In die 1950's en 1960's het die lugvaart van die Verenigde State en Kuomintang Taiwan herhaaldelik die luggrens van die VRK oortree. Chinese vegters het herhaaldelik opgestaan om indringers te onderskep. 'N Regte lugoorlog was aan die gang oor die Taiwanese Straat.
In hierdie situasie het China dringend 'n langafstand-radarbewakingsvliegtuig (AWACS) nodig gehad, wat indringers kon opspoor wat die lugruim van die land binnegaan, deur voordeel te trek uit die teenwoordigheid van hoë bergreekse aan die suidoostelike kus van die VRK, wat die werking van radarstasies op die grond.
In die middel van die 60's in die USSR is die Tu-126 AWACS in massaproduksie geloods, toegerus met 'n kragtige Liana-radar met 'n roterende sampioen-antenna radoom in die boonste deel van die romp. Destyds was dit 'n revolusionêre tegniese oplossing wat 'n sirkelvormige aansig moontlik maak, ongeag die posisie van die vliegtuig in verhouding tot die waargenome teiken. Daarna is so 'n antenna -reëling op ander AWACS -vliegtuie geïmplementeer.
Vliegtuie AWACS Tu-126
Die Tu-126 is geskep op grond van die Tu-114 vliegtuig, sy 'voorvader' was op sy beurt die Tu-95 strategiese bomwerper, waarvan talle modifikasies lank die basis geword het vir langafstandlugvaart in die USSR tyd.
Gegewe die verslegtende betrekkinge tussen die Sowjetunie en China in die 60's, kon daar natuurlik nie sprake wees van die lewering van Tu-114 aan die Volksrepubliek nie, wat nog te sê Tu-95.
As gevolg hiervan het die Chinese spesialiste besluit om hul "vlieënde radar" te bou op die basis van die Tu-4 langafstandbomwerper, wat op sy beurt van die Amerikaanse B-29 Superfortress-bomwerper gekopieer is.
In 1953 is 25 Tu-4-vliegtuie oorgeplaas na die Volksrepubliek China, waar hulle tot in die vroeë negentigerjare opereer het, wat baie soortgelyke vliegtuie in die USSR en die VSA oortref het.
'N Radar met 'n antenna met 'n deursnee van 7 m en 'n massa van 5 ton is aan die vliegtuig se romp geheg. Die krag van vier suier -enjins vir 'n vliegtuig met 'n groot antenna, wat die aërodinamiese weerstand met 30%verhoog het, was nie genoeg nie. Daar is besluit om die vliegtuig toe te rus met kragtige AI-20K Ivchenko-turboprop-enjins.
AI-20-enjins is in China gebruik op militêre vervoervliegtuie Y-8, wat 'n gelisensieerde kopie van die Sowjet-An-12 was. Die ontwikkeling van die reeksproduksie van die An-12 in China het begin onmiddellik voor die onderbreking van die betrekkinge met die USSR. Parallel met die vervaardiging van die vliegtuie het China ook die produksie van AI-20-enjins onder die knie gekry, wat die Chinese benaming WJ6 ontvang het, sowel as propellers.
Die nuwe enjins is lank en 2,3 m vorentoe, wat die stabiliteit van die vliegtuig en die bestuurbaarheid daarvan beïnvloed het. Die ingenieurs het hierdie probleem opgelos deur die oppervlakte van die horisontale stabilisator met 2 vierkante meter te vergroot. m en 'n spanwydte van 400 mm. Chinese ingenieurs het die bom se baai heeltemal herontwerp om radaroperateurs en lugvaartkundiges te akkommodeer.
Op 10 Junie 1971 het die prototipe van die AWACS-vliegtuig, met die naam KJ-1, vlugtoetse ondergaan.
Die eerste Chinese AWACS-vliegtuig KJ-1
Die vliegtuig is in die kortste moontlike tyd gebou. Die Chinese het slegs 1 jaar en 7 maande lank 'n prototipe van die AWACS -vliegtuig gemaak. Die skroewe van die vorige suiermotors het na regs gedraai (die hele aërodinamika van die Tu-4 is ontwerp vir so 'n operasionele oomblik van die kragstasie), die nuwe turbine-enjin het linksdraaibare skroewe. 'N Hekelende oomblik het ontstaan, en die Chinese ingenieurs het besluit om die vliegtuig toe te rus met vuurpylversterkers om die ongewenste gaping van die vliegtuig te neutraliseer. Daar is ook 'n trilling wat veroorsaak word deur die effek van die antenna op die kiel van die vliegtuig, waardeur die vliegtuig so erg in die lug bewe dat die bemanning tydens die vlug baie uitgeput was. Hierdie probleem is egter ook gou opgelos.
