Vir die eerste keer verskyn inligting oor hierdie vreemde duikboot wat in China gebou is, in die herfs van 2018 in die Chinese media, toe hierdie boot uit die werkswinkel geneem is. In die lente van hierdie jaar verskyn 'n foto van hierdie duikboot tydens die onttrekking uit die werkswinkel en die bekendstelling. Onlangs verskyn satellietfoto's van haar by die uitrustingsmuur. Maar dit is duideliker watter soort skip en skip dit is, totdat dit duidelik geword het. 'N Kenmerk van hierdie duikboot, ongeveer 45-50 m lank en ongeveer 4-4,5 m breed, is die byna volledige afwesigheid van 'n dekhuis-bobou, of, soos dit ook genoem word, omheining van intrekbare stelsels. Op die "agterkant" van die romp is slegs 'n klein 'knol' sigbaar in plaas van die gewone vorme van afkap. Dit wil sê, dit is 'n raamlose duikboot.
Geskiedenis van die kwessie
Die idee om die stuurhuis te verwyder, is glad nie nuut nie. Sy is dieselfde ouderdom as die duikbote self. Op die eerste duikbote, of, meer presies, saai strukture gemaak van hout en metaal, of later slegs metaal, was daar dikwels geen val nie. Die uitvinders het meer gewonder oor hoe om te duik en nie te verdrink nie, en nie oor hoe om die boot op die oppervlak te bestuur nie en waar om die intrekbare toestelle weg te steek. Maar dit het vinnig duidelik geword dat die destydse duikbote eintlik "duik" skepe, en vir 'n baie kort tydjie duik, die meeste van die tyd op die oppervlak sou moes wees. Die romp se vorms het ook 'n vorm aanneem wat optimaal was vir oppervlakbeweging, ook vir 'n lang tyd en tydens rowwe see (die optimale vorms vir onderwaterbeweging het eers verskyn toe die batteryputte op die duikboot so groot geword het dat dit was moontlik om baie vinniger en langer onder water te beweeg - dit het gebeur aan die Duitse "elektriese bote" tipe XXI en XXIII aan die einde van die oorlog). Daar was ook stuurhuise van normale hoogte, waaruit die uitsig baie beter was, en hulle was nie oorstroom met water tydens die opwinding nie, en die intrekbare toestelle het 'n plek om weg te steek.
Na die oorlog, toe die vermoëns van hidroakustiese soekfasiliteite egter skerp begin groei (in reaksie hierop het die geraas van die duikboot ook dienooreenkomstig afgeneem), in 'n aantal lande het hulle probeer om bote te ontwerp sonder om terugtrekbare toestelle te omhein, dit wil sê, afskuining. Ondanks die feit dat hierdie aantal toestelle na die oorlog net begin toeneem het. Selfs tydens die oorlog is myne vir HOP -toestelle (werking van dieselenjins onder water) of, in die algemeen, snorkels, sowel as maste vir passiewe radioverkenningstoestelle / stralingswaarskuwingsstasies, en daarna radarmaste bygevoeg. Die aantal sulke maste en toestelle, tesame met die tradisionele paar periskope (bevelvoerder en lugafweer), bereik vinnig 5, en dan selfs 7-8. In latere tye het hulle probeer om die aantal intrekbare toestelle te verminder, nie sonder sukses nie, deur byvoorbeeld radioverkenningsstasies, kommunikasie -antennes en radars op een mas te plaas. Op Sowjet / Russiese kern -duikbote, begin met Projek 705, begin hulle VSK installeer in die heining van intrekbare stelsels - 'n opspring -reddingskamer vir die hele bemanning. En op baie buitelandse en ons projekte is daar ook horisontale roere by die stuurhuis.
Maar terselfdertyd was die duikbootontwerpers deeglik daarvan bewus dat 'n boot sonder stuurhuis beter is as met 'n stuurhuis vanuit geraas. En hulle het probeer om die grootte daarvan ten minste relatief tot die romp te verminder (dit is makliker om dit op huishoudelike bote met twee romp te doen). Daarbenewens kan maste en periskope gemaak word om nie binne te trek nie, maar om in die groewe in die romp te pas. Hierdie skema word selde gebruik, maar dit word byvoorbeeld gebruik op die bekende sabotasie klein duikbote van die projek 865 "Piranha" en dit is hierdie oplossing wat toegepas is. Maar dit is die afgelope paar jaar meer gereeld op onderwaterhommeltuie gebruik.
