Binne die raamwerk van die internasionale uitstalling van lugvaart-tegnologie LIMA-2019, gehou van 26 tot 30 Maart 2019, wat in Maleisië op die eiland Langkawi gehou word, het die Russiese helikoptersbedryf sy toerusting aangebied. Benewens die Mi-171A2 en Ansat helikopters wat reeds by buitelandse kliënte bekend was, het die Russiese onderneming sy nuwe produk na Maleisië gebring-die Mi-38 medium veeldoelige helikopter. Hierdie masjien, geskep deur die spesialiste van die beroemde Mil Design Bureau, het nog nie die wêreldmarkte verower nie, insluitend die mark van die lande in Suidoos -Asië.
Tans is Rusland op soek na nuwe verkoopsmarkte vir sy produkte van die militêr-industriële kompleks, en in hierdie verband is die 15de internasionale uitstalling van lugvaart- en vlootoerusting LIMA 2019 'n goeie vertoonvenster vir die produkte van die Russiese verdedigingsbedryf. Viëtnam is die belangrikste koper van Russiese wapens in die streek, maar Maleisië self, waar die uitstalling plaasvind, het die afgelope 15 jaar huishoudelike wapens ter waarde van meer as twee miljard dollar aangeskaf.
Veeldoelige helikopter Mi-38
Daar is geen twyfel dat die nuwe Russiese Mi-38-helikopter kopers sal interesseer, nie net die weermag nie, maar ook burgerlikes. Hierdie veeldoelige voertuig behoort 'n nis te hê tussen die gewildste en wydverspreide wêreldwyd, die medium Mi-8-helikopter en die swaar Mi-26. Die persdiens van die Russiese helikoptersbedryf sê dat onderhandelinge met vennote uit Thailand, Indonesië, Maleisië en Kambodja binne die raamwerk van die uitstalling beplan word. Boonop word tans intensief gewerk met Viëtnam, en in hierdie land koördineer die partye die aanbod van burgerlike helikopters.
Die veeldoelige vervoerhelikopter Mi-38 wat op die uitstalling aangebied word, is 'n nuwe generasie tegniek; baie elemente van die vaartuie is van nuuts af in Rusland geskep. In die besonder die nuwe hoofrotor, wat gemaak is van saamgestelde materiale of die struktuur- en kragskema van die romp. Die belangrikste strukturele elemente van die Mi-38 helikopter se romp is gemaak van ligte aluminiumlegerings, sowel as moderne saamgestelde materiale, individuele eenhede en samestellings van die helikopter is gemaak van titanium en hoë sterkte staal. Die kragstasie van die nuwe Mil-ontwerpburo bestaan uit twee TV7-117V-enjins, wat deur UEC-Klimov vervaardig word. Die nuwe turbosas-enjins spog met 'n maksimum opstygkrag van 2800 pk. Daar moet op gelet word dat dit 'n goeie opsie is om TV-7-117S turboprop-enjins in helikoptermotors te omskep. In die vliegtuigweergawe is die enjins ontwerp om op moderne Russiese vliegtuie geïnstalleer te word, veral die passasier Il-114 en die militêre vervoer Il-112V, wat op Saterdag 30 Maart 2019 die eerste keer die lug ingehaal het. Die Ministerie van Verdediging van die Russiese Federasie beplan om ongeveer honderd sulke masjiene aan te skaf, wat die morele en fisies verouderde vervoer van die An-24 en An-26 in die Russiese lugvaartmagte moet vervang.
Die veeldoelige Mi-38-helikopter kan in verskillende weergawes gebruik word, beide in die passasiersweergawe (dit kan tot 30 passasiers in die "ekonomiese klas" kajuitweergawe vervoer, die helikopter kan ook gebruik word vir VIP-vervoer), en in die vervoerweergawe vir die vervoer van verskillende vragte (tot 5 ton vrag in die kajuit en tot 6 ton vrag op die buitestrook). Boonop kan die helikopter as soek- en reddingshelikopter gebruik word om in 'n wye verskeidenheid geografiese streke en in verskillende klimaatstoestande te werk. Volgens die ontwikkelaars kan die helikopter in 'n baie wye temperatuurbereik van -50 tot +50 grade Celsius gebruik word. Die helikopter is reeds getoets op die Mirny -vliegveld in Yakutia, waar die vliegtuig vlugte uitgevoer het teen 'n temperatuur van -45 grade.
