Die "vloot van Tyulkin" het nie net bestaan uit vaartuie, vaartuie en sleepbote nie. Dit het ook 'n soort aristokrasie ingesluit. Ons praat nie van 'n soort supernova -skepe of vinniger skepe nie, maar van die vreedsaamste plesierbote. Die oorlog het seevaart vereis. En die passasierskepe is gemobiliseer sonder enige vrae. As die seine nog steeds die land bedien deur vis te vang, d.w.s. voorsienings vir die weermag, het die plesierboot in sy vroeëre rol in sulke omstandighede 'n las geword.
Op die heel eerste dag van die oorlog is die beskeie, tot 'n mate selfs elegante passasierskip "Zarnitsa" gemobiliseer. Hierdie skip is, net soos sy susterskip, in 1927 neergelê by die werf van Odessa wat na Andre Marty vernoem is. Die toekomstige Zarnitsa was enkelrotor en enkeldek met 'n verplasing van 353 ton. Duitse diesel van Benz met 'n kapasiteit van 220 pk. het 'n spoed van 10 knope verskaf. Met 'n lengte van 32,3 m, 'n breedte van 5,5 m en 'n diepgang van 2,1 m, kan Zarnitsa meer as 200 passasiers aan boord neem.
Die nuwe metaalmetaalskip is in 1929 by die klant (Sovtorgflot) afgelewer en is na die hawe van Jalta gestuur. In 1935 word die naam "Zarnitsa" hernoem, vernoem ter ere van die held van die burgeroorlog en die hoof van die hawe van Jalta, Pjotr Iljitsj Lukomsky. Dit is hoe die motorskip van gewone passasiers en vreugdevolle vakansiegangers gerol het, wat die skoonheid van die kus demonstreer, want oorspronklik ontwerp vir kusseegebiede.
Reeds op 27 Junie 1941 begin "Lukomsky" omskep word in 'n mynlaag. Minder as 'n half maand later het die pasgebore mynesak deel van die Swart See -vloot geword. Die skip was gewapen met 2 45 mm 21-K gewere, 2 12, 7 mm DShK masjiengewere en tien myne. Die bemanning het uit 33 matrose bestaan. Aanvanklik het 'Lukomsky' in die vlootbasis van Odessa gedien. In 42 Maart, tydens 'n aanval deur vyandelike vliegtuie, was die mynlaag buite werking, maar teen die somer is dit van die grond af gehaal en herstel, maar hy was nie bestem om sy mynwerk te verrig nie. Van die 42ste tot die 43ste was "Lukomsky" besig met die vervoer van gewondes van die Kaukasiese hawens van Novorossiysk na Sochi. Tydens sy kort diens het die skip tot 50 ontruimings uitgevoer en 2 807 mense gered (waarvan 1 826 bedlêend en ernstig gewond was).
Op 3 Januarie 1945 word die skip ontwapen en na die burgerlike vloot teruggekeer. "Lukomsky" begin loop langs die roete "Odessa - Luzanovka" en "Odessa - Chernomorka". In 65 is die moeë skip vir demontage gestuur.
Die susterskap van die motorskip Lukomsky (voorheen Zarnitsa) tree ook in 1929 onder die naam Zarya in diens. Slegs "Zarya" het ver van sy geboorteplek gegaan, dit is aan die Sochi Shipping Company toegewys. Hierdie plesierboot is ook gemobiliseer en omskep in 'n minelay. En weer, dit is slegs in die eerste maande van die oorlog vir sy direkte "myne" gebruik, en selfs vroeër as sy broer het dit by die geledere van seevaart aangesluit. Hy het aan die landingsoperasie Kerch-Feodosia deelgeneem en daarna die gewondes langs die roete van die Kaukasiese hawens vervoer. Die motorskip het 21 ontruimings gedoen en 1400 mense vervoer, waaronder 645 ernstig gewond.
