Ja, vandag se geskiedenis is een daarvan. Onkonvensioneel. En ons held is 'n vliegtuig met 'n baie onvleiende bynaam as "Judas die bok".
Die term is Amerikaans. "Juda se bok" is 'n spesiaal opgeleide bok waarheen skape bymekaargekom het ('n normale praktyk op die weiveld wat wei), en die bok het hulle na die slagting gelei. Die bok het natuurlik oorleef, wat nie oor die skape gesê kan word nie.
Ons het so 'n bok 'n provokateur genoem.
Terloops, dit is logies, want 'provokateur' in Latyn beteken 'n uitdaging / 'n geveg begin. Skermutseling, as dit ons manier is.
Maar ons verhaal het niks te doen met die wêreld van gladiators nie; ons praat van vliegtuie.
Dit het alles in 1942 begin toe die Britte massiewe aanvalle op Duitsland geloods het. Oor die algemeen het hulle baie vroeër, in 1940, begin vlieg. Maar die Ryk se lugverdediging en vegters het onmiddellik die vurigheid van die Britse vlieëniers afgekoel en die aanvalle het nag geword.
Dit is die moeite werd om afsonderlik oor die doeltreffendheid van hierdie aanvalle afsonderlik te praat, as die Duitsers geglo moet word, tot einde 1943 was die skade van die aanvalle minimaal.
Maar die aanvalle is uitgevoer met steeds groter massa vliegtuie.
Nou is dit genoeg dat ons ons hierdie nagmerrievertoning kan voorstel, toe tientalle en honderde vliegtuie uit verskillende vliegvelde opstaan en vlieg … Ons vlieg êrens heen, in die rigting. Hamburg, Keulen, Berlyn …
Dit is in die rigting. Omdat die akkuraatheid om so 'n 'klein' teiken as 'n stad te bereik, afhang van die navigator, wat in beginsel oor 'n pak "Belomor" gevlieg het. Niks, om dit sagkens te stel, nie anders as die ouens wat op fregatte vaar nie, iewers daar in die sterre en die son vaar.
Die beginsel was dieselfde.
As die navigator dus goed was, het die vliegtuig gevlieg. Nee, ekskuus, daar was baie faktore wat 'n bomwerper op die grond kon laat val. Plus lugverdediging, plus vegters, dag en nag …
Luftwaffe -vegters is 'n aparte hoofpyn, want die Duitsers het geweet hoe om iets af te skiet. En hulle het oral geoefen. Dit was nodig om op een of ander manier hierteen te verdedig, veral omdat daar in die tyd van 1943 nog nie Mustangs of Thunderbolts in voldoende getalle was nie. Daar was bliksems, maar vir die Focke-Wulfs is dit net 'n baie wenslike doelwit …
Die Britte het dit nie eens gehad nie. Daarom, gedurende die eerste deel van die Tweede Wêreldoorlog, kon Britse bomwerpers slegs op hulself en hul masjiengewere staatmaak. Laat ons eerlik wees - hulle het so -so met beskerming gehad.
Dit beteken dat redding slegs in noue vorm is, waar vliegtuie die vuur op vyandelike vegters kan konsentreer en mekaar kan bedek.
"Boks". Soos die praktyk getoon het - die beste formasie om vegters op een of ander manier te beveg. 'N Geregistreerde formasie waarin die vliegtuig die kans kry om die teiken te bereik en die aanvalle van vyandelike vegters af te weer.
Die Amerikaanse "boks" het bestaan uit 12 vliegtuie wat in 'n ry staan en hulself met 150 swaar masjiengewere aan boord kon verdedig.
Dit is duidelik dat dit die waarskynlikheid verhoog het dat masjiene deur vliegtuigvuur vanaf die grond getref kan word. Die "minus" van 'n digte konstruksie. Dit het gebeur dat bomme vanaf die 'boonste' vloere die vliegtuie onderaan tref, oor 'kleinighede' soos 'n vriendelike vuur wat ons nie eers raak nie. Ons verstaan die koors van die stryd.
