In Mei 1996 het die National Museum of the United States Air Force, by die Wright-Patterson Air Force Base, Ohio, die ontvangs van 'n nuwe uitstalling aangekondig. Die Pentagon en die verdedigingsbedryf het 'n unieke vliegtuig aan die museum geskenk, waarvan die bestaan tot onlangs 'n geheim was. Slegs baie jare na die voltooiing van die werk aan die geheime projek, is besluit om die nie -nodige prototipe na die National Air Force Museum oor te dra en ook die basiese inligting oor die projek bekend te maak. Danksy hierdie besluit kon die hele wêreld leer oor 'n unieke ontwikkeling - die Northrop Tacit Blue -eksperimentele vliegtuig.
Die ontstaan van die projek met die simbool Tacit Blue was die gevolg van 'n uitgebreide navorsingsprogram, met die doel om tegnologieë te skep om die handtekening van vliegtuie te verminder. Teen die middel van die sewentigerjare het Amerikaanse wetenskap en nywerheid daarin geslaag om ontwikkelings op hierdie gebied aan te bied, wat nou in die praktyk getoets moes word. Daarbenewens is besluit om 'n nuwe projek te ontwikkel met 'n sekere basis vir die toekomstige praktiese toepassing van tegnologie. Een van die toekomstige eksperimentele vliegtuie sou dus tegelyk 'n demonstrator van tegnologie in twee rigtings word.
Algemene siening van die Northrop Tacit Blue -vliegtuig. Foto Nasionale Museum van die USAF / Nationalmuseum.af.mil
Deur die teoretiese deel van die vermindering van sigbaarheid te ondersoek, het die weermag en navorsers probeer om die toekomstige rol van belowende tegnologie in die lugmag te bepaal, waarvoor verskillende opsies vir die gebruik van vliegtuie voorgestel en oorweeg is. In Desember 1976 het die Amerikaanse lugmag en die Advanced Projects Agency DARPA die BSAX (Battlefield Surveillance Aircraft Experimental) -program geloods. Die doel van die projek was om 'n belowende vliegtuig te skep met die laagste moontlike sigbaarheid vir vyandige opsporingstoerusting, toegerus met 'n stel spesiale toerusting. So 'n vliegtuig was veronderstel om oor die slagveld te "hang", onsigbaar vir die vyand, terwyl hy verkenning verrig en data aan sy troepe oordra.
Volgens sommige bronne is die BSAX -program beskou as 'n toevoeging tot die geleide wapens wat destyds geskep is. Die oordrag van die doelwit met die laagste moontlike vertragings het dit moontlik gemaak om die doeltreffendheid van die gebruik van hoë-presisie stelsels te maksimeer. Terselfdertyd is die moontlikheid van gesamentlike werk met formasies wat minder gevorderde wapens gebruik, nie uitgesluit nie. Die moontlikheid van konstante teenwoordigheid op die slagveld met die monitering van alle gebeure het die troepe 'n sekere voordeel gebied.
Syaansig. Foto Nasionale Museum van die USAF / Nationalmuseum.af.mil
Die BSAX -program het om ooglopende redes 'n hoë geheimhouding geniet. Die projek is geklassifiseer as 'n sogenaamde. 'Swart', veral omdat 'n belowende stealth -verkenningsvliegtuig nie 'n amptelike benaming mag hê wat sy doelwitte kan onthul nie. Die werk is uitgevoer onder die 'neutrale' naam Tacit Blue ('Silent Blue'). Boonop het die ontwikkeling in die toekoms verskeie nuwe nie -amptelike name gekry. Die spesialiste wat met die eksperimentele masjien gewerk het, het nie hul eie byname gelaat nie.
Die ontwikkeling van die BSAX -vliegtuig is aan Northrop toevertrou. Hierdie organisasie het uitgebreide ondervinding in die konstruksie van vliegtuie met die mees gewaagde voorkoms, en kon dus die take wat hulle gestel het, hanteer. Daar moet op gelet word dat die ontwikkelings op die Tacit Blue -projek later gebruik kan word om nuwe vliegtuie met spesifieke vermoëns te skep. Veral sedert die laat sewentigerjare het Northrop-ingenieurs aan die ATB-projek gewerk, wat later gelei het tot die opkoms van die sluipende strategiese bomwerper B-2 Spirit.
