Die probleme wat Rusland met die vloot het, moet ons nie blokkeer hoeveel ons dit regtig nodig het nie. En dit is die beste om dit met spesifieke voorbeelde te bewys.
Die voorbeeld van die rol van die vloot in die Siriese oorlog was nie die enigste nie, dit was eenvoudig die mees ambisieuse. Daarteenoor is dit die moeite werd om na "klein" te gaan - 'n voorbeeld van 'n aparte operasie van klein skaal waarin Rusland nie sonder die vloot sou klaarkom nie, en 'n mislukking wat moontlik ernstige gevolge kan inhou.
Dit handel oor 'n verhaal wat nog vol raaisels is: die vang en vrylating van die grootmaatvervoer Arktiese See.
Hoe dit alles begin het
Op 21 Julie 2009 het die droë vragskip van die Uglegorsk-klas, destyds die Arktiese See, die Finse hawe Pietarsaari met 'n vrag hout na Algerië verlaat. Die vaartuig sou die hawe van Bedjaya op 4 Augustus bereik. Alles het normaal verloop, soos gewoonlik.
Op 24 Julie, om 02:10, het mense met wapens by die stuurhuis ingebreek. Hulle was gewapen met Kalashnikov -aanvalsgewere en pistole. Later het dit geblyk dat hulle aan boord gegaan het van 'n opblaasboot wat die skip in neutrale Baltiese waters ingehaal het. Die aanvallers het die bemanning vasgebind en almal wat teëgestaan het, gelyktydig geslaan, terwyl een van die bemanningslede die tande met die boude van 'n masjiengeweer geslaan het.
Die aanvallers het in swaar aksent Engels verduidelik dat hulle van die Sweedse dwelmpolisie was. Een van hulle het selfs 'n pleister op sy klere gehad met die opskrif Polis ("Polisie" in Sweeds), maar dit was duidelik dat dit nie die polisie was nie. Geen polisie werk so nie.
Die bemanning was vasgebind en in hutte toegesluit.
Die daaropvolgende gebeure het soos 'n slegte aksiefliek gelyk. Die indringers het die bemanning gedwing om die skip te lei wat Europa omseil - waarheen dit moes gaan. Toe dit op 28 Julie nodig was om die Britse kuswag in die Pas-de-Calais te kontak, moes die bemanning dit doen. Nadat hy die Pas-de-Calais verbygesteek het, het die vaartuig verder in Europa beweeg en in die Baai van Biskaje is sy AIS-terminaal uitgeskakel. Die skip is weg.
Later, op 3 Augustus (volgens "vars" persdata destyds, 'n dag vroeër, maar dit is nie belangrik nie), ontvang die eienaar van die Finse maatskappy "Solchart", wat die skip besit, die Russiese burger Viktor Matveyev 'n 'n oproep van iemand wat gesê het dat hy (die oproeper) en sy 25 "soldate" die skip gevang het, en as hulle nie die losprys ontvang nie, sal hulle die bemanningslede begin doodmaak. Dit het duidelik geword dat die skip nie net verlore was nie, maar dat dit gekaap en gyselaars aan boord was. Die losprysbedrag was $ 1,5 miljoen. Soortgelyke vereistes is deurgegee aan die vragseienaar, 'n Russiese onderneming. Die onderneming wend hom tot die RFD.
Op 4 Augustus verskyn die skip nie by die hawe van bestemming nie.
Op 11 Augustus 2009 het Matveyev 'n verklaring aan die pers afgelê, waaruit gevolg is dat die paniekknoppie op die skip gebreek is, noodboeie gesteel is en dat hy hom tot die Russiese ministerie van buitelandse sake gewend het. Gou het die inligting die heel hoogste bereik. Die volgende dag, 12 Augustus, het die Kremlin -persdiens berig dat president Dmitri Medvedev die minister van verdediging, Anatoly Serdyukov, opdrag gegee het om maatreëls te tref om 'n droë vragskip te vind. Teen daardie tyd het die bevel om die soektog na die Arktiese See te begin, reeds tussen die kunstenaars verskil.
