"Die skip is nêrens te vinde nie," het duiker Joseph Carnecke aan die verbaasde kommissie gerapporteer. Deur die aanraking in die modderige water beweeg hy ongehinderd in die romp van die half-ondergedompe slagskip. Die duiker het geen teken van West -Virginia gevind nie, en draai sy ongelooflike ontdekking toe aan 'n fout en verlies van oriëntasie onder water.
Op die oppervlak het hulle nog nie geweet dat op hierdie plek by “V. Virginia”was daar absoluut geen hawekant nie. Waar die eens sterkste Amerikaanse drank van die Stille Oseaan -vloot veronderstel was, was daar 'n leemte: Japannese torpedo's het die slagskip letterlik 'uitgeroei'.
Nagumo se vlieëniers het nege torpedo -treffers aangemeld. Die Amerikaners het die ruïnes van “V. Virginia”, het sewe met 'n versigtige voorbehoud aangeteken: in die lig van die omvang van die vernietiging is dit moeilik om die presiese aantal treffers vas te stel. Inderdaad, hoe om te ondersoek wat daar nie is nie? Duisende tonne rompstrukture het eenvoudig verdwyn, versprei in die ruimte onder die invloed van torpedo -ontploffings.
Die amptelike prentjie van die vernietiging was soos volg.
Drie treffers val onder die pantsergordel. As gevolg hiervan het die slagskip hak en in die water begin sink. Die volgende een of twee torpedo's het die gordel wat reeds onder die water gegaan het, deurboor en sewe pantserplate oopgevou. Verdere houe het op die boonste deel van die romp geval. Die ontploffing van 'n ander (of meer) torpedo's het plaasgevind tussen die tweede en boonste dekke van 'n slagskip wat in vlak water lê - 'n verskynsel wat eerlik gesê is, ongewoon vir seegevegte.
Een van die torpedo's het deur 'n gat gegaan wat deur vorige ontploffings gevorm is en het weens die mislukking van die lont vasgekeer in die romp van die slagskip.
Die sewende hou was in die agterste deel: die torpedo het die roerblad afgeskeur en die onderkant van die romp addisioneel beskadig.
Benewens ten minste sewe torpedo's, het “V. Virginia”het 'n deel van twee groot-kaliber wapenbrekende bomme (410 mm AP-skulpe met gelaste stabiliseerders) geneem. Die treffer van die eerste spesiale ammunisie het die soeklig en seinbruggies van die slagskip vernietig, die fragmente van 'n onontplofte bom het die tweede dek bereik.
Die tweede het die dak van die derde hoofbatterytoring getref. Soos 'n reuseskroot, het 'n staalstaaf van 800 kg deur die 100 mm-pantserplaat gebreek en binne gegaan en die stut van die hoofbattery geweer vernietig. Onderweg 'n katapult verpletter met 'n watervliegtuig op die toring.
Die ekstra watervliegtuig "Kingfish", wat hierdie gebeure waargeneem het, het ook onmiddellik ontplof en die dek oorstroom met brandende petrol en die beskadigde hoofbatterytoring.
Maar dit was maar net die begin. Die gevolglike brandbron was bloot 'n kleinigheid teen die agtergrond van 'n werklike ramp. 'N Veld met brandende olie wat uit die oorlede LK Arizona vloei, nader die plek waar die West Virginia gesink het.
Gedurende die volgende 30 uur van die ontembare vuur is alles wat kan brand in die dele van die slagskip wat bo die water bly, vernietig. En wat kon smelt, is gesmelt tot vormlose blokke. Die metaalstrukture van die superstrukture is verdraai en vervorm deur die hoë temperatuur.
Sodra 'n donderstorm en die toonbeeld van die krag van die Stille Oseaan-vloot was, het die USS West Virginia (BB-48) opgehou bestaan as 'n gevegseenheid.
Soms, as rede vir die opstanding, het “V. Virginia”verwys na die vlak diepte van Pearl Bay, wat dit moontlik gemaak het om die herstel van die gesinkte skip te organiseer. Wie sou “V. Virginia”van onder die seewater? Die stelling self bevat egter geen boodskappe vir logiese ontleding nie. Op die oop see, met die Japannese magte tot hul beskikking (een eskader torpedobomwerpers vir elke slagskip), sou dit onmoontlik gewees het om sodanige skade aan 'n aktief maneuverende skip met aktiewe lugverdediging aan te rig.