Zarya was nie voorbereid op die vreedsame dood van Lukomsky nie. Op 5 Maart 1943 verlaat die Zarya -mynlaag weer Gelendzhik om vrag aan die Malaya Zemlya -brugkop te lewer. In die Myskhako-omgewing is 'n mynlaag deur 'n myn opgeblaas ('n wrede grap van die noodlot, hoewel dit nie ander hou nie) en op 'n diepte van ongeveer 40-45 meter gesink.
Oor die algemeen is die Sochi Shipping Company gedurende die oorlogsjare feitlik skoongemaak vir die behoeftes van die weermag, wat te verstane is. Na "Zarya" is 8 passasiersbote en twee passasiersmotorskeepe - "Ost" en "Nord" na die Swartsee -vloot oorgeplaas.
Beide skepe is in 1932 begin bou op bevel van die Sovtorgflot by bogenoemde werf in Odessa. Die motorskepe was van dieselfde tipe-enkelskroef en enkeldek met 'n verplasing van 285 ton. Lengte - 37, 5 m, breedte - 6, 6 m, diepgang - 2, 3 m. Maar, anders as die ouer kamerade ("Zarnitsa" en "Zarya"), was hierdie skepe toegerus met 'n Benz -dieselenjin met 'n kapasiteit van 375 pk., Wat dit moontlik gemaak het om 'n kursus van 13 knope te gee. Die passasiersvermoë was ongeveer 300 mense.
Oordplaasbote het plaaslike lyne by die skilderagtige kus van die Kaukasus gelok. As jy na die foto van die motorskip "Ost" kyk, dink jy dat daar nie genoeg jong dame in 'n hoed met 'n groot rand met 'n sluier op die dek is vir die gevolg nie. Maar in Junie was albei skepe in die skadu en gemobiliseer. "Nord" en "Ost" is omskep in mynveërs. Die skepe het twee 45 mm-gewere, twee DShK-masjiengewere ontvang en was natuurlik toegerus met trawels. Die spanne van die "nuwe" mynveërs het elk 35 mense getel. Boonop het 'Nord' 'T-513' geword en 'Ost'-'T-514'.
T-513 "Nord" het byna onmiddellik begin om die pligte van 'n mynveër te kombineer met die werk van 'n vervoerwerker, wat herhaaldelik as 'n aanvalsskip betrokke was. Lid van die Kerch-Feodosiya-operasie. Sedert 1942 het die mynveër gereeld begin om ontruimingsvlugte tussen die Kaukasiese hawens en na die Myskhako -gebied te neem. In totaal het "Nord" 76 gemaak vir baie reddingsvlugte, wat 6, 5 duisend mense ontruim het.
Sodra die oorlog geëindig het, is 'Nord' teruggestuur na die Sochi Shipping Company. In die middel van die vyftigerjare het die skip weer toeriste verheug oor die Tuapse-Sochi-Gagra-lyn. In 1968 is 'n veteraanskip wat bloed op sy dek gesien het, geskrap.
Die T-514 "Ost" was baie minder gelukkig. Eers het die nuut mynveër dieselfde "skool" deurgemaak. Deelname aan die landingsoperasie Kerch-Feodosiya, gereelde ontruimings, waarvan die getal 30 bereik het, waartydens die mynveër 2 250 mense gered het, waaronder 874 ernstig gewond.
Vanaf die begin van die vorming van die Malozemelsky -brughoof, is die "Ost" oorgeplaas om ammunisie en aanvulling aan die landmag te verskaf. 4 (moontlik 5) Maart 1943 om 18:30, d.w.s. toe dit donker word, verlaat die mynveër Gelendzhik en mik met kos en ammunisie na Myskhako. Maar sodra hy by die dorp Kabardinka verby is, word hy deur 'n Duitse magnetiese myn opgeblaas en sak.
Dit is die hartseer verhaal van diegene wat oorspronklik geskep is om toeriste en die suidelike son te verheug.
