Vir die meerderheid van ons volksgenote wat in die Sowjet -leër sowel as in die gewapende magte van Rusland gedien het, sal die uitdrukking "militêre vragmotor" waarskynlik 'n assosiasie met die motor van die Kama Automobile Plant veroorsaak, waarop die bynaam "legendariese" is heel toepaslik. Die masjien, wat in byna alle takke van die gewapende magte gebruik is, het nie net deur die USSR gereis nie, maar ook verby die vurige paaie van Afghanistan en ander lande, waar 'n ernstige diensbehoefte ons soldate ingedryf het, vir altyd die Sowjet- en Russiese weermag binnegekom geskiedenis.
Die eerste groep 4310 motors verlaat die monteerbaan van die reuse -aanleg wat in 1981 in rekordlyne gebou is, en hul reeksproduksie is 2 jaar later van stapel gestuur. Ongeag wat hulle probeer praat het oor die 'uiters gemilitariseerde' Sowjet -ekonomie, die vragmotor, oorspronklik ontwerp en geskep vir die behoeftes van die weermag, was ver van die eerste in die onderneming. Eerstens het agt ton swaar vragmotors, kipper en vragmotor trekkers, wat in die nasionale ekonomie in aanvraag is, in die reeks gegaan. Toe kom die beurt aan die weermag. Die werk aan 4310 is egter lank en bedagsaam uitgevoer.
In 1969, toe dit begin is, is die simboliese eerste emmer grond tydens die bou van die Kama -motorfabriek uitgehaal. Die outeurskap van die legendariese motor behoort aan die ontwikkelaars van die Likhachev Moscow Automobile Plant (ZIL). Trouens, hulle het oorspronklik 'n model vir hul onderneming ontwerp onder die naam ZIL-170, maar dit het nooit massaproduksie bereik nie. Maar die idees wat tydens die proses ontwikkel is, is beliggaam in KamAZ-4310. Die nuwigheid is in 1978 deur die staatstoetse geslaag, terwyl dit terselfdertyd in gebruik geneem is - natuurlik, met die voorwaarde dat die geïdentifiseerde tekortkominge uit die weg geruim word.
Wat was die vragmotor wat bestem was om jare lank 'n getroue metgesel van ons weermag te word? Die cabover cab het 'n kenmerkende KAMAZ -kenmerk geword: die enjin was daaronder geleë. Die 4310 was 'n regte terreinvoertuig: ses wiele en permanente vierwielaandrywing, sowel as 'n grondvryhoogte van 365 mm, het dit moontlik gemaak om te ry waar die pad vir ander motors gesluit was. 4310 het 30% stygings sonder probleme geneem en waterhindernisse tot een en 'n half meter diep gedwing. As 'n motor in die konvooi vasgevang word, wat nie met sulke eienskappe kon spog nie, het hierdie vragmotor 'n kragtige lier gehad. Die frase "trek uit met KamAZ" was redelik algemeen in die Sowjet -leër (en nie alleen daarin nie).
Die drakrag van hierdie motor was 5 ton (ondanks die feit dat die eie randsteen 8 ton en 'n half bereik), maar die 4310 kon ook 'n sleepwa van 10 ton op 'n relatief normale oppervlak en tot 7 ton vervoer op volledige veldry. In die variant vir die vervoer van personeel was die motor toegerus met 'n ysterbak met 'n houtbedekking en ligbanke wat 30 dienspligtiges kon huisves. Bo was daar 'n seil afdak met kenmerkende "afskuining". Daar moet op gelet word dat op grond van hierdie model die binnepanservragmotor Typhoon-1 daarna geskep is vir die vervoer van mannekrag, wat hoofsaaklik deur spesiale magte op "hot spots" gebruik is en daar baie waardig was.
Die hart van die 4310 was 'n 11-liter, 210-pk, vierslag, agt-silinder dieselenjin wat 'n snelheid van tot 85 kilometer per uur op 'n goeie pad kon bereik. Hy het weliswaar ook meer as 30 liter brandstof per 100 kilometer geëet. Terselfdertyd was dit nog steeds moontlik om KamAZ lank en ver te bestuur - twee brandstoftenkies met 'n inhoud van 125 liter elk het aansienlike kilometers gelewer. 'N Spesiale kenmerk was die banddrukreguleringstelsel, waardeur die bestuurder, indien nodig, sy eie wiele kon aanpas by die kwaliteit van die pad of die volledige afwesigheid daarvan. Uiteraard was die stuurwiel toegerus met 'n hidrouliese booster - anders kon slegs Hercules so 'n kolos beheer.
Die KamAZ-4310-kajuit was amper 'n droom van 'n weermagbestuurder (ten minste vir daardie tye): 'n driesitplek met geluids- en hitte-isolasie, toegerus met 'n luik en sitplekverstelling. Die toestande is baie goed vir die Sowjet -militêre toerusting, wie se skeppers nooit regtig moeite gehad het met die troos van soldate nie.
Die ontwikkeling van tegnologie, veral militêre tegnologie, staan nie stil nie. In 1990 is die plek 4310 in die weermag ingeneem deur die volgende, meer moderne aanpassing - KamAZ -5350. Hoe dit ook al sy, maar die eerste model van 'n militêre vragmotor wat by die Kama Automobile Plant vervaardig is, was nie net vir sy tyd nie, maar ook vir die komende dekades meer as suksesvol.
