Die Kubaanse regering van diktator Batista, in die middel van die vyftigerjare, het in die middel van die vyftigerjare 'n bondel militêre toerusting in Engeland gekoop: 18 Sea Fury-suiervegters, 12 Beaver-kommunikasievliegtuie, verskeie Whirlwind-helikopters, onderhandelinge was aan die gang oor straalvegters Hawker Hunter - Bekommerd oor mededinging, het die Amerikaanse regering ingestem om 'n bondel straalvliegtuie aan Kuba te verkoop.
'N Groep Kubaanse vlieëniers en tegnici het in die Verenigde State opleiding op T-33A- en F-84G-vliegtuie ondergaan, en in 1955 het die eerste 8 T-ZZA in Kuba aangekom. Die voormalige Amerikaanse lugmagbasis in San Antonio de Los Baños is spesiaal vir hulle herbou. Die res van die grondvliegtuie was gestasioneer by die Columbia -basis naby Havana, en die seevlugvaart by die Mariel -basis 70 myl van Havana af; daar was ook 'n groot lugbasis en 'n lugreeks by San Julian aan die westelike punt van die eiland.
Na die omverwerping van die Batista -regime aan die einde van 1959, het al die oorblywende militêre toerusting in die geledere deel geword van die revolusionêre gewapende magte van die Republiek Kuba. Die lugmag is FAR genoem, wat staan vir "Fuersa Aireas of the Revolutionary" - Revolutionary Air Force. Baie spesialiste het geëmigreer, maar daar was 'n voldoende aantal vlieëniers en tegnici om die oorblywende toerusting in diens te neem: slegs vier T-33A, 12 Sea Furies, verskeie B-26, vervoer, boodskappers en helikopters kon vlieg. Die vliegtuigvloot was uiters verslete, en daarom het die nuwe regering sy pogings hernu om 15 jagtersvegters in Engeland aan te skaf. Onderhandelinge is gevoer oor die verskaffing van wapens en met 'n paar ander lande. Dit het bekend geword aan die Verenigde State, wat druk op die wapenvoorsienende lande geplaas het en eintlik 'n embargo op die verskaffing van militêre toerusting aan Kuba bereik het. 'N Skip met 'n bondel Belgiese ammunisie is eenvoudig deur die CIA -agente in die hawe van Havana opgeblaas. Teen hierdie ongunstige agtergrond onderteken Kuba in 1960 die eerste ooreenkomste oor die verskaffing van wapens en militêre toerusting met die USSR en Tsjeggo -Slowakye. Binnekort is die eerste groepe gepantserde voertuie (ongeveer 30 T-34 en SU-100), lugafweer-artillerie en handwapens, wat in Tsjeggo-Slowakye onder Sowjet-lisensies vervaardig is, na Kuba gestuur deur die Roemeense en Bulgaarse hawens.
Maar maak nie saak hoeveel die Kubane haastig was nie, Sovjet -lugvaarttoerusting was laat vir die begin van ernstige vyandighede. Dit het duidelik geword toe teenstanders van die Castro-regime begin om lugaanvalle te doen om stede en plantasies suikerriet, die enigste strategiese grondstof van Kuba, te bombardeer en wapens aan kontrarevolusionêre groepe te lewer. Hierdie aanvalle het verskeie B-25's en omgeboude burgervliegtuie gebruik op verskillende vliegvelde in die Amerikaanse deelstaat Florida, veral Pampana Beach, 35 km van Miami.
Die Piper Comanche 250, wat aan een van die aanvalle deelgeneem het, het op 18 Februarie 1960 neergestort. 'N Ander vliegtuig van hierdie tipe, wat probeer het om die leier van een van die bendes uit Kuba te haal, is deur 'n weermagpatrollie neergeskiet.
Een C-46, wat wapens aan kontrarevolusionêres aflewer, is deur die veiligheidspersoneel op die landingsplek gevang, en 'n C-54 (DC-4), beskadig deur lugafweervuur, het 'n noodlanding in die Bahamas gemaak.
FAR kon die stropers op geen manier keer nie - daar was geen volwaardige vegters, radarinstallasies, kommunikasietoerusting nie. Die lewensduur van die laaste oorblywende vliegtuie is bespaar om grootskaalse aggressie af te weer, waarvan intelligensie berig het oor die voorbereiding daarvan. Gerugte dat 'n klein, maar ervare lugmag van die invalsmagte by die CIA Truck -basis in Guatemala opgelei is, verskyn al aan die einde van 1960.
