In die middel van die vyftigerjare het die ontplooiing van twee rieme van die S-25 "Berkut" lugverdedigingstelsel rondom Moskou begin. Die posisies van hierdie multikanaalkompleks is geplaas met die moontlikheid om die geaffekteerde gebiede te oorvleuel. Die C-25 was egter nie geskik vir massa-ontplooiing op die grondgebied van die Sowjetunie en geallieerde lande nie. Die lywige missiele van die eerste Sowjet -lugverdedigingstelsel is vanaf stilstaande betonplekke gelanseer, en baie ernstige kapitaalbeleggings was nodig om posisies te bou. Die lugweermagte het 'n relatief goedkoop en mobiele kompleks nodig gehad. In hierdie opsig het die Ministerraad van die USSR op 20 November 1953 'n dekreet uitgevaardig "Oor die oprigting van 'n mobiele raketwapenstelsel wat teen vliegtuie gelei word om vyandelike vliegtuie te bestry." Hierdie dekreet het die oprigting van 'n kompleks uiteengesit wat ontwerp is om teikens wat teen 'n snelheid van 1500 km / h op hoogtes van 3 tot 20 km vlieg, te verslaan. Die massa van die vuurpyl was nie veronderstel om meer as twee ton te oorskry nie. By die ontwerp van 'n nuwe lugverdedigingstelsel is dit moontlik geag om multikanaal te laat vaar, maar dit mobiel te maak. Afsonderlik is bepaal dat reeds bestaande trekkers, motors en sleepwaens as deel van die lugverdedigingstelsel gebruik sou word.
Die hoofontwikkelaar van die stelsel, die Ministry of Medium Machine Building, het KB-1 geïdentifiseer onder leiding van A. A. Raspletin. In hierdie ontwerpburo is die ontwerp van die stelsel as geheel, boord-toerusting en 'n raketleidingstasie uitgevoer. Die oprigting van die SAM self is toevertrou aan OKB-2, onder leiding van P. D. Grushin. As gevolg van die werk van hierdie spanne meer as 60 jaar gelede, op 11 Desember 1957, is die eerste mobiele lugafweermissielstelsel SA-75 "Dvina" deur die USSR Air Defense Forces aangeneem.
Nou is daar nie so baie veterane wat onthou hoe die eerste SA-75 lugweerstelsels met B-750 lugweerstelsels verskil het van latere modifikasies van die C-75. Vir al die eksterne ooreenkomste van die missiele, in terme van hul gevegs- en operasionele eienskappe, was dit verskillende komplekse. Van die begin af, met die ontwerp van die eerste mobiele lugverdedigingstelsel in die USSR met 'n radio-opdragraket, het kenners beplan dat die leidingstasie in die 6 cm-frekwensiebereik werk. Dit het egter gou duidelik geword dat die Sowjet-radio-elektroniese industrie nie onmiddellik die nodige elementbasis kon verskaf nie. In hierdie verband is 'n gedwonge besluit geneem om die oprigting van 'n lugafweermissielstelsel te bespoedig, in die eerste fase om die weergawe van 10 cm te skep. Die ontwikkelaars van die lugafweermissielstelsel was deeglik bewus van al die nadele van hierdie oplossing: die groot afmetings van die toerusting en antennas in vergelyking met die 6-cm-weergawe, sowel as die groot fout in die raketbegeleiding. Weens die ingewikkeldheid van die internasionale situasie en die oënskynlike onvermoë van die Sowjet-lugverdediging in die vyftigerjare om te verhoed dat Amerikaanse verkenningsvliegtuie op groot hoogte oor sy grondgebied vlieg, het die 10-cm SA-75 na veldtoetse ondanks 'n aantal van tekortkominge, is inderhaas in serieproduksie begin.