Tydens toetsvlugte het die KJ-1 'n paar honderd uur gevlieg. Daar is gevind dat die radar 'n teiken kan opspoor, soos 'n N-6 (Tu-16) bomwerper op 'n afstand van 300-350 km, vervoervliegtuie op 'n afstand van tot 250 km. In een van die eksperimente is 'n oppervlakteiken op 'n afstand van 300 km opgespoor. Maar die agterstand van China op die gebied van radioelementbasis het destyds nie 'n werklik effektiewe AWACS -vliegtuig gemaak met bevredigende eienskappe van die betroubaarheid van radartoerusting en die beskerming van die bemanning teen mikrogolfstraling nie.
Tans is die eerste Chinese AWACS-vliegtuig KJ-1 in die Beijing Aviation Museum
Die volgende keer in die PRC keer hulle terug na die onderwerp van die skep van 'n AWACS -vliegtuig in die laat 80's. Meer as 15 jaar het verloop vanaf die begin van die werk in hierdie rigting tot die praktiese implementering in werkbare modelle van radarstasies.
Werk aan vroeë waarskuwingsvliegtuie word gekonsentreer by Research Institute 38 van die CETC Corporation, geleë in Hefei. Hierdie navorsingsinstituut is 'n belangrike sentrum vir die ontwikkeling van elektronika en radartegnologie, wat lei tot ontwikkeling in belang van die weermag.
In 1998 het die Y-8J (AEW) seepatrollievliegtuie sy eerste vlug gemaak met die klem op vroeë waarskuwing radar missies. Dit is geskep op grond van die Y-8C-reeksvervoervliegtuie, en in teenstelling met sy voorganger, is die geglasuurde neus vervang met 'n radar-kuip.
Marine patrollie vliegtuie Y-8J
Die vliegtuig is hoofsaaklik bedoel vir die monitering van die maritieme situasie. Terselfdertyd kan dit 32 vlootoppervlakteteikens opspoor, insluitend selfs die periskop van die duikboot. Chinese bronne het berig dat daar moontlikhede is vir die opsporing van lugdoelwitte en die leiding van vegters.
Die radar van die Y-8J-vliegtuig is geskep op grond van die Britse Skymaster-radar. Ses tot agt van hierdie stelsels is in China deur die Britse maatskappy Racal verkoop onder 'n kontrak ter waarde van $ 66 miljoen.
Die Skymaster-radar is 'n pols-Doppler-radar wat in die I-band werk. Dit het 'n teikenopsporingsbereik van 5 vierkante meter. m 85 km in die kykmodus van die onderste halfrond, 110 km van die boonste en 230 km van die oppervlakteiken.
In totaal is dit bekend oor die gebruik van vier Y-8J-vliegtuie. Blykbaar is dit 'n tydelike oplossing vir die PLA Navy.
Vanweë die kompleksiteit om die hele toerustingskompleks vir die AWACS -vliegtuie te skep en die gebrek aan praktiese ervaring en 'n geskikte platform, het die PRC -leierskap besluit om dit veilig te speel en buitelandse ontwikkelaars na hierdie onderwerp te lok.
As gevolg van onderhandelinge tussen Rusland, Israel en die Volksrepubliek China in 1997, is 'n kontrak geteken vir die gesamentlike ontwikkeling, bou en daaropvolgende aflewering van vroeë waarskuwings- en beheerstelsels in die lug aan China. Daar is aanvaar dat die Russiese TANTK hulle. G. M. Beriev sal 'n vliegtuig op die basis van die reeks A-50 skep vir die installering van 'n Israelies gemaakte radio-ingenieurswese kompleks met die EL / M-205 Falcon radar (PHALCON). Die nuwe radio-tegniese kompleks (RTK) was bedoel vir radaropsporing van vyandelike vliegtuie, lugruimbeheer en ook vir die beheer van hul gevegsvliegtuie. Daarbenewens moes die Chinese AWACS -vliegtuig toegerus wees met radioverkenningstoerusting wat radiokommunikasie kan onderskep en die elektroniese situasie in die gevegsgebied kan monitor.