Veeldoelige helikopter Mi-38
Voor die stadium van reeksproduksie, het die Mi-38-helikopter 'n lang pad van ontwikkeling bereik. Die proses om die helikopter te skep, het 'n lang pouse voortgesit, wat verband hou met die ineenstorting van die USSR aan die einde van 1991 en die daaropvolgende ekonomiese probleme waarmee die hele binnelandse ekonomie te kampe gehad het. Die ontwikkeling van 'n veeldoelige helikopter word sedert 1981 in ons land uitgevoer, in 1989 is die model op die lugskou Le Bourget aangebied, in 1991 is 'n model van die toekomstige helikopter gedemonstreer. In die toekoms is die projek herhaaldelik verfyn, die eerste vlug van die meerdoelige Mi-38-helikopter wat reeds in die 21ste eeu gemaak is; dit het op 22 Desember 2003 gebeur. Terselfdertyd begin die reeksproduksie van die nuwe helikopter eers op 10 Januarie 2018 by die fasiliteite van die Kazan -helikopteraanleg. In dieselfde 2018 het die militêre weergawe van die Mi-38-helikopter, met die naam Mi-38T, volwaardige vlugtoetse begin.
Na verwagting sal die eerste militêre vervoerhelikopter Mi-38T in Junie 2019 by die Russiese weermag in diens tree. Andrey Boginsky, wat die algemene direkteur van die Russiese helikoptersbedryf is, het aan verslaggewers gesê dat hy 'n verklaring afgelê het tydens die internasionale lugvaartuitstalling Aero India 2019. Anders as die burgerlike weergawe, het die model vir die Russiese ruimtevaartmagte uitsluitlik alle eenhede en komponente ontvang van binnelandse produksie. Die helikopter het nou 'n ontploffingsvaste brandstofstelsel, nuwe TV7-117V-enjins wat baie doeltreffend is, sowel as 'n geïntegreerde digitale navigasiestelsel en kommunikasietoerusting wat deur die weermag gebruik word. Die helikopter word ook gekenmerk deur die moontlikheid om ekstra brandstoftenks te installeer, wat ontwerp is om die vlugreeks te vergroot. Volgens die ontwikkelaars is die maksimum vlugreeks van die helikopter met 'n vrag van 2700 kg en ekstra brandstoftenks geïnstalleer 1200 km. Boonop kan die helikopter maklik omskep word in 'n sanitêre weergawe.
Die nuwe Russiese helikopter oortref sy voorganger, die Mi-8 / Mi-17, veral wat die drakrag betref. Die masjien sal ideaal pas by die kliënte wat nie die afmetings en vermoëns het van die reeds lewende klassieke van die G8 nie, maar vir wie die aankoop van die swaarste en mees vragdraende helikopter op die oomblik, die Mi-26, nie winsgewend en onprakties is nie. Terselfdertyd oortref die Mi-38 sy voorgangers die medium-veeldoelige Mi-8 / Mi17-helikopters, veral wat die dravermoë betref. Die nuwe Russiese helikopter kan tot 5000 kg verskillende vragte (Mi-8 / Mi-17 tot 4000 kg) in die vervoerskabine aan boord neem, terwyl dit tot 6000 kg verskillende vragte op die eksterne slinger, vir die Mi -8 / Mi -17 is hierdie syfer ook beperk tot 4000 kg.
Die eerste vlug van die militêre weergawe van die Mi-38T-helikopter
Die feit dat die Mi-38-helikopter op baie maniere uitstekend is, word bevestig deur die talle wêreldrekords wat daarop aangebring is. In 2012 is 'n nuwe wêreldrekord vir helikoptervlughoogtes op die Mi-38 opgestel, toe die vliegtuig 8600 meter oorskry het. Terselfdertyd is die wêreldrekord vir die klimtempo vir helikopters sonder vrag opgestel. Die vliegtuig kon binne ses minute drie kilometer klim ('n rekord in die kategorie vir helikopters met 'n opstyggewig van 10 tot 20 ton). Dit is opmerklik dat die vlughoogte -rekord in 2013 gebreek is, maar ook deur 'n binnelands vervaardigde helikopter. Die Mi-8MSB-model het 'n hoogte van 9150 meter bereik. Daar is in die skatkamer van die prestasies van die nuwe Mil OKB -helikopter en rekords in die opheffing van vrag, byvoorbeeld die opheffing van 'n vrag van twee ton tot 'n hoogte van 7020 meter en tonne vrag tot 'n hoogte van 8000 meter.
