In die eerste helfte van die 20ste eeu was Italië een van die lande waarin lugvaart en vliegtuigbou aktief ontwikkel het. Italiaanse ontwerpers was een van die eerstes wat 'n straalvliegtuig gemaak het, wat 78 jaar gelede - op 27 Augustus 1940 - sy eerste vlug gemaak het. Dit is 'n ervare straaljagter Caproni Campini N.1 (Italiaanse Caproni Campini N.1), gebou by die Caproni -aanleg. Hierdie vliegtuig het die tweede vliegtuig met 'n turbojet -enjin in die geskiedenis geword, na die Duitse eksperimentele vliegtuig Heinkel He 178, wat presies 'n jaar voor die Italianer opgestyg het - op 27 Augustus 1939.
Die eksperimentele Italiaanse Caproni-Campini N.1, wat aan die begin van die Tweede Wêreldoorlog bekend en geadverteer is as die eerste straalvliegtuig ter wêreld, was eintlik 'n baie ondoeltreffende model wat 'n jaar later die lug in beslag geneem het as die geheime, maar aansienlik meer belowende Duitse eksperimentele vliegtuig Heinkel He 178 en 14 maande na die vlug van die missiel He 176. Ten spyte hiervan verdien hierdie monster sy aandag as een van die eerste straalvliegtuie ter wêreld.
Terselfdertyd het die projek van die Italiaanse straalvliegtuie 'n lang pad gekom van idee tot implementering. In 1931 het die Italiaanse ingenieur Secondo Campini sy eie onderneming gestig, met die doel om die beginsels en metodes van straalaangedrewe te bestudeer. Campini het in die middel van die dertigerjare begin werk aan 'n nuwe belowende vliegtuig, en het in 1939 daarin geslaag om die Caproni-maatskappy te oortuig om 'n vliegtuig van sy ontwerp te bou, wat die kroon van sy werk sou word. Dit is opmerklik dat hy daarin geslaag het om een van die belangrikste en beroemdste Italiaanse vliegtuigboumaatskappye in daardie tyd met sy projek te interesseer. Dit is in 1908 gestig deur Giovanni Caproni, wat in 1911 die eerste Italiaanse vliegtuig geskep het.
Die belangrikste kenmerk van die vliegtuig, wat deur Secondo Campini ontwerp is, was die enjinontwerp wat skaars gewone genoem kan word. Die ding is dat die Italianers eenvoudig nie 'n werkende model van 'n turbo -enjin gehad het nie. Daarom lyk dit vandag nie vreemd hoe Italië, as die tweede land ter wêreld wat daarin geslaag het om 'n vliegtuig met 'n vliegtuigmotor te bou en op te lig, nie onder die toonaangewende lande op die gebied van hierdie tegnologie was nie. Die pad wat hulle gekies het, was te oorspronklik en, soos die verdere geskiedenis toon, 'n doodloopstraat.
Trouens, die vliegtuig wat deur Campini geskep is, was 'n suier-vliegtuig. In sy hart was Isotta Fraschini se L.121 R. C. 40 12-silinder vloeistofgekoelde suier-enjin, met 'n maksimum kapasiteit van 900 pk. Hierdie enjin is geïntegreer met 'n voorste kompressor en 'n spuitstuk wat die lugvloei uit die kompressor vervoer het. Die oorspronklike kragstasie het die naam "Monoreattore" gekry. In hierdie ontwerp is 'n konvensionele suier-enjin gebruik om 'n turbofan-kompressor aan te dryf wat hoë druklug aan die verbrandingskamer verskaf (waar saamgeperste lug met brandstof gemeng is, dan aangesteek, verbrand en deur die straalmondstuk ontsnap het). Aan die einde van die agterste romp was 'n verstelbare spuitmond. Op grond van die ontwerp kan die eksperimentele Caproni Campini N.1 as 'n tweemotorige vliegtuig beskou word, alhoewel slegs een enjin gebruik is om krag te skep.
Uiterlik was die nuwe Italiaanse vliegtuig baie meer tradisioneel. Dit was 'n metaalvliegvliegtuig met 'n metaal, met 'n tweesitplek-kajuit en 'n intrekbare landingsgestel. Daar was geen spesiale klagtes oor die lugdinamika van die vliegtuig nie. Die metaalkonstruksie, die skoon aërodinamiese vorms en die uitklapbare landingsstutte was beslis 'n pluspunt vir die projek. Maar die vliegtuig self was taamlik omvangryk en swaar. Die opstyggewig van die vliegtuig was byna 4200 kg, vir so 'n gewig van die bestaande kragstasie, wat nie verskil in hoë stootkrag nie (ongeveer 750 kgf) en goeie brandstofdoeltreffendheid, was dit nie genoeg nie, wat die rede was vir die lae spoedkenmerke van die eksperimentele model.
Die eerste prototipe van die eksperimentele vliegtuig Caproni-Campini N.1 het op 27 Augustus 1940 vanaf die Tagledo-vliegveld naby Milaan die lug opgevoer, onder leiding van die ervare Italiaanse toetsvlieënier Mario de Bernardi, wat 'n aantal vooroorlogse lugvaartwêreld besit het. rekords, insluitend vlieënde seevliegtuie … Die eerste vlug van die nuwe vliegtuig was suksesvol, en die gebeurtenis self is deur die International Aviation Federation opgeneem. Terselfdertyd was die vliegtuig slegs 10 minute lank in die lug. Dit is opmerklik dat hierdie spesifieke vlug destyds as die eerste suksesvolle vlug van 'n straalvliegtuig beskou is, aangesien die Duitsers hul He 178 -turbo -vliegtuie in die geheim getoets het.
