As ons s'n so goed is en hulle s'n so sleg is, Waarom is dit so goed vir hulle en so sleg vir ons?
Artikels oor die probleme en tekortkominge van die F-35 word nie meer gesien soos dit was nie. In plaas van schadenfreude - slegs droë irritasie met die vordering van die werk aan die skepping van binnelandse vyfde generasie vegters.
Die Russiese leser is slim. Hy sien perfek die teenstrydigheid tussen die verhale oor die 'swak vlieg' F-35, wat dekades lank gebou is, en die onoorwinlike PAK FA, wat slegs bestaan in die vorm van ses prototipes sonder avionika en verklaarde enjins van die tweede fase. Elke vergelyking van die F-35 en T-50 kom eintlik neer op die vergelyking van die prestasie-eienskappe van reeksvegters en die vereistes wat daarin gestel word. opdrag aan PAK FA. En al is ons steeds minderwaardig in werklikheid, oortref ons almal in ons drome.
Elke jaar word 'n eenvoudige feit al hoe duideliker: niemand het nog daarin geslaag om 'n prototipe van 'n vliegtuig te skep wat die Amerikaanse "vyfde generasie" naby is nie. Om nie eers te praat van die bekendstelling daarvan in massaproduksie nie (ten minste in 'n paar dosyn eenhede). En ek is bang dat met die bestaande benadering tot die skepping van die PAK FA, hierdie gaping net sal toeneem. Dit is nodig om op te hou "dwaas" deur een vliegtuig per jaar vry te laat, of selfs vooruit te loop, en selfs meer gevorderde masjiene te skep met 'n nie-standaard aërodinamiese opset ('n ware voorbeeld is Bird of Prey). Ten minste ter wille van prestige en demonstrasie van hul eie ambisies (hmm, waarvoor word die PAK FA nog geskep?).
Wat die bespotting van die Amerikaanse "Penguin" betref, dan is dit 'n rampspoedige onderneming. Objektiewe feite en niks anders nie.
1. Die mees kragtige en doeltreffende enjin in die geskiedenis van vegvliegtuie
"Pratt Whitney" F-135 het 13 ton nie-na-brandende krag. Naverbrander - 19 ton!
Dit alleen brand meer as twee MiG-29-enjins. Met 'n droë gewig van 1700 kg.
Die leeggewig van die F-35A is 13,3 ton. Die werklike opstyggewig hang af van die spesifieke konfigurasie. Dit is gebruiklik om luggevegte aan te gaan met relatief ligte lug-tot-lug-missiele met 'n verminderde (50% of minder) brandstoftoevoer. Met ander woorde, die stoot-tot-gewig-verhouding van die F-35A in die vegterweergawe behoort eenheid te bereik.
Wat die absurde beskuldigings van 'onbetroubaarheid' van 'n enkelmotorige vliegtuig betref, laat ons na die MiG-21, Mirage III en F-16 gaan. Meesterstukke van die wêreldvliegtuigbedryf wat in alle streke van die planeet geveg het.
2. Radar met AFAR
Dit is ewe effektief om teikens op die grond en in die lug op te spoor. Met die moontlikheid van kartering, gelyktydige werking in die "lug-na-lug" en "lug-tot-oppervlak" -modusse, in die teenwoordigheid van 'n modus van lae onderskeppingskans (lae-energie-pulse in 'n wye frekwensiebereik) en alles wat 'n moderne radar in die lug moet kan doen.
En selfs 'n bietjie meer.
Volgens algemene beelde (natuurlik sonder die hulp van Photoshop), kan die AN / APG-81-radar geselekteerde gebiede van die terrein met 'n abnormaal hoë resolusie (30 x 30 cm) inspekteer. So duidelik dat die kontoere van mense en verskillende toerusting sigbaar word.
Die skeppers van die radar verduidelik die bereikte effek van die AFAR -tegnologie in die teenwoordigheid van unieke seinverwerkingsalgoritmes, byvoorbeeld deur nuttige inligting te onttrek uit die geraas wat weerspieël word uit die AFAR "sylobbe".
Anders as ander radars met aktiewe PAA, is die APG-81-stasie 'n onafhanklike ontwikkeling, en nie 'n improvisasie gebaseer op verouderde radars met passiewe PAA nie. Met die nuutste seinverwerker en databus, geoptimaliseer vir hoë AFAR-funksies. Daar is slegs twee sulke radars ter wêreld. Dit is die voormelde APG-81 en sy voorganger, die APG-77 van die Raptor-vegter.