Ja, die oorblyfsels van “V. Virginia”is in vlak water vervaardig. Maar hoe geregverdig was verdere pogings om die skip te herstel?
Bose tale voer aan dat die hoofrede vir die besluit oor die raadsaamheid om die slagskip te herstel, dit was die besluit is geneem deur sy voormalige bevelvoerder, Walter Anderson. Teen daardie tyd beklee hy in die rang van admiraal die pos van hoof van die kommissie vir die inspeksie van die skeepspersoneel.
Die nostalgiese gevoelens van die voormalige bevelvoerder is gekombineer met die ooglopende begeerte van die bevel om die verliese wat gely is tydens die nederlaag van Pearl Harbor, te onderskat. Die lys van onherstelbare verliese onder die LK is dus verminder tot 'n paar eenhede: Arizona (ontploffing van ammunisie met katastrofiese gevolge) en 'n omgedraaide Oklahoma, wat nege torpedo -treffers op die hele hoogte van die romp in die omgewing van die boogopbou. Terloops, die toestand van die beskadigde “V. Virginia "was nie veel beter as" Oklahoma ", wat 'n soortgelyke patroon van skade gehad het. Dit word nie illusories bewys deur die tydsberekening van die 'herstel' nie, wat ooreenstem met die bou van 'n hoëspoedvliegtuig van die nuwe generasie.
Vier van die ses slagskepe wat tydens die aanval op Pearl Harbor beskadig is, is in die eerste helfte van 1942 in gebruik geneem. Die epos met die opkoms en herstel van “V. Virginia”geneem meer as twee en 'n half jaar. Die slagskip het aan die onderkant gelê en het die grootste deel van die oorlog in herstelhawe gestaan en eers in die herfs van 1944 begin om gevegsopdragte uit te voer.
Die verhaal van twee lewens van die slagskip “V. Virginia pas goed by die legende van die ongelooflike opstanding van die vernietigers Cassin en Downs.
Ten tyde van die Japannese aanval was beide skepe in dieselfde droogdok saam met die PA "Pennsylvania". Die bom wat die Downs getref het, weergalm met die groeiende eggo van die ontploffing van die torpedokoste. Die ontploffing van ammunisie het gelei tot die ontsteking van die brandstof en 'n kragtige vuur wat die oorskot van die vernietiger verswelg het. Die vernietiger Kassin, wat daar naby gestaan het, is deur die skokgolf van die kielblokke geskeur - dit het aan boord geval en uiteindelik die Downs met homself verpletter. Vlamme het die puin van die vernietigers saamgesmelt.
In sy aanvanklike verslag het die Vlootinspeksie kennis geneem van die volledige vernietiging van die Downs, met die moontlikheid om slegs 'n paar metaalstrukture te gebruik. Cassin se toestand word ook met skeptisisme beskou.
Maar die Yankees was nie gewoond daaraan om op te gee nie. Twee jaar later keer die herstelde (!) Destroyers Kassin en Downs terug na die vloot, met slegs die name en individuele elemente van die romp wat van die vorige skepe oorgebly het.
Ek hou egter van die geval van 'n duiker wat nie die rande van die gat beter kon vind nie …
Refleksies
Generaals is geneig om hul eie verliese te verminder en die verliese van die vyand te oordryf. Eenvoudig gestel, hulle is nie daar nie. Die aansien en die openbare mening is altyd belangriker as die werklike toedrag van sake. En as die verliese onder die personeel voor die hand liggend is - niemand kon nog die dooies opwek nie (die feit van die dood kan slegs geklassifiseer word), dan het die situasie soms 'n heeltemal absurde karakter in die geval van militêre toerusting.
Die mate van beskadiging van toerusting is slegs bekend aan diegene in uniform, wat nie daarin belangstel om feite bekend te maak wat hul eer en reputasie van 'suksesvolle' bevelvoerders in die gedrang bring nie. Terselfdertyd is die waarheid wat nie ten volle vertel word nie, 'n nog groter leuen as net stilte.