Die kontoere van die voertuig is gevorm met inagneming van die vermindering van die radarhandtekening. Foto Nasionale Museum van die USAF / Nationalmuseum.af.mil
Die hoofdoel van die BSAX / Tacit Blue -projek was om die handtekening vir radaropsporingstelsels soveel as moontlik te verminder. Om aan sulke vereistes te voldoen, is dit selfs toegelaat om die basiese vlieg eienskappe van die vliegtuig te verminder. Aangesien die projek uitsluitlik eksperimenteel van aard was en nie na massaproduksie gebring hoef te word nie, is voorgestel om al die nuutste en mees gewaagde idees daarin te gebruik. Volgens verskillende bronne is ongeveer 'n dosyn idees van die een of ander aard gebruik in die ontwerp van die toekomstige vliegtuie, wat daarop gemik was om die stealth te verhoog. Die beginsels van absorpsie en weerkaatsing van elektromagnetiese straling weg van die bron is toegepas.
Die wydste toepassing van nuwe idees en oplossings het gelei tot die vorming van 'n baie ongewone voorkoms van die vliegtuig. Daarbenewens het reeds voorlopige kontrole van die voorgestelde ontwerp en die waai in 'n windtunnel die spesifieke eienskappe van die voorgestelde voorkoms getoon, waardeur verskillende nuwe maniere en stelsels in die projek gebruik moes word. Die hooftaak van die werk was nietemin om die sigbaarheid te verminder, sodat die komplikasie van die struktuur en die toerusting aan boord nie as onaanvaarbaar beskou word nie.
Die stertgedeelte van die motor. Foto Nasionale Museum van die USAF / Nationalmuseum.af.mil
Op grond van die resultate van die navorsing is die nodige kontoere van die vliegtuig bepaal, wat die taak kan oplos. Daar is vasgestel dat die BSAX -vliegtuig in 'n normale aërodinamiese opset met 'n lae vleuel gebou moes word. Terselfdertyd was dit nodig om 'n trapeziumvleuel in die plan en 'n V-vormige sterteenheid met kielafstand te gebruik, asook ander nie-standaard tegniese oplossings. In die besonder is die behoefte om 'n nie-standaard romp te skep geïdentifiseer.
Die belangrikste en grootste eenheid van die Northrop Tacit Blue -vliegtuig is die romp van die oorspronklike ontwerp. Sy boog het 'n relatief hoë boonste eenheid, gemaak in die vorm van 'n geboë deel en toegerus met 'n glaskajuit. Agter so 'n boog was die sentrale kompartement met skuins kante en 'n horisontale dak, verbind deur geboë panele. Voorsien vir die boonste luginlaat, gemaak in die vorm van 'n verdieping, glad gepaar met die res van die romp. Die stertgedeelte van die romp het as 'n kuip gedien en 'n afneembare vorm gehad. Die onderkant van die romp is gemaak in die vorm van 'n geboë eenheid met die vereiste afmetings. Sy stertgedeelte het ook 'n afneembare gedeelte.
Die binnekant van die kajuit. Foto Nasionale Museum van die USAF / Nationalmuseum.af.mil
'N Kenmerkende kenmerk van die romp van die Tacit Blue -vliegtuig is die "skeiding" van die boonste en onderste eenhede deur middel van 'n bykomende vliegtuig. 'N Horisontale vlak met 'n V-vormige voorste snit was voor die neus geleë. Hierdie vliegtuig was wyer as die romp, en die sydele was verbind met soortgelyke eenhede aan die kante. In die stertgedeelte van die vliegtuig brei die vliegtuig effens uit en vorm 'n samestelling met aanhegsels vir die stertkonstruksie. Om die aerodinamika te verbeter en die verspreiding van radiogolwe te optimaliseer, word ekstra "toestromings" glad gekombineer met ander elemente van die romp.