Hulle vlugpersoneel was 'n paar dosyn Kubaanse emigrante, voormalige militêre en burgerlike vlieëniers, wat 16 B-26 bomwerpers en 10 C-46 vervoervliegtuie gehad het. Maar daar was nie genoeg mense vir die lugmag nie, en in Januarie 1961 het die CIA die werwing van vlieëniers verskerp met ervaring in die vlieg van die B-26.
Teen April 1961. die 2506 Brigade is uiteindelik gevorm, wat vier infanterie, een gemotoriseerde en een valskermbataljon, 'n tenkmaatskappy en 'n bataljon swaar wapens ingesluit het - ongeveer 1500 man in totaal. Op 13 April 1961 het die 2506 brigade-amfibiese aanval op 7 groot vervoerskepe van die Liberty-klas gelaai en na Kuba beweeg.
Vervoerskip van Liberty-klas
Op 16 April, 45 myl van die eiland af, het hulle twee tenkskepe en landingskepe saamgevoeg wat die brigade se gevegstoerusting gedra het. Die doel van die amfibiese aanval was om op twee (oorspronklik beplan vir drie) brugkoppe in Cochinosbaai te land: twee bataljons aan die kus van Playa Larga, die res van die magte by Playa Giron (Bay of Pigs).
Terselfdertyd sou die valskermlanding by die dorpie San Bale beland. Die doel van die operasie was om 'n gedeelte van die kus en 'n klein vliegveld by Chiron in beslag te neem om sy lugmag daar te herontplooi en versterkings te lewer. Lugmag "brigade 2506" het die geveg twee dae voor die landing van die hooflanding betree. Na middernag op 15 April 1961 het 9 B-26 bomwerpers van die Puerto Cubesas-vliegveld in Nicaragua opgestyg. Agt van hulle het die belangrikste FAR -basisse getref, en die negende het na Miami gegaan, waar die vlieënier probeer het om verslaggewers te verseker dat 'n muitery in die Kubaanse lugvaart begin het.
Die bemanning van die aanvalsvliegtuie het sonder verliese na die basis teruggekeer, alhoewel dit effens geteister is deur vuurvliegtuigvuur, en het 'n groot sukses gerapporteer: 8-10 vliegtuie is uitgeskakel by die San Antonio-vliegbasis, 8 by Ciudad-Libertad (voorheen Columbia), en Santiago de Cuba - 12, vragmotors met ammunisie is opgeblaas, vliegveldgeboue is vernietig. Maar waar kan sulke verliessyfers vandaan kom, wat in totaal alles oortref het wat FAR destyds gehad het?
Waarskynlik, die punt hier is nie die buitensporige roem van die deelnemers aan die aanval nie. Heel waarskynlik het die slag geval op die afgeslote vliegtuie wat op die vliegvelde gestaan het, wat nie uit die lug onderskei kon word van diensbare nie. As gevolg van die aanval was 1-2 V-26, 2-3 Sea Furies en 1-2 vervoer- en opleidingsvliegtuie buite werking. ongeveer 'n halfdosyn motors, waarvan sommige later herstel is.
Kubaanse Sea Fury
Herstelwerk het onmiddellik na afloop van die aanval in 'n koorsagtige tempo plaasgevind. Alle vliegtuie wat in staat is om te "vlieg en skiet", is onmiddellik nader aan die gebied van die voorgestelde landing van die invalsmagte verskuif - na die vliegbasis San Antonio de Los Baños. Slegs FAR-vliegtuie kon die kontrarevolusionêre keer. Die motors het vir die meeste van hulle minstens die helfte van die krag gegee, die ligte het nie gesluit nie, en vir sommige het die onderstel nie ingetrek nie. Die vlieëniers het hulle self vliegtuie soos "Moederland of Dood" genoem - en hulle was regtig gereed om te wen of te sterf! Dit was die lot van die vlieënier Acosta, wat die nag van 14-15 April in sy T-33A op 'n verkenningsvlug oor die see vertrek het. Tydens die landingsbenadering het die landingsgestel nie losgemaak nie, en toe het die vliegtuig aan die brand geraak en in die see geval. Die tien vlieëniers wat vir FAR beskikbaar was, was meestal jong ouens, onder wie die 39-jarige kaptein Enrique Carreras Rojas soos 'n 'oupa' gelyk het. Die meeste van hulle het geen gevegservaring gehad nie, alhoewel sommige in die guerrilla -lugmag begin vlieg het, en luitenant Alvaro Prendes Quintana was 'n loopbaanvlieënier in Batista se lugmag, wat daarin geslaag het om opleiding in straalvliegtuie in die Verenigde State te ondergaan en in 1957 in die tronk was. vir weiering om die rebelle te bombardeer. Teen dagbreek op 17 April is FAR -vlieëniers beveel om op die invalskepe te slaan. Van die agt vliegtuie in San Antonio was drie voorbereid vir die eerste vlug - 'n paar Sea Furies en een B -26. Omstreeks die middag het die skok -trojka die lug in gegaan. Die groep is gelei deur kaptein Rojas op 'n vegter, vergesel deur luitenant Gustavo Bourzak op 'n tweede vegter en kaptein Luis Silva op 'n bomwerper. Op die eerste vlug op die B-26 is eintlik kaptein Jakes Lagas Morrero aangestel, maar Silva het willekeurig in die kajuit gaan sit en op 'n missie gegaan.