Die kompleks is gebaseer op die EL / M-205 multifunksionele puls-Doppler-radar wat deur die Israeliese maatskappy Elta ontwikkel is. Dit bestaan uit drie aktiewe gefaseerde antenneskikkings wat 'n driehoek vorm en bo die romp geleë is in 'n vaste sampioen-kuip met 'n deursnee van 11,5 m (groter as dié van die E-3 en A-50). Volgens die ontwikkelaars van die stasie bied die redelik lae drafrekwensie van die radar van die desimeterbereik (1, 2-1, 4 GHz), in kombinasie met die hoë spoed van die gebruikte rekenaartegnologie en spesiale geraasonderdrukkingstoestelle, potensiaal geleenthede vir die opsporing van kruisraketten en vliegtuie wat ontwikkel is met behulp van die tegnologie Stealth.
Binne twee jaar, van 1997 tot 1999, is een van die reeks A-50's van die Russiese Lugmag met stertnommer 44 in Taganrog opgeknap. Daarna het die vliegtuig na Israel gevlieg om die Falcon-radiokompleks te installeer. Die werk is oor die algemeen teen Julie 2000 voltooi. Vir die PLA -lugmag was daar beplan om altesaam vier vliegtuie te voorsien.
Maar onder die sterkste druk van die Verenigde State, moes Israel eers die implementering van die kontrak in die somer van 2000 opskort en daarna die OVK -owerhede amptelik in kennis stel van sy weiering om verder aan die projek deel te neem. Die radio-tegniese kompleks is uit die vliegtuig gedemonteer, en hy is self na China teruggebring. Nadat Israel die program verlaat het, het die PRC-leierskap besluit om onafhanklik voort te gaan met die program, en die vliegtuie wat dit ontvang het, toegerus met 'n radio-tegniese kompleks met AFAR-, kommunikasie- en data-oordraggeriewe vir nasionale ontwikkeling. Aangesien die Volksrepubliek geen ander geskik was vir die rol van die draer van die AWACS-radiokompleks nie, is besluit om daaropvolgende seriële radarpatrollievliegtuie te bou op grond van 'n deel van die Il-76MD-vervoervliegtuie wat in die 90's aan China gelewer is..
KJ-2000
Die vliegtuig, wat die benaming KJ-2000 ontvang het ("Kun Jing", kan vertaal word as "Heavenly Eye"), het sy eerste vlug in November 2003 gemaak. Net 'n jaar na die aanvang van die vlugtoetse van die eerste prototipe KJ-2000 by die fabriek in Xi'an, begin hulle met die vervaardiging van seriële AWACS-stelsels.
Einde 2007 is vier seriële AWACS KJ-2000-vliegtuie amptelik aanvaar. Daar is geen betroubare data oor die kenmerke van die radioingenieurswese -kompleks in oop bronne nie. Dit is bekend dat die vliegpersoneel van die KJ-2000 uit vyf mense en 10-15 operateurs bestaan. Die vliegtuig kan patrolleer op 'n hoogte van 5-10 km. Die maksimum vlugreeks is 5000 km, die vliegduur is 7 uur 40 minute. Ekstern verskil die reeks KJ-2000 weinig van die prototipe, maar die afwesigheid van 'n oplewing vir brandstofaanvulling in die lug is opvallend.
Satellietbeeld van Google earth: AWACS-vliegtuie KJ-2000
Die aanvaarding van die KJ-2000-vliegtuie het dit ongetwyfeld moontlik gemaak om die PLA-lugmag se vermoë om lugdoelwitte op te spoor, insluitend laagvliegtuie en sluipmakers, aansienlik te verhoog. Wat die vooruitsigte betref, is 'n losstaande AWACS-vliegtuig bestaande uit vyf (insluitend 'n prototipe) KJ-2000 vir China duidelik nie genoeg nie. Dit is waarskynlik dat die volgende vliegtuie van hierdie klas gebou sal word op grond van die Il-76-vliegtuie wat in Rusland aangekoop is. In 2011 is 'n kontrak onderteken, waarvolgens in 2013-2015. tien Il-76TD's van die teenwoordigheid van die Russiese Lugmag sal afgelewer word. Daarbenewens ontwikkel die PRC sy eie vliegtuig vir swaar vervoer Y-20.