Die vliegtuig het 'n trapeziumvormige vleuel met 'n gemiddelde aspekverhouding gekry, met 'n merkbare skuif na die stert. Aan die agterkant van die vleuel is die plasing van ailerons voorsien. In plaas van die 'tradisionele' stert, het die eksperimentele vliegtuie 'n V-vormige stelsel ontvang met twee vliegtuie wat na buite neergestort het. Vir gebruik as hysbakke en roere is die vliegtuie draai.
Beide metaal- en plastiekonderdele is gebruik vir die ontwerp van die Silent Blue -vliegtuigraamwerk. Daarbenewens is dit bekend oor die gebruik van spesiale radio-absorberende materiale, bedekkings, ens. Die kombinasie van verskillende materiale het dit moontlik gemaak om 'n vliegtuigstruktuur te skep met 'n aanvaarbare kombinasie van sleutelaanwysers, sowel as om aan die basiese vereistes van die kliënt te voldoen.
Vliegtuig prototipe in vlug. Foto deur die Amerikaanse lugmag
Die vliegtuig se rompuitleg was eenvoudig genoeg. 'N Enkele bemanningskajuit is in die boegkompartement geplaas, waaragter 'n instrumentkompartement was om die hooftoerusting te plaas. Die stert is gegee vir die installering van enjins. Die oorblywende volumes bevat brandstoftenks en ander eenhede vir een of ander doel.
As kragstasie in die Northrop Tacit Blue-projek is twee Garrett ATF3-6 turbofanjins met 'n stukrag van 24 kN elk gebruik. Daar word voorgestel dat die enjins langs mekaar in die agterste romp gemonteer word. Om atmosferiese lug aan die enjins te verskaf, het die vliegtuig 'n kenmerkende ontwerp ontvang. Voor die dalende deel van die stert van die romp was daar 'n verdieping, aan die agterkant waarvan 'n gemeenskaplike kanaal met 'n relatief groot breedte verbind is. Die luginlaatkanaal, wat deur die romp se vel beweeg en buig, het lug aan die enjinkompressors verskaf. Daar is voorgestel om die reaktiewe gasse van die enjins buite te verwyder met behulp van 'n gemeenskaplike pyp in die stert van die romp. Die gasse het ontsnap deur 'n langwerpige spuitstuk wat bo die stertgedeelte van die bykomende rompvliegtuig geplaas is.
Toetsvlug. Foto Nasionale Museum van die USAF / Nationalmuseum.af.mil
Selfs op die stadium van die waai in 'n windtunnel, is gevind dat die voorgestelde voorkoms van die vliegtuigraam, wat heeltemal by die skeppers pas uit die oogpunt van stealth, nie die vereiste stabiliteit tydens die vlug sal bied nie. As gevolg hiervan is 'n digitale oortollige vlieg-deur-draadstelsel in die projek ingebring. Die stabiliteit van die vliegtuig moes nou deur outomatisering gemonitor word. Die vlieënier se taak was op sy beurt om die werking van die stelsels te monitor en die vliegtuig te beheer in ooreenstemming met die vlugprogram. Die hoofkontroles was 'n "vegter" -handvatsel, 'n paar hefbome om die werking van enjins te beheer en 'n pedaal. By die vlieënier se werkplek was daar verskeie panele met al die nodige toestelle.
Die Pave Mover -radarstasie word beskou as die vragmotor van die vliegtuig. Hierdie produk bestaan uit 'n groot antenna -toestel en moderne rekenaartoerusting, wat dit moontlik gemaak het om die grondsituasie op te spoor, stilstaande en bewegende voorwerpe op te spoor, ens. In die toekoms kan 'n verbeterde weergawe van hierdie stasie 'n standaardvrag van 'n seriële verkenningsvliegtuig word. Daarbenewens is beplan om die ontwikkelings op hierdie projek in die toekoms te gebruik by die skep van belowende vliegtuie vir langafstand radarbewaking en -beheer.