В-26В Invader / FAR 933. DL Marrero het op hierdie vliegtuig gevlieg tydens die 8 gevegte by Playa Giron. Die neergedaalde B-26 met stertnommer FAR 903 het soortgelyk gelyk. Die "Invaders" "Gusanos" het dieselfde gelyk, maar hul syfers is onbekend
"Ons was binne 20 minute bo die teiken. Vanaf tweeduisend meter was 7-8 groot skepe wat langs die kus van Playa Giron gestaan het, 'n massa landingsbote en bote wat tussen hulle en die kus rondloop, duidelik sigbaar," onthou Rojas. Nadat hy op 'n hoogte van 300 meter geduik het, het hy 'n raketslaai op die Houston -vaartuig afgevuur. Die stuurman van die Houston beskryf dit later so: "Die oggend van 17 April het ons reeds die 2de bataljon afgelaai en die 5de begin aflaai. Toe verskyn drie vliegtuie oor die baai. Ons het nie daaraan aandag gegee nie - baie vliegtuie het omgedraai oor die baai, maar hulle Ons het oor die algemeen gesê dat Kuba geen lugvaart het nie. En toe daal een van die drie-'n klein enkelmotorige vegvliegtuig af en gaan na die skip. dit het nie weggedraai nie en het vier missiele op ons afgevuur Twee van hulle het die kant naby die agterstewe getref. 'n Brand het op die dek uitgebreek, water het deur die gate in die ruim begin vloei …"
Die ander twee vliegtuie het ook teikens aangeval sonder om te mis, byna al die missiele het vyandelike skepe getref. Die trojka keer terug na die basis, waar teen hierdie tyd nog twee vliegtuie voorberei is. In die tweede vlug, benewens die vorige bemannings, het luitenant Ulsa on the Sea Fury en die bemanning van kaptein Lagas Morrero op die B-26 deelgeneem. Hierdie keer het kaptein Rojas beveel dat agt missiele onder die vleuel van sy Sea Fury gehang moet word - en hulle tref almal die middelste gedeelte van die Rio Eskandio, gelaai met brandstof en ammunisie. Dit het ook as 'n bevelskip gedien en het die belangrikste kommunikasietoerusting van die 2506 -brigade in die lug opgestyg. Ander FAR-vlieëniers het deur die spervuur van lugafweer gebreek en sensitiewe houe op die landingskepe en bote toegedien.
Kaptein Morrero het in sy B-26 'n tenklandingsskip aangeval: "Ek het een van die skepe suid van Playa Giron aangeval. Tenks en ander toerusting is daaruit gelaai op bakke. Ek het 'n vuurpyl afgevuur wat die brandstoftenk op die boonste dek getref het. … in stukke verpletter!"
