Oor die algemeen is die verhaal tegelykertyd tragies en vreemd. Dit het gebeur in die Kara -see en het die grootste geword in terme van menslike verliese tydens die Groot Patriotiese Oorlog in die Arktiese gebied. Die tragedie het in beginsel op 12 Augustus 1944 gebeur toe die oorlog reeds in die vyand se gebied aan die gang was, wat waarskynlik ook 'n rol gespeel het. Op hierdie dag het die Duitse duikboot U-365 die motorskip Marina Raskova gesink en twee van die drie mynveërs wat die skip vergesel het.
Ons kan sê dat die bemanning van die boot wonderwerke getoon het deur 'n goed bewaakte konvooi te vernietig. Alles is egter nie so eenvoudig nie.
Ja, daar was 'n onvergeeflike aantal mense se dood, ongeveer 400 mense sterf, insluitend vroue en kinders. Miskien sou so 'n aantal ongevalle vermy gewees het as daar nie 'n aantal foute was wat die konvooi -bevelvoerder gemaak het nie.
Kom ons begin soos gewoonlik met die karakters.
Marina Raskova.
Wikipedia gee inligting dat dit die vrag-passasiers-stoomboot Marina Raskova (Amerikaanse vervoer van die Liberty-klas) is, wat in Junie 1943 gelanseer is en tot op 12 Augustus 1944 in die Karasee sink.
Nee, nee. Hierdie stoomboot is in 1919 gebou en het oorspronklik 'Salisbury' genoem. In 1941 verander hy sy naam na Iberville, en in 1942, nadat hy deur die Amerikaanse regering gekoop is, verander hy weer sy naam na Ironclad.
"Ironclad" het na die USSR gegaan as deel van die konvooi NH-178 (nie bereik as gevolg van skade tydens die storm nie) en PQ-17 (het oorleef en Murmansk bereik, die epos van die korvette "Ayrshir", as iemand belangstel). Dit is onder Lend-Lease oorgeplaas na die Sowjetunie, het die naam "Marina Raskova" gekry en is bedryf as deel van die Northern Shipping Company.
Die verplasing van die stoomboot was 14 450 ton, die snelheid was 19 knope.
Mynveërs van die AM -reeks ("Amerikaans").
Dit was ook Amerikaanse skepe. T-114, T-116 en T-118 is ook onder Lend-Lease na die USSR oorgeplaas en onder hierdie getalle bedryf as deel van die Noordelike Vloot.
Verplasing 725 ton, spoed 13,5 knope.
Die bewapening van die AM-mynveërs het bestaan uit 2 × 76 mm-gewere, 'n 40 mm Bofors-vliegtuigmasjiengeweer en 6 Oerlikon 20 mm-vliegtuigmasjiengewere.
Anti-duikbootwapens: Mk.10 "Hedgehog" vuurpylwerp (24 vate), twee Mk.6 voorraadbomme. Hidroakoestiese stasie en radar.
U-365.
Medium Duitse duikboot tipe VIIC. Oppervlakte van die oppervlak 735 ton, oppervlak / onderwater spoed 17, 7/7, 5 knope.
Bewapening: geweer 88 mm, vier boog en een agterste TA 533 mm.
En na die opvoering begin die verhaal. Eintlik het Marina Raskova en drie mynveërs die BD-5-konvooi uitgemaak, wat so ongelukkig in die geskiedenis gegaan het.
Marina Raskova het baie belangrike vlugte uitgevoer om poolstasies en dorpe in die Karasee en die Laptevsee te voorsien. Dit verklaar so 'n indrukwekkende begeleiding van drie oorlogskepe.
Op 8 Augustus 1944 vertrek die stoomboot met die vrag na die poolstasies en 'n groot aantal passasiers op die volgende skof op die stasie. Die passasiers was 116 dienspligtiges en 238 burgerlike personeel van die Hoofdirektoraat van die Noordelike Seeroete. Onder die burgers was 124 vroue en 16 kinders uit gesinne van winterers en militêre personeel. Met inbegrip van 55 bemanningslede was daar 409 mense aan boord van Marina Raskova.
Volgens die dokumentasie het die stoomboot 'n voldoende aantal reddingsuitrustings gehad: vier gewone reddingsbote, vier opblaasvlotte, verskeie ruim houtkungas, reddingsbaadjies en sirkels. Daar was baie min sin vir laasgenoemde, selfs in Augustus, maar tog. Soos daaropvolgende gebeure getoon het, was die lewensreddende toestelle egter nie toegerus met alarms, 'n noodtoevoer van water en voedsel nie. Dit is die nuanse wat. dit het egter baie menselewens geverg.