Die BSAX / Tacit Blue -projek het hoofsaaklik die nuutste idees en oplossings gebruik. Met die doel om die ontwikkelingskoste te verminder, is besluit om sommige van die bestaande eenhede en gemeentes toe te pas. Die driepunt-landingsrat met die voorste stut is dus geleen sonder noemenswaardige veranderinge van die produksie Northrop F-5-vegvliegtuig. Die kajuit het 'n ACES II -uitwerpstoel gehuisves.
'N Unieke voorbeeld in die museum. Foto Nasionale Museum van die USAF / Nationalmuseum.af.mil
Die totale lengte van die proefvliegtuig was 17 m, die vlerkspan 14,7 m. Die hoogte op die parkeerterrein was 3,2 m. Die maksimum opstyggewig is bepaal op 'n vlak van 13,6 ton, wat die maksimum spoed bereik het. slegs 462 km / h. Diensplafon - 9, 15 km. Dit is maklik om te sien dat die Northrop Tacit Blue nie hoë vliegdata moes gehad het nie. Die eksperimentele tegnologie -demonstratorvliegtuie het dit egter nie nodig gehad nie.
Die BSAX -projek was gebaseer op die mees gewaagde en oorspronklike idees, wat gelei het tot 'n merkbare vertraging in die werk. Die konstruksie van 'n prototipe vliegtuig van 'n nuwe tipe het eers in die vroeë tagtigerjare begin. In een van die winkels van die Northrop-onderneming, terwyl alle geheimhoudingsmaatreëls nagekom word, word geleidelik 'n ongewone vliegtuig met nie-standaard vorms gevorm. In die nabye toekoms is hierdie vliegtuig vir toetsing aangebied.
Die prototipe van die nuwe vliegtuig het in sy ongewone voorkoms verskil van ander toerusting. Heel natuurlik het dit gelei tot die ontstaan van baie grappies en nuwe byname. Vanweë sy kenmerkende voorkoms is Tacit Blue 'Flying Brick', 'Whale', 'Alien School Bus', ens. Boonop is die bynaam "Shamu" gebruik, wat die naam was van verskeie moordenaars van die SeaWorld Aquarium in San Diego. Die name "Walvis" en "Shamu" het daartoe gelei dat die bynaam "walvisjagters" by die spesialiste was wat aan die projek werk. Gelukkig het hulle nie so 'n bynaam gestand gedoen nie, danksy die prototipe vliegtuie tot vandag toe.
Die stertgedeelte van die romp-close-up. Foto Wikimedia Commons
Gedurende die eerste weke van 1982 het die Northrop Tacit Blue prototipe vliegtuie voorlopige grondtoetse ondergaan. Volgens beskikbare gegewens het die sg. Area 51, Nevada, by Edwards Air Force Base, Kalifornië. Die motor is op 5 Februarie op sy eerste vlug gestuur. Daarna het gereelde vlugte begin, met die doel om die werking van verskillende boordstelsels te toets, asook om die doeltreffendheid van die maatreëls wat gebruik is om die handtekening te verminder, te bepaal. Om duidelike redes is 'n sekere deel van die inligting oor die uitslae van sulke toetse steeds nie onderhewig aan openlike publikasie nie.
Tydens die toetse het die ervare "Kit" gewoonlik drie of vier soorte per week uitgevoer. Desondanks moes toetsvlieëniers op 'n sekere tydstip die motor verskeie kere per dag in die lug lig. Die verandering in die intensiteit van die toetse het blykbaar verband gehou met sekere wysigings, sowel as die bekendstelling van enige innovasies in die vliegtuig se eie toerusting of grondtoerusting.
Die toetse van die Northrop Tacit Blue prototipe vliegtuie het drie jaar lank voortgegaan. Gedurende hierdie tyd is 135 vlugte uitgevoer met 'n totale duur van ongeveer 250 uur. As deel van die inspeksies het spesialiste van Northrop, die DARPA -agentskap en die lugmag daarin geslaag om 'n groot hoeveelheid data te versamel oor die manier waarop die sigbaarheid, die doeltreffendheid daarvan, ens.