3. Steek tegnologie
Sy elemente definieer die voorkoms van die F-35 volledig. Terselfdertyd het die metodes om die sigbaarheid te verminder, in teenstelling met die verouderde F-117 feitlik geen invloed op die aerodinamika van die nuwe "stealth" nie.
Parallelle lyne en rande in drie geselekteerde rigtings. S-vormige kanale van lugopnames. Interne vering arms. Saagtandverbindings van panele en deksels van tegnologiese gate. Vertikale kiele staan 20 ° van die normale af. Ongebonde kajuitkap. Meerlaagse radio-absorberende laag op die hele oppervlak van die vleuel en romp.
Die mate waarin hierdie maatreëls die sigbaarheid van 'n vliegtuig kan verminder, is in vorige artikels breedvoerig beskryf.
4. Wendbaarheid
Volgens Lockheed Martin-video's bly die F-35 ten volle beheerbaar teen 'n aanvalhoek van 50 °.
Hy is in staat om "stert eerste" te vlieg, met beheerbaarheid, selfs by superkritiese invalshoeke (110 °) en op versoek van die vlieënier, met selfvertroue terug te keer na vlug.
In die eerste minuut van die video (1: 03-1: 07). Noem dit net wat jy wil, maar dit lyk asof jy nie hoede kan gebruik in noue gevegte nie.
Dit sou vreemd wees as hy nie weet hoe om dit alles te doen nie, met so 'n kragtige en perfekte enjin soos "Pratt Whitney" met 'n stuk van 19 ton.
Andersins voldoen die F-35 aan moderne standaarde:
Oorbelasting limiet - 9g. Die ontwerp het 'n integrale uitleg waarin 'n aansienlike deel van die hysbak deur die romp self gegenereer word.
5. Tegnologiese glans
Infrarooi opsporingstelsel in alle aspekte. Futuristiese helm met die vermoë om 'deur' die vliegtuig te kyk. Wysiging van die F-35B met die moontlikheid van kort opstyg en vertikale landing. F-35C-skipgevegter met titaniumelemente van die romp, sterthaak en vleuel van 'n groter gebied. Boom (F-35A) en slangkegel (vir F-35B en 35C) in-vlug-vulstelsels.
6. Wapens
Tot vier medium / langafstand lug-tot-lug missiele (AIM-120 AMRAAM), of twee tot vier begeleide lugbomme (byvoorbeeld 113 kg swewende SDB's met 'n maksimum lanseerafstand van 100 km) in kombinasie met 'n paar van lug-tot-lug missiele”, Of twee swaar bomme of kruisraketten (as opsie-907 kg Mk.84 bomme met‘n GPS (JDAM) stel, wat JSW hoë presisie ammunisie beplan wat 681 kg weeg of JSM anti-skip missiele).
Die ammunisie-las van die ingeboude vier-mm-kanon van 25 mm is 180 rondes. Opgestel - 220 rondtes.
Ses eksterne ophangings is beskikbaar indien nodig. Volle gevegslading - 8 ton.
'N Paar woorde oor dinge wat nie verband hou met die tegniese voorkoms van die vliegtuig nie
Op 31 Julie 2015 het die eerste Amerikaanse mariene lugvaart-eskader wat met die F-35B toegerus is, aangekondig dat dit waaksaam was.
Hieroor kan verskillende bespiegelinge in die styl van "al nege jaar vlieg, maar nie vir diens aanvaar is nie" stopgesit word. Net soos die reekse Su-27 de facto vanaf die middel van die 80's die troepe binnegekom het en selfs aan 'gevegte' deelgeneem het (die botsing van die Su-27 en die Noorse Orion tydens 'n oefenafsnitte oor die Barentssee, 1987), maar op bewapening "Droging" is eers in 1990 amptelik aanvaar.
Teen die vroeë somer het die Amerikaanse weermag 120 bliksems van drie modifikasies gehad, uitgesluit 20 toets- en eksperimentele vliegtuie wat deur die Lockheed Martin -onderneming besit word. Die vegters is by 10 lugbasisse in die Verenigde State ontplooi.