Die vervoer het 'n begeleiding van drie myneveërs van die AM-tipe gekry: T-114, T-116 en T-118. Die konvooi was onder bevel van kaptein 1st Rank Shmelev, wat die vlag op die T-118 gehou het. Dit is moeilik om te sê hoeveel mense op die myneveërs was, want die Shmelev -kontrolegroep en 'n kommissie van die vloothoofkwartier onder bevel van generaal Loktionov is by die standaardspanne van 70 mense gevoeg, wat veronderstel was om die toestand van die weerstasies. Daar kan aanvaar word dat daar nog ongeveer 300 mense op die drie mynveërs was.
As gevolg hiervan het die konvooi uit meer as 700 mense bestaan. 'N Belangrike figuur, aangesien ons oor verliese gaan praat.
Op 11 Augustus het die konvooi sonder enige voorval die Karasee binnegekom. En die vorige dag, op 10 Augustus, het die hoofkwartier van die Kara -vlootbasis, wat op Dikson -eiland gebaseer was, inligting ontvang dat vissers 'n Duitse duikboot naby die eiland opgemerk het. Die basis reageer en stuur 'n Catalina -seevliegtuig om te gaan soek. Die vliegtuig het soos verwag oor die gebied rondom die eiland gevlieg, nie die boot gevind nie. Duisende vierkante kilometer van die see is geen grap nie.
Dit is nie bekend of Shmelev hierdie inligting ontvang het nie, blykbaar nie, aangesien die hele reeks verdere gebeure 'n duidelike bevestiging hiervan is.
Ons kan dit as die eerste noodlottige fout beskou: om nie die konvooi te waarsku dat 'n vyandelike duikboot in die omgewing gesien is nie.
Daar was duidelik 'n gebrek aan montering op die skepe van die konvooi. Die BD-5 was op 'n reguit koers en het hom glad nie gepla met 'n anti-duikboot-sigsag nie. Voor die vervoer was die T-118, regs en links van die T-114 en T-116, weg van die "Marina Raskova" op 'n afstand van anderhalf myl.
Heel waarskynlik het hulle in die algemeen ontspanne gestap, want hoe die vyand ook al verwag word. Ek is seker dat die akoestiek om dieselfde rede nie veral na die water geluister het nie. Oor die algemeen was dit baie moeilik om iets te vind in die uitgestrekte gebiede van die Arktiese Oseaan, wat weereens die oproer bevestig het wat admiraal Scheer destyds gemaak het.
Ongeveer dieselfde ding het hierdie keer gebeur. Niemand het op die vyand gewag nie, maar om 19:57 in Moskou het 'n ontploffing aan die stuurboordkant van Marina Raskova gehoor. Die gebied is gekenmerk deur baie vlak dieptes (tot 40 meter), dus het niemand (?) Vyandelike duikbote hier verwag nie. En miskien nie heeltemal logies nie, maar daar is besluit dat Marina Raskova deur 'n myn opgeblaas word.
Hier ontstaan onmiddellik 'n baie moeilike situasie. Myne is 'n nie-selfaangedrewe ding. Iemand moet dit eenvoudig by die instelling plaas, dit aktiveer en installeer.
Duitsers? Wel, teoreties sou ons kon. Hul duikbote kon myne lê, hiervoor is 'n reeks XB -bote gebou, wat elkeen 66 myne van die SMA -reeks kon lewer. En die bogenoemde reeks VII duikboot, in plaas van torpedo's, kan 26 TMA -myne of 39 TMV -myne dra. En in vertikale skagte kon 16 myne van dieselfde SMA -reeks geplaas word.
Oor die algemeen kon die Duitsers myne geplaas het, blykbaar was ons s'n daarvan bewus, en die torpedo -ontploffing was 'n myn. Dit getuig weereens daarvan dat normale waarneming nie uitgevoer is nie.
Daarom, om die waarskynlikheid van 'n duikbootaanval op die skip uit te skakel, beveel Shmelev die T-116 en T-118 om die vervoer te nader om hulp te verleen, en die T-114 om anti-duikbootverdediging te dra. Reeds nie sleg nie, maar dit sou heeltemal korrek wees om die voorval by die hoofkwartier van die vloot aan te meld, maar dit is nie gedoen nie.
