"Bestry busse". Gepantserde personeeldraers word met reg 'gevegsbusse' genoem. Maar bowenal pas hierdie definisie by een van die eerste Sowjet -produksievoertuie van hierdie klas. Ons praat oor 'n swaar gepantserde personeeldraer BTR-152, wat in 1950 in massaproduksie begin is, tesame met 'n gepantserde personeeldraer BTR-40. Die BTR-152, wat gemaak is met elemente van die onderstel van die ZIS-151-vragmotor, kon relatief gemaklik en gemaklik 17 infanteriste vervoer, en saam met die bemanning van die BTR het dit 19 mense vervoer.
BTR-152. Van idee tot implementering
Tot aan die einde van die Tweede Wêreldoorlog het die Rooi Leër nie sy eie gepantserde personeeldraer gehad nie, en die pogings om dit te skep is nie behoorlik aandag gegee nie. Die klem is verskuif na die vervaardiging van tenks en selfaangedrewe artillerie-eenhede, wat ook deur die front nodig was. Ten spyte hiervan was die Sowjet -bevelvoerders deeglik bewus van die vermoëns van gepantserde personeeldraers. Die enigste massa-vervaardigde voertuig wat tydens die oorlog in die Rooi Leër bedryf is, was die gepantserde personeeldraer van die Amerikaanse M3A1 Scout Car met 'n ligte wiel.
Die USSR het sy eerste gepantserde personeeldraers vervaardig met die oog op die motors van mededingers, so die BTR-40 is geskep as 'n huishoudelike analoog van die "Scout", en die swaar gepantserde personeeldraer BTR-152 is geskep met inagneming van die ervaring en bestry die gebruik van twee halfspoor-gepantserde personeeldraers: die Amerikaanse M3 en die Duitse Sd Kfz 251. Sowjet-ontwerpers het weliswaar reeds die konsep van 'n halfspoor of volspoor-gepantserde personeeldraer laat vaar, en verkies gevegsvoertuie op wiele. Hierdie keuse was rasioneel. Gepantserde personeeldraers op wiele was goedkoper en makliker om te vervaardig en te bestuur, en hul massaproduksie kon by die fasiliteite van bestaande motorondernemings ontplooi word. Daarbenewens was dit makliker om bestuurders van wielvoertuie op te lei, dit was altyd moontlik om die bestuurder van gister agter hul stuur te sit, gepantserde personeeldraers met wiele het ook 'n hoër spoed en 'n groter hulpbron.
Die Stalin-fabriek (ZIS) in Moskou was verantwoordelik vir die montering van die BTR-152 in die Sowjetunie (na die ontbinding van die persoonlikheidskultus is dit hernoem tot ZIL). Maar nuwe pantservliegtuie is nie net in die hoofstad bymekaargemaak nie, maar die Bryansk -motorfabriek het ook aan die produksie deelgeneem. 'N Totaal van 12 421 pantservliegtuie is by twee ondernemings bymekaargemaak. Die reeksproduksie van die BTR -152 duur van 1950 tot 1955, en ander modifikasies van gevegsvoertuie op dieselfde onderstel - tot 1962.
Die lot van die gepantserde personeeldraer BTR-152 hou onlosmaaklik verband met die lot van die vyf-ton ZIS-151-veldwa met 'n 6x6-wielreëling. Die ontwerpers van die ZIS -aanleg het hierdie masjien in Mei 1946 begin toets. Op grond van die komponente en samestellings van hierdie onderstel is besluit om die eerste Sowjet -swaar gepantserde personeeldraer te bou. Teen November 1946 het 'n groep ontwerpers onder leiding van B. M. Fitterman 'n nuwe gevegsvoertuig begin ontwikkel wat die indeks "Object 140" ontvang het. Volgens die opdrag moes die ontwerpers 'n gepantserde personeeldraer met 'n gevegsgewig van ongeveer 8,5 ton met 'n koeëlvaste en antifragmenterende pantser en 'n kapasiteit van 15-20 mense skep. Een swaar masjiengeweer is as 'n wapen beskou.