As deel van die SA-75 "Dvina" lugafweermissielstelsel, is die V-750 (1D) missielverdedigingstelsel gebruik met 'n enjin wat op kerosine loop; stikstoftetroksied is gebruik as 'n oksideermiddel. Die vuurpyl is gelanseer vanaf 'n skuins lanseerder met 'n veranderlike lanseerhoek en 'n elektriese aandrywing om hoek en azimut in te draai met behulp van 'n afneembare eerste trap. Die leidingstasie kon gelyktydig een teiken opspoor en tot drie missiele daarop wys. In totaal het die lugafweermissielafdeling 6 lanseerders, wat op 'n afstand van tot 75 meter van die SNR-75 geleë was. Na 'n paar jaar se operasie vir lugafweerstelsels, wat gevegte in opgeknapte posisies gedra het, is die volgende skema vir die voorbereiding van die ammunisie goedgekeur: benewens die 6 missiele op die lanseerders, was daar tot 18 missiele beskikbaar op vragmotors sonder om te brandstof 'n oksideermiddel. Vervoer laai voertuie is geleë in skuilings wat ontwerp is vir twee TPM.
In die "gevegsoperasie" -modus is die lanseerders gesinkroniseer met die SNR-75, waardeur die riglyn voor die bekendstelling van die missiel na die teiken verseker is. Die lanseerders kan deur ATC-59-bandtrekkers gesleep word. Die sleepsnelheid op geplaveide paaie was 30 km / h, op landpaaie - 10 km / h.
Die eerste weergawe van die mobiele lugafweermissielstelsel was 'n ses-kajuit, die elemente daarvan is in die KUNG's op die onderstel van die ZiS-150- of ZIS-151-voertuie geïnstalleer, en die antennepaal op die KZU-16 artilleriekar, gesleep deur die ATC-59-trekker. Terselfdertyd is die mobiliteit en ontplooiingstyd van die CA-75-kompleks beperk deur die behoefte om 'n vragmotorkraan te gebruik vir die installering en demontage van antennas. Die militêre operasie van die SA-75-kompleks het getoon dat die tydsduur van die oordrag van die kompleks van die ryposisie na die gevegsposisie en van die geveg na die reisende een hoofsaaklik bepaal is deur die tyd vir die ontplooiing en vou van die antennapos en lanseerders. As gevolg van die onvoldoende weerstand teen trillingslading, word die waarskynlikheid van mislukking van die toerusting aansienlik verhoog as die hardeware oor rowwe terrein vervoer word. As gevolg van die probleme met vou en ontplooiing, is die SA-75-komplekse gewoonlik gebruik om stilstaande voorwerpe te bedek en is dit 1-2 keer per jaar herontplooi tydens posisies.
Die eerste afdelings van die SA-75 lugverdedigingstelsel in die lente van 1958 is in Wit-Rusland ontplooi, nie ver van Brest nie. Twee jaar later het die Sowjet-lugverdedigingstelsel meer as 80 mobiele lugafweermissielstelsels gehad. As gevolg van die feit dat die lugafweermissielstelsel sy eie radartoerusting gebruik het: die P-12 radar en die PRV-10 radio-hoogtemeter, kon die lugafweermissielafdeling op sy eie vyandigheid uitvoer.
Die P-12 Yenisei-meterafstandradar kan teikens op 'n reikafstand van tot 250 km en 'n hoogte van tot 25 km opspoor. Die PRV-10 "Konus" radiohoogtemeter wat in die frekwensiebereik van 10 cm werk, gebaseer op die azimutale teikenaanwysing van die toesighoudingsradar, het 'n redelike akkurate meting van die reikafstand en vlughoogte van 'n teiken van 'n vegter op 'n afstand van bo gegee tot 180 km.