Dus het diegene wat die ontwikkeling van hierdie drama moes stop, die arena binnegegaan.
Van 'n alleenreis na die stryd teen 'seerowers'
Die enigste mag wat iewers in die Wêreld -oseaan 'n gekaapte droë vragskip kon vind, was die Russiese vloot.
Die matrose het min inligting gehad. Die punt waarop die AIS afgeskakel was, was bekend. Die spoed waarmee die skip vanaf hierdie punt kon vaar, was duidelik. Dit was duidelik hoeveel brandstof en water aan boord was, en hoe lank die Arktiese See op see sou kon bly. Die intelligensie van die vloot het die gegewens van die seevlugvaart en van die hulpskepe van die vloot op see, uit die kragstrukture van buitelandse state, deeglik ontleed. Die Spaanse kuswag het dus berig dat die droë vragskip nie die Gibraltarstraat verbygesteek het nie, wat beteken dat dit nie die moeite werd was om dit in die Middellandse See te soek nie. Die NAVO het ook na die skip gesoek, ook uit die lug. Stadig, uur na uur, het die soekgebied vernou. Op 'n stadium was hy klein genoeg om deur 'n oorlogskip gekam te word.
Gelukkig was daar so 'n skip naby die gewenste gebied. Dit blyk die Ladny -patrollieskip van die Swartsee -vloot te wees.
'N Paar dae voor die beskryfde gebeure, volg "Ladny" rustig na die Straat van Gibraltar met die doel om later noordwaarts te draai en by die vlootmagte aan te sluit, wat veronderstel was om deel te neem aan die strategiese oefeninge "Wes-2009". Die skip was onder bevel van kaptein 2de rang Alexander Schwartz. Aan boord was 'n groep senior offisiere van die Swartsee-vloot, waaronder die adjunk-bevelvoerder van die afdeling oppervlakteskepe, kaptein 1ste rang Igor Smolyak, en die stafhoof van die anti-duikboot-brigade, kaptein 1ste rang Oleg Shastov. Aan boord van die Ladnoye was 'n groep mariniers onder bevel van senior luitenant Ruslan Satdinov.
Die skip was nie ver van Gibraltar af toe die bevel die grootmaatskip kom soek het nie. Volgens die intelligensie van die vloot moes 'Ladny' nie na die noorde gekeer het nie, soos voorgestel deur die plan van die veldtog, maar na die suide, na die waters van die Sentraal -Atlantiese Oseaan wat relatief onbekend was vir die Swartsee, waar niemand van die bemanning van die "Ladny" ooit was.
En reeds op 14 Augustus, "Ladny" al was nie ver van die gesteelde grootmaat vervoerder af nie.
Twee dae later kon die Ladny die Arktiese See inhaal. In die nag van 16 tot 17 Augustus, 300 myl van Kaap Verde, in die tropiese donkerte van die nag, het Ladny die droë vragskip genader. Daar was 'n aanvraag om die motors te stop en in 'n drif te gaan. Die vrou van die leier van die kapers, Dmitry Savin (Savins), het later beweer dat haar man haar gebel het en gesê het dat die Russe dreig om te skiet as die skip nie stop nie. Volgens Russiese bronne het Ladny slegs 'n paar rooi seinvlamme gebruik.