Teen Mei 1947 was twee prototipes van die toekomstige masjien gereed. Fabriekstoetse van gepantserde personeeldraers naby die stad Tsjechof het tot 1949 voortgeduur. Terselfdertyd, reeds in Mei-Desember 1949, is 8 van die 12 geboude gepantserde personeeldraers gebruik vir volwaardige militêre toetse, wat parallel met die staatstoetse van die nuwe voertuig gegaan het. Nadat al die geïdentifiseerde tekortkominge op 24 Maart 1950 uit die weg geruim is, is 'n swaar gepantserde personeeldraer, aangewys as BTR-152, amptelik deur die Sowjetleër aangeneem. En reeds op 28 Maart is die hoofontwerper van die masjien Fitterman gearresteer, kort voor die arrestasie is hy uit die pos van hoofontwerper van die onderneming ontslaan. Sy arrestasie het plaasgevind as deel van die ondersoek na die saak "On the wrecking group at the ZIS plant." In Desember van dieselfde jaar het hy 25 jaar in die kampe gekry en sy vonnis in Rechlag begin uitdien, is hy volledig gerehabiliteer en in 1955 in die party heringestel. Dit was die tye. Dit is verbasend dat die skepper van die swaar wiel gepantserde personeeldraer BTR-152 die land die kleinste minibus voorgehou het-Boris Mikhailovich was ook die hoofontwerper van die Zaporozhets ZAZ-965, maar dit is 'n heel ander verhaal.
Tegniese kenmerke van die BTR-152
Kenners sê dat een van die belangrikste verdienste van die ZIS-ontwerpers die aantrekkingskrag op die gepantserde romp (ZIS-100) is. Die nuwe swaar gepantserde personeeldraer het nie 'n raam gehad nie, slegs syversterkers wat gebruik is om 'n aantal komponente en samestellings van die gevegsvoertuig vas te maak. Terselfdertyd het die ontwerpers goeie werk gedoen met die opset van die romp en die rasionele rangskikking van die pantserplate, terwyl die romp terselfdertyd gerieflik was om die landing te plaas en af te haal, en ruim genoeg was. Die besluit om die raam te laat vaar het die ontwikkelaars in staat gestel om die liggaam van die gepantserde personeeldraer 200 mm laer te maak sonder om die ruimtelike styfheid van die struktuur te verloor. Anders as die Amerikaanse M3-gepantserde personeeldraer, was die lier wat op die BTR-152 geïnstalleer was, onder die boogpantserbaadjie geleë en was dit beskerm teen koeëls en dopfragmente.
Anders as die Amerikaners, wat eenvoudige vorms gekies het vir hul M3 gepantserde personeeldraer vir 'n beter gebruik van die interne ruimte, het hulle by die ZIS-fabriek gewerk aan die rasionele rangskikking van die pantserplate, wat 'n weldeurdagte 'gebroke' karakter geskep het Van die romp was sommige pantserplate onder hoeke van 30-45 grade teenoor die vertikale, wat die koeëlweerstand van die hele struktuur verhoog het. In die vorm van die liggaam was die nuwe Sowjet-gepantserde personeeldraer nader aan die Duitse gepantserde personeeldraers "Hanomag". Die grootste pantserdikte was in die voorste deel van die romp-tot 13-14 mm, sye en agterlyne verskil in pantserdikte van 8-10 mm. So 'n voorbehoud was voldoende om te beskerm teen geweer-kaliber koeëls en dopfragmente en myne wat tot 12 gram weeg; in die voorste deel van die gepantserde personeeldraer het dit ook 12,7 mm-koeëls gehou. Teen wapens-deurboorende groot kaliber koeëls, klein kaliber gewere en groot fragmente van die BTR-152 moes beskerm word deur passiewe faktore: hoë spoed, wendbaarheid, lae silhoeët. Die lengte van die liggaam van die gepantserde personeeldraer was 6830 mm, breedte - 2320 mm, hoogte - 2050 mm (vir 'n masjiengeweer - 2410 mm).
Op die BTR-152 het die ontwerpers 'n oop gepantserde romp geïnstalleer; op konvensionele modelle was dit slegs moontlik om met 'n seil vir die weer weg te steek. Hierdie besluit verminder die veiligheid van die landingsmag, maar dit was tipies vir gepantserde voertuie van daardie jare. Die omhulsel van die enjinkap is gemaak deur te las van pantserplate en bestaan uit drie afdelings, dit was tipies vir gepantserde personeeldraers van daardie tyd. Voor was die kragkompartement met die enjin, gevolg deur die beheerkompartement, waar die bevelvoerder van die gevegsvoertuig en die bestuurder was, die hele agterste deel was beset deur 'n ruim troepe -kompartement wat vir 17 vegters tegelyk ontwerp was. Om die landing langs die kante van die romp te akkommodeer, was daar langwerpige langbanke, agter hul rug was daar klampe om AK -aanvalsgewere vas te maak. Die mechvod en die bevelvoerder het die gepantserde personeeldraer deur die sydeure gelaat, die landingsmag het die voertuig verlaat deur die dubbeldeur aan die agterkant van die romp, maar dit was ook moontlik om direk deur die kante te land. 'N Nuwe wiel was gereeld op die deur.