Alhoewel die hardeware-deel van die lugverdedigingstelsel nog steeds baie rou was en die betroubaarheid veel te wense oorgelaat het, was die waarskynlikheid om teikens wat op medium en groot hoogtes vlieg, baie hoër in vergelyking met batterye van 85-130 mm lugafweergewere. In die laat 50's het 'n aantal hooggeplaaste Sowjet-militêre leiers gekant teen die toewysing van aansienlike hulpbronne vir die grootskaalse ontplooiing van lugverdedigingstelsels. Hoe vreemd dit ook al mag lyk, die teenstanders van geleide lugafweermissiele was nie net met grond bedekte grondmanne nie, maar gewoond daaraan om op lugafweer artillerie te vertrou, maar ook die generaals van die lugmag, wat redelik gevrees het vir 'n vermindering van die geld vir vegvliegtuie. vliegtuie. Nadat die vermoëns van die SA-75 aan die hoogste Sowjet-militêre-politieke leierskap aan die einde van die 50's op die oefenterrein gedemonstreer is, het die belangrikste twyfel egter verdwyn. In die vergelykingstoetse van die SA-75 met lugafweerartillerie is daar dus op 'n Il-28 radio-beheerde teiken wat op 'n hoogte van 12 000 m vlieg, teen 'n spoed van meer as 800 km / h georganiseer. Aanvanklik is die teiken vliegtuig tevergeefs afgevuur deur twee batterye van 100 mm KS-19 lugafweergewere met gesentraliseerde radarleiding. Daarna het die Il-28 die vernietigingsgebied van die lugafweermissielstelsel binnegegaan en deur 'n salvo van twee missiele neergeskiet.
Soos reeds genoem, was die eerste Sowjet-mobiele SAM SA-75 baie "rou". Om die tekortkominge wat tydens die werking van die eerste opsie geïdentifiseer is, uit te skakel, is die gemoderniseerde CA-75M-kompleks geskep, met die plasing van die hardeware-onderdeel in sleepwaens. Hutte op sleepwaens was ruimer as KUNG's op motoronderstel, wat dit moontlik gemaak het om die aantal kajuite te verminder. Nadat die aantal kajuite van die kompleks verminder is, het die aantal voertuie wat in die lugafweermagbataljon gebruik word, afgeneem.
Met inagneming van die feit dat die Amerikaanse grensverkenningbeamptes in die vyftigerjare dikwels die Amerikaanse grense van die USSR oortree het, moes die ontwikkelaars die hoogte van die vernietiging van lugdoelwitte op 25 km bring. Danksy die dwang van die vloeistofdryf-enjin is aan hierdie vereiste voldoen. Die maksimum vliegspoed van die vuurpyl het ook effens toegeneem. Die nuwe missiel, wat die aanduiding B-750V (11B) ontvang het, het spoedig die vroeë modifikasie-missiele vervang, wat hoofsaaklik op afstande bestee is tydens beheer en afvuur.
Terselfdertyd met die oprigting van 'n 10-cm drie-kajuit-modifikasie, het die lugafweermissielstelsel van 6 cm, wat die benaming C-75 "Desna" ontvang het, aan die toetse deelgeneem. Die oorgang na 'n hoër frekwensie het dit moontlik gemaak om die afmetings van die leidingstasie-antennas te verminder en dit in die toekoms moontlik gemaak om die leidingsnoukeurigheid van lugafweermissiele en geraas-immuniteit te verbeter. In die raketleidingstasie van die S-75 "Desna" lugafweermissielstelsel is 'n seleksiestelsel gebruik om bewegende teikens te gebruik, wat dit moontlik gemaak het om teiken op teikens wat op lae hoogtes vlieg en in die omstandighede van passiewe jamming deur die vyand. 'N Outomatiese herstrukturering van die geleidingsradarfrekwensie is geïmplementeer om in aktiewe interferensie te werk. Die SNR-75-toerusting is aangevul deur die APP-75-lanseerder, wat dit moontlik gemaak het om die ontwikkeling van 'n raketlanseerpermit te outomatiseer, afhangende van die parameters van die vlugpad van die teiken wanneer dit die aangetaste gebied van die teiken nader, wat weer die afhanklikheid verminder oor die vaardigheid van die berekeninge en die waarskynlikheid om die gevegsmissie te voltooi, vergroot. Vir die S-75-kompleks is die V-750VN (13D) -raket geskep, wat verskil van die V-750V-missiele deur die toerusting aan boord van die 6 cm-reeks. Tot in die tweede helfte van die 60's is 'sewentigvyf' van die 10 cm en 6 cm bande parallel gebou. In 1962 is die P-12MP meterafstand radarstasies in die gemoderniseerde lugafweerstelsels ingebring.