En toe gooi die indringers hul truuk uit - hulle stel hulself voor as die Noord -Koreaanse vaartuig Jon Jin 2. Die persoon wat met "Ladny" gepraat het, het selfs 'n Koreaanse aksent nageboots. Maar die bevelvoerder van "Ladny" het nie in hierdie idee geglo nie, het die hoofkwartier van die vloot gekontak en gerapporteer. In Moskou, met die hulp van die Ministerie van Buitelandse Sake, was dit vinnig moontlik om met verteenwoordigers van die Noord -Korea te skakel en uit te vind waar die skip met die naam eintlik geleë is. Dit blyk dat dit op 'n heeltemal ander plek was. Hierdie inligting is, net soos die beskrywing van die Noord -Koreaanse vaartuig, aan Ladny gestuur. Alhoewel die Ladnoye gebruik is om fakkels af te vuur om die skip wat stilgehou het, te inspekteer, kon die nag dit nie in detail inspekteer nie, maar met dagbreek het dit onmiddellik duidelik geword dat dit nie 'n Koreaan was nie - nóg die grootte of die aantal hyskrane stem ooreen met die beskrywing van die Koreaanse skip. Ja, en die letters waarmee die naam aan boord geskryf is, was ongelyk, was nie op dieselfde vlak nie, en daar was 'n paar nie-standaard, asof dit willekeurig toegepas word. Die ingehaalde droë vragskip het self soos 'een-tot-een' na die Arktiese See gelyk.
'N Nuwe ronde onderhandelings het gedurende die oggend van 17 Augustus gevolg. Die bevelvoerder van die Ladnoye het besef dat 'n volwaardige aanval op 'n droë vragskip nie maklik sou wees nie - daar was geen helikopter aan boord van die TFR nie, dit kon dit nie dra nie, en dit was beter om nie die mariniers daarvoor te stuur nie, alhoewel hulle was min of meer goed voorbereid. Boonop was daar min van hulle. Onderhandelinge het na 'n baie meer winsgewende opsie gelyk.
En die Swartsee -matrose het hul planne geslaag. Na lang onderhandelinge het die seerowers oorgegee en die eise van die Ladny -bevelvoerder aanvaar - om saam met die bemanningslede in die walvisboot te gaan, sonder wapens, wit lappe oor hul koppe te draai as 'n identifikasiemerk en dan oor te gee in hierdie vorm.
Die kapingsdrama is verby. Op dieselfde dag het A. Serdyukov aan D. Medvedev gerapporteer dat die vragskip vrygelaat is.
Uit die kommentaar van die Ministerie van Buitelandse Sake van die Russiese Federasie nr. 1272-25-08-2009:
Op 18 Augustus het die Russiese ambassade in Kaap Verde toestemming gevra dat die Ladny -patrollievaartuig die territoriale waters van die Republiek van Kaap Verde betree in die omgewing van ongeveer. Sal, en op dieselfde dag is toestemming verkry. Op 19 Augustus, omstreeks 12:00 plaaslike tyd, kom die skip aan en stop by die pad van ongeveer. Sal.
Met die doel om 11 bemanningslede en 8 aangehoudenes van die escortskip na Moskou te vervoer vir verdere ondersoek na die lughawe. Sal op 17 Augustus en die nag van 18 tot 19 Augustus het twee militêre vervoervliegtuie van die Russiese lugmag Il-76 aangekom. Aan boord was 'n ondersoekspan en 'n eenheid van Russiese militêre personeel.
Amptelike toestemming van die Ministerie van Buitelandse Sake van die Republiek Kaap Verde is verkry, en om 19:00 op 19 Augustus is al agt aangehoudenes en elf bemanningslede aan boord van 'n militêre vervoervliegtuig van die Russiese Lugmag oorgeplaas. Op dieselfde dag om 21:00 en 22:00 plaaslike tyd het militêre vervoervliegtuie van die Russiese Lugmag na Moskou gevlieg, waar hulle die oggend van 20 Augustus aangekom het.
Die nag van 20 Augustus het die patrollieskip Ladny ook Kaap Verde verlaat en na die droë vragskip Arctic Sea gegaan, wat in die Atlantiese Oseaan dryf, 250 myl suidwes van Kaap Verde. Aan boord is laasgenoemde vier bemanningslede om toesig te hou en verskeie dienspligtiges van die patrollieskip Ladny vir begeleiding.
