Geskille oor die enigste voltooide reeks Russiese slagskepe het sedert die dae van die tsariste nie bedaar nie. En hulle sal nie bedaar, solank as in Rusland, in beginsel is daar 'n vloot en sy historici. Dit is verstaanbaar: sewe slagskepe van die "Sevastopol" -klas (en "keiserin Maria" - weliswaar verbeter en effens aangepas, maar die "Sevastopoli") is die enigste slagskepe wat in Rusland gebou is. 'Nicholas I', ook 'n skip van hierdie tipe, maar wat in gedagte gehou is - is ook nooit voltooi nie, 'Izmail', maar in Sowjet -tye …
In Sowjet -tye is beide slagskepe en gevegskruisers gebou, tot drie reekse, maar al drie is nie in gebruik geneem nie. Die redes is anders, maar die feit is die feit: dit is "Sevastopoli" - dit is ons enigste sertifikate dat ons lid was van die klub van groot maritieme moondhede. Boonop het hulle twee keer bestaan - beide in die teenwoordigheid en die konstruksie van hierdie reuse. Dit is gesog, hierdie prestasie, sonder ironie, kon nie soveel state op hul eie slagskepe bou nie, slegs sewe, en ons is nie die laaste op hierdie lys nie, maar …
Dit is die praktyk wat die maatstaf van die waarheid is, en seewaardigheid is steeds die belangrikste kwaliteit van 'n skip van die lyn. Die gewere self en die gegewens in tabelvorm oor spoed / reikafstand is letters en syfers wat in die werklike lewe geen plek het nie. En ons reuse het nie met verre gedeeltes uitgewerk nie. Van die drie Swartsee -slagskepe het een die Swart See verlaat - "Generaal Alekseev", oftewel "Volia", oftewel "Keiser Alexander 3". En dan: van die Swart See af het hy net na die Middellandse See gegaan, Bizerte bereik, waar hy rustig verrot het. Hy bederf nie omdat hy sleg was nie, maar omdat die Franse dit nie aan ons gegee het nie, in die hoop op die terugbetaling van lenings, en ons het nie die geleentheid gehad om druk op hierdie kwessie te plaas nie.
Die beroemde skeepsbouer, wat weer sy skepe (dreadnought en vernietigers) sien, waarvan die ontwerp met sy aktiewe deelname uitgevoer is, ontken homself nie die plesier om die Franse matrose wat hom vergesel het, 'n kort lesing te gee oor hul uitstekende gevegskwaliteite nie. Toe stel die Franse veral belang in die dreadnought … Die lesing was 'n sukses en het waarskynlik sy rol gespeel … Die Sowjet -missie het om "politieke" redes misluk.
Die legende dat die Franse bang was, is 'Wikipedia' waardig, in 1924 sou hierdie moreel verouderde slagskip, wat boonop ernstige herstelwerk vereis, Roemeniërs of Bulgare bang gemaak het, terwyl die Turke so iets gehad het - 'Goeben', sodat hulle niks gehad het nie om te vrees. In die beste geval sou hulle dit eers aan die begin van die 30's in orde gehad en gemoderniseer het, wat die regering en Krylov duidelik verstaan het. En die bedrag van die koninklike lenings was van so 'n aard dat dit moontlik was om met hierdie geld (22,5 miljard goudfranke) verskeie vloot dreadnoughts van nuuts af te bou, insluitend die koste van die bou van produksiekettings.
Wat dit ook al was, dit kan nie 'n seereis genoem word nie, 'n oorgang in kweekhuisomstandighede, niks meer nie, wat nie die werklike seewaardigheid van die skip getoon het nie.
Die Sevastopol het slegs een keer die see binnegekom, dit gaan oor die oorgang van die Paryse kommune na die Swart See, waar ons in die sin - glad nie 'n vloot gehad het nie. Die pre -revolusionêre Swartsee -vloot het gedeeltelik verlore gegaan, en deels na Bizerte gekaap, die nuwe vloot is met 'n kraak gebou, meer presies - dit is byna nooit gebou nie, dit was selfs nodig om die verdrinkte in 1918 van onder af op te lig en in werking stel, indien moontlik, dit is dit …
Daarom is besluit om 'n wonderlike veldtog te voer - die oordrag na die Swart See vanaf die Baltiese Oseaan van die slagskip "Paris Commune" en die kruiser "Profintern". Die taak van die pre-revolusionêre vloot is in die algemeen roetine, jaarliks vaar Russiese skepe na die Middellandse See, op 'n tyd was 'n hele eskader daar gevestig, en nog voor die Eerste Wêreld-veldtogte van skepe met middelskepe was dit baie algemeen. Na die Eerste Wêreldoorlog en die Burger het die Russiese vloot natuurlik baie verloor, maar sê, Frunze het 'n eskader na die Kielbaai gelei. En niks, 'n roetine -operasie.
Maar hierdie oorgang was nie roetine nie, eerder - inteendeel, en die persoonlikheid van die matrose het niks daarmee te doen nie. Die matroos het net goed bevel gegee oor die slagskip op die kruising:
Konstantin Iwanowitsj Samoilov het selfs voor die revolusie aan die middelskutklasse gegradueer, later in die burgeroorlog geveg - 'n wetenskaplike werker. Hy was nie onderdruk nie, nie skuldig bevind nie en het nie 'n enkele smaad ontvang vir die oorgang nie, wat selfs baie saggies 'n mislukking genoem kan word. En die baie praktiese losmaak van die Oossee se vlootmagte is ook nie gelei deur 'n kommissaris in 'n stowwerige helm nie, maar deur 'n heeltemal professionele matroos - Lev Haller. Boonop is die oorgang noukeurig voorberei, met inagneming van die eerlike, lae ry -eienskappe:
'Ons slagskepe, wat ontwerp is onder die sterk invloed van die artilleriespesialiste van die Naval General Staff, word gekenmerk deur 'n relatief lae vryboord (hoogte minder as 3% van die lengte van die skip), en het bykans geen deurslag en ineenstorting van die rame in die boog en het ook 'n afwerking op die boog gehad. Daarom het aansienlike hoeveelhede water op hoë tenk, veral in vars weer, op die tenk geval, en die spuit het selfs die afval bereik."