Superkrag toets
Tog was daar projekte van loglose bemande duikbote, en meer as een keer. Byvoorbeeld, in die USSR in 1960 is 12 variante van 'n klein kern duikboot van projek 673 ontwikkel. stasies of diesel-elektriese duikbote), ongeveer 1500 ton. Die opsies is verdeel in twee subgroepe: 4 "tipe M" - 1500 t en tot 35 knope onderwatersnelheid, en 8 "tipe B" - van 1550 tot 2450 t en tot 40 knope spoed. Die krag van die kernkragsentrale het gewissel van 25,000 tot 40,000 pk. Van al die opsies is slegs een volgens 'n tweeskagskema gemaak, die res enkelas. Maar sewe variante van omheinings het geen intrekbare stelsels gehad nie. Die intrekbare toestelle is in die liggaam ingetrek, en in plaas van die brug was daar 'n intrekbare struktuur wat soos 'n vat lyk. Dit sou natuurlik uiters moeilik wees om hierdie skip op die oppervlak te beheer. Hierdie walvisagtige atomarina is nie net nie gebou nie, maar dit het nie eers die ontwerp ontwerp verdedig nie. Maar sommige van die ontwikkelings het nie tevergeefs gegaan nie. Baie later is dit geïmplementeer toe hulle aan die toekomstige "Lyras" van die 705 / 705K -projek gewerk het.
'N Bietjie later word die "snyvrye kaktus" vermoedelik deur ons destydse en huidige vernaamste teenstanders - die Amerikaners - geknaag. Na ontmoeting met die super-vinnige Russiese kern-duikbote van projekte 661 Anchar en 705 Lira, wat tot 43-44 knope ontwikkel het, het die Amerikaners gereageer met 'n baie suksesvolle en baie talle reeks kern-duikbote van Los Angeles, wat die Steurklas by die skeepswerwe. Wat spoedkenmerke betref, was die "Los", soos ons duikbote dit nog noem, beter as die "steur", maar dit het nie ons skepe bereik nie. Gedurende die ontwikkelingsfase was daar egter voorstelle vir 'n meer kompakte, stiller en goedkoper … maar ongemakliker buislose skip. Die sogenaamde CONFORM-projek is ontwikkel deur 'n ontwerpspan onder leiding van kaptein Donald Kern. Dit was 'n pyplose skip. Sy torpedobuise was waarskynlik verder geleë en skuins teenoor die lengte -as, soos op 'n aantal Japannese duikbote later. Maar hierdie projek is opsy geslaan, en dit was nie net iemand wat opsy gesit het nie, maar die 'vader' van die Amerikaanse kern duikbootvloot, admiraal Rikover. Verder, sê hulle, meer om interne politieke redes (die vervaardiger van kernkragaanlegte vir "Elks" moes ondersteun word).
Franse "hoë-tegnologie" op papier
In die 90's is voorstelle vir die bou van 'n pypvrye duikboot in Spanje voorgelê, waar een van die ingenieurs die konsep voorstel van 'n groot duikboot sonder stuurhuis en met torpedobuise en vuurpylselle in die middel van die romp. in 'n horisontale posisie loodreg op die lengteas. Maar dit het nie verder gegaan as tekeninge nie.
'N Futuristiese projek van 'n pyplose duikboot is onlangs in Frankryk voorgestel, dit word die SMX-31 genoem. Oor die algemeen het hierdie projek nie verder gegaan as sketse en reklame -sprokies nie, en dit is nie verbasend nie. Pynlik is hy nie van hierdie wêreld nie. Die skip, soortgelyk aan 'n potvis, is beplan volgens 'n tweerompskema, met 'n ligte romp gemaak van polimeer-komposiete (wat natuurlik die werkende en maksimum, goed berekende, dompeldieptes baie sou beperk), en byna die hele oppervlak daarvan moes bedek gewees het deur die konforme antennes van die GAC. Die boot was veronderstel om heeltemal elektries te wees, sonder enige intrekbare toestelle (in plaas daarvan is 'n opspringboei met 'n quadcopter voorgestel - 'n uiters twyfelagtige besluit), ens. Die prys, die kompleksiteit en tydsberekening van die implementering van so 'n projek het natuurlik ook nie uit hierdie wêreld gekom nie, en die kenmerke is duidelik uiters oorskat, sodat dit op konsepvlak gebly het.
Chinese benadering tot die projektiel
Ons sien dus dat baie state wat goeie duikbote bou, soos state wat nie hierop kan roem nie, siek was aan pyplose duikbote. Nou is dit blykbaar die Chinese se beurt om uit te vind waarom die buislose ontwerp slegs wortel skiet op groot onderwaterhommeltuie, en selfs dan nie by almal nie.
