Daar is soveel legendes oor die werklike effektiewe weerkaatsende oppervlak (EOC of EPR) van die vyfde generasie Amerikaanse vegters F-35A "Lightnung" en F-22A "Raptor"! Van aanhangers van motors en pro-Westers ingestelde waarnemers het duisende en selfs tienduisende van 'n vierkante meter gehoor, van verteenwoordigers van "Lockheed Martin"-soortgelyke aanwysers. Die objektiewe tegnologiese realiteit maak dit egter duidelik dat hierdie koëffisiënt binne 0,2 m2 vir Lightning en 0,05-0,07 m2 vir Raptor is. Dit is egter slegs moontlik om uit te vind tydens 'n werklike militêre konflik, wanneer die Luneberg-lense uit die voertuie verwyder sal word, waardeur enige stealth-vliegtuie 'n groot radio-kontrasdoel word met die Igla- of Tomkat-radarhandtekening.
'N Ewe belangrike aanduiding van die soberheid van 'n belowende veeldoelige vegter van die 21ste eeu is sy klein infrarooi handtekening, wat uiters belangrik is in medium- en langafstandluggevegte, waar vyandse vegvlieëniers hul radars aan boord afskakel en uitsluitlik op eksterne doelwitte staatmaak. aanwysing en hul eie optiese-elektroniese waarnemingstelsels aan boord. 'n Soort "kat-en-muis-speletjie" begin, waarvan die wenner beslis die een sal wees wie se optiese (infrarooi) sensors meer sensitief is, en die sweeftuig se termiese handtekening is laer as dié van die teenstander. Boonop speel die korrekte bestuur van die masjien in hierdie geval 'n belangrike rol, wanneer die vlieënier op sy intuïsie staatmaak en die stertdele van die romp van sy vegter, die verhitste turbinegasse, so selde as moontlik blootstel aan die vyand, en gebruik ook die maksimum en naverbrandingsbedryf so min as moontlik enjins. Die kombinasie van hierdie maatreëls bied 'n voordeel in sulke tipes lugkonfrontasie.
Wat die direkte termiese handtekening van die vliegtuigraamwerk en enjinspuitpunte van moderne oorgangs- en 5de generasie taktiese vegters betref, is dit baie maklik om te sien danksy die gebruik van infrarooi kameras met 'n hoë resolusie, wat onlangs mode geword het vir verteenwoordigers van maatskappye met termiese beeldtoerusting besoek verskillende lugvaartuitstallings in verskillende dele van die wêreld om hul produkte te adverteer. Dus, die infrarooi beelde van die Amerikaanse belowende vegter F-35B "Lightning II", wat die "FLIR System" -kompagnie tydens sy optrede by die International Airshow in Farnborough hierdie somer ontvang het, het 'n baie insiggewende werk geword. Die verfilming is uitgevoer met 'n FLIR Safire 380-HD infrarooi kamera met 'n maksimum resolusie. Wat het jy reggekry om waar te neem?
In die vertikale opstygmodus van die F-35B STOVL, met die naverbranding van die kragtigste turbo-enjin F135-PW-600 (stoot van 19507 kgf), het die sentrale en agterste dele van die vliegtuig 'n termiese "helderheid" soortgelyk aan die neuselemente van die romp, dws geen verhitting plaasgevind nie. Dit dui slegs daarop dat die vervaardigers die IR-handtekening van hierdie vliegtuig goed verminder het, en dit is moontlik om hierdie vegter op die voorste halfrond op te spoor op medium-stootmodusse van 10.000-12.000 kgf slegs vanaf 'n minimum afstand van 25-35 km met behulp van so 'n OLS soos huishoudelike OLS-35 (Su-35S) of OLS-UEM (MiG-35). Huishoudelike vegters, insluitend die hele 4+ generasie, het inteendeel 'n baie hoë IR -helderheid, aangesien die stert (warmste) deel van die enjinkabelle 'n meer oop argitektuur het en die vorm van die enjins duidelik herhaal. Die spasie tussen die enjinkas en die kontoere van die verbrandingskamer is nie heeltemal genoeg om 'n dik omhulsel van verskeie lae hitte-absorberende materiaal te vorm nie. Infrarooi beelde wat met ander infrarooi middels verkry is, toon die "helderheid" van ons frontlinie-vegter MiG-29, die American Raptor, die European Typhoon en die Franse Raphael.