Verdere gebeure word in die pers beskryf - eerlik gesê, die leierskap van die Russiese Federasie en wetstoepassingsagentskappe, na die briljante vrylating van die skip deur 'n oorlogskip van die Swart See -vloot, het nie briljant opgetree nie en het onvoldoende organisatoriese vaardighede getoon. Dit het tot die bankrotskap van die skeepseienaar gekom. Maar die belangrikste ding (die vrylating van die skip en die vang van die kapers) is reeds gedoen.
En die bemanning van die ICR "Ladny" het dit gedoen.
As afsluiting van die verhaal oor die optrede van die vloot in hierdie verhaal, laat ons sê dat die terugkeer van die Arktiese See terug na die lyn, die aanbod en die oorgang na die Middellandse See ook deur die skepe en vaartuie van die vloot verskaf is - SMT " Iman ", seemanne en" Ladny "self.
Black ops in die Baltiese See, of 'n bietjie oor wat dit was
Die ondersoek kon nie volledig bekend maak wie agter die kapers was nie. Hulle het self wan weergawes vertel wat op geen manier met die werklikheid ooreenstem nie. Dit is dus duidelik dat die bende in die donker gebruik is. Hulle het die minimum geweet wat hulle sou toelaat om die vaartuig te kaap en te kaap, maar het blykbaar geen idee gehad wat hulle volgende moet doen nie. Volgens die Sunday Times, wat onderhoude gevoer het met die bemanningslede van die gekaapte droë vragskip, het die bandiete beplan om die skip binne 'n paar dae na die beslaglegging te verlaat en 'n reddingsboot hiervoor voorberei. Volgens dieselfde bemanningslid, toe Ladny die Arktiese See inhaal, was die bandiete reeds stukkend en het hulle geweet dat dit die einde was. Daar was dus blykbaar geen aanranding nie.
Tog het die ondersoek daarin geslaag om een van die organiseerders van die beslaglegging te identifiseer. Dit was die voormalige hoof van die Estse Sekuriteitskoördineringsburo (Estse geheime diens) Eerik-Niiles Cross … Begin 2012 is Cross op die internasionale soeklys geplaas. Maar, daar is 'n weergawedat dit ook "in die donker" gebruik is.
En toe begin die seerowers bely. En een van hulle, 'n burger van Letland, Dmitry Savin, wat later sewe jaar vir seerowery ontvang het, het die naam van die kliënt uitgereik van die beslaglegging op die grootmaatvervoerder - die voormalige hoof van die Sekuriteitskoördineringsburo, Erik -Nils Cross.
Kruis is in opdrag van Moskou geraam
Cross en Savin besit klein belange in die Pakri Tankers -redery - ongeveer 5% elk. Hulle het natuurlik inkomste gehad, maar hulle het blykbaar nie hul uitgawes gedek nie. En een keer het Cross na bewering vir Savin gesê dat hulle saam goeie geld kan verdien. Die scenario is soos volg: Kruisverslae oor 'n droë vragskip wat duur wapens dra, en Savin berei 'n span voor wat die skip moet gryp en die wapen aan die beoogde koper moet aflewer. Dit is waar die figuur van die voormalige KaPo -hoof Alex Dressen weer in die geskiedenis verskyn. Die feit is dat niemand anders as Dressen, en sy voormalige kollega Cross vertel het van die Iraanse S-300 aan boord van die grootmaatskip. Volgens Dressen het hy ook 'n koper gehad. Daar was min te doen - om die skip te gryp en na die plek van 'n toekomstige ooreenkoms te neem.
Op hierdie plek het Cross verander van 'n Estse intelligensie -agent wat Moskou so gepla het, in 'n internasionale seerower. Dressen het natuurlik baie goed geweet dat daar geen S-300's aan boord van die Arktiese See was nie en dit kan nie wees nie. Hy het ook geweet dat Cross vir geen oomblik sou twyfel aan die inligting wat deur so 'n hooggeplaaste persoon verskaf word nie. En Cross het die aas gewillig ingesluk, al berei sy vooraanstaande Britse en Amerikaanse intelligensiebeamptes hom voor. Tot groot vreugde van Russiese intelligensie.