En hier kom ons by die kern van ons verhaal.
Tientalle vliegvelde waaruit honderde vliegtuie opstyg. Dit was normaal, veral toe die lugmagbevelvoerder Harris 'n "duisend bomwerpers" -aanvalprogram aangekondig het.
Duisend moes ingesamel word. Dit is nie maklik nie, die vliegtuie draai twee tot drie uur lank in die lug en wag vir almal om op te styg. Die Duitsers het baie vinnig geleer om te vlieg volgens die beginsel "wie waar, en ek na die noorde".
Dit was dus nodig om die vliegtuig in die lug te lig. Volgende - om 'vriende' te vind, dit wil sê die skakel waaruit die 'boks' bestaan. Neem u plek in die formasie. En begin dan na die doel toe beweeg.
En dit alles was in volledige radiostilte, want met die Duitsers se radio -onderskepingsdiens was alles in orde.
As gevolg hiervan kan u u voorstel watter gemors in die lug geheers het. Die vliegtuie het op verskillende tye van verskillende vliegvelde opgestyg. Honderd. Die vliegtuie het deurmekaar geraak, verenig met buitelandse groepe, gebots. Gemiddeld was daar een botsing vir elke twee missies.
Dit is onbekend wie met die idee gekom het om individuele vliegtuie as verwysingspunt te gebruik. Dit was beslis iemand van die Amerikaanse lugmag, want die Amerikaners was die eerstes om sulke vliegtuie te skilder. Blykbaar uit die aantal spanne wat op die Britse vliegvelde werk.
Dit is hoe die "Assembly Ship", dit wil sê die assemblagevliegtuig, verskyn het.
Elke gevegsgroep het so 'n vliegtuig gekry wat deur die kragte van die groep in die mees blink en helder kleure geverf is. Die vliegtuig was veronderstel om dag en nag herkenbaar te wees vir die vlieëniers van sy groep.
Dit was 'n soort baken vir ander vliegtuie, waaraan hulle hulself geheg het en waarmee hulle hulself gelei het.
Gewoonlik is masjiene wat hul hulpbronne uitgeput het, vir hierdie doel gebruik. Hulle is vergemaklik deur die wapenrusting en 'n deel van die wapens te verwyder, die bemanning is verminder (hoofsaaklik ten koste van die gewere) en die bombarderingstoerusting is verwyder. Maar hulle het baie lugvaartligte bygevoeg en toegerus met 'n groot aantal seinvlamme.
En "bokke" het gewoonlik nie op gevegsopdragte gevlieg nie. Meer presies, hulle vlieg, maar slegs tot by die Duitse lugverdedigingsone. Gewoonlik - omdat daar sommige was wat van begin tot einde normaal gevlieg het.
Wat was die kern van die aansoek?
Hulle was vlieënde bakens. Nadat hy opgestyg en op die groep bymekaargekom het, het die vlieënier van elke vliegtuig na sy "bok" begin soek. En toe hy dit kry, vlieg hy op en neem sy plek in die orde.
Verder het die 'bokke', in die bemanning waarvan die beste seevaarders was, groepe om hulself versamel en na die teiken gelei. Naby die vyandelike lugafweersone het die 'bokke' omgedraai en na hul vliegveld teruggekeer.
Daarom het die Amerikaanse vlieëniers die vergaderingsvliegtuie 'Judas Goats' genoem. Daar was 'n element van waarheid hierin, ja.
Uiteindelik is die gebruik van "Assembly Ship", of monteervliegtuie, ondanks die aanstootlike bynaam, egter so suksesvol beskou dat selfs toe Mustangs en Thunderbolts in afleweringshoeveelhede verskyn, die "Judas Goats" steeds vliegtuie in groepe bymekaargemaak het. En het hulle na die vyandelike linies gelei.
Die geval toe 'n taamlik onkonvensionele oplossing 'n 'goue improvisasie' was.
