Hierdie vervoer was die enigste skip wat in die Tsushima -geveg oorleef het wat daarin geslaag het om te ontsnap. Tydens die hewige stryd het die ongewapende vervoer daarin geslaag om die dood te ontvlug en weg te jaag van die agtervolging. In November 1905 keer hy terug na sy vaderland en lewer aan Libava 341 mense wat uit die kruiser Ural gered is, al sy vrag, skulpe wat nie nuttig was vir die eskader nie, en onderdele vir die voertuie van die slagskip Borodino. Sy lewe het nog baie jare voortgeduur, onder meer tydens die Tweede Wêreldoorlog. Maar eers dinge eerste.
Die Russies-Japannese oorlog het 'n aansienlike versterking van die samestelling van die Russiese vloot met groot seevaartvervoer vereis. Onder ander skepe by die Vickers-fabriek in Barrow (Engeland) het die ministerie van die vloot, deur bemiddeling van Maurice Le Boule, die onvoltooide stoomskip Franche-Comté, wat in April 1904 na Libau gebring is, herdoop tot Anadyr en in die tweede rangskepe van die vloot.
Die stoomboot was in so 'n onaantreklike toestand dat die bevelvoerder van die hawe, admiraal A. A. Iretskov was genoodsaak om die bevelvoerder van die "Anadyr" kaptein 2de rang V. F. Ponomarev vir 'n persoonlike verslag aan die hoof van die hoofvlootpersoneel oor die stand van sake. Volgens Iretsky was die vaartuig "'n leë bak met twee motors, ses ketels, liere om gewigte op te lig en niks anders nie." Daar was geen toegeruste woonkwartiere, 'n saal, galeie, dinamo's, stoomverhitting, motortelegrawe en kommunikasiepype nie - alles waarsonder 'geen skip kan vaar nie'. Om die vervoer reg te stel, was dit nodig om "energiek en onmiddellik voort te gaan met die voltooiing van ten minste die nodigste." Die agter -admiraal het die GMSH gevra om 'n spesiale lening oop te maak om 'onmiddellik die fabrieke in Riga en Libava aan te trek', asook om 'n skeepsingenieur te stuur om toesig te hou oor die 'uiters moeilike werk' by die omskakeling van passasiers- en vragskepe wat in die buiteland gekoop is ' vaar- en vervoerdoeleindes."
Nadat die Anadyr vasgelê is, het hulle steenkool in al die ruimtes begin laai, en daarna met ekstra toerusting begin werk. Franche-Conte, sowel as passasierskepe (toekomstige hulpkruisers Don, Ural, Terek, Kuban, vervoer Irtysh en Argun), is verkry op bevel van die hoofbestuurder van handel en skeepsvaart, groot Hertog Alexander Mikhailovich, en in die ITC en GUKiS oor hierdie howe "daar was geen inligting nie." Die gebrek aan 'n volledige stel tekeninge, spesifikasies en ander dokumentasie het dit baie moeilik gemaak om die Anadyr te voltooi.
Hy en die Irtysh was gewapen met agt 57 mm-gewere uit die agtien Franse wat na die vernietigers gestuur is. Beide vervoer het twee onderskeidelik 18, 14 en 6 roeispane ontvang, langbote, bote en walvisbote, wat van die kruisers Duke of Edinburgh en Memory of Azov verwyder is. Met die grootste lengte van 145,7 m was die verplasing van die drie-dek "Anadyr" 17350 ton. Ses silindriese ketels van die Morrison-stelsel het twee stoommotors met 'n kapasiteit van 4600 pk elk stoom verskaf. Die hoogste snelheid wat tydens die toetse behaal is, was 13,3 knope. Met 'n kursus van 10, 6 knope kon die vervoer 3500, ekonomiese (7, 8 knope) 5760 myl aflê.
Twee dinamo's het beligting verskaf (210 permanente en 110 draagbare gloeilampe). Sestien vragbome is bedien deur twaalf liere, elk met 'n hefvermoë van 3 ton. Twee dwars- en twee "skarniere" in die lengte steenkoolgate kan tot 1100 ton brandstof bevat. Die dubbele bodem het 1658 ton ballaswater gehuisves, indien nodig, is 1100 ton direk na die vierde ruim geneem (daar was altesaam ses ruimtes op die skip). Twee watermakers van die Circle -stelsel met 'n kapasiteit van 10 ton / dag het twee varswatertenks met 'n kapasiteit van 16,5 ton gevoer, en die kajuit kan 220 bemanningslede akkommodeer.