Natuurlik is die Estse owerhede bewus van Dressen se rol in die vuil verhaal met die verkenner seerower Cross - nou, na die mislukking van die voormalige hoof van die KaPo. Om hierdie rede het Tallinn hul eie verhoor oor Cross gehou, en die kant van die voormalige intelligensiehoof is geneem deur die Estse aanklaer Lovely Lepp en die adjunk van die parlement Marko Mihkelson. As gevolg hiervan is Cross onskuldig bevind, wat egter geen invloed op die Russiese eise en die kansellasie van sy internasionale soeklys gehad het nie. Kruis geraam? Tot 'n sekere mate, ja. Maar dit was Cross, en niemand anders nie, wat agter die seerower -beslaglegging op die Arktiese See was, wat deur maklike geld versoek is.
Hier is dit egter nodig om 'n opmerking te maak. Cross, natuurlik, deur sy ou verbindings in die versendingstrukture te gebruik, kan Savin wapens verskaf en al die nodige inligting gee. Toe Savin en sy bende niks anders as hout aan boord kry nie, moes hulle vertrek. Die idee om 'n losprys te bekom as gevolg van 'n seerower -beslaglegging op 'n skip in Europa, moes die 'seerowers' so te sê laat weet. Boonop is dit bekend dat hulle nie eens die nodige vereistes kon gee waarvoor die losprys oorgedra moes word nie.
Boonop ruik die idee dat hierdie einste Kruis vir "Moskou" so irriterend was dat hy op so 'n ingewikkelde manier (om dit sagkens te stel) te hanteer. Alles kan net soveel eenvoudiger gedoen word - selfs as u van mening is dat hierdie nar vanuit die oogpunt van spesialiste in 'geheime oorloë' (laat ons 'n graaf 'n graaf noem) iemand regtig kan irriteer. Dit is egter nodig om feite van interpretasies te skei.
Wat ons verseker weet.
Die organiseerder van die beslaglegging (blykbaar) was blykbaar die voormalige hoof van die Estse intelligensiedienste Eerik Cross. Cross het voorheen uitgebreide ondervinding met die Amerikaners gehad, ook in Irak. Hulle het kunstenaars gewerf wat geen vorige ondervinding in hierdie soort sake gehad het nie. Maar hulle kon die kaping van die skip maklik hanteer. As iemand nie die betekenis van hierdie feit begryp nie, laat hom dan probeer om die skip op 'n motorboot op die see te "ry" (selfs om dit by die AIS -terminale te sien), in die geheim die kant nader en met 'n wapen aan boord klim aan die beweeg. Let daarop dat die boot op een of ander manier daar afgelewer moes word, sowel as die wapen. Dit alles dui daarop dat die seerowers iewers, ten minste 'n klein bietjie, opgelei is voordat hulle 'sake doen' en dat hulle met 'n boot en wapens na neutrale waters oorgeplaas is. En dit verg hulpbronne wat die afgetrede Cross nie kon besit nie. Verder die episode beskryf deur die bemanningslede met die planne van die indringers om die skip te verlaat. Van buite lyk dit asof die kapers 'onderweg' 'n nuwe inset gekry het, sodat dit absoluut onmoontlik was om te weier. Watter inleiding was dit en wie het dit gegee?
Verder het die skip gevolg na 'n gebied waar daar eintlik net twee paaie was - óf na Afrika óf na die Westelike Halfrond. Waar het hy gegaan? Hoekom presies daar?
Die einde van die jaagtog is gekenmerk deur die totale verlies van die betekenis van wat hulle doen deur die bandiete, wat gelei het tot hul vrywillige oorgawe aan die Russiese vloot. Van buite af herinner dit baie aan die verlies aan kommunikasie met die organiseerders - die bandiete kon eenvoudig 'verlaat' gewees het deur diegene wat hulle voorheen gelei het, wat gelei het tot hul absurde omswerwinge in die Atlantiese Oseaan totdat die brandstof en water byna heeltemal was verteer.