Op 19 Maart 2015 het 'n F-35-vlieëniersopleidingsentrum by die lughawe Luke oopgemaak. Teen die somer het meer as 200 vlieëniers met 'n totale vlugtyd van 30 000 uur reeds toestemming gehad om met die weerlig te vlieg. Nie een van die verwoeste en verlore vliegtuie in al die nege jaar van die operasie in die ergste toestande nie (tuigdekke, nagvulling tydens vlug, groepmaneuver).
Op 23 September is die eerste eskader toegerus met F-35-vegters by Hill AFB gestig.
8 September - die debuut van die F -35 by die Italiaanse vliegbasis Cameri (die vliegtuig van die Italiaanse Lugmag, bymekaargemaak by 'n Italiaanse fabriek). Die eerste vlug van die F-35 buite die Verenigde State.
6 Oktober - die eerste vlug van 'n F -35 wat vir die Noorse Lugmag gebou is. Vlug vanaf die Fort Worth -fabriek na Luke AFB.
19 Oktober - Kanadese premier kondig 'n moontlike onttrekking aan die F -35 -program aan. 'N Aantal media het vinnig die ineenstorting van die F-35-projek aangekondig, sonder om aandag te skenk aan 'n paar omstandighede. Eerstens het nog nie een van die deelnemende lande die projek verlaat nie (Kanadese kan die eerste wees). Tweedens, wat beteken 65 vegters vir die Kanadese Lugmag teen die agtergrond van die hele JSF-program (3109 vegters, waarvan slegs 'n vyfde uitvoer is)?
Prys
Ongelukkig is die Lightning die goedkoopste generasie 4+ en 5 -vegvliegtuie.
Eerstens, die enjin. Die mees komplekse en tydrowende element van die ontwerp, waarop alles afhang. Weerlig het een. Huishoudelike vegters het tradisioneel twee van hulle.
Tweedens, die produksievolume, bereken in duisende vliegtuie. Almal weet dat massaprodukte ALTYD goedkoper is.
Die koste van navorsings- en ontwikkelingswerk aan die JSF -projek beloop $ 59 miljard. Uiteraard is 'n deel van hierdie koste ingebed in elk van die gevegte wat gebou is. Wat moet die koste van die ontwikkeling van die PAK FA wees om die finale koste van die vegter gelyk te wees aan die Amerikaanse F-35? Gebaseer op 60 seriële T-50's (optimistiese scenario).
Antwoord: die koste van R&D behoort 3000/60 = 50 keer minder te wees!
1 biljoen, wat die leek bang maak, het betrekking op die hele lewensiklus van die F -35 -program - R&D, die vervaardiging van duisende vliegtuie, hul onderhoud, onderdele en brandstof. Wapens, vlieëniersopleiding, koste vir opknapping van die lugbasis.
Aangesien die F-35 die meeste soorte vliegtuie vervang, is die aangeduide triljoen die koste van die bestaan van die Amerikaanse lugmag vir die volgende 30 jaar. Duur? Hulle eet dus steeds nie minder nie. Die wêreld se eerste verbruiker van lugvaartbrandstof.
Die verwagte koste vir die vervaardiging van een eenheid van die F-35A in 2018 is $ 85 miljoen (aangepas vir inflasie). Slegs Chinese plastiekhandwerk is goedkoper.
Wat die berugte "elektronika" en moontlike rekenaarfoute betref, is die mislukkings waaruit die vliegtuie mal word, slegs in Hollywood -films. In werklikheid is elektronika die betroubaarste element van enige stelsel, heeltemal ongevoelig vir oorlading, meganiese skokke en trillings.
Die rekenaar kan in die hangar van die lugbasis herprogrammeer word, in teenstelling met die enjin met 'n beheerde stootvektor (die translasiebeweging van dele in toestande van duisend grade). Selfs blokherstelwerk is hier onontbeerlik. Wanneer die behoefte ontstaan, word die binnelandse Su-35 na die vervaardiger gestuur. Dit is nie moeilik om te verstaan hoe dit alles die vervaardigings- en bedryfskoste beïnvloed nie.
Almal wat nie oortuig is van hierdie eenvoudige en voor die hand liggende dinge nie, kan die verhaal van 'n vreeslik duur vliegtuig met die prys van 'n enkele stuk goud voortgaan.
Nuwe siklus van see proewe. F-35C-vlugte vanaf die dek van die vliegdekskip "Dwight Eisenhower", Oktober 2015
