In 1927 het 'n groep ontwerpers wat by die stoomlokomotief in Kharkov vergader het, 'n taak gehad om 'n manoeuvreerbare T-12-tenk te ontwikkel. Sedert hierdie jaar is 'Kharkov Design Bureau for Mechanical Engineering vernoem na A. Morozov”(KMDB) en tel die geskiedenis daarvan. Later, onder leiding van hoofontwerpers M. Koshkin en A. Morozov, is sulke epogmakende voertuie soos die T-34 en T-64 hier geskep.
In die USSR was die ontwikkeling en vervaardiging van tenks gekonsentreer in Leningrad, Omsk, Nizhny Tagil en Kharkov. Hier is drie "walvisse" vervaardig-drie hoof Sowjet-tenks: T-64, T-72, T-80. Die laaste Sowjet-tenk wat deur die KMDB ontwikkel is en in massaproduksie gelanseer is in ooreenstemming met die besluit van die Sentrale Komitee van die CPSU en die USSR Raad van Ministers van 2 September 1985, was die T-80UD "Beryoza" ("voorwerp 478B"). In plaas van 'n duur gasturbine, was hierdie masjien toegerus met 'n kompakte tweeslag-6TD-dieselenjin met dieselfde krag van 1000 pk en 'n nuwe rewolwer is geïnstalleer, reeds getoets op die Object 476-tenk, geskep op grond van die T- 64A. Oor die algemeen het slegs sy onderstel onveranderd gebly.
Die T-80UD was destyds toegerus met die modernste toerusting-'n outomatiese vuurbeheerstelsel 1A45 Irtysh, 'n 9K119 Reflex-geleide wapenstelsel, 'n TPN-4 Buran PA-naginfrarooi sig en 'n 1G46 Irtysh laserafstandsmeter.
Die tenk het die afdelings van die gemotoriseerde geweer van Taman en tenkafdelings van Kantemirovskaya binnegekom, selfs aan militêre parades op die Rooi Plein deelgeneem, maar dit is destyds nie amptelik in gebruik geneem by die Sowjet -leër nie. Die finale besluit hieroor het eers aan die begin van 1992 plaasgevind, maar dit is reeds onderteken deur die opperbevelhebber van die grondmagte van die lande van die Statebond van Onafhanklike State.
Beide die KMDB en die Kharkov -aanleg wat na hom vernoem is A. Malyshev bevind hulle in 'n baie moeilike situasie: hulle het 'n gereedgemaakte tenk met 'n reeds ontfoute reeksproduksie tot hul beskikking, maar daar was geen kliënt wat vir die vervaardiging van nuwe voertuie sou kon betaal nie. Uiteindelik verskyn 'n dekreet van die kabinet van ministers van Oekraïne oor die hervatting van tenkproduksie, en in die volgende regeringsbesluit nr. 181-3 van 12 Maart 1993 is hierdie ondernemings belas met die ontwikkeling van 'n verbeterde T-84 tenk (onderwerp "Kern") met die vervaardiging van sy komponente, stelsels en samestellings vir die mees geslote siklus in die Oekraïne. Daar moet op gelet word dat in die 1980's. Voorrade aan Kharkov van komponente uit ander unie -republieke het 60% van die hele opstelling van die tenk bereik. Honderde ondernemings in die hele USSR was betrokke by die samewerking. Byvoorbeeld, torings is gemaak in Mariupol, gewere - in die Oeral, ruspes - in Tikhvin naby Leningrad, ens.
Terselfdertyd het die soektog na 'n potensiële buitelandse koper van 'tagtigerjare' vrugte begin afwerp. Pakistan het byvoorbeeld 'n sekere belangstelling getoon in die aankoop van 'n moderne tenk. Alhoewel hierdie land sy eie industriële basis vir die vervaardiging van gepantserde voertuie geskep het, was die ontwikkeling en vervaardiging van sulke voertuie vir haar te moeilik.
Volgens die memoires van G. Levchenko, direkteur van die aanleg. A. Malysheva, in 1990 - 1994. die soektog na die produksie van vervaardigde produkte na die buitelandse mark het nog vroeër begin, aangesien die hoeveelheid tenkproduksie in Kharkov toenemend verminder is tydens die periode van Gorbatsjof se perestrojka. Hulle moes reeds op die wetlike gebied van die Oekraïense staat optree.
In Augustus 1993 het die Pakistaanse weermag tydens die eerste toetse meer te wete gekom oor die '80'. 'N Groep KMDB -werkers, onder leiding van generaalontwerper M. Borisyuk en 'n verteenwoordiger van die ministerie van verdediging, generaal A. Medvid, het in die Pakistaanse Lahore aangekom en daarna na die Thar -woestyn gegaan. Die Pakistani's was veral geïnteresseerd in die moontlikheid om die T-80UD in woestynomstandighede te bedryf, met hul gereelde stofstorms en lugtemperature wat + 55 ° C bereik.
het 'n onderstel met metaalrollers en interne waardevermindering van die T -64 -tipe, die ander - "voorwerp 478DU1" - met 'n tradisionele onderstel vir die T -80UD -onderstel met rollers wat kragtige rubberbande dra. Daar word aanvaar dat intensiewe skuur van die rubberbande van die padwiele in ernstige toestande van woestyn en bergagtige terreine voorkom, en dan die T-64-rollers waarin die rubberskokabsorpsie binne geplaas word, en die staalrand in aanraking kom met die trapmeul, sou verkieslik wees. Boonop het so 'n lopende toerusting 'n gewigstoename van byna 2 ton opgelewer. Die Pakistani's het die gewone "tagtigerjare" as minder raserige en beter trillings absorbeer. In die Thar -woestyn het beide tenks ongeveer 2 duisend km deur die duine "gehardloop". Die T-80UD-tenk het die buitelandse mark betree.
BTA-2 enjin vir die T-84 tenk
KMDB het voortgegaan om die ontwerp van die T-80UD te verfyn en te verbeter om die uitvoerpotensiaal daarvan te verseker, en terselfdertyd gewerk aan die ontwerp van 'n nuwe masjien-die T-84. Omdat die ontwerpburo besef het dat verbeterings byna onvermydelik 'n toename in massa meebring, het maatreëls getref om die mobiliteit van die tenk te behou. Dit het egter vereis dat die T-84 toegerus is met 'n nuwe, kragtiger enjin as die 6TD. Tot die beskikking van die inwoners van Kharkiv was reeds 'n turbine 6TD-2 met 'n kapasiteit van 1200 pk, ontwikkel onder leiding van die hoofontwerper N. Ryazantsev by die Kharkov Engine Design Bureau (KHKBD). Maar die installering van so 'n enjin in die romp van 'n "aktiewe" tenk het aansienlike verbeterings vereis.
Die 6TD -2 -enjin was 'n ontwikkeling van 'n vorige model - 6TD. Deur die graad van oorlading tot 4,4 (vir 6TD - 3,35) te verhoog, het sy krag met 200 pk toegeneem. Om die benodigde hoeveelheid hupstoot te bied, is 'n tweestapige aksiaal sentrifugale kompressor met 'n hoë doeltreffendheid spesiaal ontwikkel.
As gevolg van die krag van die enjin, het die temperatuur van die uitlaatgasse en die rotasiesnelheid van die turbine toegeneem, en hierdie eenheid moes herontwerp word. Saam met die Kiev Institute of Welding. E. Paton het 'n reekstegnologie ontwikkel vir die outomatiese sweis van lemme van 'n nuwe hittebestande materiaal.