Chinese militêre vervoer vliegtuig Y-20
Op 26 Januarie 2013 het die Chinese media berig dat die eerste prototipe van die Y-20 swaar militêre vervoervliegtuie opgestyg het vanaf die vliegveld van die XAS-vliegtuigvervaardiger in Yanlan.
Die volgende Chinese AWACS-vliegtuig wat in 2001 vir die eerste keer opgestyg het, was die KJ-200 (Y-8W). Die Y-8 F-200 militêre vervoervliegtuie het die platform daarvoor geword. Die vliegtuig is toegerus met 'n radar soortgelyk aan die Sweedse Ericsson Erieye AESA met 'n teikenopsporingsbereik van 300 tot 450 km. Die nuwe vliegtuie word aangedryf deur Pratt & Whitney-turboprop-enjins en beskik oor nuwe hoogs doeltreffende JL-4-propellers met ses lemme, wat 'n groter vlugreeks en 'n laer geraasvlak verminder.
KJ-200
Dit is opmerklik dat die Chinese ingenieurs, nadat hulle daarin geslaag het om die probleme wat verband hou met elektromagnetiese verenigbaarheid, verkoeling van toerusting en beskerming teen straling op die KJ-2000-vliegtuie op te los, die ervaring suksesvol toegepas het op die skep van latere modelle.
Die eerste produksie KJ-200 het op 14 Januarie 2005 begin. In Junie 2006 is hy in 'n ramp verlore. Terselfdertyd was toetsers en ontwikkelingsingenieurs van die radioingenieurswese -kompleks onder die dooies, wat volgens kenners die implementering van die program vir die skep van Chinese AWACS -stelsels bemoeilik het. Tog het Chinese spesialiste daarin geslaag om die toetse van die KJ-200 binne 'n redelike kort tyd af te handel, en komplekse van hierdie tipe het by die PLA-lugmag begin werk.
Volgens buitelandse kenners is ten minste ses vliegtuie tans in diens.
Satellietbeeld van Google Earth: AWACS-vliegtuig KJ-200
Die ontwikkeling van die KJ-200 was die ZDK-03 Karakoram Eagle in opdrag van die Pakistaanse Lugmag. In 2011 het China die eerste vliegtuig met vroeë waarskuwings aan Pakistan afgelewer.
ZDK-03 Karakoram Eagle
Die vliegtuig is gebou op die basis van die Y-8F-400 vervoervliegtuie. Anders as die KJ-200, word 'n sampioenantenne, wat meer bekend is by AWACS-vliegtuie, op die Pakistaanse vliegtuig geïnstalleer. Volgens die Pakistaanse weermag is hierdie rangskikking van die RTK -antennasisteem in 'n 'klassieke' roterende skyf wat bokant die romp is, meer in ooreenstemming met die vereistes van die Pakistaanse lugmag.
Die drie ZDK-03-vliegtuie wat aan Pakistan afgelewer is, het die eerste Chinese AWACS-stelsels geword wat uitgevoer is. Die produksie van alle sleutelkomponente van die radarkompleks, insluitend die AFAR -ontvangers, is in China gelokaliseer. Verwerkers wat gebruik word vir die verwerking van hoë spoed data word ook in die PRC ontwerp en vervaardig.
Satellietbeeld van Google earth: AWACS-vliegtuig ZDK-03 op die Masrour-vliegveld
Volgens kenners is die ZDK-03 AWACS-vliegtuie in sy vermoë naby die Amerikaanse E-2C Hawkeye-vliegtuig op die dek. Die Masroor-vliegveld in die omgewing van Karachi word gedefinieer as die permanente basisvliegveld ZDK-03 in Pakistan.
In 2011 was daar berigte oor die ontwikkeling in die PRC van 'n prototipe van 'n dek-gebaseerde AWACS-vliegtuig. Boonop is die prototipes in twee modifikasies gebou, wat aansienlik van mekaar verskil in die uitleg van die RTK -antenna.
Die basismodel vir die nuwe AWACS-vliegtuig, met die naam JZY-01, was die vervoer Y-7, wat op sy beurt 'n afskrif van die An-26 is.
By die eerste wysiging van die JZY-01-vliegtuig is die radarantenne op dieselfde manier as die KJ-200 gemaak
Die tweede wysiging, waarvan die toetse blykbaar verder gevorder het, het 'n klassieke antenna in 'n sampioen -kuip. Volgens sommige kenners word dit egter nie gedraai nie, maar stilstaande, en binne-in, soos op die groter Chinese AWACS-vliegtuig KJ-2000, word drie aktiewe gefaseerde antenna-skikkings in 'n driehoek geplaas, wat 'n sirkelvormige aansig bied.