Na die aanneming van die drie-kajuit S-75 "Desna" lugverdedigingstelsel, was 10 cm-komplekse slegs bedoel vir uitvoer. Vir aflewerings aan die sosialistiese lande is 'n wysiging van die CA-75M gebou, en die CA-75MK is aan die 'ontwikkelende' lande verskaf. Hierdie komplekse het effens verskil in die toerusting van die SNR-75MA raketleidingstasie, staatsidentifikasietoerusting en prestasie wat aan die klimaatstoestande van die land van die klant voldoen. In sommige gevalle is 'n spesiale vernis op elektriese kabels aangebring om insekte - miere en termiete af te weer. En die metaaldele is bedek met 'n ekstra beskerming wat korrosie in warm en vogtige klimaat voorkom.
Die eerste buitelandse operateur van die SA-75 lugverdedigingstelsel was China. Tot in die vroeë 1960's het die Amerikaners die onskendbaarheid van die luggrense van ander state openlik verontagsaam. Omdat hulle voordeel getrek het uit die feit dat die USSR nie oor die middele beskik om die vlugte van verkenningsvliegtuie op groot hoogte te stop nie, het hulle die lugruim vryelik oor die sosialistiese lande geploeg. In China, wat in 'n konflik met Kuomintang Taiwan betrokke geraak het, was die situasie nog moeiliker. In die tweede helfte van die 50's het werklike luggevegte tussen gevegsvliegtuie van die Lugmag van die Volksrepubliek China en die Lugmag van die Republiek China, onder leiding van maarskalk Chiang Kai-sjek, plaasgevind oor die Formosa-straat en die aangrensende gebied van die Suid -Chinese See. Onder die dekking van lugvaart het die troepe van die kommunistiese China in 1958 probeer om die Kinmen- en Matsu -eilande, aan die kus van die vastelandse provinsie Fujian, in beslag te neem. Drie jaar vroeër, danksy massiewe lugsteun, is die Kuomintang uit die eilande Yijianshan en Dacheng verdryf. Nadat beide kante aansienlike verliese in die lug gely het, het grootskaalse gevegte tussen Chinese en Taiwanese vegters opgehou, maar die Amerikaners en die leierskap van Taiwan volg ywerig die toename in die militêre mag van die vasteland van China en gereelde vlugte van verkenningsvliegtuie RB op groot hoogte -57D en U-2C begin oor die grondgebied van die Volksrepubliek China in die kajuit waarvan die Taiwanese vlieëniers gesit het. Die verkenners op groot hoogte is aan die eiland Republiek China verskaf as deel van die gratis hulp van die VSA. Maar die motivering van die Amerikaanse CIA was nie gebaseer op altruïsme nie, die Amerikaanse intelligensiedienste was hoofsaaklik geïnteresseerd in die vordering met die implementering van die kernprogram in die VRK, die bou van nuwe vliegtuigfabrieke en missielreekse.
Aanvanklik is strategiese verkenningsvliegtuie op groot hoogte Martin RB - 57D Canberra gebruik vir vlugte oor die vasteland van die PRC. Hierdie vliegtuig is deur Martin geskep op grond van die Britse bomwerper Electric Canberra. Die enkele verkenningsvliegtuig het 'n vlughoogte van meer as 20 000 m gehad en kon grondvoorwerpe op 'n afstand van tot 3700 km van sy vliegveld afneem.