Teen hierdie tyd was daar met krag en met groot gevegte hier onder aan die gang. Hewige gevegte het in die lug afgespeel. Die lugvlieëniers teen Castro, vol vertroue in die nederlaag van die FAR, het slegs voorberei op relatief veilige aanvalle op verspreide eenhede van regeringsmagte. Maar selfs met hierdie taak het hulle onbevredigend reggekry en dikwels ammunisie op sekondêre teikens en burgerlike voorwerpe vermors. 'N Vergadering met die republikeinse lugvaart in die lug is nie by hul berekeninge ingesluit nie. Aanvanklik het hulle die FAR's as hul eie beskou. Dit het hulle duur te staan gekom. Nadat hy een van die aanvalle op die skepe voltooi het, het Rojas 'n B-26-bomwerper in die lug langs hom gevind. "Ek het eers gedink dit is L. Silva se vliegtuig, maar toe bepaal ek uit die stertnommer dat dit 'n vyandelike vliegtuig is. Ek het in sy stert ingegaan en 'n vuur geskiet." Die B-26, wat uit die Sea Fury gebars is, het aan die brand geslaan en in die see geval naby een van die skepe. Dit was die eerste lugoorwinning vir die FAR. Na Rojas daardie dag het Morrero, Silva en Ulsa elk een B-26 neergeskiet, en eers op 17 April het die Gusanos vyf vliegtuie verloor.
FAR het ook aansienlike verliese gely. Twee B-26's het K. Ulsa se vegter in die lug vasgekeer en op masjiengewere doodgeskiet. Die vlieënier is dood. 'N "Invader" L. Silva met 'n bemanning van vier ontplof in die lug as gevolg van 'n direkte treffer van 'n lugafweerskulp in die gastenk. Daar is inligting oor ernstige skade aan 'n ander Sea Fury. Die klein revolusionêre lugmag het in een dag 'n derde van sy vliegtuie en die helfte van sy vliegpersoneel verloor.
Maar die hoofdoel is bereik. Die helfte van die invalskepe is gesink, en 'n groot hoeveelheid swaar wapens en ammunisie het daarmee saamgegaan. Die bevel van die invalsmagte, verstom deur onverwagse verliese, was gedwing om die oorblywende skepe 30-40 myl in die oop see terug te trek, onder die dekking van die Amerikaanse vloot. Dus het die gelande subeenhede nie net 'n aansienlike deel van hul versterkings verloor nie, maar is hulle ook sonder vuurondersteuning van vlootartillerie gelaat (vervoerskepe het 1-2 127 mm gewere vir hierdie doel en 5-10 masjiengeweer elk). Vanaf die tweede dag moes die toevoer van die "2506 brigade" slegs vanuit die lug - met valskerms - uitgevoer word.
Die operasionele opsomming van die inval-lugmag op die oggend van 18 April het egter vrolik geklink: 'Op 17 April is 'n B-26 FAR (' 903 ') neergeskiet en een Sea Fury is so beskadig dat dit nie gebruik kan word vir 'n week. 'oor die vernietiging van 'n vragmotor met 20-30 mense, van wie 18 gedood is. Infanterie-eenhede het een "Sea Fury" vernietig en die tweede uitgeslaan. Nou het die vyand waarskynlik twee jet T-33A, twee "Sea Fury ", 1 of 2 B -26. Vandag bewaak ons lugmag die landingsone van 0330 tot 0400 uur, en ses vliegtuie sal probeer om die oorblyfsels van die Castro -lugmag te vernietig."
Die FAR -bevel het op sy beurt aan luitenante Quintana, Diaz en Mole die taak gegee om die 2506 Brigade -vliegtuie in die lug oor Kubaanse gebied te vernietig. 18 April was dus 'n beslissende dag in die stryd om lug superioriteit.
Quintana en Diaz, wat eers gisteraand met hul T-ZZA-vliegtuig uit Havana gery het en nog nie tyd gehad het om aan die vyandelikhede deel te neem nie, vlieg voor, Mole in the Sea Fury het 'n bietjie agter geraak weens die laer spoed. Dit is hoe Quintana self hierdie vlug beskryf het: Ons gaan in die geledere. Aan die regterkant is die Del Pino -motor, op 'n afstand die Douglas -vliegtuig. Die hoogte is 7 duisend voet en ons is haastig om die huurlingbomwerpers te onderskep.
- Die vliegtuig is regs onder! - die stem van Del Pino Diaz word in die koptelefoon gehoor. Ek sien twee B-26's, wat hul bomme laat val, see toe gaan.
Ek beveel my volgelinge per radio om die vleuelman van die vyand aan te val, en ek sal self die leier aanval.
Toe maak ek my eerste fout-ek het die B-26 boog-masjiengeweer battery vergeet en die vyand van voor af aangeval. Van 'n duik af het ek die front op die B-26, wat onder my was, ingegaan. Die vyand het die motor toevertrou en ons jaag kop aan mekaar.