Die kragsentrale het groot veranderinge ondergaan in vergelyking met die oorspronklike Y-7. Die standaard WJ-5A-turboprop (ontwikkeling van die Sowjet-AI-24) word waarskynlik vervang deur kragtiger WJ-6C-enjins met sesbladige JL-4-propellers-soos byvoorbeeld op die nuwe Chinese militêre vervoervliegtuig Y- 9 en gemaalde AWACS-komplekse KJ-200 en ZDK-03.
In hierdie geval het die vliegtuig nie 'n landingshaak nie, wat nodig is vir enige lugvaartuiggebaseerde vliegtuie. Boonop het die Chinese prototipe geen spesiaal aangepaste landingsgestel wat tipies is vir vliegtuie wat op 'n draer gebaseer is nie. Daar is geen voumeganisme op die vlerke nie. Die vliegtuig wat op die foto's getoon word, is waarskynlik 'n prototipe vir die toets van die aërodinamiese eienskappe van 'n vliegradar.
Satellietbeeld van Google Earth: AWACS-vliegtuig JZY-01 op die fabriek Xi'an-vliegveld
En die moontlikheid om 'n op vliegtuig gebaseerde vliegtuig, gebaseer op die An-26, te baseer op die nie te groot Chinese vliegdekskip "Liaoning" (in die vorige lewe "Varyag") met 'n verplasing van 60.000 ton, laat twyfel ontstaan. Die hoeveelheid werk aan die verandering van die ontwerp van die JZY-01 sal nie minder wees as by die ontwikkeling van 'n nuwe spesiale dekvliegtuig nie. Tans is 'n vliegtuig met 'n sirkelvormige antenne RTK op die fabriek se vliegveld in Xi'an geleë.
In die Volksrepubliek gaan die nuwe modifikasies van AWACS -vliegtuie met hoër radar -eienskappe voort. Die Chinese vliegtuigradarbedryf het 'n deurbraak gemaak van meganiese skanderingsradar tot aktiewe gefaseerde skikkingstelsels. Spesialiste van CETC Corporation het 'n drie-koördinaatradar met vroeë waarskuwings saamgestel met AFAR, d.w.s. 'n radar wat elektroniese skandering in hoogte en asimut verskaf.
In die middel van 2014 was daar berigte oor die aanvaarding van 'n nuwe weergawe van die "medium vliegtuig" AWACS met die KJ-500-indeks gebaseer op die Y-8F-400 vervoerder. In teenstelling met die KJ-200-weergawe met 'log' radar, het die nuwe vliegtuig 'n sirkelvormige radarantenne op die mas.
KJ-500
Die KJ-500 is soortgelyk aan die ZDK-03, wat deur die Pakistanse lugmag verskaf is, maar is toegerus met 'n nuwe radar met 'n 'blister' bo-op die antenna.
Satellietbeeld van Google Earth: AWACS-vliegtuig KJ-500 op die Hanzhong-vliegveld
Die Chinese bedryf het reeds verskeie vliegtuie van hierdie tipe vervaardig wat die gevegseenheid van die PLA -lugmag binnegekom het. Hierdie voertuie is tans op die Hanzhong -vliegveld geleë.
Satellietbeeld van Google Earth: AWACS-vliegtuie KJ-500, JZY-01, KJ-200 by die fabriek Xi'an-vliegveld
Die konstruksie, herstel en modernisering van alle Chinese AWACS -vliegtuie word uitgevoer by die Xi'an Aviation Industrial Corporation (geleë in die hoofstad van die Shaanxi -provinsie - Xi'an).
'N Groot prestasie van die Chinese radio-elektroniese industrie is die lokalisering van die produksie van alle komponente van elektroniese toerusting vir AWACS-vliegtuie in die PRC. Die ingeboude dataverwerkingstelsels gebruik rekenaars wat in China ontwerp en vervaardig is, wat inligtingbeveiliging verbeter. 'N Aantal kommunikasie- en inligtingstelsels en sagteware daarvoor is verenig vir alle Chinese AWACS -vliegtuie, dit verlaag natuurlik die produksiekoste en vergemaklik die onderhoud.