Van Januarie tot April 1959 het verkenningsvliegtuie op groot hoogte tien lang aanvalle diep op die grondgebied van die VRC uitgevoer, en in die somer van dieselfde jaar het RB-57D twee keer oor Beijing gevlieg. Die top Chinese leierskap beskou dit as 'n persoonlike belediging, en ondanks sy persoonlike afkeer van Khrushev het Mao Zedong gevra vir die verskaffing van wapens wat die vlug van Taiwanese verkenningsvliegtuie kan belemmer. Alhoewel die verhoudings tussen die USSR en die Volksrepubliek teen daardie tyd reeds ver van ideaal was, is Mao Zedong se versoek toegestaan, en in 'n atmosfeer van diepe geheimhouding, vyf vuur en een tegniese afdeling van die SA-75 Dvina, insluitend 62 11D-lugvliegtuie missiele, is aan China afgelewer.
In die VRK is die posisies van die SA-75 lugverdedigingstelsel om belangrike politieke en ekonomiese sentrums geplaas: Beijing, Sjanghai, Guangzhou, Xian en Shenyang. Om hierdie lugafweerstelsels te bedien, is 'n groep Sowjet-spesialiste na China gestuur, wat ook besig was met die voorbereiding van Chinese berekeninge. In die herfs van 1959 het die eerste afdelings, bedien deur Chinese bemanning, gevegspligte begin uitvoer, en reeds op 7 Oktober 1959, naby Beijing, op 'n hoogte van 20 600 m, is die eerste Taiwanese RB-57D neergeskiet. As gevolg van 'n noue breuk van 'n kragtige versplinterkop met 'n gewig van 190 kg, val die vliegtuig uitmekaar en sy fragmente is oor 'n paar kilometer versprei. Die verkenningsvlieënier is dood.
By die vernietiging van die Kuomintang-verkenningsvliegtuig op groot hoogte was die Sowjet-militêre adviseur kolonel Viktor Slyusar direk betrokke. Volgens die radio-onderskepstasie, wat die onderhandelinge van die oorlede RB-57D-vlieënier beheer het, het hy tot die laaste oomblik nie vermoed dat die gevaar bestaan nie, en die bandopname van die vlieënier se onderhandelinge met Taiwan is in die middel van die sin afgesny.
Die Chinese leierskap het nie inligting gepubliseer dat die spioenasievliegtuig deur lugverdediging neergeskiet is nie, en die Taiwanese media het berig dat die RB-57D neergestort, geval en gesink het in die Oos-Chinese See tydens 'n oefenvlug. Daarna het die nuusagentskap Xinhua die volgende verklaring uitgereik: Op 7 Oktober, die oggend, het 'n Chiang Kai-shek verkenningsvliegtuig van Amerikaanse produksie met uitlokkende doeleindes die lugruim oor die noordelike streke van die Volksrepubliek binnegeval en deur die lug neergeskiet krag van die People's Liberation Army of China. Die Lugmagbevel The Republic of China en die CIA-offisiere wat verantwoordelik was vir die vlugte van Taiwanese verkenningsbeamptes op groot hoogte, skryf die verlies van die RB-57D toe aan 'n tegniese fout. RB -57D's uit Taiwan is beëindig, maar dit beteken nie dat die program van verkenningsvlugte op groot hoogte oor die vasteland van China ingekort word nie.
In 1961 het 'n groep vlieëniers uit Taiwan opleiding in die Verenigde State ondergaan vir heropleiding vir Lockheed U-2C-verkenningsvliegtuie. Die vliegtuig, wat deur Lockheed geskep is, kon verken word vanaf 'n hoogte van meer as 21 000 meter en kon 'n wye reeks fotoverkennings- en radiotoerusting dra. Die vlugduur was 6,5 uur, die spoed op die roete was ongeveer 600 km / h. Volgens Amerikaanse gegewens het die lugmag van die Republiek van China ses U-2C's oorgedra, wat aktief in verkenningsoperasies gebruik is. Die lot van hierdie masjiene en hul vlieëniers blyk egter nie benydenswaardig te wees nie; hulle het almal in rampe verlore gegaan of slagoffers geword van die Chinese SA-75 lugverdedigingstelsels. In die tydperk van 1 November 1963 tot 16 Mei 1969 is ten minste 4 vliegtuie deur lugafweermissielstelsels neergeskiet en nog twee het in vliegongelukke neergestort. Terselfdertyd is twee Taiwanese vlieëniers wat uit vliegtuie wat deur lugafweermissiele getref is, gevang.