In die ligte en kompakte 6TD -2 was dit moontlik om 'n uiters hoë aanduiding van liter drywing te behaal - 73,8 pk / l met 'n spesifieke gewig van slegs 0,98 kg / pk. Wat hierdie parameters betref, oortref die "gesofistikeerde" V-8X 1500 turbodiesel van die Uni Diesel-onderneming, wat op die Franse tenk "Leclerc" geïnstalleer is, die 6TD-2-enjin tot die uiterste. Maar streng gesproke is die V-8X 1500 reeds 'n simbiose van 'n binnebrandenjin en 'n gasturbine. Sy unieke hoëdruk-aanvullingstelsel "Hyperbar" bied 'n hupstoot van 7,85. Vanaf een liter van die werkvolume van so 'n "baster" was dit moontlik om 91 pk / l te bereik, met 'n spesifieke enjingewig van 0,91 kg / hp. Dit moet wel betaal word met 'n redelik hoë gemiddelde spesifieke brandstofverbruik (veral by ledigheid), wat 170 g / pk bereik. Ter vergelyking, die meer tradisionele diesel MT 883-1500 (MT 883 Ka-500) van die Duitse maatskappy MTU, geïnstalleer op die Leopard-2-tenk, het baie meer beskeie prestasie-'n liter kapasiteit van 54,7 pk / l, met 'n spesifieke massa van 1,2 kg / pk, en die liter kapasiteit van die 1000-pk Russiese enjin V-92S2A van die T-90S tenk is 25,7 pk / l, dit wil sê drie keer minder as die van die 6TD-2.
Die eerste eksperimentele 6TD-2-enjins is in 1979 vervaardig.en het lang toetse geslaag, beide op die staanplekke en op die tenks self. Ek moet sê dat om 'n kragsentrale in die KHKBD te verbeter, 'n spesiale toetskompleks 181N geskep is, wat dit moontlik maak om navorsing te doen onder toestande wat presies ooreenstem met volskaalse toestelle. Hier was dit moontlik om enjins nie net met laai-lugverhitting tot + 500C te laat loop nie, maar ook in stowwerige toestande, onder hoë omstandighede met 'n mate van lugsuiging wat ooreenstem met 'n hoogte van 3000 m, in koelkamers met laer temperature tot -50 ° C.
Die 6TD-2-enjin kon dus met byna 90%met die 6TD verenig word. As gevolg van die behoud van sy afmetings en sitplekke, het die installering van 'n kragtiger dieselenjin in die motor-ratkas van die T-84 geen besondere probleme veroorsaak nie. Die verhoogde enjinkrag vereis weliswaar 'n toename in die doeltreffendheid van die verkoelingstelsel. Om die vloei van koel lug deur die verkoelers te verhoog, was dit nodig om die uitwerpstelsel te verander deur die uitlaatdiameter van die spuitstukapparaat te verhoog.
Die maatreëls het dit moontlik gemaak om die verhoogde hitte vrystelling, sowel as baie ander probleme wat suksesvol was, suksesvol die hoof te bied, en in 1992 hersien en keur die interdepartementele kommissie die ontwerpdokumentasie vir die toets van die T-84 tenk met die 6TD-2-enjin.
In dieselfde tydperk is 'n prototipe van 'n gelaste gerolde tenk rewolwer vervaardig en suksesvol getoets. Die draadstangprojek is in 1984 - 1986 deur KMDB ontwikkel. binne die raamwerk van die tema "Unified fighting compartment". Dit het egter nooit by die bekendstelling van die toring in produksie gekom nie, alhoewel dit 'n aantal ongetwyfelde voordele inhou - verbeterde wapenbeskerming, verhoogde oorleefbaarheid, meer tegnologies gevorderd en goedkoper om te vervaardig. Die bestuur was weliswaar nie haastig om gegote strukture deur gelaste konstruksies te vervang nie, gegewe hul gevestigde produksie.
Maar na 1992 die situasie vir die plant. A. Malysheva het radikaal verander. As hulle vroeër gegote torings en 'n paar gepantserde romponderdele van die Mariupol Azovmash ontvang het, is hul produksie daar gelikwideer. 'N Poging om gegote torings in Rusland te koop, misluk ook: die verskaffer eis so 'n bedrag dat die onderhandelinge onmiddellik beëindig word. As gevolg hiervan moes die reeksproduksie van gelaste torings in Kharkov gevestig word, waarvoor die "toring" -winkel spesiaal by die aanleg herbou is. Nou van "Azovmash" is slegs gewalste pantser verskaf, en die finale montering en verwerking van die torings is op hul eie uitgevoer.
Terselfdertyd is begin met die skepping van 'n Oekraïense weergawe van 'n tenkgeweer. Voorheen was byna alle produksie van sulke wapens gekonsentreer in Perm by die samesmelting van Motovilikhinskiye Zavody, vanwaar dit na Kharkov afgelewer is. In 1993 het die Staat se Wetenskaplike en Tegniese Sentrum vir Artillerie en Handwapens (Algemene Ontwerper L. Bondarenko) by die Kiev Bolsjewistiese aanleg begin met die ontwerpontwikkeling van die 125ste KBAZ gladde geweer - die ekwivalent van die Russiese 2A46M -1.
Teen 1996 is 'n prototipe vervaardig en voorlopige toetse is uitgevoer. Dit was egter onmoontlik om 'n tenkgeweer in Kiev in serie te vervaardig. Die Bolsjewistiese aanleg het geen spesiale toerusting gehad nie. Toe word die volgende skema vir massaproduksie aangeneem: geweerstaal word verskaf deur die Zaporozhye -onderneming "Dneprospetsstal", die vate - van die RDK "SMNPO im. M. Frunze "(Sumy), is die gewere bymekaargemaak by die fabriek wat na hom vernoem is. Malyshev, die ontwerpondersteuning is verskaf deur die KMDB.
Plant hulle. Teen daardie tyd vervaardig Frunze reeds swaar pype vir olie- en gasproduksie en was hy byna heeltemal toegerus met die nodige toerusting vir die vervaardiging van skagte. Versies van gewere is ook ontwikkel vir die installering daarvan op die opgegradeerde T-55 (KBAZK), T-72 (KBM1M) tenks.
In die lente van 1995 is die eksperimentele T-84 tenk vir die eerste keer deur die KMDB gedemonstreer met die hulp van Ukrspetsexport (staatsmaatskappy vir die uitvoer en invoer van produkte en dienste vir militêre en spesiale doeleindes) by die IDEX-95 International Arms Exhibition in Abu Dhabi in die Verenigde Arabiese Emirate. Hierdie voertuig, wat die indeks "voorwerp 478DU2" (reeksnommer 54118) van sy "stamvader", die T-80UD-tenk, ontvang het, word gekenmerk deur 'n gelaste gerolde rewolwer, die installering van 'n kompleks van opties-elektroniese teenmaatreëls (KOEP) TSHU-1 "Shtora-1", kragtiger enjin 6TD-2, ens.
Die gelaste gerolde toring met 'n volledig gestempel dak, wat die T-84 ontvang het, is gemaak van 'n hoëgehalte gepantserde staal wat deur elektroslag gesmelt is, waardeur dit meer krag en oorlewing het. Sy eenvoudiger vorm het dit moontlik gemaak om meerlaagse pantsers daarin geriefliker te rangskik.
