Proloog. Laat 80's, Noordwes -Stille Oseaan. Kuril -seestreek
Uit die herinneringe van 'n beampte van die afdeling vir duikbootoorlogs van die Kamchatka-flottielie oor die optrede van diesel-duikbote (diesel-elektriese duikbote) van die projek 877 van die Kamtsjatka-flottielie aan die Kuril-grens (die styl is effens verander):
… Amerikaanse bote het gereeld gaste in die See van Okhotsk geword, so in 1986 is besluit om die Kuril-Kamchatka-duikbootlyn te skep en duikbote aan te trek, projek 877, lugvaart …
Die hidro -akoestiese kompleks "Rubicon" het dit moontlik gemaak om duikbote van die "Los Angeles" -tipe op te spoor in die ruisopsporingsmodus op 'n afstand van tot 80 kajuit. Soms was daar opsporing in 200 taxi's, maar dit was toe sy koers meer as 10 knope was. Dit is die mees tipiese tydens die deurvaart van Amerikaanse bote van die seestreke van die Kuril -grens. Die kompleksiteit en sterkte van die strome in die seestraat het hulle gedwing om 'n spoed van 10 knope en hoër te hê. Wel, ons het dit natuurlik gebruik.
Doelstelling: om die seestraat van Kruzenshtern, Bussol en die Vierde Kuril -seestraat te sluit. Die Amerikaanse bote kon daardeur beweeg sonder om die territoriale waters van die USSR te skend. Alhoewel ek inligting gehad het dat hulle soms deur die Eerste Kuril en die Severinstraat geglip het.
In Maart 1988 bespeur 'n B-404 in die Friesstraat, danksy sy deftige akoestiek, 'n vreemde boot op 'n lang afstand en tref dit met 'n aktiewe GAS-transmissie. Die Amerikaner voer 'n 180-grade lapel as gevolg van die hoër spoed wat hy afneem.
By aankoms uit die diens martel ons die bevelvoerder.
- Luister, wat is dit, hierdie Amerikaners, gee jy nie om oor jou sop nie? Met die kapotte van u Chapaev, het u al die frambose vir ons oortref. Om aan die bevelvoerder van die vloot oor te gee vir eksperimente?
- Moenie…
Wel, toe begin dit: B-405 in Oktober 1988, B-439 in Februarie 1988, B-404 in April 1989, en meer en meer.
Ons dapper bevelvoerders, met die hardkoppigheid van besetene, het voortgegaan om sonar -skulpe te versprei aan alle Amerikaanse bote wat op pad was.
'N Kwarteeu tevore. Oprigting van SJSC "Rubicon"
In 1965 voltooi die Sentrale Navorsingsinstituut "Morfizpribor" die ontwikkeling van die hidroakustiese kompleks MGK-300 "Rubicon" (SAC) (vir kern duikbote van projekte 661 en 671). Terselfdertyd voltooi die Vodtranspribor -aanleg die oprigting van die Kerch State Joint Stock Company vir kern duikbote, waarin die groot Rubin -antenna nie kon pas nie. Teen hierdie agtergrond het die Sentrale Navorsingsinstituut "Morfizpribor" (en, soos hieronder getoon sal word, met die aktiewe belang van CDB "Rubin"), die idee om 'n 'verminderde' 'Rubin' te skep met wydverspreide gebruik van die reeds geskep tegniese reserwe, incl. vir gebruik op diesel-elektriese duikbote. Ondanks die dubbelsinnige houding teenoor hierdie inisiatief, het die klant (Navy) die onderwerp geopen om 'n nuwe SAC te skep. Shelekhov SM is aangestel as die hoofontwerper van die nuwe SJSC, wat die naam "Rubicon" gekry het.