Ongeveer 150 myne van struikelblokke en teenmyne, 'n klein hoeveelheid ammunisie en 'n paar klein kaliber gewere uit die "inhaal" -afdeling van agter-admiraal N. I. Nebogatov, sowel as ander vragte vir die behoeftes van die eskader en ongeveer 7 000 ton steenkool. Voor die begin van die Tsushima -geveg was "Anadyr" die leiding in die konvooi van vervoerskepe. Gedurende die dagstryd op 14 Mei 1905 het die vervoer geringe skade opgedoen, onder meer as gevolg van 'n botsing met die Rus -vervoer. In die nag het "Anadyr" agter die eskader gelê, en sy bevelvoerder, kaptein 2de rang V. F. Ponomarev besluit om suidwaarts te draai en weier om deur te dring na Vladivostok. Sonder om die naaste hawens in te gaan, om nie geïnterneer te word nie, met 'n groot voorraad steenkool, het die skip na Madagaskar gegaan. Op 14 Junie het "Anadyr" in Dieto-Suarez aangekom en, nadat hy instruksies van St. Petersburg ontvang het, teruggekeer na Rusland.
In Libau, in Desember 1905, is houtdekke op die skip se spardeck en dekhuise vervang. Die volgende jaar is 'Anadyr' met 'n verminderde personeel na die gewapende reservaat teruggetrek. Daarna (1909-1910) is stalletjies op die hoofdek toegerus om perde te vervoer, en 'n spesiale toestel is geskep om hulle skoon te hou. Die swak toestand van die ketels was die rede vir die bestelling in September 1910 aan die Sosnovitsky Pipe-Rolling Plant van 'n groot aantal rook- en waterverwarmingspype, en het ook aanleiding gegee tot die voorstel van die Kolomna Machine-Building Plant Society gedateer 3 Maart 1910 om die vervoer toe te rus met vier dieselenjins met 'n kapasiteit van 3000 pk. elk met dieselfde aantal 2100 kW dinamo's en propellermotors. In die geval van 'n gunstige besluit, het die onderneming onderneem om "die eerste ervaring met die gebruik van olienjins in kombinasie met kragtransmissie …" te voltooi. Op 22 Mei 1910 het die Raad van die Genootskap 'n voorlopige "voorwaardelike" bevel van 2840 duisend roebels ontvang, maar 'n interessante projek vir die kardinale vervanging van die skip se kragstasie het op papier gebly. Miskien is dit beïnvloed deur die onsuksesvolle toetse in Kolomna van 'n eksperimentele silinder met 'n 3000 pk -enjin. met., in die geval van sukses waarvan die Maatskappy die 'finale' bestelling sou ontvang.
In opdrag van die Maritieme Departement van 25 Februarie 1911 is die vervoer "Anadyr" en "Riga" as hulpvaartuie by die operasionele vloot van die Oossee aangewys. Tot en met die uitbreek van die Eerste Wêreldoorlog (tydens die somerveldtog) het Anadyr gewoonlik drie reise na Cardiff, Engeland, gelewer en elke keer tot 9 600 ton steenkool gelewer, en in die winter die gewapende reservaat by Sveaborg binnegegaan met 'n brigade slagskip. Tydens die oorlog was die skip deel van die Baltiese See -vervoervlot, kon dit meer as 11,700 ton steenkool in die ruimte neem, en meer as 2,640 ton water in die dubbele onderste ruimte; vervoer kan troepe vervoer. Kommunikasie is betroubaar verskaf deur die Siemens-Halske-radiostasie van die 1909-model, die maksimum snelheid van die skip in 1915 het nie meer as 10,5 knope oorskry nie, die bemanning het bestaan uit sewe burgerlike offisiere en 83 laer rye.
Die teenwoordigheid in die Baltiese Vloot van slegs "Angara" en "Kama" (Augustus 1916) kon nie meer voldoen aan die groter behoefte aan dringende skeepsreparasie nie, alhoewel "die ervaring van toerusting en gebruik van drywende werkswinkels vir meer as 10 jaar 'n skitterende resultaat gelewer het en het so 'n organisasie volle lewensvatbaarheid en lewenskrag getoon. " Om gevegskepe te bedien, meganismes van vernielers en duikbote te hersien, het die bevelvoerder van die vise -admiraal A. I. Nepenin erken die noodsaaklikheid om Anadyr 'dringend' toe te rus tot 'n drywende werkswinkeltransport, met drie keer meer metaalbewerkingsmasjiene as Angara, wat 'n lening van tot 4 miljoen roebels vereis. en 'n termyn van ongeveer sewe maande. Op 26 Augustus het die vlootminister, admiraal I. K. Grigorovich, oor die verslag van die MGSH, wat die heruitrusting van die vervoer as 'voordelig' erken het, het 'n kort besluit geneem: 'Wenslik'.