Ons maak byna gelyktydig los, die B -26 -vlieënier skiet onakkuraat - die spore vee oor die kap van my kajuit. Ek het ook gemis. Regs draai, flits B-26 links onder my. Ek het 'n skerp geveg gedraai en met die naverbranding val ek hom in die stert aan. Daar is 'n geveg oral, opgewonde stemme wat in die koptelefoon skree. B-26 begin kragtig maneuver. Ek druk die sneller, die spore gaan bo die teiken. Weer val ek aan - en weer deur. Wanhoop merk ek nie meer op dat die suurstofmasker na die kant toe gegly het nie, ek berei my voor vir 'n nuwe aanval. B-26 vertrek oor die see na Honduras, dit is duidelik dat ammunisie of brandstof op is. Ek haal weer die teiken in 'n hoek van 80 grade, en vang dit binne die bereik van die gesig. Die baan steek die B-26 van neus tot stert deur, maar dit val nie.
Ek draai skerp weg. Ek spring so naby hom dat ek die klinknaels en die gesigte van die vlieëniers kan sien.
Nuwe verrassing: hierdie B -26 het pyle - hulle skiet terug! Gelukkig loop die roetes verby. Ek maak 'n U-draai met 'n klim vir 'n nuwe aanval. B-26 blare. Eh, ek sou sy agt masjiengewere hê! Helaas, ons T-33A is slegs vir die opleiding van vliegtuie wat as gevegsvoertuie gebruik word …
T -33A Snooting Star / FAR / 01 - een van twee wat by Playa Giron geveg het. Die tweede T-33A by Playa Giron lyk soortgelyk, maar sonder 'n nommer en met geel brandstoftenks. A. Huintana vlieg daarop. Benewens hom het Del Pino Diaz, Afnandez en E. Guzrrero afwisselend op beide T-33A's gevlieg.
Op die radio hoor ek die stemme van Del Pino en Douglas - hulle val die vyand tevergeefs aan. Hulle B-26 ontsnap, hulle kon hom nie uitslaan nie. Ek haal my B-26 in. Om hom neer te skiet, is ek nou gereed vir alles … Op die bomwerper, van my treffers, vlam die linker enjin op en die kanon se kajuitlantern breek in stukke.
Ek het geen patrone nie, die brandstof is op nul; Ek weet nie of ek na San Antonio kan kom nie. Die B-26 brand, sy linkervleuel brand, en 'n lang rookstorm loop agter die vliegtuig. Aan die regterkant van die romp val die medevlieënier van die B-26 deur die noodluik, 'n valskerm maak bo hom oop …
Die B-26 val uiteindelik in die golwe van Cochinosbaai vas. In die koptelefoon hoor ek Del Pino se vreugdevolle stem: Jy het hom platgeslaan, neergeslaan!
Hy en Douglas gaan voort met die tweede B-26. Ek vertrek na die basis. Die geveg het al my krag gedreineer. Ek het genoeg brandstof vir 'n paar minute …"
Op 18 April het T-33A nog verskeie B-26 en C-46 onderskep, en die Sea Fury en B-26 van die revolusionêre lugmag het die posisies van die 2506 brigade gebombardeer.
Die vliegtuie-kanonniers het hulself ook onderskei: van die 12, 7 mm-masjiengeweer-installasies van DShK met vier kante wat hulle oornag afgelewer het, het hulle twee V-26-invalsmagte neergeskiet en hul grondtroepe betroubaar bedek. Die superioriteit van die regeringstroepe teen hierdie tyd was so groot dat die 'gusanos' hulself sonder enige entoesiasme verdedig het. Die huursoldaat was nie meer in staat om sy grondmagte te help nie. Teen die aand van 18 April het hulle twee derdes van hul vliegtuie en die helfte van hul personeel verloor. Op grond van hierdie teleurstellende resultate het die bevelvoerder van die anti-Castro-lugmag, Luis Cosme, gesê: 'Ons het genoeg slagoffers gehad. Daar is inligting dat die Amerikaanse lugmag- en vlootvliegtuie op die aand van 18 April die posisies van die Kubaanse troepe aangeval het, maar dit is onwaarskynlik - die besluit om deel te neem aan die vyandelikhede van die Amerikaanse lugvaart is eers die nag van 18 April geneem. 19.