Silent Blue word op 7 Oktober 2015 na die nuwe vertoonlokaal vervoer. Foto Nasionale Museum van die USAF / Nationalmuseum.af.mil
Boonop is die voor- en nadele van die projek geïdentifiseer in terme van vlugdata. Dus, tydens die eerste toetsvlugte, is die gevolgtrekkings van aërodinamiese navorsing bevestig. Die vliegtuig het nie regtig 'n stabiele gedrag nie. Die verklaring van een van die skeppers van die projek, ontwerper John Cashhen, is algemeen bekend: "op daardie tydstip was dit die mees onstabiele vliegtuig van alles wat 'n man in die lug gelig het."
Die hooftaak van die BSAX / Tacit Blue -projek was om die basiese idees en oplossings te toets om die handtekening van die vliegtuig vir radaropsporingstelsels te verminder. Daar is ook beplan om die moontlikheid te ondersoek om so 'n masjien as 'n draer vir 'n radarstasie te gebruik en die algemene kenmerke daarvan te bepaal. In 1985 is die toetsprogram volledig voltooi, waarna die proefvliegtuig vir stoor gestuur is. Nou moet spesialiste uit die lugvaartbedryf en verwante bedrywe die opgedane ervaring bestudeer en toepas in nuwe ontwikkelings.
Soos die daaropvolgende gebeure getoon het, is die oorspronklike voorkoms van die prototipe vliegtuie in sy huidige vorm nie meer gebruik nie. Die ongewone vorm van die vliegtuigraamwerk het die sigbaarheid verminder, maar dit het die basiese vlugdata ernstig versleg en dit moeilik gemaak om die vliegtuig te beheer. Boonop het die voortgesette werk aan die bestudering van die vorms en kontoere van lugvaarttegnologie reeds 'n paar resultate opgelewer in die vorm van geriefliker ontwerpe.
Vliegtuig neus close-up. Foto Nasionale Museum van die USAF / Nationalmuseum.af.mil
Die ontwikkelinge op die Pave Mover-radarstasie is spoedig in die AN / APY-7-projek geïmplementeer. Sedert die begin van die negentigerjare is hierdie soort stasies geïnstalleer op Northrop Grumman E-8 Joint STARS verkennings- en bestrydingsvliegtuie. Hierdie vliegtuig is geskep op grond van die burgerlike Boeing 707, tydens die ontwikkeling waarvan geen sigbaarheid verminder is nie, maar dit is terselfdertyd in staat om die toegewysde take volledig op te los.
Die eksperimentele projek BSAX / Northrop Tacit Blue het Amerikaanse spesialiste in staat gestel om die probleme van die vermindering van die radarhandtekening van vliegtuie in meer besonderhede te bestudeer. Daarbenewens het hy dit moontlik gemaak om 'n voorafgaande ondersoek van verskillende radarstelsels, sowel lugvaart as grond, na te gaan. As gevolg hiervan het die vliegtuig, met die bynaam "Walvis" of "Shamu", nie in serieproduksie begin nie, maar het dit bygedra tot die skepping van nuwe soorte toerusting, wat daarna na massaproduksie en operasie gebring is.
Na die voltooiing van die toetse, in 1985, is die enigste geboude prototipe van die Tacit Blue -vliegtuig gestuur vir berging. 'N Unieke voorbeeld van lugvaarttegnologie was tien jaar lank onaktief. Slegs in die middel van die negentigerjare is besluit om die vliegtuig en 'n deel van die data daaroor te klassifiseer, asook om die oorblywende prototipe na een van die lugvaartmuseums oor te dra. In hierdie geval was dit moontlik om ruimte by een van die lugbasisse vry te maak, asook om 'n interessante monster vir die nageslag op te slaan. Die jaar daarna is die enigste Northrop Tacit Blue geskenk aan die National Air Force Museum, waar dit tot vandag toe bewaar word. Sedert verlede herfs is Flying Brick in die nuutgeboude nuwe vertoonlokaal.