Heel waarskynlik het Shmelev besluit dat Marina Raskova in 'n dwalende myn beland het, nou sal hulle die skade herstel en verder gaan.
Sewe minute na die ontploffing by Marina Raskova het egter presies dieselfde ontploffing by die T-118 gedonder. Die skip het 27 minute lank kop bo water gehou, waarna dit gesink het.
'N Deel van die bemanning, insluitend die konvooi -bevelvoerder, is gered deur die res van die skepe en vervoer, wat aanhou dryf het.
En … en alles wat gebeur het, het Shmelev se begrip versterk dat die konvooi in 'n mynveld was! En Shmelev het voortgegaan om op te tree op grond van sy foutiewe oortuigings.
Nadat hy aan boord van die T-114 was, het Shmelev beveel om mense uit die vervoer te begin red. En as die T-114 tot op daardie oomblik ten minste op 'n soort anti-duikbootaksie dui, begin die bemanning vanaf daardie oomblik 'n heeltemal ander saak.
En dan gee Shmelev om 20:25 die bevel om te anker en fokus daarop om die skare van Marina Raskova te red. En dit is gedoen.
T-114, volgens die bevele van Shmelev, het meer as 200 mense aan boord geneem. Om 13:15 op 13 Augustus, is 'n duikboot-periskoop gesien vanaf 'n boot wat aan die T-116 mynveër behoort, wat saam met mense van Marina Raskova na die T-116 gegaan het. Dit is duidelik dat daar geen radiostasie op die boot was nie, sodat hulle nie dadelik kon rapporteer wat hulle gesien het nie. Hoekom hulle nie die soeklig gebruik het nie, is nie heeltemal duidelik nie, maar om 00:45 skeur 'n torpedo die T-114 uitmekaar en die skip sak vier minute later.
Die bemanning van die T-114 is dood, die bevelvoerder van die konvooi, Shmelev, is dood, byna al die passasiers wat van Marina Raskova vervoer is, is dood, en slegs 'n paar mense is gered.
Teen 01:00 het die bevelvoerder van die T-116 luitenantkommandant Babanov 'n boodskap van die boot se bemanning ontvang oor die gevlekte periskop. Dit wil sê, die weergawe van die mynveld het (uiteindelik) in duie gestort en dit het duidelik geword dat die duikboot werk.
En toe gebeur iets vreemds met die eerste oogopslag: in plaas van om na die duikboot te soek en aan te val, het Babanov die skip omgedraai en na die Yugorsky Shar -straat gegaan, na Khabarovo. Aan die een kant het dit soos lafhartigheid en verraad gelyk, maar aan die ander kant het die T-116 byna tweehonderd mense geneem en die lot van die T-114 herhaal …
Nie 'n maklike besluit nie. Babanov het die bevelvoerder van die Witsee -flotilla oor die besluit gerapporteer, maar slegs 'n halfuur later, toe hy reeds die sinkende vervoer verlaat.
Die vlootbevelvoerder, admiraal Kucherov, het Babanov 'n bevel gegee: as die stoomboot nie sink nie en dryf, bly daar naby en voer verdediging teen duikbote uit. As die skip gesink het, gaan dan na Khabarovo. Babanov sê niks en gaan na die basis. As gevolg hiervan het die T-116 veilig in Khabarovo aangekom.
Dit is baie moeilik om Babanov se optrede te beoordeel. Aan die een kant was die oorlogskip bloot verplig om die duikboot aan te val en sodoende die vervoer te red. Aan die ander kant, miskien was Babanov nie so vol vertroue in sy vermoëns nie, en wat daar is, kan hy eenvoudig gedemoraliseer word deur die bloedbad wat deur die Duitsers gereël is.
Boonop is dit heel moontlik dat byna 200 geredde mense op 'n klein bootjie met 'n bemanning van vyftig mense eenvoudig nie sou toegelaat het dat die bemanning aan 'n gevegskedule werk nie.
Eerlik, dit is nie ons taak om luitenant -bevelvoerder Babanov te oordeel nie. Nie vir ons nie.
Dus, die enigste oorlewende mynveër het die toneel verlaat en die geredde mense saamgeneem. Soos ek dit verstaan, was die skip vol gepak.
Maar Marina Raskova dryf nog steeds op die water. Sy het sewe bemanningslede saam met die kaptein gehad. Daarbenewens was daar langs die vervoer 'n boot met 'n T-116 met sewe roeiers van die bemanning van die myneveër, wat besig was om mense uit die water, kungas en vlotte te red met die passasiers van Marina Raskova.