President J. Kennedy het die gebruik van vegvliegtuie van die vliegdekskip "Essex" (maar sonder identifikasie merke) gemagtig om die ontruiming van die oorblyfsels van die "2506 Brigade" van die brugkop die oggend van 19 April te dek.
Die F-8A-vegvliegtuig-gebaseerde vegters van die USS Essex-vliegdekskip was veronderstel om lugdekking te verskaf.
Hulle was veronderstel om lugruimbeheer te vestig en FAR-vliegtuie te vernietig, en 'n spesiale groep B-26-bomwerpers met Amerikaanse bemanning was bedoel om grondteikens aan te val, aangesien slegs een Kubaanse vlieënier ingestem het om die risiko teen 'n ekstra vergoeding te neem.
Omstreeks drieuur die oggend op 19 April het vier B-26's van die Puerto Cabezas-vliegveld in die "laaste parade" opgestyg. Hulle was veronderstel om 06:30 oor die Golf van Cochinos te verskyn, toe die begeleiers reeds in die gevegsgebied aangekom het. Maar tydens die beplanning van die operasie was daar nog 'n oorvleueling: die groot base van die CIA en die hoofkwartier van die vloot het die verskil in tydsones vergeet. As gevolg hiervan het die laaste vlug van die bomwerpers twee ure vroeër as die vegters plaasgevind en geëindig in 'n eenvormige nederlaag. Die B-26's het eenvoudig nie tyd gehad om hulp aan die 2506-brigade te verleen nie-albei T-33A's van die revolusionêre lugmag het hulle aangeval.
Twee B-26's is onmiddellik neergeskiet, die derde breek weg van die agtervolging en gooi bomme op die perseel van die suikerfabriek in Australië, waar die brigade se hoofkwartier geleë was, maar word deur vliegtuigskutters doodgeskiet. Die vierde bomwerper is beskadig tydens 'n luggeveg, het bomme in die baai laat val, maar het steeds nie die basis bereik nie en in die see geval. Tydens die geveg het een van die Amerikaanse vlieëniers op die radio geskreeu: "MIG's val ons aan! MIG's val aan!" Later het hierdie inligting aanleiding gegee tot 'n legende oor die deelname van Sowjet -vliegtuie in die afweer van aggressie. Fidel Castro het oor hierdie gerugte kommentaar gelewer: 'Op die dag van die bombardering van ons gebied deur B-26-vliegtuie in Nicaragua, het die kontrarevolusionêre aangekondig dat ons deur ons eie vliegtuie gebombardeer is en beweer dat ons lugmag bestaan uit vliegtuie wat die Amerikaners het Batista voorsien. Met die hulp van hierdie ou verslete vliegtuie het hulle hul lugvaart begin vernietig, hulle het verklaar dat ons lugmagte gewapen was met MIG's, maar ons het nie MIG's nie …
Die avontuur in Cochinosbaai eindig in groot skande vir die Verenigde State en die Kubaanse kontrarevolusionêre. "Brigade 2506" het slegs 458 gevangenes verloor (uit een en 'n half duisend wat bestem was vir die landing!), Linker helfte van sy drywende vaartuig en al sy wapens aan die kus. Die indringende lugmag het tot 12 B-26 vliegtuie en ten minste 4 C-46 vervoervliegtuie verloor.
VER -verliese beloop twee vliegtuie. Boonop het byna elke Kubaanse vlieënier gesinkte skepe en landingsbote op sy rekening gehad (groot vervoer is gesink deur Morrero, Rojas en Silva).
Die bevel van die rewolusionêre gewapende magte het die gepaste gevolgtrekkings gemaak uit die ervaring van die gevegte by Playa Giron, en die eerste daarvan was oor die noodsaaklikheid om alle takke van die gewapende magte weer toe te rus met moderne tegnologie (natuurlik Sowjet-produksie), en veral lugvaart. Reeds in 1962, tydens die May Day-optog, het drie eskaders van MiG-15 en MiG-19 oor Havana opgeruk.
En aan die begin van die 'Karibiese krisis' in Augustus 1962 het FAR verskeie goed opgeleide eskaders gehad wat toegerus was met MiG-15, MiG-17F, MiG-19PF en MiG-19S. Gelukkig het die 'senuwee -oorlog' in die herfs van 1962 nie tot 'n werklike oorlog ontwikkel nie, en hierdie vliegtuie het slegs vertrek vir opleiding en patrollievlugte.
Opgemaak op grond van materiaal:
