hawk -projek het die handelsnaam 'Model 75H' ontvang.
Die ontwerp van die "model 75H" was soortgelyk aan die Y1P-36. Die belangrikste verskille was die minder kragtige enjin en vaste landingsstutte in die kuip. Die eerste demonstrasie weergawe van die vegter was toegerus met 'n Wright GR-1820-GE "Cyclone" -enjin met 'n opstartkrag van 875 pk. Die motor het burgerlike registrasie ontvang, en in die brosjures van die maatskappy was dit die aanduiding "Hawk" -75. Die belangrikste klem is geplaas op gemak van onderhoud, die vermoë om te werk vanaf swak voorbereide vliegvelde en die vermoë om die vliegtuig met verskillende enjins en wapens op versoek van die kliënt te voltooi.
Die tweede demonstrasievliegtuig het van sy voorganger verskil deur groot "ore" van beglazing in die gargrotta agter die kajuitkap en die omslag van die afdak self. Die bewapening is aangevul deur 'n paar vleuelgemonteerde 7, 62 mm-masjiengewere buite die skroefskyf. Tien bomme van 13,6 kg of ses bomme van 22,7 kg kon onder die vlerke gehang word. Een bom van 220 kg kan ook onder die romp gehang word.
Die eerste eksperimentele Hawk -75H is aan China verkoop. Die Chinese regering het die vliegtuig aan persoonlike Clair Chennault oorhandig. Die tweede prototipe is aan Argentinië verkoop.
Die eerste koper van die vereenvoudigde Hawk -75 was die Chinese nasionalistiese regering wat 112 Hawk -75's met vaste onderstel, R -1820 Cyclone -enjin en bewapening bestel het uit 'n kwartet van 7, 62 mm -masjiengewere. Die vliegtuie is deur Curtiss in die vorm van individuele eenhede vervaardig en dan bymekaargemaak by die Central Aircraft Building Plant in Loy Wing. Later het hierdie masjiene die handelsnaam "Hawk" -75M gekry. Benewens addisionele vleuel gemonteerde masjiengewere en verskeie aangepaste landingsgestel kuip, het hierdie vliegtuie feitlik nie verskil van die tweede "vereenvoudigde" Hawk nie.
Dit is nie bekend hoeveel Valke die Chinese ontvang het nie. Sedert Mei 1938 is daar volgens Curtiss slegs 30 Hawks -75M afgelewer. Boonop is komponente en materiaal verskaf vir nog 'n paar "Hawks" vir montering in China, maar dit is nie bekend hoeveel masjiene daar voorberei is nie. In totaal was drie eskaders van die Chinese lugmag gewapen met die Model 75M. Die Chinese vliegtuie is baie suksesvol gebruik, veral as gevolg van die swak opleiding van vlieëniers en onderhoudspersoneel.
Die regering van Siam (Thailand) het ook belangstelling getoon in Hawk -75. As gevolg hiervan is 'n bestelling geplaas vir ongeveer 12-25 motors (die presiese aantal wissel in verskillende bronne). Hierdie vegters het die handelsnaam "Hawk" -75N ontvang en in die algemeen lyk dit soos die Chinese "Hawk" -75M, behalwe vir die vorm van die kuip en wapens van die landingsgestel. 12 "Hawks" -75N is in November by Siam (Thailand) afgelewer. 1938. Hierdie "Hawks" -75N's is deur die Thais gebruik tydens die inval in Indochina in Januarie 1941. Hul eerste gevegsuitval het op 11 Januarie 1941 plaasgevind toe die Valke nege Thai-Martin-139W-bomwerpers bedek het tydens 'n aanval op die Franse vliegveld by Nakorn Wat. Hulle is onderskep deur vier Franse Moran-Solnier MS 406. As gevolg van die luggeveg het die Thaise "Hawks" twee oorwinnings aangekondig (hoewel die Franse dit later nie bevestig het nie). Op 7 Desember 1941 betree die Thaise "Valke" weer die stryd teen die Japannese aanvallers. Tydens die kort veldtog het 'n derde van die Valke verlore gegaan. Die res is deur die Japannese gevange geneem. One Hawk is nou in die Royal Thai Air Force Museum in Bangkok.
Na die verkryging van 'n demonstrasievliegtuig het die Argentynse regering 29 produksievliegtuie bestel met vaste landingsgestel en 'n 875 pk Cyclone -enjin. Die vliegtuig het die handelsnaam "Hawk" -75O ontvang. Die kuip van die landingsgestel is op Thaise vliegtuie geskoei, maar die uitlaatstelsel is herontwerp met 'n elektries verstelbare kap. Bewapening het bestaan uit vier 7, 62 mm Madsen-masjiengewere. Die eerste Hawk-75O is einde November 1938 by Curtiss voltooi.
Terselfdertyd het die Argentyne 'n lisensie vir die Hawk-75O verkry. Produksie was beplan by die Militar de Aviones -fabriek. Die eerste Hawk wat by die FMA gebou is, is op 16 September 1940 uit die winkel verwyder. 'N Totaal van 20 masjiene is vervaardig. Sommige van hulle vlieg tot in die sestigerjare.
Die benaming "Model 75Q" is gegee aan twee demonstrasievliegtuie met vaste landingstuig vir die R-1820-enjin. Een van hulle is omskep in intrekbare landingsgestel en aan die vrou van Chai Kan-Shi aangebied. Sy het die vliegtuig oorhandig aan generaal Chenot, wat toe die Chinese lugmag gereorganiseer het. Die tweede vliegtuig is deur Amerikaanse vlieëniers in China vertoon, maar het op 5 Mei 1939 neergestort, onmiddellik na die opstyg.