Om die skip 'n relatief normale seewaardigheid te gee, is besluit:
"Om die ineenstorting van die boonste deel van die sy (met behulp van aanhegsels) uit te voer en miskien om die sy in die boog tot op die hoogte van die relings te hou."
Die reis het gepaard gegaan met 'n slegte geheimhouding - amptelik het die skepe na die Middellandse See gegaan om die opleidingstydperk voort te sit, en van Napels na Murmansk. Wat later in baie werke gepubliseer is. Die rede was dat die Turke die modernisering van 'Geben' voltooi het en struikelblokke kon veroorsaak vir die verloop van ons losbandigheid. Die probleem was egter nie politiek nie en nie die Turke nie, maar die see, waarop Sevastopoli nie bedoel was om te loop nie, uit die woord "absoluut". Wel, en die opleiding van die spanne, wat na die ervaring van die land, om dit sag te stel, laag was. Eerstens het die werktuigkundiges toegelaat dat die water in die ketels kook, en toe het die navigators die volgende gedraai:
'As ons aanneem dat ons deur die gety wegwaai, het ons 'n koers van 193 ° geneem met die verwagting om teen die middag na die drywende vuurtoring Sandetti te gaan. Maar hy vind 'n stewige mis, en op 11 uur 20 minute. die bevelvoerder van die afdeling het aangebied om te anker. Ek onthou dat ek selfs kwaad was omdat ek geglo het dat ek nog veertig minute rustig kon loop. Maar die voorstel het in 'n bevel verander."
En as dit nie volgens die bevel van Haller was nie, sou die slagskip gestrand het, en toe begin die Biskaje. Die rol van die groot slagskip in 'n storm, normaalweg op daardie plekke, het 29 grade bereik, die skans het nie die seegolf gehou nie, en die skip het tot honderd ton water per uur geneem. Ek moes na Brest gaan, veral omdat die "Profintern" -plating in die ketelkamer gebreek is. Terloops, afgesien van hierdie ongeluk, gedra die kruiser in die see baie beter as die slagskip, dit is net vir die oop see gebou. Dit was dom om vroeg in Desember op 'n nie -seewaardige slagskip in Biskaje te vaar, maar Moskou het voortgegaan - die eer van die staat en die vloot was op die spel, die mislukking sou as volslae onbevoegdheid van die matrose en die gebrek aan gevegsvermoë van die vloot. Op 10 Desember het 'n storm die opgeboude skanse vernietig en die skip was op die punt om dood te gaan.
'Ek het op die linkervleuel van die navigasiebrug gestaan, die losskakelbevelvoerder aan die regterkant. Skielik het hy die gyrokompass pellorus omhels, letterlik oor my gehang: die skip lê heeltemal aan boord en staan nie op nie. Dit het 'n paar sekondes geduur, maar vir my het dit soos 'n ewigheid gelyk!"
Dit was selfs moontlik om moeilik van koers te verander - die slagskip het nie net in die water ingegrawe nie, dit het beheerbaarheid verloor tydens 'n sterk storm. Gelukkig kon ons na Brest gaan en opgeknap word. En eers na herstelwerk, met die kalm weer, kan u Gibraltar bereik. Dit was makliker in die Middellandse See. En uiteindelik, op 18 Januarie, het die afdeling die kus van die Krim gesien. Daar was 'n bevel van Muklevich:
“… vandag het ek met groot tevredenheid die geleentheid gehad om aan die Revolusionêre Militêre Raad van die USSR te rapporteer dat die personeel van die slagskip Parizhskaya Kommuna en die kruiser Profintern hoë politieke, morele en fisiese eienskappe getoon het tydens 'n lang tydperk en moeilike vaart en nadat hy al die probleme wat op pad was, oorkom het, het hy die hoop wat hom gestel is, ten volle geregverdig en die taak wat hom opgelê is, suksesvol voltooi."
Maar daar was ook 'n feit: die tweede keer dat "Sevastopol" eers agt jaar later uit die Baltiese gebied vrygelaat is - die slagskip "Marat" het Engeland besoek. Maar in die algemeen …
Ten spyte van die heroïese beskrywings in Sowjet -bronne, het dit vir almal duidelik geword dat ons geen slagskepe het nie. Daar is drie slagskepe aan die kusverdediging, slegs geskik in geslote teaters en slegs by goeie weer. Geen wonder dat ons slagskepe nie tydens die burgeroorlog na die kus van Spanje gestuur is nie; daar was niks om te stuur nie.
Die ervaring van die bemanning was taamlik twyfelagtig, maar nie nutteloos nie.
Daarna is Sevastopoli gemoderniseer, maar in die algemeen …
Oor die algemeen het die praktyk getoon dat die eerste pannekoek 'n knop was, en die verswakking van seewaardigheid ten gunste van artilleriekrag het gewone slagskepe amper in drywende batterye verander.
En ons kon nie die tweede pannekoek bak nie. Om nie die Project 1144 -kruisers as slagskepe te beskou nie? Dit is 'n heeltemal ander era en heeltemal ander skepe.