Dit is baie natuurlik dat die Chinese leierskap die maksimum aantal verdedigings-, nywerheids- en vervoerfasiliteite op daardie tydstip wou dek met hoogs effektiewe lugafweerkomplekse. Om dit te doen, het die Chinese kamerade gevra vir die oordrag van 'n pakket tegniese dokumentasie en hulp, met die implementering van die reeksproduksie van die gemoderniseerde SA-75M in die VRK. Die Sowjet -leierskap het dit moontlik gevind om die bondgenoot halfpad te ontmoet, wat egter toenemend sy eie onafhanklikheid demonstreer en in vyandigheid groei. Die groeiende Sowjet-Chinese meningsverskille het die rede geword dat die USSR in 1960 die uittrede van alle militêre adviseurs uit die VRK aangekondig het, wat die begin was van die inperking van militêr-tegniese samewerking tussen die USSR en die PRC. Onder die heersende omstandighede, het die China 'n verdere verbetering van lugafweerraketwapens plaasgevind op grond van die 'selfstandige' beleid wat in die vroeë 1960's in die land aangekondig is. Ondanks groot probleme en 'n aansienlike vertraging, was dit in die Volksrepubliek aan die einde van 1966 moontlik om sy eie kompleks op te stel wat die benaming HQ-1 (HongQi-1, "Hongqi-1", "Red Banner- 1 "). Terselfdertyd met die ontwikkeling van 'n lugafweermissielstelsel op grond van die Sowjet-tweekoördinaat-toesigradar P-12, is die mees massiewe Chinese mobiele radarstasie aan diens YLC-8 geskep.
Dit het moontlik geword omdat duisende Chinese spesialiste in die vyftigerjare opleiding en praktyk in Sowjet -hoëronderwysinstellings en navorsingsinstitute ondergaan het. Sowjet -materiaal en intellektuele ondersteuning het dit moontlik gemaak om sy eie wetenskaplike en tegniese basis in die VRK te vorm. Boonop is materiaal en tegnologieë gebruik wat in die ontwerp van die B-750 lugafweermissiel, wat destyds hoë eienskappe gehad het, gebruik kon word wat deur die Chinese industrie weergegee kon word. Die politieke en ekonomiese veldtog "Groot sprong vorentoe" wat in 1958 deur die Chinese leierskap aangekondig is en die "Kulturele Revolusie" wat in 1966 begin het, het egter 'n uiters negatiewe impak op die produksie van hoë-tegnologie militêre produkte in die VRK. As gevolg hiervan was die aantal HQ-1-lugverdedigingstelsels wat onbeduidend was, onbeduidend, en was dit nie moontlik om 'n beduidende deel van belangrike verdedigings- en administratiewe fasiliteite op die grondgebied van die Volksrepubliek te bestry met lugafweermissiele in die 60's nie.
Aangesien militêre-tegniese samewerking met die Sowjetunie in die 60's feitlik ingeperk is, het China die geleentheid verloor om wettig kennis te maak met Sowjet-innovasies op die gebied van lugverdediging. Maar die Chinese "kamerade", met hul kenmerkende pragmatisme, het voordeel getrek uit die feit dat Sowjet -militêre hulp per spoor na die gebied van die Volksrepubliek China na Noord -Viëtnam gekom het. Sowjet-verteenwoordigers het herhaaldelik die feite van die verlies tydens vervoer deur die Chinese gebied opgeteken: radars, elemente van lugafweermissielstelsels, lugafweermissiele, MiG-21-vegvliegtuie, vliegtuigwapens en gesentraliseerde lugafweergeleidingstasies. Die leierskap van die USSR moes die verdwyning van 'n deel van die goedere wat tydens die aflewering deur die Chinese spoorweg plaasgevind het, verdra, aangesien die vervoer van wapens na Viëtnam oor die see baie langer geduur het en baie riskant was.