Maar terug na die rook van vlootgevegte.
Een van die kwaadwilligste voorbeelde is die wedergeboorte van die slagskip Mikasa. Die held van Tsushima, die vlagskip van admiraal Togo, sterf onheilspellend aan die ontploffing van die agterste kelder, net 'n week na die einde van die Russies-Japannese oorlog. Toe begin 'n operasie van meer as een maand om die skip, wat in die Sasebo-hawe gesink het, op te hef, gevolg deur 'n opknapping van twee jaar. Die mate van skade aan die slagskip tydens die ontploffing van die ammunisie hoef nie verduidelik te word nie.
Met die eerste oogopslag is dit 'n twyfelagtige gesigbesparende operasie.
Maar die Japannese het hul eie, suiwer pragmatiese verduideliking van hierdie verhaal gehad. Die Land of the Rising Sun het destyds nog nie die vermoë gehad om sy eie oorlogskepe te bou nie. Terselfdertyd het Japan aansienlike ervaring op die gebied van skeepsherstel. Vanaf 1908, uit die 12 slagskepe, was ses in Brittanje gebou. Die ander ses is gevange Russiese skepe, herstel van 'n heeltemal gebroke toestand (EBR "Eagle", wat 76 treffers in die slag van Tsushima gekry het). Slegs beter gevegskepe, geskiet deur beleghubits in die hawe van Port Arthur.
Uit die oogpunt van die Japannese was die verhaal van die opkoms en herstel van "Mikasa" dus nie 'n soort van buitengewone gebeurtenis nie.
Terselfdertyd, uit die oogpunt van wêreldpraktyk, is 'n seldsame ongeluk om 'n sterk beskadigde skip in 'n gevegsklare toestand te bring terwyl die vorige funksionaliteit en doel behoue bly.
Die oorskot is onder die water verwyder. Soms in dele. Die verwyderde wapens en meganismes is gebruik vir die installering op ander skepe en kusgeriewe. Sommige van die "gewondes" het op hul eie gekom of op sleeptou na die naaste hawe, waar hulle weens die ooglopende aard van die skade in 'n nie-selfaangedrewe battery, kaserne of hulk verander het.
Maar niemand het ooit die vermetelheid gehad nie bou 'n nuwe romp, installeer sommige van die meganismes van die gedemonteerde metaalvoorganger en maak asof dit dieselfde "herstel" skip is. Niemand behalwe die Amerikaners nie.
Die Yankees het altyd botweg geweier om verliese te erken. Volgens Amerikaanse praktyk word die dood van 'n skip as gevolg van vyandelike optrede eers onmiddellik erken tydens die geveg. As 'n verkoolde ruïne (of ten minste 'n deel daarvan) na die naaste hawe gekruip het - dit is dit, die gesprek handel slegs oor die 'beskadigde' eenheid. Dit maak nie saak dat dit reeds tydens die oorgang na die volgende atol uitmekaar kan val en kan sink as gevolg van onomkeerbare skade aan die kragstelsel.
Die eersteklas skoonhede, die gevegskern van die vloot, die vliegdekskepe Enterprise, Franklin, Saratoga, Bunker Hill, onder die invloed van Japannese aanvalle, het verander in drywende kaserne en / of is as teikens gebruik. Hulle was nie meer goed vir enigiets anders nie. Hulle het nie eers probeer om hulle te herstel nie.
Die vyand het u vier skokvliegtuighouers heeltemal "ontruim" - as u dit op die lys van onherstelbare verliese plaas. Waarom is daar slegs gesinkte vernietigers op die amptelike lys van kamikaze -slagoffers? Dit alles is egter die geval van vervloë jare.
En wat van die vloot in die era van kernmissiele?
Hawe! Harde A-poort! Vol Astern
("Aan boord gelaat! Heeltemal terug!") Maar dit was al te laat. Die hoekvlugdek van die John F. Kennedy het die bo -opbou van die Belknap -kruiser afgesny.