KOEP TSHU-1 "Shtora-1" het die tenk se veiligheid aansienlik verhoog. Die kompleks het 'n waarskuwing aan die bemanning gegee oor laserbestraling - oor die bedreiging van die gebruik van wapens wat deur 'n laserstraal gelei word. Met sy hulp is infrarooi interferensie geskep, wat die ATGM -beheerstelsel en aerosolgordyne laat val, die laserstraal van die vyand se visier en teikenaanwysers verstrooi. Terselfdertyd is die waarskynlikheid dat 'n tenk getref word gehalveer. Die belangrikste wapenrusting van die voertuig is aangevul met 'n kompleks ingeboude plofbare reaktiewe pantser "Contact 5".
Die stelsel vir die skoonmaak van die lug wat in die enjin kom, is hersien, wat die betroubaarheid van die kragstasie verhoog het. Dit bevat kassetlugreinigers, benewens die sikloniese lugreinigers wat reeds op die T-80 beskikbaar was, veral om stofslytasie van die dele van die silinder-suiergroep te voorkom. Dit was 'n belangrike omstandigheid vir die optrede van tenks in lande met 'n warm en woestynklimaat.
Alhoewel die massa van die T-84 as gevolg van verskillende innovasies met 2 ton toegeneem het in vergelyking met die T-80UD en 48 ton beloop, het die tenk, danksy 'n kragtiger enjin, hom perfek getoon tydens demonstrasielope in Abu Dhabi maklik om op die heuwels te klim. om slote te oorkom en duiselig te spring van 'n springplank, nie minderwaardig as die erkende "vlieënde tenk" nie - die Russiese T -80U met 'n gasturbine -enjin, wat ook deelgeneem het aan die demonstrasie van pantservoertuie op die beweeg. Die opgegradeerde T-84 het 'n ernstige indruk op sy deelnemers aan die uitstalling in Abu Dhabi gemaak en bepaal grootliks die finale keuse van die Pakistaanse kant.
In Julie - September 1995 is tenderproewe van tenks op die grondgebied van Pakistan gereël onder 'n spesiale program: 3 000 km se hardloop in woestynomstandighede, dag en nag afvuur op mobiele en stilstaande teikens onderweg en van die plek af. Twee "tagtigerjare" van Kharkov het 'n onmiskenbare meerderwaardigheid getoon as die Chinese T-85, wat die korporasie van Norinko voorgestel het vir die herbewapening van die Pakistaanse weermag. Die Chinese moes die enjin na 1000 km verander, wat hulle outomaties uit die stryd gebring het.
Gevolglik is 'n kontrak ter waarde van 650 miljoen dollar onderteken na die laaste 100-dae onderhandelinge op 30 Julie 1996 vir die verskaffing van 320 T-80UD tenks aan Pakistan. Die kontrakvoorwaardes het ook die opleiding van tenkwaens, die verskaffing van onderdele en ondersteuning in gebruik ingesluit. Boonop het die Pakistani ook geld gespaar by die aankoop van 'n moderne tenk - die Oekraïense T -80UD kos hulle $ 2 miljoen elk, terwyl hulle vir die Amerikaanse Abrams 4,8 miljoen sou moes betaal, en vir die Franse Leclerc - 5,5 miljoen.
Die aflewerings van tenks aan Pakistan is vir drie jaar bereken, maar die klant wou die eerste bondel van 15 voertuie teen 23 Maart 1997 ontvang. deur 'n groot militêre parade.
By die plant hulle. Malyshev, noodwerk ontvou. Om die sperdatum te haal, moes die tenks teen 31 Januarie gereed wees. Ek moes sewe dae per week werk, beide op Oujaarsaand en op vakansiedae. Op 20 Februarie 1997 het die voertuie veilig die Oekraïne verlaat op 'n vragskip wat uit die Nikolaev -hawe gevaar het, en daarna op 'n parade in Islamabad opgeruk, wat die Pakistaanse weermag die geleentheid gebied het om met hul nuwe staalspiere te speel. Maar die voordele was ook duidelik vir Oekraïense produsente. Algemene ontwerper M. Borisyuk het opgemerk dat die kontrak wat met Pakistan gesluit is ''n kragtige stukrag was vir die verbetering van die T-80UD, sowel as die ontwikkeling van alle stelsels en samestellings vir die eerste Oekraïense T-84' Kern 'tenk as n heel."
OP DIE MANIER OM TE "PLOT"
Verdere ontwikkeling van die ontwerp van nuwe T-84-eenhede is uitgevoer met behulp van 'n aantal masjiene wat voorwerpnommers 478DU4, 478DU5, 478DU7, 478DU8 ontvang het. Die projekte "object 478DUZ" en "object 478DU6", ten spyte van die feit dat dit gedokumenteer is voorbehou, maar om verskillende redes nie ontwikkel het nie en nie in metaal geïmplementeer is nie.
Die ervare "voorwerp 478DU4" het 'n verbeterde ratkas gekry wat aangepas is vir 'n nuwe, kragtiger enjin, waarin, behalwe die gewone sewe ratte vorentoe, drie truratte voorsien is (op die T -80UD - een agterkant). Hierdie boks het die bewegingsnelheid van die tenk aansienlik uitgebrei. Nou, op 'n goeie pad, bereik die T-84 maklik 'n spoed van nie 60 nie, maar 73 km / h, terwyl agteruitbeweging moontlik is met 'n spoed van tot 32 km / h.
Die eksperimentele voertuig, wat later die indeks "voorwerp 478DU5" ontvang het, was toegerus met 'n lugversorger van 4 kW met 'n lugvloeitempo van 250 m3 / h om gemaklike lewensomstandighede vir die bemanning en normale werking van instrumente te verseker - 'n baie nuttige toestel vir tenks wat in lande met 'n warm klimaat werk. So, byvoorbeeld, volgens die Indiese tydskrif Political Events, op die Russiese T-90S wat aan Indië afgelewer is, was daar weens die gebrek aan lugversorging vir vier jaar ongeveer 80 termiese beelders buite werking en blyk dit onbruikbaar te wees. Op die 478DU5 is die lugversorger in 'n spesiale boks aan die agterkant van die rewolwer geplaas, en 'n deel van die ammunisie is ook na die kompartement wat van die gevegsafdeling afgesonder is, verskuif.
By die "object 478DU5" is ook die outomatiese ratkasbeheerstelsel (SUAT) getoets, wat die werking van die enjin en outomatiese ratverskuiwing moontlik gemaak het om brandstof te bespaar en die bestuurder se las te verminder. Hy beheer die tenk nie meer met die hefbome wat tradisioneel vir Sowjetvoertuie was nie, maar met behulp van 'n spesiale stuurwiel wat voor hom aangebring is.
Die stelsel het ook 'n outomatiese begin van die enjin, en digitale aanwysers op die bestuurder se paneelbord bevat duidelik inligting oor die werkswyses van die kragstasie.
In 1998 neem die T-84 saam met die Amerikaanse M1A2 Abrams, die Duitse Luiperd 2A5, die Russiese T-80U, die Britse Challenger 2E en die Franse Leclerc deel aan toetse voor die tender in Griekeland, wat hernu sy tenkvloot.