Die hart van die gepantserde personeeldraer was die gedwonge enjin, wat veral belangrik was vir die voertuig, wat in veldrystoestande moes werk. Die basiese 6-silinder enjin ZIS-120 (maksimum drywing 90 pk) was tot byna die limiet van moontlikhede gedwing. Die toename in krag is bereik deur die kompressieverhouding te verhoog tot 6,5, wat outomaties die brandstofvereistes verhoog, die BTR-152 is destyds met die beste petrol in die weermag gevoed-die B-70. Boonop het die ontwerpers die ZIS-120 "bevorder" en die rotasiesnelheid verhoog tot nadeel van die duursaamheid van die suiergroep. Maar die weermag was gereed om 'n gevegsvoertuig met 'n verminderde enjinbron te verdedig. As gevolg van al die veranderinge, is die nuwe ZIS-123V-enjin tot 110 pk versterk. (gewaarborg volgens GOST), die enjinkrag bereik in werklikheid 118-120 pk. Hierdie krag was genoeg om 'n gepantserde personeeldraer met 'n gevegsgewig van 8, 7 ton tot 80-87 km / h te versnel wanneer u op die snelweg ry. Die brandstofreserwe van 300 liter was genoeg vir 550 km se ry as u op die snelweg ry. 'N Deurdagte loopvoertuig, 'n versterkte enjin en nuwe terreinbande met 'n "fir tree" -vlak het dit moontlik gemaak om die grondsnelheid tot 60 km / h te bring, ter vergelyking, die ZIS-151-vragmotor-nee meer as 33 km / h.
Die hoofbewapening van die gepantserde personeeldraer, wat ontwerp is om infanterie, ongewapende teikens en vyandelike vuurkrag op afstande van tot 1000 meter te verslaan, was 'n esel 7, 62 mm-masjiengeweer SGMB ('n spesiale weergawe van die SG-43-masjiengeweer) met 'n gordelvoer, wat op 'n gepantserde personeeldraer sonder 'n gepantserde skild geplaas is. Die standaard masjiengeweer ammunisie was 1250 rondes. Benewens wapens is 'n 10RT-12-radiostasie op die gepantserde personeeldraers geïnstalleer, wat bedags stabiele kommunikasie op 'n afstand van tot 35-38 km op die parkeerterrein en tot 25-30 km tydens die bestuur verskaf het.
Evaluering van die gepantserde personeeldraer BTR-152
In die vroeë vyftigerjare was die swaar Sowjet -gepantserde personeeldraer 'n baie suksesvolle gevegsvoertuig. Dit word bewys deur beide 'n groot reeks - 12,5 duisend gepantserde personeeldraers in verskillende weergawes, en die geografie van uitvoerlewerings. Die Sowjet-BTR-152 het daarin geslaag om in die leërs van meer as 40 lande ter wêreld te dien. Terselfdertyd het China massaproduksie van 'n gelisensieerde eksemplaar van 'n gepantserde personeeldraer geloods onder sy eie benaming Type-56.
Die voordele van die BTR-152 sluit in goeie landloopvermoë, 'n hoë spoed vir so 'n tegniek, veral op die grond, en uitstekende kapasiteit. Nie alle pantserdraaiers van daardie jare kon 19 soldate, insluitend die bemanning, vervoer nie. Die skema en dikte van die bespreking, wat die sukses van die Amerikaanse M3-wiel-gepantserde personeeldraers was, word ook as suksesvol erken, om nie eens te praat van die "Scout" op wiele nie. Die voor die hand liggende tekortkominge van die voertuig was 'n swak wapenrusting, slegs verteenwoordig deur die esel 7, 62 mm-masjiengeweer en die persoonlike wapens van die valskermsoldate. Baie buitelandse modelle van gepantserde personeeldraers van daardie jare was gewapen met kragtiger masjiengewere van groot kaliber.
Die feit dat die gepantserde personeeldraer werklik goed was, blyk ook uit die feit dat die Israeli's die gewapende personeeldraers BTR-152 waardeer het wat uit Egipte gevange geneem is. Die Israeliese weermag het kennis geneem van die goeie beskermende eienskappe van die korps van die Sowjet -gepantserde personeeldraer en die rasionele rangskikking van die pantserplate, wat nie die landing belemmer het nie. Onder die indruk van die Arabiese trofeë het Israel die vervaardiging van sy eie gepantserde personeeldraer "Shoet" geloods, wat uiterlik op 'n Sowjet -gevegsvoertuig gelyk het.