Verder in die verhaal was daar 'rook' - tot vandag toe dwaal die weergawe oor die betrokkenheid van die Israeliese spesiale dienste by die kaping van die een bron na die ander. Maar dit word op so 'n idiotiese manier "omraam" dat dit onmoontlik is om dit te glo, soos dit deur die pers aangebied word. Die teorie waarvolgens Russiese missiele na bewering uit Finland na Iran gestuur is, in ballasttenks (!) Gestoot is, skyn ook nie, om dit sag te stel, nie met konsekwentheid en harmonie nie.
Ons weet nog steeds nie regtig wat dit was nie. En ons sal dit ten minste uitvind totdat Eric Cross ondervra word in die Verenigde Koninkryk, en miskien selfs daarna.
Maar een ding is duidelik: wanneer sulke inligting -chaos rondom 'n gewapende aksie plaasvind, beteken dit dat die aksie ondersteun word deur 'n spesiale diens wat weet hoe om spore goed te verwar. 'N Spesiale diens wat 'n bende terroriste kan oplei, outomatiese wapens kan voorsien, dit na die gewenste gebied van die see kan bring, op 'n boot kan beland met wapens en ammunisie, na die beslaglegging van die skip kan dwing as daar nie omdraai nie, om op te tree volgens 'n ander plan, en dan alles te verwar, sodat die eindes nie gevind kan word nie.
Die kaping van die Arktiese See was deel van 'n soort "swart" operasie, waarvan ons slegs die volle plan kan raai. Die operasie, waarvan die organiseerders om een of ander rede 'n droë vragskip met 'n Russiese bemanning nodig gehad het, in besit van 'n maatskappy wat deur 'n Russiese burger bestuur word, het dit om een of ander rede nodig gehad om dit na die suide van Afrika of na die Westelike Halfrond te kaap … om wat te doen? En een van die oortreders was 'n voormalige hoof van een van die mees pro-Westerse intelligensiedienste ter wêreld met ondervinding in die werk met Amerikaners in Irak.
Dit is feite. En Israel, op soek na Iraanse missiele in die ballasttenks van 'n droë vragskip wat deur die Letse werkloses, of Rusland, uit Finland vertrek het, wat so 'n corps de ballet gereël het om 'n Estiese pensioenaris wat in finansies en vroue verstrengel was, pynliker te skop, is net stof in die oë.
Terloops, dit beteken nie dat hierdie onbekende intelligensiediens nie Israelies was nie, dit beteken dat die pers se verduidelikings oor Israel se betrokkenheid onwaarskynlik is - en dit is nie dieselfde nie.
Ons weet nie (weet nog nie) wie agter die ontvoering van die grootmaat vervoerder was nie. Ons het geen idee wat sou gebeur het as die organiseerders alles wat hulle in gedagte gehad het, sou kry nie. Hoeveel slagoffers sou daar wees? Wat sou dit vir ons land tot gevolg hê? Ons weet nie. Maar ons weet wie baie oortuigend 'n einde gemaak het aan die reis van die Arktiese See.
Oor "Ladny" en die vloot in die algemeen
SKR "Ladny", 'n gevegskip van Project 1135, kon selfs tydens die konstruksie nie aan die modernste skepe toegeskryf word nie, alhoewel dit destyds 'n goeie GAK en 'n goeie anti-duikboot missielstelsel gehad het. Maar die skip kon nie die helikopter vervoer nie; dit kan op oppervlakteskepe slaan, hetsy met lugafweermissiele of met behulp van 76 mm kanonne, dit wil sê van naby. Hy kon nooit massiewe lugaanvalle afweer nie. Anti-duikboot waghond met funksies afgesny sonder 'n helikopter.
Tog was die skip redelik goed - seewaardig, vinnig en met 'n goeie reikafstand, wat duikbote in vlak water naby die kus, in die verre seegebied en ook in die oseaan kan jag, alhoewel met die oog daarop opgewondenheid. Hierdie skepe was al lank die "werkperde" van die Sowjet -vloot, en na die Russiese Federasie.