Volgens die resultate van toetse tydens die ontwikkelingswerk wat destyds uitgevoer is, is talle veranderings aangebring aan die ontwerp van die T-84, wat gelei het tot die verbetering van die verbetering, wat die eerste van die produkte geword het met die 478DU9-indeks. Hierdie masjien is in 1999 in Abu Dhabi tydens die volgende IDEX-99-uitstalling gedemonstreer. Terloops, die T-84 was die enigste tenk op die uitstalling wat onderweg getoon is en weereens sy uitstekende ry-eienskappe getoon.
By die ontwerp van 'object 478DU9' is nog meer aandag gegee aan die verbetering van sekuriteit. Dus, om die beskerming van die voorste dele van die romp en rewolwer te verbeter teen kumulatiewe en skok-kumulatiewe (soos "skokkern") skulpe, in plaas van dinamiese beskerming "Kontak 5", 'n nuwe KDZ "mes" van Oekraïens ontwerp met verhoogde eienskappe is geïnstalleer; terselfdertyd het die doeltreffendheid van beskerming met 2, 5 keer toegeneem. (Die begin van die werk aan hierdie kompleks dateer uit 1997, toe daar probleme ontstaan met die verskaffing van T-80UD tenks aan Pakistan, toegerus met "Contact 5"). Die feit is dat die patenthouer - die Russian Research Institute of Steel, wat kort tevore 'n internasionale patent vir hierdie dinamiese beskermingstelsel ontvang het, van die fabriek wat vernoem is, geëis het Malyshev vir die gebruik daarvan, 'n betaling van $ 55 miljoen (byna 10% van die totale kontrakwaarde).
In die syprojeksie is 'n mate van verbetering in veiligheid bewerkstellig deur die oppervlakte van die syskerms te vergroot en dit byna tot by die nawe van die padwiele uit te brei. Dit het dit moontlik gemaak om die "termiese kenmerk" van die tenk te verminder as gevolg van die afskerming van termiese straling van die hubs en rubberbande van die padwiele wat verhit word tydens beweging - soms tot + 200 ° C. Boonop het die skerms die vorming van stof tydens die beweging van die tenk aansienlik verminder as gevolg van die optimale organisasie van lugstrome, wat veral belangrik was om tenks in woestyn- en steppeterrein te bedryf.
In moderne toestande, wanneer die tenk toegerus is met 'n groot verskeidenheid energie-intensiewe elektriese toerusting, word die afwesigheid van 'n hulpbron deur die klant as 'n beduidende nadeel beskou. Daarom is 'n hulpdieselkragaanleg EA-8A met 'n kragopwekker van 8 kW by die "voorwerp 478DU9" geplaas, wat alle tenkstelsels energie verskaf het terwyl die enjin nie aan die gang was nie, en dit kan ook gebruik word om dit te begin. Die massa van die hele eenheid was 300 kg, die tyd
deurlopende werk - 24 uur. Hulle het dit agter in die regterskerms in 'n spesiale gepantserde boks geplaas (voorheen was daar 'n brandstoftenk).
Die tenk het 'n kompleks van radionavigasietoerusting 1KRNA ontvang, met behulp van data van die GPS NAVSTAR -satellietstelsel of die Russiese GLONASS. Met sy hulp word die ligging van die tenk bepaal met 'n akkuraatheid van tot 20 m. Met die moontlikheid om data van radionavigasietoerusting na die nuwe ballistiese rekenaar 1В528-2 oor te dra, wat die akkuraatheid van die opname aansienlik kon verhoog. Konvensionele radiokommunikasie is verskaf deur die R-163-50K-stasie met 'n reikafstand van tot 50 km.
By die uitstalling in Abu Dhabi het 'Object 478DU9' ook nuwe 'skoene' gedra - spore met asfaltskoene van polimeer materiaal is daarop aangebring. Hierdie spore help om die padoppervlak te handhaaf en verhoog die gladheid van die masjien aansienlik.
In Februarie 2000 is die hoofgevegtenk T-84 ("voorwerp 478DU9"), op grond van die besluit van die kabinet van ministers nr. 237-5 van 2000-08-02, deur die Oekraïense weermag aangeneem. Hy het die naam "Stronghold" ontvang.
Die reeksproduksie was beplan om in 2000 te begin, maar weens 'n gebrek aan befondsing het dit nie gebeur nie. Desondanks neem "Oplot" in Augustus van dieselfde jaar deel aan 'n militêre parade, wat langs Khreshchatyk verbyloop aan die hoof van 'n kolom van "vier-en-sestig".
In die volgende, herdenking vir die Oekraïne 2001, is nog fondse vir die vervaardiging van T-84 gevind. Een van die redes hiervoor was waarskynlik die begeerte om die nuwe tenk tydens die militêre parade in Kiëf te demonstreer tydens die 10de herdenking van onafhanklikheid. By die plant hulle. Malyshev, is tien "vestings" gebou (volgens spesifikasie 478DU9). Die totale koste van die bestelling was 78,8 miljoen grivna, wat teen die destydse wisselkoers ooreenstem met ongeveer 14,6 miljoen dollar (1 miljoen 460 duisend vir een motor). Na die parade is die 'vestings' na die fabriek terugbesorg - beide vir verbeterings en in afwagting van 'n volledige oordrag van fondse van die Ministerie van Verdediging. Aan die einde van die jaar is alle voertuie by die 72ste Gemeganiseerde Afdeling van die Suidelike Operasionele Kommando in diens geneem.
TANK "OPLOT"
Tank T-84 "Oplot" is geskep op die basis van die T-80UD tenk. Dit verskil egter daarvan in 'n aantal verbeterings: 'n nuwe gelaste gerolde rewolwer; 6TD-2-enjin met 'n inhoud van 1200 liter. met. in plaas van 6TD met 'n kapasiteit van 1000 pk; ingeboude reaktiewe wapenrusting van 'n nuwe generasie, wat verhoogde sekuriteit bied in die voorwaartse sektor van beide kumulatiewe en pantserbrekende projektiele; die teenwoordigheid van die "Warta" optiese-elektroniese onderdrukkingstelsel; bewapening van die Oekraïense produksie (125 mm tenkgeweer 2A46M1-lanseerder van ATGM 125 KBAZ, masjiengewere KT-12, 7 en KT-7, 62). Danksy 'n kragtiger enjin en verbeterde ratkas, het die tenk se spoed toegeneem (73 km / h vorentoe en 32 km / h terug), ondanks die toename in massa tot 48 ton (in plaas van 46 ton). Om die werking van die toerusting te verseker wanneer die hoofmotor nie werk nie, was die tenk toegerus met 'n hulpkrag -eenheid.
Die Oplot het 'n moderne outomatiese brandbeheerstelsel met 'n digitale ballistiese rekenaar en 'n termiese beelding van dag / nag en 'n outomatiese laaier (AZ), wat 'n hoë bestrydingseffektiwiteit van wapens verseker. Die tenk implementeer ontwerpoplossings wat die doeltreffendheid van opsporing en begeleiding deur termiese straling verminder en beskerming bied teen die gevolge van vuurmengsels van napalm-tipe. Met die afstandbeheerde lugafweermasjiengeweer (ZPU) kan u op lug- en grondteikens vanuit die vegkompartement van die tenk vuur.
Die T-84 gebruik: 'n stelsel van kollektiewe beskerming (SCZ) teen die gevolge van massavernietigingswapens, 'n hoëspoedstelsel vir brandbestrydingstoerusting (PPO), toerusting vir selfvergroting, toerusting om waterhindernisse langs die onderkant (OPVT). Dit is moontlik om die KMT-6 spoor-en-spoor mes mynveërs of die KMT-7 rolmes treil te gebruik.