As jy na 'n paar kyk, laat ons sê, foto's, is sommige dinge opvallend. Eerstens: hierdie boot het 'n baie klein dryfkragreserwe, dit kan gesien word uit die verhouding tussen die deel van die skip wat in die water in die water gedompel is en die wat uit die water steek. Dit spreek van die ondubbelsinnig gebruikte enkel-romp skema (een-en-'n-half en twee-romp duikbote het 'n veel groter dryfmarge, wat 'n positiewe uitwerking op die oorleefbaarheid en vertikale manoeuvreerbaarheid van die skip het). Tweedens: hierdie boot trek om die een of ander rede nie in die romp nie en buig nie, byvoorbeeld, opwaarts of agteruit nie, buig horisontale roere. Waarom so 'n besluit geneem is, is nie duidelik nie. Dit belemmer eenvoudig die beheerbaarheid van die skip in 'n aantal situasies, tesame met 'n walglike uitsig vanuit die "puisie" dat hierdie duikboot die waghuis vervang. Dit is onduidelik wat met die intrekbare toestelle is, maar die maste val waarskynlik in die romp, maar daar is geen spore van hierdie besluit nie. Maar miskien word hulle op die tradisionele manier teruggetrek in die saak, as dit pas (waaroor daar groot twyfel bestaan). Miskien bestaan hulle glad nie, dan is dit nie duidelik hoe dit op periskopdiepte kan optree nie. Haar optrede op sulke dieptes kan lyk soos pogings om op die snelweg te draf - met 'n emmer op haar kop en in die middel van die stroom. Geen perfekte sonar -toerusting sal teen 'n hoë waarskynlikheid beskerm teen 'n botsing met 'n vaartuig op periskopdiepte. Die boot het 'n kort vertikale roerveer - baie kort, wat daarop dui dat die boot moontlik vir vlak water gebou is (waar sy periskope of optoniese maste nog meer nodig is). Die afwesigheid van 'n stuurhuis met 'n navigasiebrug sal nie toelaat dat die skip normaalweg op die oppervlak beheer word nie - dit is ook verstaanbaar.
Aannames deur 'n aantal ontleders dat dit 'n baie groot hommeltuig is, hou ook nie water nie. Spore is sigbaar op die dek van hierdie vreemde wese, en 'n aantal ander besonderhede dui aan dat dit 'n bemande skip is. Maar om een of ander rede is daar geen tekens van ontsnappingsluike op die dek nie. En die stuwers is nie sigbaar nie - dit is prakties verpligtend vir drones. Om dieselfde rede is dit nie 'n analoog van huishoudelike kern-diepwaterstasies nie. En selfs nie-kern-duidelik nie 'n diepsee-skip nie.
Die tipe kragsentrale is ook onbekend. Die boot lyk glad nie soos 'n skip met kernkrag nie: dit is klein, en daar is geen tekens van inlaat- en uitlaatopenings en roosters wat die skip met kernkrag moet hê nie-vir eksterne afkoeling van die reaktor. Daar is 'n weergawe oor 'n "all-elektriese" boot op litiumbatterye, "verstop" aan die basis, maar daar is ook geen bevestiging daarvan nie (sowel as die betekenis van sulke skepe en die vlak van hul veiligheid as gevolg van sulke batterye is nie duidelik nie). Klassieke diesel-elektriese duikboot? Miskien, maar in hierdie geval, weereens, die vraag is oor die intrekbare toestelle, want daar is geen manier sonder die RPD nie (selfs die kernkragaangedrewe skip het presies hierdie toestelle omdat dit diesel-enjins het).
Op die enigste foto, naby en in 'n hoë resolusie, is daar geen skroefgate nie, roosters vir ballast-inname in die hoofballasttenks en alle ander ballasttenks is onder die waterlyn sigbaar. En bo die waterlyn ook. Hoe sal hierdie skip sink? Daar is geen tekens van torpedobuisdeksels nie, geen tekens van GAK -kuip nie. Wat is dit? Is daar spore van Photoshop -mishandeling? Ja, bote wat in die water gelanseer word, fotoshoop ook aktief in ons land, en bevat 'n aantal besonderhede wat onnodig is vir die leek en 'leke in burgerlike klere' uit verskillende buiteland. Maar nie so dat daar niks oorbly nie! Wel, die Chinese duikboot dra nie wapens nie en is hy blind onder water? En daar is ook geen spore van anti-hidroakoestiese laag nie.
Dit is duidelik dat dit nie 'n gevegseksperimentele ontwerp is nie. Daar is selfs voorstelle dat dit iets soos 'n selfaangedrewe model is om 'n paar oplossings uit te werk. Maar vir eers hou ek van die idee dat hierdie boot iets soos 'n duikboot is. Daar was sulke gespesialiseerde duikbote in die Sowjet -vloot. Maar waarom sulke probleme op die "teiken" duikboot? Het u terselfdertyd besluit om die idee na te gaan? Miskien.
Iets meer spesifiek kan gesê word wanneer die boot voltooi is, so ons sal later wag op hierdie vraag. Tensy dit natuurlik 'n boot is, en nie 'n soort model nie. Die Chinese is baie in staat hiervoor, soos die praktyk toon.