Die taak wat Ladny in Augustus 2009 ontvang het, was, om dit saggies te stel, nie syne nie. As die indringers van die skip die gyselaars begin doodmaak, sou die aanval op die skip ter sprake wees; daar was geen helikopter aan boord van "Ladnoy" waaruit dit moontlik was om die bandiete met masjiengeweer te onderdruk nie, soos gebeur het tydens die aanval op die tenkwa "Moskou Universiteit" deur die mariniers. Marines van "Ladnoye" sal die skip van bote moet klim en 'n vyand met 'n soortgelyke getal aanval, nie veel erger as gewapen nie. Toe die droë vragskip vrygelaat word, moes die matrose, wat die bemanningslede van hul stapelbanke voorsien het, in gevegsposte woon - daar was geen ander plek nie.
Maar iets anders was belangrik - eerstens, hierdie skip was. Hy was op die regte tyd en op die regte plek, op pad van die een see na die ander oor die oop see. Tweedens het sy bevelvoerder op een of ander manier die probleem op 'n byna ideale manier opgelos - die bestaande tekortkominge van Ladnoye, wat spreek van die belangrikheid van die opleiding van vlootoffisiere, tot nul verminder, en dat hul opleiding soms belangriker blyk te wees as die toerusting wat hulle gebruik. Ten derde, en dit is 'n baie belangrike punt: "Ladny", soos alle "Burevestniks" van Projek 1135, is volgens moderne standaarde 'n baie vinnige skip; dit is in beginsel een van die vinnigste skepe met 'n verplasingskep in die vloot. En nog steeds een van die vinnigste oorlogskepe ter wêreld. En ten vierde, dit is ver van die kleinste skip, sy verplasing is 3200 ton, en die kontoere laat u met groot opgewondenheid navigeer. Dit is formeel 'n skip in die verre seegebied, en kan veral take in die see verrig.
Verskonings vir die "muskietvloot", "patrollie skepe" en dies meer behoort te besin. Geen RTO's en soortgelyke kleinighede kon die Arktiese See inhaal nie. Die "patrollieskip" van projek 22160 kon hom nie inhaal nie; boonop sou hy op daardie tydstip eenvoudig nie op daardie plek gewees het nie, as niemand hierdie misverstand na strategiese oefeninge gestuur het nie. En die pluspunt in die vorm van 'n helikopter aan boord sou in hierdie omstandighede nie 'speel' nie. Die probleem sou nie opgelos gewees het nie. En dit was werklik, en daar is geen waarborge dat dit in sommige variasies nie in hierdie of daardie gebied van die planeet herhaal sal word nie. Wat sou ons in 2009 met 'n all-offshore vloot doen? wat sal ons met hom doen as so 'n aanval in die toekoms herhaal word?
Boonop, as gebeurtenisse anders sou verloop, sou die superioriteit van Ladnoye bo die skepe wat ons nou bou nog meer volledig wees - ten minste is dit baie makliker om 'n groot skip met 'n paar 76 millimeter papier te stop as met een enkele kanon, selfs al is dit 100 mm.
Die verhaal met die Arktiese See bevestig weereens: ons het 'n oppervlakvloot nodig, en dit moet 'n vloot wees wat take kan verrig in die verre see- en oseaangebiede. En ons het meer skepe nodig, selfs al is dit verouderd, maar dit maak dit moontlik om altyd ten minste 'n ou TFR in die sone van moontlike krisis te hê. Dit beteken dat dit nodig is om ou skepe tot die maksimum te herstel en te moderniseer en te "trek" totdat dit moontlik is om dit met nuwe te vervang. En hierdie nuwes behoort ver van die huis af te kan werk.
Vandag kan ons so 'n les neem uit die geskiedenis van die beslaglegging op die droë vragskip van die Arktiese See. Selfs uit voeling met die een wat die vaslegging daarvan in werklikheid georganiseer het.