Om 02:15 is die vervoer weer deur die duikboot aangeval en tot onder gegaan. U-365, nadat hy deur die laaste, derde torpedo getref is, het na vore gekom en die toneel van die aanval verlaat.
Dit is moeilik om te sê of die vissers hierdie duikboot naby Dixon gesien het, maar dit is 'n feit: Duitse duikbote was in die Karasee. Dit was die Greif -groep, wat reeds ervaring gehad het met operasies in die Arktiese gebied.
Onderzeeër U-365 luitenantkommandant Wedemeyer was deel van hierdie groep. Kaptein Wedemeyer word beskou as 'n baie ervare matroos, en sy optrede om die BD-5-konvooi te vernietig, bevestig dit.
Die data van die logboek U-365 van die skip is bewaar, waarmee u kan kyk wat met die ander kant gebeur het.
Op 12 Augustus om 18:05 het die bemanning die BD-5-konvooi 60 myl wes van Bely-eiland gevind. Die boot sak tot 'n aanval en begin die skepe nader.
Deur voordeel te trek uit die nalatigheid om die konvooi te bewaak, kon Wedemeyer met minder as een kilometer nader aan die vervoer kom.
19:53. U-365 het twee FAT-torpedo's op die skip afgevuur, waarvan een Marina Raskova getref het. Die tweede het verbygegaan.
19:58 het die boot 'n T-5 akoestiese torpedo in die rigting van vervoer en begeleide afgevuur. Mej.
20:03 Wedemeyer het nog 'n T-5 vrygestel wat die T-118 getref het.
Daarna lê U-365 na onder om 'n teenaanval te ontduik en torpedobuise wat teen daardie tyd leeg was, te herlaai. Die aanval het egter nie plaasgevind nie; die myneveërs is deur die getorpedeerde T-118 beset.
Terwyl die Duitsers hul torpedobuise herlaai, hoor hulle die ontploffings van drie diepteladings. Dit is onwaarskynlik dat dit as 'n aanval beskou kan word, waarskynlik was dit die T-118 dieptelade wat gewerk het en die gespesifiseerde diepte bereik het.
23:18. U-365 het tot periskopdiepte gekom om die situasie te bepaal.
Wedemeyer het gesien dat hy slegs 3-4 kabels van die T-114 af was, toe ry die Marina Raskova. Die T-116 was nie sigbaar nie. In die besef dat die T-114 voor anker lê, besig met reddingsoperasies, het die bevelvoerder van die U-365 besluit om ook hierdie skip aan te val.
00:45. U-365 tref 'n verankerde T-114 met 'n torpedo. Die mynveër het vyf minute later gesink.
Verder het die bevelvoerder van die U-365 die T-116 gesien, maar aangesien die mynveër duidelik van die tragedie af wegbeweeg het, probeer Wedemeyer hom nie inhaal nie, aangesien daar nog een teiken voor hom was, 'n onvoltooide vervoer.
02:04. U-365 het een torpedo op Marina Raskova afgevuur, die torpedo het getref, maar die skip het nie gesink nie. Dit is duidelik dat die vrag van die stoomboot ekstra dryfvermoë gegee het. Wedemeyer het nie opgeduik nie en 'n derde torpedo afgevuur.
02:24 Marina Raskova breek half in van die laaste ontploffing en begin sink. Na 'n halfuur het die skip onder water verdwyn.
U-365 het verskyn. Mense het in die water geswem, bote en vlotte was op die oppervlak. Sedert die U-365-veldtog pas begin het, het die planne van die duikbootbevelvoerder nie ingesluit om gevangenes te neem nie. U-365 het dus vertrek.
Die mense wat op die water gebly het, moes in baie moeilike omstandighede oorleef.
Nadat hy 'n verslag ontvang het van kaptein Babanov oor die dood van die BD-5-konvooi, beveel die bevelvoerder van die Witsee-flottielie, Kucherov, om na duikbote en oorlewendes te soek. Wat die soektog na duikbote betref, is dit natuurlik ietwat optimisties, maar die reddingsoperasie het tot 3 September geduur. En waarna hulle so lank gesoek het, het baie lewens gered. Alhoewel iemand nie gered kon word nie.
Ongeveer 150 mense het op die plek van die dood van die vervoer gebly. Die vliegtuie het 70 mense gevind en gered, hoewel sommige van hulle nie verdedig kon word nie, is mense dood aan uitputting en onderkoeling ná die redding.