Die laaste een in hierdie reël lyk die ernstigste. Ingenieurs "Dassault" het die M88-2-enjins perfek "bedek" van die lekkasie van termiese straling vanaf die oppervlak van die eenhede tot by die stert van die vliegtuigraam. Die foto toon 'koue' motor-nacelle, soos die F-35B. Terselfdertyd het die Rafale OSF opto-elektroniese waarnemingstelsel 'n opsporings- en opsporingsbereik van hitte-kontrasdoelwitte van 145 km na die agterste halfrond. Die tifoon se nakelle begin al "opwarm": hul kontras met die straalgasstraal is nie meer so groot soos die van die F-35B of Rafale nie.
Nou kom die lekker deel. Hoe paradoksaal dit ook al mag klink, die F-22A F119-PW-100-enjins wat op die naverbrander werk, verhit die stert van 'n onopvallende vegter redelik sterk, maar termiese straling gaan vrylik van die spuitklappe na die romp, en tydens 'n lang vlug om te vaar. supersonies sal die Raptor "'n kers in die nagveld" wees, selfs met die geringste verplasing van die vlughoek in verhouding tot die vyand.
Uiteindelik kan ons MiG-29 en Su-27 beskou word as die mees "opvallende" verteenwoordigers van vegvliegtuie, wat soos infrarooi met ware meteore of vuurballe lyk. Die naverbranding veroorsaak aansienlike verhitting en 'n kenmerkende gloed, nie net op die agterste oppervlaktes van die vliegtuigraamwerk nie, maar ook in die sentrale dele van die romp, insluitend die vlerkbevestigingsareas. Dit sal nie so moeilik wees om so 'n voorwerp op te spoor met dieselfde moderne infrarooi stelsel met 'n DAS met verspreide diafragma (geïnstalleer op die F-35A) nie, selfs nie 50-60 km nie, wat Amerikaanse en Europese voertuie voordele bied in 'radarlose' gevegte.
'N Redelike vermindering van die infrarooi sigbaarheid van die vliegtuigraamwerk kan gesê word oor die Chinese 5-generasie J-20 veeldoelige taktiese vegter: sy kragstasie van twee WS-10G-turbofanjins word "geplant" in diep en ruim enjinsnelle, wat dit moontlik maak om talle eksperimente met die interne rompisolasie uit te voer.
Wat ons masjiene betref, is daar baie tegnologiese maniere om die infrarooi handtekening van die vliegtuigraam in die nacelle-gebied te verminder, waarvan een 'n spesiale multi-laag nano-skerm in die ruimte tussen die turbojet-enjin en die binneste oppervlaktes moet installeer van die nacelle, in die tussenlaag gapings waarvan koue lug deur klein lugopnames ingeblaas sal word. Dit is óf aan die wortel van die vleuel, óf op die aërodinamiese instroming van die vleuel, waar daar voldoende interne volume is om 'n groot aantal te akkommodeer van lugbuise. Soos u weet, was daar in die eerste modifikasies van die MiG-29 ("produk 9-12 / 9-13") op die boonste oppervlaktes van die sak ekstra luginlate vir die moontlikheid van 'n vinnige opstyg vanaf onvoorbereide aanloopbane, boonste ingange genoem. Die sweeftuie van die familievegters MiG-29 en Su-27 het groot potensiaal om hul "termiese" perfeksie te moderniseer vir behoorlike beskerming teen optiese-elektroniese teikenstelsels van die vyand en missiele met infrarooi koppe soos AIM-9X Block II, " IRIS-T "of" MICA-IR ".