Ontwerpkenmerke van die T-84 tenk, bewapening en beskermingsmiddels
Die algemene uitleg van die tenk is tradisioneel. Die romp is funksioneel verdeel in drie kompartemente: in die boog is daar 'n beheerkompartement met 'n bestuurder se werkplek, in die middelste deel is daar 'n gevegsruimte met 'n roterende rewolwer en in die agterste kompartement is daar 'n motor-transmissie-kompartement (MTO). Die vegkompartement huisves die wapens, die grootste deel van die ammunisie, die werkplekke van die bevelvoerder (regs) en die skut (links).
As gevolg van die hoë digtheid van die uitleg, is die bespreekte volume van die motor 11,2 m3, wat bereik word danksy die kompakte MTO-skema met die 6TD-2-enjin, wat slegs 3,7 m3 beslaan. As gevolg hiervan het die ontwerpers daarin geslaag om 'n tenk met klein afmetings en 'n gevegsgewig te kry, maar terselfdertyd met kragtige en effektiewe wapens en betroubare beskerming.
Die gelaste T-84-romp is identies in ontwerp met die T-80UD-romp. Die onderkant is gestempel, die boonste voorste deel is meerlagig, met ingeboude ERA van 'n nuwe generasie. Die syskerms met 'n groter breedte bied ekstra beskerming aan die kante van die romp en onderstel van kortafstand-tenkwapens wat deur die vyandelike infanterie gebruik word.
In die voorste deel van die liggaam, in die middel, is daar 'n bestuurdersluik, waarvan die deksel, wanneer dit oopgemaak word, op en draai na regs. Aan die onderkant van die romp is spesiale pilare geïnstalleer, wat ontwerp is om die moontlikheid om die bestuurder te tref te verminder wanneer die tenkmyne onder die motor ontplof. Daar is 'n landingsluik agter sy sitplek.
Die toring van die tenk is gelas-gerol, vervaardig met staal wat verkry is deur middel van elektrosmelting. Dit word van voor af beskerm deur 'n meerlaagse pantser. Die dak is gemaak van een stuk gestempel, wat die styfheid daarvan verhoog het, en ook die vervaardigingsvermoë en die stabiele kwaliteit in massaproduksietoestande verseker het.
Die voorste deel en die dak van die toring is bedek met dinamiese beskermingselemente wat die toring vanaf die boonste halfrond bedek deur die impak van treffende elemente van die tipe "skokkern".
Om die anti-stralingsbeskerming van die bemanning te verhoog, het die romp en rewolwer 'n voering gemaak van 'n waterstofbevattende polimeer met bymiddels van litium, boor en lood.
Die bewapening van die tenk is in die rewolwer geleë. Daar is 'n 125 mm-kanon, 'n 7,62 mm-koaksiale masjiengeweer en 'n 12,7-mm-masjiengeweer, ammunisie, 'n outomatiese laaistelsel, 'n brandbeheerstelsel, addisionele waarnemingstoestelle en begeleide dryf, sowel as 'n geleide wapenstelsel.
Die deur van die rewolwer is elektries, en die geweer se vertikale mikpunt is hidroulies. Die toring draai in minder as 5 sekondes 180 °. (die rotasiesnelheid van die rewolwer relatief tot die romp is tot 40 grade / s). In 'n noodgeval word handrat aangedryf om die geweer en die rewolwer te rig.
Die hoofbewapening is 'n KBAZ 125 mm gladde kanon met 'n lopende outomatiese laaier.
Dit is toegerus met 'n poeiergasuitwerper, 'n termiese omhulsel en word gestabiliseer in die vertikale en horisontale vlakke. Die geweer se loop is vinnig verwyderbaar en kan in die veld vervang word sonder om die geweer self uit die tenk te haal.
Ammunisie - 40 rondtes afsonderlike laai (projektiel en lading), waarvan 28 in die vervoerband van die outomatiese laaier geplaas word. Vuur kan uitgevoer word met wapenbrekende subkaliber, kumulatiewe, hoë-plofbare fragmenteringsdoppe, sowel as missiele wat deur 'n laserstraal gelei word.
Tenk geleide missiele "Kombat", ontwikkel deur spesialiste van die Kiev Design Bureau "Luch", het 'n tandem -kop, waarmee hulle teikens kan tref wat toegerus is met reaktiewe pantser en moderne meerlagige pantser. Die massa van die vuurpyl is 30 kg.
Die bestuurder-werktuigkundige beskik oor drie periskopiese waarnemingstoestelle om die padtoestande te monitor. Om in die nag te ry, kan 'n TVN-5 aktiewe-passiewe nagsigapparaat of TVN-5M geïnstalleer word in plaas van die sentrale toestel.
Die brandbeheerkompleks bied 'n groot waarskynlikheid dat die skieter en bevelvoerder op stilstaande en bewegende teikens van die plek af kan beweeg en onderweg kan beweeg, met 'n groot waarskynlikheid dat dit vanaf die eerste skoot getref sal word.
Die kompleks bestaan uit 'n skutter se dagskerm 1G46M "Promin", 'n termiese beeld "Buran-Katrin-E", 'n mik- en waarnemingskompleks van die bevelvoerder PNK-5 "AGAT-CM", 'n ballistiese rekenaar LIO-V met ingang inligtingsensors, 'n verbeterde wapenstabilisator 2E42M, 'n sensor vir die meting van die aanvanklike snelheid van 'n projektiel, 'n PZU-7-gesigvliegtuig, 'n beheerstelsel vir 'n lugafweerinstallasie 1ETs29M.
Die skutter se dagskyn 1G46M het 'n siglyn gestabiliseer in twee vliegtuie, 'n ingeboude laserafstandmeter en 'n geleide missielleidingskanaal. Die gesigsveld van die gesig is met 'n vergroting van 2,7x tot 12x. Die afstandsmeter meet die afstand tot by die teiken op 'n afstand van tot 10 000 m met 'n akkuraatheid van ± 10 m. Die gemete reikafstand word op 'n segmentvertoning in die onderste deel van die skut se gesigsveld saam met 'n gereed- vuursein en die tipe ammunisie.
Termiese beeldvorming "Buran-Katrin-E" bevat 'n opto-elektroniese kanon en 'n termiese beeldmonitor; Dit sluit ook die bevelvoerder se bedieningspaneel in, waarmee hy beheer kan neem en homself kan skiet uit 'n kanon of 'n masjiengeweer wat daarmee gepaard gaan. Met so 'n gesig kan die skutter en die bevelvoerder teikens en vuur opspoor in alle weersomstandighede, insluitend swak sigbaarheid, sowel as in die donker op lang afstande en met 'n hoë akkuraatheid.
Die waarnemings- en waarnemingskompleks van die PNK-5-bevelvoerder bestaan uit 'n gekombineerde dag-nag-gesig van die TKN-5-bevelvoerder en 'n geweerposisie-sensor. TKN-5 het 'n siglyn gestabiliseer in die vertikale vlak en drie kanale: 'n enkele dag kanaal, 'n meerdaagse kanaal met 'n vergrotingsfaktor van 7, 6x en 'n nag een met 'n vergrotingsfaktor van 5, 8x. Daarbenewens is die visier toegerus met 'n ingeboude laserafstandsmeter, wat die bevelvoerder die geleentheid bied om die afstand onafhanklik van die kanonnier na die teiken te meet, sowel as 'n laterale toevoerapparaat. Danksy hom het die bevelvoerder van die "Oplot" die beste vermoëns om teikens te soek en onafhanklik te verslaan in vergelyking met die bevelvoerders van die T-80U, T-80UD, T-90 tenks.