Die T-116 het 181 mense na Khabarovo afgelewer, 36 matrose van die T-118 en 145 passasiers van die Marina Raskova. So is 251 mense gered. Die dodetal wissel effens, maar die verliese was in elk geval ongeveer vierhonderd mense, insluitend byna al die vroue en kinders wat by Marina Raskova was.
Die werklike prestasie is bereik deur die vlieënier Matvey Kozlov, die bevelvoerder van die vlieënde boot "Catalina".
Op 23 Augustus het hy die eerste kungas opgemerk en daarin geslaag om al die oorlewendes saam met die bemanning uit te haal. Hier is die lyne uit sy verslag:
'Ons het 14 mense lewendig gevind en meer as 25 lyke daar. Die lyke lê in twee rye aan die onderkant van die kungas, kniediep gevul met water. Op die lyke lê en sit die oorlewendes, van wie ongeveer ses mense self moeilik kon beweeg. Volgens die verfilmdes en inspeksie van die kungas, is vasgestel dat daar geen vars water of voedsel op die kungas was nie.”
Weens die storm en oorlading kon die Catalina nie opstyg nie. Die bemanning kon op geen manier die vliegtuig ligter maak sodat dit kon opstyg nie, en Kozlov besluit om per see te gaan. Twaalf uur lank ry die vlieënier oor die golwe met 'n vlieënde boot, wat 'n gewone boot geword het. En uiteindelik het hy dit gebring.
Watter gevolgtrekkings kan uit hierdie ramp gemaak word?
Die nuutste akoestiese torpedo's van Duitse duikbote kom natuurlik as 'n baie onaangename verrassing.
Maar dit is reeds duidelik dat dit eenvoudig krimineel was om soveel foute te maak as wat die Sowjetse matrose gemaak het. Die bevelvoerder van die konvooi, Shmelev, het self sy skepe aangeval, nadat hy die situasie verkeerd beoordeel en die verkeerde besluit geneem het. Boonop het Shmelev die situasie aansienlik vererger, terwyl hy in die mynveldweergawe volhard het.
Aangesien Marina Raskova nie dadelik gesink het nie, kon Shmelev heel moontlik 'n aanval deur 'n Duitse duikboot gereël het, en as dit nie gesink is nie, dit dan onmoontlik maak om die vervoer weer aan te val.
'N Bykomende bewys hiervan is die gebeure wat slegs 2 dae na die einde van die reddingsoperasie op 5 September 1944 plaasgevind het.
Dieselfde T-116, onder bevel van dieselfde Babanov, wat om een of ander rede nie gedegradeer is nie, is nie geskiet nie, alleen opgetree, die Duitse duikboot U-362 in die Karasee ontdek en betroubaar laat sink. Die Mona -eilande aan die westelike kus Taimyr.
Die duikboot is op die oppervlak gevind. Dit wil sê, die waarnemers het goed gewerk, en miskien het die radar gehelp. Dit is baie natuurlik dat die boot onder water gegaan het, maar die hidroakustiek van die myneveër het gewerk, waarna die T-116 die boot suksesvol aangeval en laat sink het.
Vertel my, kan die bemanning van Babanov 'n maand vroeër presies dieselfde belyning vir U-365 reël? Ek is 100% seker ek kon.
Die spanne van myneveërs het eerder gefokus op bedrywighede in mynrisiko-toestande. Ja, as die konvooi werklik in 'n mynveld kom, sou Shmelev se optrede absoluut korrek wees.
Die hele probleem is dat daar geen mynveld was nie.
U-365 het in die eerste fase van die aanval 4 torpedo's afgevuur. Niemand het dit op ons skepe opgemerk nie. Hoe kan dit gebeur?
Dit lyk nie baie lekker om die beskadigde T-116 vervoer te verlaat nie. Ja, dit lyk na 'n ontsnapping. Dit is egter moeilik om Babanov te oordeel, wat alleen gelaat het en byna 200 aan boord gered het, dit nie gewaag het om 'n tweegeveg met die duikboot te begin nie. Maar die feit dat die bevel besluit het om Babanov nie te straf nie, spreek boekdele. En die feit dat dit nie tevergeefs was nie, word bewys deur die oorwinning van die T-116-bemanning oor die U-362.
Dit is al wat ek wil sê oor die gebeure van Augustus-September 1944 in die Karasee. Die episode is heeltemal onaangenaam, maar dit het in ons geskiedenis plaasgevind.