Die skerp rande van die Belknap se metaalwerk het in die oorhangende vliegdekskip gegrawe en die kamers onder die hoekdek vernietig, waaruit strome JP-5-lugvaart-petroleum gestroom het. Twee van die drie vulstasies wat op daardie plek geleë was, was onder druk met 'n geskatte brandstofleweringsnelheid van 4000 liter per minuut.
Op 'Belknap' blaas die linker helfte van die brug, beide maste en pype. Brandstof van die vliegdekskip het direk in die gebarste skoorstene gestroom, wat gelei het tot 'n massiewe brand in die ketelkamers. Die vaartuig was onmiddellik sonder krag en verswelg in die vuur; alle outomatiese brandblustoerusting was uitgeskakel. Die bobou -elemente van ligte aluminiumlegerings het gesmelt en in die romp geval. Alle antennatoestelle, kommunikasie- en wapentoerusting is vernietig, die gevegsinligtingsentrum is heeltemal uitgebrand.
'N Paar minute na die botsing is die agterste ketelkamer deur 'n ontploffing vernietig. Nog 'n ontploffing donder in die sentrale deel van die kruiser - die ammunisievrag van 76 mm universele gewere het ontplof.
Die vernietiger Ricketts, wat tot die redding gekom het, het in die kant van die beskadigde Belknap vasgery en ekstra skade aangerig.
Die situasie is ingewikkeld deur die donker tyd van die dag en die onvermoë om helikopters te gebruik as gevolg van die gevaar om skulpe te ontplof.
Ten koste van die onbaatsugtige optrede van die bemanning en al die skepe van die gevegsgroep, is die brand op die Belknap twee en 'n half uur na die botsing met die vliegdekskip gelokaliseer. Individuele brande is die volgende oggend geblus.
Hierdie voorval het in November 1975 in die operasionele gebied van die sesde vloot plaasgevind. Ten spyte van uiters ernstige skade, is die kruiser gesleep en aan die Verenigde State afgelewer.
Uit die oogpunt van die werklikhede van die naoorlogse vloot val die grootste deel van die koste van hooggeplaaste oorlogskepe op wapenbeheer. Die redes hiervoor is die uniekheid en kleinskaalse produksie, wat vererger word deur militêre korrupsie en die onvoldoende hoë koste van geskoolde arbeid in die ontwikkelde lande van die wêreld (anders as burgerlike rekenaars, word die antenna-skikkings van radars nie in 'n Maleisiese fabriek bymekaargemaak deur die hande van tieners).
Gegewe hierdie omstandighede, is die Belknap -kruiser heeltemal vernietig en was dit nie meer van waarde vir die vloot nie.
Al wat oorbly van die skip: 'n verfrommelde rompkas, met stelsels en meganismes wat verander het in 'n vormlose verkoolde massa.
Bose tale beweer dat die enigste rede vir die herstel van die kruiser die begeerte van die admirale was om die verlies ten alle koste te verberg in die lig van die gebeure van daardie tyd. Letterlik in die jaar van die Belknap-ramp op die pad van Sevastopol, het 'n groot duikboot-skip Otvazhny aan 'n brand omgekom. Soos u weet, kan sulke rampe slegs onder Sowjetse matrose gebeur. Die Amerikaners verloor nie skepe sonder 'n geveg nie.
Boonop 'n paar interessante feite uit hierdie verhaal. Burokratiese prosedures en werk aan die herstel van die kruiser het vyf jaar geduur. Die heropbou van die Belknap het langer geneem as die konstruksie daarvan in die vroeë 1960's!
Teen die tyd dat dit weer in diens gekom het (1980), was die Belknap grootliks 'n verouderde skip. Die eerste generasie missielkruiser, een van die eerstelinge van 'n nuwe era, met baie ontwerpkompromisse. Die herkonstruksie van die Belknap het gelyktydig begin met die ambisieuse program om die Aegis Cruisers, baie kragtiger en gesofistikeerde skepe van die nuwe generasie, te bou. Die bevel vir die kop "Ticonderoga" is in 1978 uitgereik, en nog twee dosyne van dieselfde tipe sou gevolg word.
In hierdie verband het die lang en duur epos met die herstel van Belknap alle praktiese betekenis verloor. Maar die verantwoordelike persone het duidelik hul eie idees oor hierdie telling.