Die ballistiese rekenaar LIO-V bereken ballistiese regstellings, outomaties met inagneming van data oor die spoed van die tenk, die hoeksnelheid van die teiken, die rolhoek van die as van die kanon, die transversale komponent van die windsnelheid, die afstand tot die teiken en die koershoek. Boonop handmatig ingevoer: omgewingstemperatuur, laaitemperatuur, slijtage van die loop, omringende druk, ens. LIO-V bereken ook die oomblik van ontploffing van 'n hoë-plofbare fragmentasieprojektiel oor die teiken.
Om die termiese buiging van die geweerloop outomaties in ag te neem by die berekening van ballistiese regstellings, is 'n stelsel geïnstalleer om die SUIT-1 te bepaal, wat die relevante inligting na die tenkballistiese rekenaar stuur. Hier word na elke skoot die aanvanklike snelheid van die projektiel bepaal deur 'n ander meetsensor ingevoer.
Die beskermingsmiddele wat op die T-84 gebruik word, is saamgestelde pantsers, ingeboude plofbare reaktiewe pantsers, 'n kompleks van opties-elektroniese teermaatreëls en 'n aantal ander toestelle.
Moderne tenkpantser met meer lae is 'n "pofkoek" wat bestaan uit pantserplate en keramiekmateriaal; dit beskerm teen die meeste bestaande vernietigingsmiddels.
Ingeboude reaktiewe pantser van die tweede generasie van die "mes" -tipe word aan die voorkant van die romp en rewolwer geïnstalleer. Dit is gesamentlik ontwikkel deur verskeie ondernemings, waaronder die Research Center "Material processing by explosion". Paton en KMDB hulle. Morozov, en bied die tenk beskerming teen pantser-deurdringende sub-kaliber skulpe, kumulatiewe wapens en skok-kumulatiewe ammunisie van die tipe "skokkern". Die belangrikste verskil tussen die mes en die bestaande tipes reaktiewe pantsers is die impak op die aanvallende vernietigingsmiddels met 'n plat kumulatiewe straal, terwyl die eerste generasie reaktiewe pantserstelsels (Contact-1/5, Blazer) optree deur plate in die rigting van die aanvallende ammunisie.
Mesmodules word gekenmerk deur hoë betroubaarheid (gewaarborgde werking, uitsluiting van ontploffingstransmissie na naburige houers), veiligheid tydens afvuur met handwapens, afwesigheid van ontploffing deur fragmente en brandmengsels, eenvoudige installasie en lae koste. Die vlak van tenkbeskerming wat deur die "mes" verskaf word, is meer as twee keer so hoog as die blokke 4C20 of 4C22 wat voorheen gebruik is.
Aan die kante van die tenkskom is uitgebreide rubberskerms met pantser en ingeboude reaktiewe pantser aan die voorkant geïnstalleer, wat ekstra beskerming bied teen hand-tenkwapens.
Die Varta-kompleks van opties-elektroniese teenmaatreëls wat daarop geïnstalleer word, dra ook by tot die verhoging van die veiligheidsvlak van Oplot. Dit bevat 'n laserwaarskuwingstelsel waarmee die bemanning van die tenk betyds kan reageer op opkomende bedreigings. Die hoofelement daarvan is vier laserstraalopsporingskoppe: twee "presiese" kopstukke wat aan die voorkant van die toring se dak geïnstalleer is, en twee "growwe" koppe in die agterste deel. Hulle reageer op die balke van laserafstandmeters, laserwysers en hoë-presisie ammunisie met 'n laserleidingstelsel.
"Varta" is soortgelyk aan die komplekse TShU-1-7 "Shtora-1", wat in die laat 1980's ontwikkel is. Aangesien moderne laserafstandmeters egter in die reeks korter golflengtes werk, het die verbeterde kompleks optiese elemente ontvang wat op sink selenied gebaseer is.
Die kompleks bevat ook verligte vir die opstel van aktiewe infrarooi blokkering van tenkwapens. Hulle gee 'n vals sein vir die leidingstelsel van 'n naderende geleide missiel, wat voortdurend gekodeerde impulsinterferensie -seine genereer, wat dit moontlik maak om die presiese leiding daarvan te ontwrig.
Boonop bevat dit ook 'n stelsel vir die opstel van 'n rook- / aërosolgordyn wat ontwerp is om die laserleidingstraal te verstrooi. Dit bestaan uit 12 rook- / aërosolgranaatwerpers wat aan die regter- en linkerkant van die rewolwer gemonteer is en bedek is met kuipomhulsels. Die stelsel werk as deel van die kompleks en outonoom.
Die tenk kan ook 'n rookskerm installeer deur diesel met behulp van termiese rooktoerusting in die enjin se uitlaatstelsel te spuit.
Die dieselmotor 6TD-2 "Oplot" het 'n kapasiteit van 1200 pk. Die spesifieke krag is 26 pk / t, wat die tenk 'n hoë gasrespons en goeie wendbaarheid bied. Die enjin is toegerus met 'n voorverhittingstoestel vir koue weer. Om die termiese handtekening te verminder, is die dak van die enjinkompartement toegerus met spesiale hitte-isolerende skerms.
Alhoewel die 6TD-2 'n dieselenjin is, kan hy op ander soorte brandstof werk, insluitend petrol, petroleum, diesel, of 'n mengsel hiervan.
Die inhoud van die interne brandstoftenk is 700 liter. Nog 440 liter brandstof is in die tenks op die spatbord. Aan die agterkant van die romp kan egter nog twee vate met 'n ekstra reservaat gemonteer word, wat indien nodig weggegooi word. Elkeen van hulle het 'n inhoud van 200 liter en is gekoppel aan 'n algemene brandstofstelsel. Die kruisafstand vir die hoofbrandstof is 400 km.
Die lugreinigingsstelsel bestaan uit sentrifugale voorfilters en 'n lugreiniger-kasset. Dit stel u in staat om die tenk in warm en stowwerige toestande te gebruik. Filters, selfs in so 'n omgewing, moet slegs na 1000 km se hardloop vervang word.
VERLAT BUITELAND. TURKSE YATAGAN
Die T-84-tenk is aktief na buitelandse markte bevorder, omdat dit die gepantserde tema was wat Oekraïne een van die tien grootste vervaardigers van militêre toerusting en wapens in die wêreld gemaak het. Die parallelle tenders vir die verskaffing van tenks aan Turkye, Griekeland en Maleisië, waaraan die T-84-tenk deelgeneem het, het egter nie sukses gebring nie.
In 1997 is een van die ervare T-84's in Turkye getoets, wat die moontlikheid ondersoek het om sy tenkvloot op te dateer, hoofsaaklik uit verouderde Amerikaanse M60's. In Februarie 2000 het die regering van hierdie land amptelik een van die grootste tenders op die gebied van wapens vir die skepping van 'n moderne tenk aangekondig. Die tender word op 4 - 4,5 miljard dollar geraam en aanvanklik is aanvaar dat die wenland 250 hoofgeitenks sal voorsien en 'n bevel ontvang om hul verdere produksie in Turkye te organiseer - hier het hulle verwag om hul eie moderne tenkboubedryf te skep.
Vooraanstaande tenkbou-ondernemings is genooi om aan die kompetisie deel te neem. As gevolg van noukeurige keuring het Duitsland, die VSA, die Oekraïne en Frankryk die finale van die eerste fase gehaal.
Duitsland het aan Ankara 'n projek voorgelê vir 'n fabriek om 'n beperkte vloot Leopard 2A6 -voertuie bymekaar te maak. Frankryk het ook 'n plan ontwikkel vir 'n "beperkte" fabriek van bestaande Lekperk -tenks. Die VSA het aangebied om die M1A2 Abrams onder dieselfde omstandighede te monteer. Die Oekraïne het verder gegaan as sy mededingers, en het 'n projek spesifiek vir Turkye ontwikkel vir 'n fabriek om 'n onbeperkte vloot van 'n 'suiwer Turkse' model van die T-84-tenk te monteer, gewapen met 'n 120 mm-geweer. Aangesien Turkye 'n NAVO -lid is, was een van die belangrikste aspekte van die kompetisie die nakoming van die hoofbewapening van die tenk aan die standaarde van hierdie militêre blok. Hierdie vereiste is uitgesluit van die bieërs, byvoorbeeld Rusland.
Oekraïense masjien, fabrieksindeks "voorwerp 478H", later "Yatagan" genoem (in verskillende uitgawes-KERN 2-120, T-84-120, T-84U; hierdie name is egter nie in KMDB gebruik nie), is ontwikkel by die einde 1999 Dit is volledig saamgestel uit komponente van Oekraïense oorsprong, hoewel dit op versoek van die klant beoog was om stelsels en eenhede van buitelandse vervaardigers te installeer.
By die ontwikkeling van die Yatagan-tenk is tegniese oplossings gebruik wat getoets is tydens die modernisering van die T-72-120-tenk, wat die eerste keer tydens die IDEX-99-wapenuitstalling gedemonstreer is. Aangesien die 120-mm-kanon (anders as die Russiese 125-mm) eenheidsmunisie gebruik, is 'n heeltemal nuwe outomatiese laaier van die gelokte tipe ontwikkel vir die T-72-120, wat agter in die rewolwer in 'n skarnierende agterkant geplaas is reses.
Die eerste monster van die tenk was gewapen met 'n Oekraïens gemaakte 120 mm gladde geweer KBM2, waarvan die ontwerp aan die vereistes van die NAVO-standaarde voldoen. Met inagneming van die noue voorbereidingstyd vir die tender, sluit KMDB in die herfs van 1999 'n kontrak deur die Ukrspetsexport -korporasie met die Switserse maatskappy Swiss Ordnace Enterprice Corp. vir die vervaardiging van 120 mm-vate vir die KBM2-kanon.
Die laai van die kanon van die Yatagan-tenk is uitgevoer met behulp van 'n outomatiese laaier, wat 'n vuurtempo van 8-10 rondtes per minuut bied, en ook die semi-outomatiese en handmatige laai.
Die ammunisielading was 40 rondtes, waarvan 22 direk in die laaibaan in 'n spesiale kompartement aan die agterkant van die toring geplaas is, geskei van 'n gepantserde afskorting.16 skote was in die hulp gemeganiseerde ammunisie stoor in die romp, nog twee in die geveg kompartement. Ammunisie van alle soorte, ontwikkel in ooreenstemming met NAVO-standaarde (STANAG 4385 en STANAG 4110), APFSDS-T, HEAT-MR-T en ander, sowel as laser-geleide missiele wat in die Oekraïne vervaardig is, aangepas vir 'n kaliber van 120 mm, gebruik kon word.
Die Yatagan was toegerus met 'n brandbeheerkompleks vir die T-84 Oplot-tenk, aangepas vir die nuwe wapens.
Volgens kenners was die tegniese eienskappe van die vier voertuie wat aan die tweede fase van die kompetisie deelgeneem het, ongeveer gelyk. Maar volgens die nie -amptelike resultate van komplekse toetse, wat beide op die toetsplekke van Turkye en op die gebied van mededingende lande plaasgevind het, het die Luiperd en Yatagan die eerste en tweede plekke behaal.
Die voordele van die Oekraïense tenk kan toegeskryf word aan die feit dat dit ongeveer 10 ton ligter is as sy mededinger, sy romp laer is, dit wil sê, die tenk is minder kwesbaar, en sonder voorbereiding oorkom dit waterhindernisse tot 1,8 m diep Boonop is die unieke Kharkov -enjin aangepas om in warm klimate te werk, sodat dit nie krag verloor by lugtemperature tot + 55 ° С. Dit was ook belangrik dat die Oekraïne die laagste prys vir die Yatagan sou bepaal, en ook die enigste land was wat gereed was om die tegnologie van tenkproduksie na Turkye oor te dra.
In 2005 is die uitgerekte tenk tender op die vooraand van die vermindering van militêre programme deur die Turkse militêre bevel egter gekanselleer. Voorkeur is gegee aan die modernisering van 170 verouderde M60 tenks. Die kontrak vir $ 668 miljoen is toegeken aan die Israeliese maatskappy Israel Military Industries. Die Turke het ook 'n kontrak geteken vir die verskaffing aan die land van 298 Leopard 2A4 tenks wat in diens was van die FRG-leër, wat 'n groot opknapping moes ondergaan by die fabrieke van Krauss-Maffei Wegmann en Rheinmetall Landsysteme.
'N Soortgelyke situasie het vroeër in die tenk -tender in Griekeland ontstaan - gevolglik het hierdie land ook besluit om Duitse luiperdtenks aan te skaf.
In 2000 het die T-84 tenk deelgeneem aan 'n internasionale tender wat deur Maleisië gehou is. Die vergelykende toetse het betrekking op die Poolse RT-91M Twardy-tenk, wat 'n opgradering is van die Sowjet T-72M, die Russiese T-90S en die Sweedse CV90 120 ligtenk. In die lente van dieselfde jaar was die Oekraïense T-84 aangebied op die wapenuitstalling DSA -2000 in Kuala -Lumpur (Maleisië), wat 'n voorvereiste was vir deelname aan die kompetisie vir die verskaffing van tenks vir die weermag van hierdie land.
Toetse in Maleisië het van 19 Junie tot 21 Augustus plaasgevind, en die weermag was veral geïnteresseerd in die mobiliteit en operasionele betroubaarheid van tenks in moeilike plaaslike omstandighede. Die voertuie moes ongeveer 2800 km in die oerwoud, oor 'n bergagtige landskap, deur vleilande en waterhindernisse ry.
Die uitslae van die Maleisiese kompetisie was redelik onverwags. Ondanks die feit dat die Poolse RT-91M in die meeste van die belangrikste aanwysers tydens die toetse aansienlik laer was as die Russiese T-90S en die Oekraïense T-84, het die land se regering egter in April 2002 sy besluit aangekondig om te koop 48 PT-91MZ tenks en ses gepantserde voertuie WZT-4 in Pole. Die totale bedrag van die kontrak was $ 370 miljoen. Russiese kenners sê dat een Poolse tenk Maleisië ongeveer $ 4 miljoen gekos het, oftewel 1,2 miljoen meer as die Russiese T-90S en die Oekraïense T-84 wat aan hierdie tender deelgeneem het.