In totaal is verskeie toetsvlugte van die nuwe vliegtuie uitgevoer, waaronder 'n vlug van 270 km van Tagledo na Gidonia, met 'n gemiddelde spoed van ongeveer 335 km / h. En die maksimum spoed van die vliegtuig, wat tydens die toetse bereik is, was slegs 375 km / h, wat heeltemal onkenmerkend is vir volwaardige straalvliegtuie wat later geskep is, ook tydens die Tweede Wêreldoorlog. Die maksimum vlughoogte wat die vliegtuig tydens die toetse bereik het, was 4000 meter, terwyl die praktiese plafon van die masjien groot kon wees. Die vliegtuig versnel tot 375 km / h met die naverbrander, in die nie-na-verbrandingsvlugmodus het die Caproni-Campini N.1-spoed nie 330 km / h oorskry nie. Hierdie vliegtuig het binne 9 minute tot 'n hoogte van 1000 meter geklim, wat vergelykbaar was met die klimtempo van vliegtuie tydens die Eerste Wêreldoorlog. Om eerlik te wees, moet daarop gelet word dat ons praat oor 'n eksperimentele vliegtuig, in werklikheid 'n tegnologiese demonstrateur, wat geen rekords moes opstel nie.
In totaal het die Caproni -onderneming twee prototipes van 'n eksperimentele straalvliegtuig vervaardig. Die tweede prototipe vlieg op 30 November 1941. Hy het deelgeneem aan die plegtige parade en vlieg oor die Piazza Venezia in Rome, waar hy persoonlik deur die fascistiese diktator Benito Mussolini dopgehou word. Ondanks die teenwoordigheid van twee vlieënde prototipes, het die Italiaanse vliegtuig geen spesiale vooruitsigte gehad nie.
Kenners is dit eens dat die toetse van twee Italiaanse prototipes Caproni-Campini N.1 as suksesvol erken kan word, veral as tegnologiedemonstrante. Maar so 'n vegter kon nie 'n produksiemasjien word nie. Die tipe kragstasie wat deur die Italiaanse ontwerpers gekies is, was belowend. Hulle het baie vinnig besef dat die driefasige turbo-aanjaer, wat deur 'n suier-enjin aangedryf word, nie 'n breë vooruitsig op verdere ontwikkeling het nie. Die snelheid van sulke vliegtuie kan nie die snelheid van gewone suiervegters met kragtige enjins oorskry nie. En die Italiaanse lugvaartbedryf in 'n oorlogstoestand was eenvoudig nie gereed om so 'n komplekse vliegtuig in massa te vervaardig nie. Reeds aan die begin van 1942, toe Italië 'n groot aantal belangriker probleme op alle fronte van die Tweede Wêreldoorlog ondervind, is besluit om die projek heeltemal te laat vaar.
Aan die einde van die Tweede Wêreldoorlog is een van Campini se eksperimentele vliegtuie vir studie na Groot -Brittanje oorgeplaas, waar spore van hierdie ongewone masjien verlore gaan. Die tweede prototipe het die oorlog en die naoorlogse jare veilig oorleef; hierdie eksemplaar word vandag uitgestal in die Italian Air Force Museum, geleë in die stad Bracciano. Die Caproni Campini Museum N.1 is met reg een van die interessantste en unieke uitstallings.
Daar moet op gelet word dat nie net Italiaanse ingenieurs met die gekombineerde kragstasie gewerk het nie. Die eerste Sowjet-hoëspoed-vegvliegtuig I-250 (MiG-13), wat ná die oorlog in 'n klein reeks (28 vliegtuie) gebou is, was ook toegerus met 'n gekombineerde kragstasie, wat suier- en motor-kompressor-straalmotore insluit. Hierdie vliegtuie was in diens van die USSR -vloot en was baie meer suksesvol en suksesvol as hul Italiaanse eweknie. In die lug het hulle 'n spoed van meer as 800 km / h ontwikkel.
Maar selfs nie die suksesvolste projek nie, dit was Caproni-Campini N.1, het daarin geslaag om by te dra tot die ontwikkeling van lugvaart. Hierdie Italiaanse vliegtuig was die eerste om 'n naverbrander te gebruik, waarin ekstra brandstof in die stroom verbrand is, wat ekstra krag oplewer. In die toekoms het die naverbranders van straalmotore wydverspreide gebruik op alle soorte gevegsvliegtuie gevind; dit het sedert die vyftigerjare wydverspreid geword.
Vlugprestasie van Caproni Campini N.1:
Algehele afmetings: lengte - 13,1 m, hoogte - 4,7 m, vlerkspan - 15, 85 m, vleueloppervlakte - 36 m2.
Die leeggewig van die vliegtuig is 3640 kg.
Maksimum opstyggewig - 4195 kg.
Kragsentrale - PD Isotta Fraschini L.121 RC 40 met 'n kapasiteit van 900 pk, wat 'n driefase turbo aanjaer aandryf.
Die maksimum vlugspoed is 375 km / h.
Maksimum plafon (tydens toetse) - 4000 m.
Bemanning - 2 mense