Die Chinese diefstal het ook 'n nadeel gehad. In die 60's is in die Sowjetunie redelik effektiewe lugafweerstelsels geskep, bedoel vir die lugweermagte van die USSR en die lugweermagte van die grondmagte, en hierdie tegniek het homself positief bewys tydens vyandelikhede in die Middel ooste. Die Sowjet-leierskap, uit vrees dat die nuutste lugverdedigingstelsels in China sou beland, amper tot aan die einde van die vyandelikhede in Suidoos-Asië, het egter nie die verskaffing van nuwe lugafweerstelsels gemagtig nie. Die belangrikste lugverdedigingstelsel tot beskikking van die lugweer van die DRV was dus die SA-75M, wat teen daardie tyd minderwaardig was in 'n aantal parameters as die reeds aangeneem 6-cm-kompleks van die C-75-familie. Soos u weet, het die lugafweerstelsels wat aan die lugweermagte van Noord -Viëtnam verskaf is, 'n sekere impak op die verloop van vyandelikhede, maar dit kon nie ten volle beskerm teen die verwoestende aanvalle van die Amerikaanse lugvaart nie. Alhoewel Sowjet-spesialiste, wat op die ervaring van konfrontasie met Amerikaanse gevegsvliegtuie vertrou, die SA-75M-lugverdedigingstelsels wat aan die DRV verskaf word, en lugafweermissiele vir hulle voortdurend verbeter het, kan die gebruik van meer gevorderde lugafweerwapens swaarder verliese veroorsaak die Amerikaners, wat natuurlik die tydsberekening van die einde van die oorlog sou beïnvloed.
Ondanks die gebrek aan Sowjet -hulp tydens die "Kulturele Revolusie", al was dit met 'n glip, het die Volksrepubliek steeds hul eie wapens geskep. Een van die ambisieuse programme wat op die stadium van praktiese implementering gebring is, was die oprigting van 'n lugverdedigingstelsel, waarvan die begeleidingstoerusting in die 6 cm-frekwensiebereik werk.
In hierdie geval was daar 'n groot verdienste van die Chinese intelligensie, wat toegang kon verkry tot die Sowjet-S-75-komplekse wat aan Arabiese lande verskaf is. Dit is ook moontlik dat sommige materiaal op belowende lugafweermissielstelsels tog met die Chinese kant gedeel is voor die beëindiging van militêre-tegniese hulp.
Op een of ander manier, maar in 1967, by die missielreeks noordoos van die stad Jiuquan, in die Gansu-provinsie, aan die rand van die Badin-Jaran-woestyn (later is 'n kosmodroom in hierdie gebied gebou), is toetse van die verbeterde hoofkwartier -2 lugverdedigingstelsel het op plek 72 begin … Die toetse het geëindig met die aanvaarding van die kompleks vir diens, maar dit het eers in die vroeë 70's massaal by die troepe ingekom.
In werklikheid herhaal Chinese spesialiste die pad wat Sowjet-ontwerpers voorheen afgelê het, met behulp van kant-en-klare missiele uit die HQ-1-kompleks en nuwe radiokommando-toerusting daarby aanpas. Die raketleidingstasie het baie groter veranderings ondergaan. Benewens nuwe elektroniese eenhede met ander vakuumbuise, het meer kompakte antennas verskyn. Vir die oprol en ontplooiing wat nie meer krane benodig nie.
Komplekse HQ-2 van verskillende modifikasies vir 'n lang tydperk was die basis van die grondkomponent van die Chinese lugverdedigingstelsel. Hulle is uitgevoer en het aan 'n aantal gewapende konflikte deelgeneem. Dit, en die opsies vir die ontwikkeling van klone van die Sowjet S-75 lugverdedigingstelsel wat in die PRC vervaardig is, sal egter in die volgende deel van die hersiening bespreek word.
