Tydens die eerste grootskaalse oefening van die Amerikaanse lugmag "Red Flag 17-01" in 2017, wat op 23 Januarie by die Nellis-lugmagbasis (Nevada) begin het, het talle taktiese modelle van operasies om lug superioriteit te verkry en die lugverdediging te onderdruk. 'n skyn vyand is beoefen waarin die belowende 5de generasie F-35A veeldoelige vegters, die F / A-18G Growler elektroniese oorlogsvliegtuie, sowel as die F-16C multirole-vegters, wat tradisioneel as die "aggressor" was, deelgeneem het. Die belowende stealth-vegters F-22A "Raptor" is gebruik as ondersteuningsvegters vir die F-35A.
Volgens 'n berig van 3 Februarie deur blogger David Sencioti op The Aviationist kon die F-35A, in diens van die 388ste en 419ste vegvlerk wat by AvB Hill, Utah, ontplooi is, 'n uitstekende oorwinningsverhouding (15: 1) behaal " Valke "in luggevegte. Sensioti het ook gefokus op die hoë beskikbaarheid van die F-35A teenoor die F-16: onderskeidelik 92% versus 80%. Die teenstanders van die F-35A en F-22A is natuurlik so gekies dat nie 'n enkele voertuig van die 5de generasie voorwaardelik deur die vyand onderskep sal word nie. Blykbaar is F-16C's toegerus met verouderde AN / APG-68 (V) 9 SHAR-radars as die "aggressor" -voertuie gebruik, en die konvensionele bewapening word verteenwoordig deur sagteware wat die AIM-120C-5 /7-missiele naboots. Weerligte en roofvoëls, aan die ander kant, werk as virtuele AIM-120D (C-8), met 'n 25-30% langer reikafstand, en hul radars met AFAR AN / APG-81 en AN / APG-81 kan met 2- 3 keer langer reikafstand, uitstekende geraas-immuniteit en die vermoë om rigting-radio-elektroniese inmenging op die "aggressor" af te dwing.
Terselfdertyd spreek die skrywer van die berig, Sensioti, dom verstomming uit oor die hulprol van die F-22A "Raptor" in hierdie luggevegte. Hierdie rol is nietemin uiters duidelik vir enige min of meer kundige liefhebber van vliegtuie en moderne militêre tegnologie. Dit bestaan daarin dat die voorwaardelike bekendstellings van AMRAAM's vanaf die F-35A in 'n passiewe modus uitgevoer word, met die ingeboude radar afgeskakel en gedeaktiveer deur radiokommunikasie en elektroniese teenmaatreëls. Dit is gedoen om sy eie ligging vir die stralingswaarskuwingstasie van F-16C-vegters te verberg. In hierdie geval het die Lightnings ongemerk die teiken genader, met hul klein RCS van 0,2 m2. Die rol van die F-22A was in die teikenaanwysing vir die AIM-120D wat deur die Lightning gelanseer is vanaf 'n afstand van 150-200 km. Dit is heel waarskynlik dat die Raptors die F-35A op 'n afstand van 40-50 km gevolg het terwyl die radars in die LPI-modus aangeskakel is, en nadat hulle die F-16 "aggressors" op 'n afstand van ongeveer 190 km opgespoor het, die teiken uitgereik het aanwysings aan die bord van die "geïnkripteer" F -35A, wat nooit deur die swak F -16C radars opgespoor is nie. AIM-120D langafstand-luggeveg missiele het hardeware en sagteware vermoëns vir die ontvangs van teikenaanwysings, sowel van die draagvliegtuig as van derdeparty RTR / RER-fasiliteite, insluitend ander vegters en AWACS-vliegtuie. Vir die uitruil van taktiese inligting en koördinaatkoördinate tussen die F-22A en F-35A / B / C word 'n gespesialiseerde rigting hoë-sekuriteit radiokanaal MADL gebruik (ter beskerming word 'n pseudo-ewekansige herstrukturering van die werkfrekwensie gebruik).
Dit was met behulp van hierdie eenvoudige taktiek, insluitend die gebruik van die F-22A, dat dit moontlik was om 'n 15: 1-oorwinningsverhouding te behaal ten gunste van die F-35A. Sonder die hulp van die Raptors sou dit ongeveer 3: 1 of 5: 1 gewees het. Die situasie sou nog erger wees vir die F-35A as meer moderne F-16C's toegerus met AN / APG-83 SABR-radars in die lug betrokke was by die rol van 'aggressor'. In baie gevalle sou dit tot 'n einde gekom het, waar die F-35A nooit 'n meer manoeuvreerbare vyand sou uitspeel nie-die F-16C. Stel u nou voor 'n langafstand-lugslag van die F-35A met ons Su-35S, toegerus met die kragtigste radar deur die lug met die PFAR N035 "Irbis-E" in die geskiedenis. In hierdie geval sou die F-35A groot probleme hê, selfs met 'afstand' ondersteuning van die F-22A, aangesien die Irbis die weerlig (0,2 m2) van ongeveer 160-180 km opspoor. Selfs die gebruik van gerigte REB's deur AN / APG-81 sou geen tasbare resultate lewer nie, behalwe dat die RVV-SD / BD-missiel by die bron van inmenging gelanseer sou word. Die Amerikaners kon, soos gewoonlik, die prys van hul F-35A redelik verhoog deur die bogenoemde taktiek in die "Rooi vlag" -oefeninge te gebruik en die gewone F-16C as 'n voorwaardelike vyand te kies.
Maar tydens hierdie oefeninge is 'n ander belangrike taak ook uitgewerk - die voorwaardelike onderdrukking van die vyand se lugverdediging met die verdere toepassing van 'n missiel- en lugaanval op die verdedigde voorwerp. In hierdie geval is die F-35A en F-22A ook gebruik, maar belowende elektroniese oorlogvoering en lugverdedigingsvliegtuie F / A-18G "Growler" was betrokke as ondersteuningsvoertuie. Hierdie masjiene het 'n kragtige geraas- en sperstoring in die rigting van die multifunksionele radars van vyandelike grondafweerstelsels uitgevoer. Die "stealth" -vegters bevind hulle dus in 'n dik "sluier" van inmenging vanaf die AN / ALQ-99-stasie van die F / A-18G-vliegtuig, wat dit moontlik gemaak het om die vyand se radar op 3-4 keer nader afstand te nader. Die sogenaamde 'elektroniese omslag'-taktiek is gebruik. As 'n vyandelike radar op die grond, is 'n afvuurradar vir die verligting en leiding van die Patriot PAC-2-lugafweermissielstelsel gebruik-AN / MPQ-53.
Hierdie taktiek kan vandag as 'n baie ernstige uitdaging vir die grond- en lugkomponente van ons lugvaartmagte beskou word, omdat die meerderheid van die toesig en multifunksionele radars van ons lugafweerstelsels, lugvaartradars "Bars" en "Irbis" verteenwoordig word deur 'n passiewe gefaseerde reeks waarvan die probleem die gebrek aan die moontlikheid is om "dips" in die rigtingsdiagram die hooflob na die EW -bron te vorm. Dit dui op 'n ernstige tegnologiese "gaping", wat slegs met die oorgang van die meeste gevegseenhede gesluit kan word na belowende radars met 'n aktiewe gefaseerde antennestelsel. Soos u kan sien, gaan byna al die Amerikaanse militêre lugvaart baie vinnig oor van SHAR na AFAR, en dit veroorsaak werklike kommer.