Op 1 September 2011 het die bestuur van Ukrspetsexport Group of Companies 'n kontrak onderteken met verteenwoordigers van die gewapende magte van die Koninkryk Thailand
aangaande die verskaffing van 'n nuwe groep gepantserde voertuie. Volgens die ooreenkomste wat bereik is, sal die Oekraïense kant 49 eenhede van die hoofgevegtenk (MBT) "Oplot" aan hierdie land vervaardig en aflewer. Die totale waarde van die kontrak is meer as US $ 200 miljoen. Die bevel sal vervul word deur die ondernemings wat deel geword het van die Ukroboronprom Group of Companies.
TANK "OPLOT-M"
Die verbeterde tenk "Oplot-M" ("voorwerp 478DU9-1 / 478DU10") is deur die KMDB ontwikkel, met inagneming van moderne neigings in die ontwikkeling van gepantserde voertuie. In die eerste plek het ons die veiligheid van die voertuig verhoog deur 'n nuwe stelsel van ingeboude dinamiese beskerming "Knife-2" te installeer, wat ATGM's kan weerstaan met 'n tandemkop, kumulatiewe en pantserdoordringende skulpe. Die houers is op die voorkant van die romp en op die rewolwer langs die rande geplaas, wat ekstra beskerming bied teen die kante van die tenk.
Die "Knife-2" -kompleks het 'n modulêre ontwerp, sodat dit maklik vervang of gemoderniseer kan word namate die ooreenstemmende ERA-tegnologie verbeter word.
Die waarnemingstelsel van die tenk het ook verander. Die bevelvoerder van die voertuig het 'n nuwe meerkanaals panoramiese waarnemingskompleks PKN-6 ontvang met onafhanklike dag- en termiese beeldkanale en 'n laserafstandmeter. Dit het die vermoë om die terrein waar te neem, aansienlik verbeter, veral in die nag en onder swak sigbaarheid. Die opsporingsbereik van 'n tenk -tipe teiken deur die visuele kanaal is nou minder as 5500 m, en deur die termiese beeldkanaal in 'n wye gesigsveld - 4000 m.
Die gebruik van PKN-6, benewens die opsporing en herkenning van grond- en lugteikens en die uitreiking van teikenaanwysings aan die skutter, maak dit moontlik vir die tenkbevelvoerder om self die kanon en koaksiale masjiengeweer af te vuur in die modus van gedupliseerde wapenbeheer via die skutter se termiese beeldkanaal. Dit brei die vermoëns van die tenk se brandbeheerstelsel aansienlik uit. Vir die uitgebreide vermoëns van die brandbeheerstelsel was dit wel nodig om die verhoogde massa van die tenk te betaal - die massa van die PKN -6 -toerustingstel is 400 kg.
Die installering van PKN-6 het veranderinge in die voorkoms van die masjien meegebring. As gevolg van die feit dat die taamlik groot kop van die PKN-6 algehele aansig op die dak van die toring voor die lughawe van die bevelvoerder geplaas is, moes die lugafweer-masjiengeweer-skuif na 'n agterbeugel verskuif word van die toring.
Benewens PKN-6, het die tenkbevelvoerder ook 'n inligtingspaneel vir die bevelvoerder 1KPI-M ontvang, wat ontwerp is om digitale en grafiese inligting wat op die skerm ingevoer is, te ontvang of te ontvang via kommunikasie van buite.
Die Oplot-M-tenk was toegerus met 'n meer gevorderde 6TD-2E-enjin, wat betroubaar werk sonder kragverlies by temperature tot + 55 ° C. Die letter "E" staan vir "ekologies". Voorheen het hulle nie veel gedink aan die omgewingsvriendelikheid van gevegsvoertuie nie, maar nou het die situasie verander. By die deelname aan internasionale tenders word dus ook so 'n parameter soos uitlaa-g.webp
Die Oplota-M geïntegreerde bewegingsbeheerstelsel bied outomatiese ratskakeling en gladde draai terwyl die tenk in beweging is. In plaas van hefbome is 'n stuurwiel geïnstalleer, wat die proses van beheer van die masjien aansienlik vereenvoudig het. Die onderwatertoerusting het die tenk toegelaat om waterhindernisse tot 5 m diep te oorkom. Die motor oorkom waterhindernisse tot 1,8 m diep sonder voorbereiding.
Die navigasie -ondersteuning van die tenk is gebaseer op die GLONASS- en NAVSTAR -stelsels met die bepaling van sy eie koördinate, die vorming van opdragte met die koördinate van die bestemming, die versameling van inligting oor die ligging van ondergeskikte tenks, die vorming van roetes (op na 10 roetes) en die gang langs 'n gegewe pad (die aantal kontrolepunte vir elke roete - tot 50), die vorming van telekode (teks) boodskappe oor die radiokanaal, aanduiding van inligting oor die rigting en die waarde van die draaihoek na die bestemming vir die bestuurder.
Aan die einde van 2008 het die fabriekstoetse van die Op-Lot-M-tenk plaasgevind, en teen begin April volgende jaar is die staatstoetse suksesvol afgehandel. Ten spyte van die verhoogde gewig, is daar geen probleme met die onderstel van die gevegsvoertuig en die enjin van 1200 pk nie. werk effektief in alle weersomstandighede, insluitend hoë omgewingstemperature. Soos die algemene ontwerper vir die skepping van gepantserde voertuie en artilleriestelsels, held van die Oekraïne, het luitenant-generaal M. Borysyuk opgemerk, die Oplot-M-tenk "voldoen aan moderne vereistes en is redelik mededingend in vergelyking met wêreld-analoë." Alle basiese komponente, samestellings, toestelle en elemente van Oplot-M se wapens is 'n uitvinding en eindproduk van Oekraïense vervaardigers, en verskeie binnelandse tegniese kundigheid is vervat in die wapenbeskerming.
Die bevel om die Oplot-M-tenk aan te neem, is onderteken op 28 Mei 2009. Daar was beplan dat die Oekraïense weermag 10 Oplot-M-tenks in dieselfde jaar sou bestel, maar as gevolg van die wêreldwye finansiële krisis was hierdie planne nie bestem nie waar geword, alhoewel die hoofontwerper van die KMDB Y. Busyak op 23 Februarie 2010 die bestaan van 'n staatsbevel bevestig het: "Ek kan die ontvangs van 'n staatsbevel amptelik vir die vervaardiging van die eerste 10 Oplot-M bevestig gevegsvoertuie wat na die militêre formasies van die grondmagte gestuur sal word. "…
Die koste van een motor is 3, 5 - 4 miljoen dollar.
BREM-84
Saam met die T-84-tenk ("voorwerp 478DU7") is 'n gepantserde herstel- en herwinningsvoertuig BREM-84, wat op sy basis ontwikkel is, aan Maleisië gelewer, waarvan die doel is om beskadigde tenks te ontruim, om ook gebrekkige toerusting te sleep om totale herstelwerk direk in die veld uit te voer … Die gewig van die BREM-84 is 46 ton. Benewens 'n hyskraan met 'n hefvermoë van 25 ton, wat voorsiening maak vir die demontage van 'n enjin of 'n tenk-rewolwer, is dit toegerus met 'n treklier met 'n krag van 25 ton en 'n hulplier met 'n krag van 900 kg. Die voertuig het 'n vragplatform, 'n stel gereedskap en toebehore vir die herstel van tenks, sowel as stootskraper -toerusting.