Op die internasionale mark sal die Russiese nuwigheid moet meeding met Europese vervaardigde helikopters. Airbus Helicopters en AgustaWestland, wat aktief hul eie medium-duty helikopters verkoop, bied hul veeldoelige helikopters met soortgelyke vlugkenmerke aan. Net soos die Mi-38, word dit in militêre en burgerlike weergawes aangebied en verskil dit in die veelsydigheid van hul toepassing.
Die AW101-helikopter (die anti-duikboot-weergawe is bekend onder die benaming Merlin), ontwikkel deur die Anglo-Italiaanse onderneming AgustaWestland, maak nou deel uit van die grootste Italiaanse masjienboubedryf in Leonardo, wat sy prestasie-eienskappe die naaste aan die nuwe Russiese Mi-38 helikopter. Die AgustaWestland AW101-vragmotors het die eerste keer in 1987 die lug ingehaal en word sedert 1997 in massa geproduseer. Produksie word in vier lande tegelyk ontplooi: Italië, Groot -Brittanje, die VSA en Japan.
AgustaWestland AW101 Merlin
Beide rotorvaartuie word aangebied met dieselfde maksimum opstyggewig - 15 600 kg. Die verklaarde vermoëns van die ontwikkelaars vir die vervoer van troepe is ook gelyk - 30 valskermsoldate met volle wapens (sit) en tot 12 gewondes op brakke. Die kruissnelheid van helikopters is feitlik gelyk - 277 km / h vir die Italianer en 280-290 km / h vir die Rus. Terselfdertyd oortref die Russiese Mi-38-helikopter die AW101 in so 'n belangrike aanduiding soos die drakrag. 'N Italiaanse motor kan tot 3000 kg vrag in die kajuit opneem ('n Russiese helikopter tot 5000 kg), en op 'n eksterne slinger kan dit tot 5520 kg verskillende vragte ('n Russiese helikopter tot 6000 kg) dra. Terselfdertyd is die nuttige volume van die vragkompartement van die helikopters prakties dieselfde, 29,5 m3 vir die Russiese helikopter, teenoor 29 m3 vir die AW101. Die Mi -38 oortref ook die mededinger in die praktiese plafon - 5900 meter teenoor 4575 meter vir die AW101 -helikopter.
'N Ander moontlike mededinger van die Russiese Mi-38 is die H225-helikopter (wat die jongste lid van die Super Puma-helikopterfamilie is), wat deur Airbus Helicopters vervaardig word. Terselfdertyd is hierdie helikopter nog steeds nader aan die Mi-8 / Mi-17, dit het 'n maksimum opstyggewig van 11 200 kg, 'n kruissnelheid van 260 km / h en kan vrag tot 4,750 weeg kg op 'n buiteseil, is die aantal passasiers aan boord ook beperk. 19-24. Die enigste ding waarin hierdie model nie veel beter is as die Mi-38 nie, is die praktiese plafon, wat 6050 meter teenoor 5900 meter vir die Mi-38-helikopter is.
Airbus -helikopters H225
'N Belangrike voordeel van Russiese helikopters, wat van die Mi-8 / Mi-17 die grootste en best verkopende helikopter ter wêreld gemaak het, is die vermoë om dit te gebruik in die ergste toestande, in verskillende klimaatsones en op verskillende kontinente vanaf sanderige en arktiese woestyne na hoë bergstreke en reënwoude. Die tradisionele voordeel van huishoudelike tegnologie is ook die koste. 'N Laer prys en 'n aanduiding soos koste / doeltreffendheid blyk dikwels deurslaggewend te wees by die keuse van Russiese vliegtuie.