In die lig van die baie streng vereistes vir gewig en grootte eienskappe en energieverbruik (met inagneming van die "sig" vir die installering van die eerste eksperimentele SJC op die Rubin Central Design Bureau, projek 641B, wat destyds gemoderniseer word), die vraag na die fundamentele voorkoms van die SJC en tegniese oplossings wat die maksimum moontlike reikwydte -opsporing verseker het. Die belangrikste manier om dit op daardie tydstip te bereik, is beskou as die grootste hoofantenne vir die vind van geraasrigtings.
Mikhailov Yu. A., eerste adjunkhoofontwerper van die Staatslugvaartkomitee, onthou:
Die koördinering van die taktiese en tegniese opdrag (TTZ) was moeilik. Kliënte stel vereistes wat soms van die hoofdoel af weg is, en die haalbaarheid en bruikbaarheid daarvan was nie altyd duidelik nie. Die vereiste om mynopsporingstoerusting in die kompleks in te sluit, kan dus die hele idee torpedeer, aangesien die probleem met die bou van goed funksionele mynverklikkers destyds nie opgelos is nie. Die vereiste om antennas aan boord te installeer, het glad nie sin gehad nie weens die hoë inmenging in die installasiegebied. Slegs die agtste (!) Weergawe van die TTZ is ooreengekom en goedgekeur toe die ontwikkeling reeds in volle gang was.
Die bedryf het die vloot dus suksesvol "onder druk gebring" volgens sy visie op die kwessie, waarvan die werk al ongeveer 'n jaar lank in volle gang was.
Die hoofgedagte van die Rubicon -konsep was om die hardeware -deel van die kompleks soveel as moontlik te verminder (van 55 ekwivalente rakke tot 7, 5), terwyl die grootste (volgens die moontlikhede van installasie op draers) die belangrikste antenne van die SAC (op die draer geplaas op 'n plek met minimale inmenging). Met inagneming van die installasiebeperkings op die 641B -projek, is die hoofantenne van die "Rubicon" met 1,5 keer verminder van "Ruby" tot "afgekapte kegelvormige", met diameters van 4 en 3,5 m en 'n hoogte van 2,4 m.
Vandag is dit duidelik dat die verwerping van die boordantenne vir die GAK-weergawe vir diesel-elektriese duikbote 'n groot fout was. Die probleem van inmenging was akuut vir lawaaierige kern-duikbote, maar op diesel-elektriese duikbote (met min inmenging) was die implementering van 'n effektiewe boordantenne reeds moontlik in daardie jare.
In toestande van massiewe hidroakustiese teenaksie (tydens opsporing en in die geveg), het slegs aktiewe paaie van analoog SAC's die klassifikasie en generering van doeldata verskaf. Met mynopsporing en sonar was alles egter baie ingewikkelder …
Die feit dat sonar myne kan opspoor, en ons het albei van die middel van die 40's af in die buiteland geweet. Die probleem was egter in die omstandighede en aansienlik verhoogde vereistes (van die kliënt) … Maar met die implementering van laasgenoemde gedurende die 50's - vroeë 60's, het ons 'n uiteensetting gehad ná 'n ineenstorting (en met skandalige besonderhede soos ontslag en oorgaan na 'n ander organisasie van sleutelspesialiste) …
Byvoorbeeld, die eerste sonarstasie (SRS) "Plutonium", wat ontwikkel is met die opsporing van myne, blyk vir hierdie taak min te wees. Terselfdertyd kan daar nie gesê word dat die Plutonium RTU sleg was nie. Byvoorbeeld, sy werklike omvang van die 613 -projek in die Baltiese gebied het 25 taxi's bereik. Dit was twee keer laer (7 kHz in plaas van 15 vir "Plutonium"). Die oppervlakvariant van "Plutonium" - GLS "Tamir -11", incl. in die loop van langtermyn opsporing van duikbote van 'n potensiële vyand, aktief met behulp van hidro-akoestiese teenmaatreëls (SGPD). Cm.: Tegnieke om 'n kern duikboot te ontduik van skepe van 'n soek- en stakinggroep (PUG) (gebaseer op die ervaring van die agtervolging van 'n buitelandse boot deur die skepe van die 114de brigade van die OVR -skepe van die Kamchatka militêre flottielje in 1964).
In die artikel genoem 'Aan die voorpunt van onderwater konfrontasie: duikboot -hidro -akoestiek. Van die begin van die Koue Oorlog tot die 70's " die mynopsporingspad van die SJSC "Kerch", wat nie net duikbote nie, maar selfs torpedo's (!), 'suksesvolle' GAS -mynopsporing "Harp" perfek "gesien" het.
Die eerste GAS -mynopsporing, waar aan die vereistes van die vloot voldoen is, was GAS "Olen". Sy hoofontwerper M. Sh. Shtremt (voorheen die ontwikkelaar van die uiters suksesvolle klankrigting-vinding GAS "Phoenix") het 'n groot hoeveelheid eksperimentele navorsing gedoen om werklike en effektiewe oplossings op see te toets in die beginfases van ontwikkeling. Dit het 'n belangrike suksesfaktor geword. Vervolgens, op die tegniese grondslag van die GAS "Olen", is 'n meer kompakte GAS vir die opsporing van myne "Lan" geskep, wat die eerste massa en effektiewe GAS geword het vir mynopsporing vir myneveërs.
Vir duikbote was die eerste suksesvolle mynopsporing die "Radian", wat ook 'n uiters suksesvolle GAS was vir 'tweestryde' met vyandelike duikbote. Vir die eerste keer het hy homself op hierdie manier in 1968 gewys, waarskynlik op die K-38 onder bevel van die toekomstige vise-admiraal E. D. Chernov. Die artikel 'Aan die voorpunt van onderwater konfrontasie: duikboot -hidro -akoestiek. Van die begin van die Koue Oorlog tot die 70's " daar is 'n fout in die onderskrif op die foto van die omhulsel van die staatsaandelemaatskappy "Rubin". Die hoofantenne van die "Rubin" was omkeerbaar (dit werk beide in die vind van geraasrigtings en in sonar), en daaronder is 'n groot antenna van die GAS -mynopsporing "Radian" geplaas.
Hierdie hoë eienskappe en vermoëns vereis egter aansienlike hardeware -koste en die gebruik van 'n baie groot antenna. Met inagneming van die feit dat die meeste onderwerpe vir die opsporing van myne misluk het, het 'n aantal vooraanstaande spesialiste Morfizpribor verlaat, en Radian het pas resultate begin toon, en die ontwikkelingsbestuurders van Rubicon het die kliënt aangespoor om die mynopsporingspad van die SJSC uit te sluit.
Dit het anders uitgedraai met sonar. Die vloot het geëis dat hierdie kanaal 'n lang afstand (insluitend vir die doel van missielwapens) moet voorsien. Shelekhov het die vraag aanvanklik reguit gestel: die idee van 'n nuwe GAK kan slegs op vaste antennas gerealiseer word. Gevolglik het "Rubicon" 'n aparte straalantenne van die "afstandmeting" (sonar) pad ontvang met een stilstaande smal (ongeveer 30 grade streng langs die neus) rigtingpatroon.
Vir missiel -duikbote van die 670M -projek is die ID -kanaal aangevul deur twee aan boord uitstralende antennes met 'n baie smal balkpatroon langs die traverse, wat prakties nutteloos geblyk het.
Die geraasbeheerpad (SN) het drie identiese kanale met die vorme van sirkelvormige aansig (in een van die drie frekwensiebereik) of outomatiese opsporing van teikens (2 ASC's is gelyktydig moontlik, terwyl die sirkelvormige aansig deur een kanaal in een behou word (geselekteer) frekwensiereeks.
Om die opsporingsreeks van lae-geraas teikens te vergroot, was dit moontlik om te werk met die ophoping van seine (kapasitiewe berging in die ooreenstemmende frekwensiebereik). Die grootste opsporingsreeks is egter nie deur die standaardaanwyser van die kompleks verskaf nie, maar deur die blokfluit (die SAK -penopnemer op papierband).
Die "Rubicon" het nie standaardtoerusting vir smalband (spektrale) analise nie, maar die moontlikheid om dit aan te sluit het bestaan en is daarna aktief gebruik.
Die afstandmetingspad (ID) het 'n aparte emitterende antenna; eggo seine is by die hoofantenne van die kompleks ontvang. Bepaling van die afstand en die radiale komponent van die teikensnelheid is verskaf.
Die hidroakustiese seine -opsporingspad (OGS) het 4 afsonderlike frekwensie -omvangs met die vermoë om die frekwensie en rigting van die opgespoorde sein te bepaal. Daar moet op gelet word dat die akkuraatheid van die rigtingbepaling in die OGS baie erger was as in die SHP (die gebruik van torpedo -wapens volgens die OGS -data was buite die kwessie), en in die 4 frekwensiebereik (torpedo -opsporing) slegs die kwadrant vasgestel is.
Die kommunikasiepad bied kode (langafstand) kommunikasie, hoë- en lae frekwensie-telegrafie en telefonie.
Die SAC was regtig kompak, maklik om te leer en te gebruik. Die groot antenna bied 'n goeie potensiaal vir die komplekse en ordentlike opsporingsreekse (veral op diesel -duikbote van Projek 877). Gestig in 1966-1973. SJSC dien steeds in die Russiese vloot (diesel-elektriese duikbote van projek 877 en RPL SN "Ryazan") en 'n aantal ander lande, en feitlik onveranderd.
Die werk aan die "Rubicon" het in 'n hoë tempo verloop, die vervaardiging van 'n prototipe het 17 maande voor die verdediging van die tegniese projek begin (die gewone ontwikkelingsfases: voorlopige ontwerp, tegniese ontwerp, ontwikkeling van werkende ontwerpdokumentasie, vervaardiging van 'n prototipe, voorlopige toetse ("toetse van die hoofontwerper"), staatstoetse). 1970-1971 die stand het gelyktydig twee prototipes getoets (vir 641B- en 670M -projekte). Staatstoetse "Rubicon" het in 1973 suksesvol geslaag, en teen die einde van dieselfde jaar is twee reekskomplekse in gebruik geneem. Die Rubicon is in 1976 aangeneem onder die benaming MGK-400.
Die eerste vervoerder: diesel-elektriese duikbote van projek 641B
Die ontwikkeling van 'n projek vir die modernisering van die uitstekende oseaan-diesel-elektriese duikboot van projek 641 het in 1964 by TsKB-18 begin, d.w.s. selfs vroeër as die begin van die ontwikkeling van "Rubicon". Die belangrikste kwessie van hierdie modernisering was die nuwe hidro -akoestiek, en die Rubicon SJSC is vir die 641B -projek geoptimaliseer (hoofsaaklik vir die hoofantenne)
Die installering van die SJSC "Rubikon" het die vermoë van diesel-elektriese duikbote dramaties verhoog om lae-geraas teikens op te spoor, maar toe die vyand lae-frekwensie SGPD gebruik, ons diesel-elektriese duikboot, wat nie 'n mynopsporing het nie, het feitlik "blind" geword. Maar daar was geen plek vir 'n ekstra antenna vir 'n effektiewe hoëfrekwensie GAS op die 641B-projek nie, die afmetings van die hoofantenne van die "Rubicon" het selfs vir groot diesel-elektriese duikbote beperk geword. Want Daar was geen SAC van 'n kleiner dimensie nie, en na 10-15 jaar het dit gelei tot die "uitwissing" in die USSR-vloot van die subklas van medium-grootte diesel-elektriese duikbote.
Op kernskepe
Die eerste skip met kernkrag wat die Rubicon ontvang het, was die 670M-projek (ontwikkel deur die Lazurit Design Bureau, die lanseervoertuig-Malakhit anti-skip missiele).
Vir kern duikbote was die probleem dat die Rubicon 'onvoldoende' was. En wat die grootte, potensiaal en opsporingsbereik betref, was dit moontlik om baie meer effektiewe antennas te hê. Die ontwikkeling van so 'n kompleks was in volle gang by die Research Institute "Morfizpribor", en die SJSC "Skat" het twee wysigings: klein ("Skat-M") en groot ("Skat-KS"). Vir kern-duikbote was die Skata-M-installasie ondubbelsinnig verkieslik bo die Rubicon. Dit blyk egter dat die "Rubicon", "te groot" vir diesel-elektriese duikbote, maar "te klein" vir kern duikbote, in die 70's "die pad oorgesteek het" na die veel doeltreffender "Skat-M".
Benewens die 670M -projek, is die Rubicon SJSC op verskillende skepe van die 667 projekte geïnstalleer (as 'n gewone SJSC - op die 667BDR -projek, op ander - tydens herstelwerk en opgraderings). Op skepe met kernkrag van die eerste generasie is die "Rubicon" massief geïnstalleer (by die aanleg) op die 675-projek en op een duikboot van die 627A-projek (K-42).
'Inligting' oor die installering van 'Rubicon' op veeldoelige kerngedrewe skepe van projek 671, wat 'in die binnelandse' onderwaterliteratuur 'rondloop, stem nie ooreen met die werklikheid nie. Niemand sou die enorme hoofantenne van "Rubin" op 671 projekte prysgee nie. Die enigste uitsondering is die K-323, opgegradeer volgens die 671K-projek met die installering van die Granat-kruisraketkompleks. Daar was geen ander opsie om ruimte en verplasing te bevry om sy vuurstelsel te akkommodeer nie, behalwe om die Rubin deur die Rubicon te vervang.
Reeds in die tagtigerjare het dit duidelik geword dat die installasie van die Rubicon SJSC op die tweede generasie kernkrag-skepe 'n fout was; die SJSC is in die vloot erg gekritiseer vanweë die onvoldoende vermoëns en die teenwoordigheid van 'n werklike (en baie meer effektief) alternatief in die vorm van die Skata-M …
"Hoofdraer": projek 877
Die hoofdraer van die "Rubicon" was die diesel-elektriese duikboot van projek 877, eintlik "rondom" en "van" sy groot hoofantenne gebou. Terselfdertyd is 'n stel maatreëls suksesvol geïmplementeer om die vervoerder te ontroer en die inmenging van die SAC te verminder.
Met inagneming van die baie lae geraasvlak van diesel-elektriese duikbote van projek 877, bied die groot potensiaal van die antenna in die meeste taktiese situasies verwagting by die opsporing van diesel-elektriese duikbote van ander lande, selfs dié met meer moderne digitale SAC's (vir byvoorbeeld met die Duitse projek 209/1500 van die Indiese vloot). In die boek "Jump of a Whale" (oor die skepping van BIUS "Knot") word 'n ooggetuie getuig:
… was getuie van die terugkeer van die Sindhugosh -duikboot uit die veldtog, waarin 'n opleidingsondervinding met die duikboot van die 209ste projek plaasgevind het, ek dink dit was net om hul vermoëns te beoordeel. Dit was in die waters van die Arabiese See. Ons luitenant, 'n Hindoe wat die "Knoop" bedien, het na hierdie geveg in vreugdevolle opgewondenheid met 'n glans in sy oë vir my gesê: "Hulle het ons nie eens opgemerk nie en is gesink."
Hier is dit die moeite werd om afsonderlik stil te staan by die tesis "size is of decisive important" uit 'n artikel deur Yu. N. Kormilitsin, algemene ontwerper van die Rubin Central Design Bureau.en vise-admiraal MK Barskov, adjunkhoof van die vloot vir bewapening en skeepsbou. ("Marine Collection" nr. 6, 1999).
Dit is optimisties oor 'n 6-voudige lood in die opsporingsgebied, hoofsaaklik as gevolg van die groot antenna. In werklikheid is alles, om dit sag te stel, ietwat anders.
Uit hierdie grafiek (ontwikkel deur SJSC - Central Research Institute "Morfizpribor") kan gesien word dat SJSC "Rubicon" 2,5 keer meer potensiaal het as SJSC "Rubin" (met 'n 1,5 keer groter hoofantenne). Boonop het die digitale SJC "Skat-3" 2 keer meer potensiaal as die analoog "Skat-KS" (met soortgelyke afmetings van die hoofantennas). Diegene. grootte is beslis belangrik, maar seinverwerking is net so belangrik.
Gevolglik is die einste "tegniek" om duikbote te vergelyk in terme van antenna -grootte baie omstrede wat betref betroubaarheid.
Op die 877-projek is 'n nuwe GAS-mynopsporing "Arfa-M" geïnstalleer. Net soos Radian, is dit dikwels gebruik as 'n GAS vir beligting en klassifikasie. Die operateur van die "Uzel" BIUS herinner aan die afvuur van afstandbeheerde (TU) torpedo's op lae-geraas diesel-elektriese duikbote:
Ek het dit persoonlik gedoen, die knoppies van die TU met my geknipte vingers drie keer in my lewe gedruk. Boonop het "Rubicon" twee keer (twee aanvalle in 'n ry) die doelwit letterlik nie op 'n duidelike afstand gesien nie, en slegs op die "harp" aangeval, 'n ander keer het hulle op die 'Rubicon' gegaan, maar die 'harp' "was ingesluit … 'Pli' is slegs opgeneem as ons oortuig was van die akkuraatheid van die data met behulp van 'Harp'.
Dit is 'n duidelike voorbeeld van hoe die Varshavyanka in 'n werklike stryd sou moes veg: die ShP -kanaal word heeltemal onderdruk deur inmenging en hoor niks; u kan slegs reken op die Arfa (werksektor 90 grade op die neus) en die ID -kanaal (30 grade op die neus) …
"Warskou" teen "eland" en "stawe"
Die herinneringe wat aan die begin van die artikel genoem is, is veral interessant omdat dit die mening is van 'n anti-duikbootbeampte van 'n hoër bevelvoerder (Kamchatka flotilla) met 'n uitgebreide en terugwerkende analise van die gebruik van diesel-elektriese duikbote Project 877 met die Rubicon SJSC (met behulp van spektrale analise toerusting).
Die geraas van die boot teen 5 knope … is minder as die van die Amerikaanse Sturgeon-bote en vergelykbaar met die geraas van die Los Angeles op hul 6-7 knope. As die "Varshavyanka" op 2-3 knope was, oortref dit die Amerikaanse bote in die opsporingsgebied met ongeveer 30%.
Hierdie syfers hang af van spesifieke skepe (konstruksiejare), maar is ongeveer korrek. Dit is veral die moeite werd om aandag te skenk aan die merkbare toename in die geraasvlak van die 877 onder die hoofskroefmotor, waardeur slegs 'n betroubare opsporing in die ekonomiese dryfmotor bereik is (en die snelheid minder as 3 knope is)).
Ons het begin om skedules op te stel vir die toegang tot die diens, soekspoed, sikliese soektog en laai batterye. Ons het ooreengekom om 'geraas te maak' met diesels wat aan die binnekant van die eilande laai en hulself vermom met die geraas van getystrome. Gaan daarna na die seestraat vir 72 uur in 3-5 knope … Die belangrikste poging is om geheime opsporing, ontmasker nie jouself nie … Doelwitte: om die EDC op te spoor, te klassifiseer, te bepaal (elemente van teikenbeweging). Op die lug, selfs SDB (ultra-hoë spoed kommunikasie), maal nie. Ons het lank geleer om hierdie pakkie op te spoor en te vind. En as hulle boot volgens die Amerikaners daar is, dan is die uitbarsting van ons pakkie uit hierdie gebied beslis die opsporing daarvan.
Wag vyf of ses uur, indien nodig, trek ons die vliegtuig, dit dek dit. Boonop is dit moeilik, indien nie eenvoudig onmoontlik nie, om met lugboeie in die seestreke te werk: 'n behoorlike opwinding wat vinnig deur die stroom waai.
'N Baie bekwame oplossing met die klem op die gebruik van lugvaart en die maksimum opsporingstyd (geheime!)
Wel, "gaan eers." "Varshavyanka" B-404 in Februarie 1986. In die Vierde Kurilstraat ontdek hy 'n onderwater teiken wat in die seestraat gaan. Ek het alles bepaal, die geluide opgeteken, ingedeel, wel, jy moet haar volg en seker maak dat sy in die seestraat gly. Nie 'n fig. Deur GUS aktief na haar kreef te stuur. Babak !!!
Dit is natuurlik geskok, die lapel is 180 grade. en kom af. Na 'n rukkie, met die wete dat daar 'n boot is, dat sy dit gevind het, vind sy 'n manier om êrens anders te gly.
En gee onmiddellik 'n waarskuwing oor die opsporing deur die vloot.
Wel, ons het dit toe nie geweet nie. Die span in Mongokhto, Tu-142, plaas 'n boei veld by die uitgang van die seestraat. Blaas jou met papawersaad.
Diegene. vertrek op oproep van lugvaart deur. Die vyand, wat besef dat hy ontdek is, het ontwyk. Die reaksie van die "operateurs" en die opdrag was "gepas":
Aan die einde van die gevegsdiens ry ons met die boot na Novoye Zavoiko en die hele hoofkwartier val daarop.
- En waarom het u dit met akoestiek gestryk?
- Bevestig dus presies wat die onderwaterteiken is. Geraas is geluide, en 'n merk is 'n ding!
- So het die akoestiek dit in die passiewe modus bevestig. Wat wil jy hê, klein begrafnis?
- Dit was ek wat 'n torpedo -aanval gesimuleer het.
- Waarom het u die kennisgewing onmiddellik gegee? Hulle het gevra, wag 'n paar uur.
- En stealth na my torpedo -aanval is nog steeds in die drein. En in die algemeen, moenie vye naby ons eilande hang nie.
Die logika is yster. Een oortreding van die instruksies regverdig die tweede. Wel, die eerste opsporing op 'n lang afstand, ek het dit self nie verwag nie. Senior kamerade het die bevelvoerder 'n bietjie geleer.
Die vraag was regtig baie goed, want die 877-projek het slegs TEST-71M anti-duikboot-afstandbeheerde torpedo's met baie lae prestasie-eienskappe, wat maklik deur die SGPD teruggetrek kon word. Ons seevliegtuig het destyds uitstekende APR-2 anti-duikboot missiele met teenstampende huisstelsels, waarteen die Amerikaanse vloot se duikbote niks kon teenstaan nie. Diegene. "Varshavyanki" was goed in die opsporing, maar het ernstige probleme ondervind met die vernietiging van duikbote, terwyl die lugvaart swak was met opsporing, maar 'dodelike' APR's in diens was.
… teen 1990 was geheime opsporings verby. Selfs pogings om in die geheim te bespied, het niks tot gevolg gehad nie. Die primêre opsporingsreekse word skielik gelyk. En nou gebeur dit dat die Amerikaners die eerstes was wat ons super-lawaaierige "Varshavyanka" ontdek het …
Moderne modernisering
Aan die einde van die 80's is die 877 -projek as reeds verouderd beskou, en die analoog SJSC "Rubicon" was eenvoudig "antiek". In die nuwe ekonomiese situasie van die 90's. 'n eenvoudige bemeesterde 877 -projek was baie goed vir uitvoer. Die kwessie van morele en tegniese veroudering van die hidroakustiek het vierkantig gestyg. As gevolg hiervan het die Sentrale Navorsingsinstituut "Morfizpribor" in die laat 90's - vroeë 2000's 'n diepgaande modernisering (in werklikheid die ontwikkeling van 'n nuwe SJSC) op 'n baie goeie tegniese vlak uitgevoer.
"Rubicon-M" het heeltemal digitaal geword, die opsporingsbereik en geraasimmuniteit het skerp toegeneem.
Interessant genoeg is die Rubicon-M beskou as 'n 'modulêre SJC' met grootte-opsies wat wissel van 'klein grootte' (MG-10M-antennas) tot 'n groot SJC vir Project 971I. Die hoofweergawe was egter die GAK vir die 877 (636) projek.
Saam met 'n baie goeie tegniese vlak, ordentlike opsporingsreekse, hoë geraas-immuniteit van die Rubicon-M SJC, erf hy ook die 'geboortedefekte' van die oorspronklike Rubicon SJC:
- beperkte sektor van die sonarkanaal (verhoog tot 60 grade op die neus);
- gebrek aan boordantennas;
- 'n uiters lae akkuraatheid van die vind van rigtings van hidroakustiese seine (torpedo's) in die hoëfrekwensiebereik (die parameter van die ou "Rubicon" word behou).
Die probleem met die gebruik van 'n buigsame uitgebreide antenne is meer ingewikkeld. SJSC MGK-400EM het 'n variant van MGK-400EM-04 met GPBA (en baie goeie een). Om hierdie rede veroorsaak die verskaffing van nuwe SAC's van die vloot sonder GPBA openlike verwarring. Spaar? Maar dit bespaar wedstryde! GPBA verhoog die vermoëns van diesel-elektriese duikbote dramaties, en bied nie net 'n toename in opsporingsbereik, klassifikasievermoë as gevolg van die gebruik van die infrasoniese reeks nie, maar ook konstante monitering van die "blinde" vir die hoofantenne van die agterste sektor (insluitend van 'n verrassingsaanval deur die vyand).
Die passiwiteit van die vloot (en Rosoboronexport) oor hierdie kwessie lei daartoe dat buitelandse kliënte Westerse GPBA op ons Varshavyanka begin installeer.
Die ergste punt is die behoud van duikbote met die ou oorspronklike "Rubicon" in die gevegsamestelling van die vloot. Met inagneming van die feit dat MGK-400 in die middel van die 80's nie as 'n moderne SAC beskou is nie, het vlootduikbote deesdae (RPLSN Ryazan en diesel-elektriese duikbote van projek 877) 'n gevegswaarde naby nul. Die installering van moderne digitale verwerkingstoerusting op die ou SAC's kan hier 'n rol speel, maar dit word ook deur die vloot oor die hoof gesien (hierdie uitgawe, insluitend dramas en komedie (gelyktydig) met die voorvoegsel "Ritsa", sal breedvoerig bespreek word in die volgende artikel) … As gevolg hiervan, in 2016, in die Baltic Fleet-TV-reeks, kon ons die 'hoogs professionele' werk van die Varshavyanka-akoestiek van die Noordelike Vloot waarneem, wat nie-bestaande 'turbines' naby die korvette van Projek 20380 op die ou Rubicon State Joint Stock Company.
Dit toon in werklikheid die houding teenoor duikbootoorlogvoering in die Russiese vloot, en teen hierdie agtergrond is die afwesigheid van GPBA op die nuutste diesel-elektriese duikbote van die vloot van projek 06363 nie meer verbasend nie.