Aan die begin van September 1916 het die skeepsbouafdeling van die GUK die kwessie van die "toerusting van die Anadyr -vervoer vir werkswinkels vir die verskaffing van skepe van die lelievloot en vernietigers van die Novik -tipe" oorweeg en dit as redelik geskik erken, mits dit in bewaring gehou word 'n 'betroubare' toestand. Spesifieke vrae oor die werkswinkeluitrusting (nommer, samestelling, plasing van masjiene) is deur die GUK -meganiese departement opgelos "in ooreenstemming met die instruksies van die vloot en die ervaring van die bestaande drywende werkswinkels." Op 27 September is hierdie probleem oorweeg tydens 'n vergadering van die GUK se tegniese raad in noue verband met die ontwikkeling van die kuswerkswinkels van die hawe van keiser Peter die Grote. Die noodsaaklikheid om die "Anadyr" weer toe te rus, is gemotiveer deur die feit dat die Baltiese vloot verdubbel het, die onvoldoende herstelvermoëns van Sveaborg en Revel, en, bowenal, die feit dat die diens van die bestaande vloot met 'n kragtige outonome drywende werkswinkel sy bedryfsone aansienlik sou uitbrei. Groot twyfel is veroorsaak deur die omskakelingstydperk van agt maande, wat as onrealisties erken is weens die moeilikheid om ingevoerde masjiengereedskap te bekom, en daarom het hulle besluit om die grootste deel van die toerusting by die Russiese firmas Felzer en Phoenix te bestel. As gevolg hiervan het die vergadering besluit "om weens oorlogsomstandighede die toerusting van 'n werkswinkel oor die Anadyr -vervoer vir 350 werkers te oorweeg".
Viseadmiraal A. I. Nepenin beveel om as leiers "persone uit die aktiewe vloot te gebruik, met gevegservaring … en beter te weet wat die vereistes vir die werkswinkel is." Al die werk is aan die Sandvik Shipyard and Mechanical Plant Joint Stock Company (Helsingfors) toevertrou, wat ook die tegniese dokumentasie ontwikkel het. Her toerusting, vervaardiging van versterkings en fondamente, sowel as die installering van masjiengereedskap behoort ongeveer 3 miljoen roebels te kos, volgens die berekeninge van die Meganiese Departement van die Hoofdirektoraat, die aankoop van masjiene, gereedskap en bykomstighede - 1,8 miljoen roebels, materiaal - ongeveer 200 duisend roebels.
Op 8 November 1916 het die besturende direkteur van die Sandvik -aanleg, Adolf Engström, sy eie voorlopige skatting voorgelê. Die herstrukturering van die binnekant, die installering van elektriese toerusting, telefoon- en telefoonlyne, masjiengereedskap, oonde, enjins, ens. Is op 5 709 duisend Finse mark geraam, die aankoop van masjiengereedskap in die buiteland op 490 duisend dollar. Dit was veronderstel om die skip binne agt maande na die ontvangs van die skeepsboumateriaal weer toe te rus, en nog twee, wat nodig was vir die aflewering van die gereedskapspark. Die werk het vroeg in Januarie 1917 begin.
Op die spardek moes die offisiershutte herstel word; die middelste bobou, waarin die woonkwartiere van die werkswinkeladministrasie en mediese personeel toegerus is, is besluit om aan die agterkant gekoppel te word; 'n nuwe bevelbrug en 'n voorspeel met 'n houtdek is gebou, waaronder woonkwartiere vir 134 ambagsmanne en sanitêre geriewe vir al 350 werkers ingerig is. Vrag is herontwerp en nuwe dakvensters geïnstalleer, die tuig van die maste is verander, waaruit ekstra pyle verwyder is. In die bobou op die eerste (boonste) dek is die kajuite van beamptes en mediese personeel herstel, 'n hospitaal toegerus, twee bemanningshuise vir 70 en 20 mense, 'n kombuis en sanitêre geriewe. Op die tweede (hoof) dek is nuwe skote, skagte en lere geïnstalleer, luike is verander, 'n kajuit vir 102 werkers en 'n kombuis vir 350 werkers, stoorkamers en werkswinkels is toegerus in die boog, en die kajuite van voormanne en 'n eetkamer kamer is in die agterstewe aangebring. Op die derde dek is nuwe porties gemaak vir die laai van steenkool, vraghysskagte, verskillende stoorkamers en 'n elektriese herstelwinkel, yskas -kompartemente, 'n kombuis, 'n badhuis, 'n wasgoed, ens. In die boog is daar woonhuise vir 132 werkers en die kajuite van die voormanne; die vierde en vyfde dekke, wat nuut vervaardig is, het verskillende werkswinkels en twee eetkamers vir 350 werkers gehuisves (in die boog).
Die romp is toegerus met 220 nuwe syvensters met gevegsdeksels, waterdigte deure, drie vrag-, kombuis- en passasiershysbakke; soortgelyke dekhuise, lere met leunings is op die dekke geïnstalleer, stelsels is geïnstalleer: stoomverhitting, ventilasie, sanitêre, vuur en drinkwater, 'n kragsentrale is gemonteer as deel van twee Laval -turbodynamomasjiene en dieselfde dinamo -masjiene wat deur motors gedraai word van die Bolinder -stelsel. Die klokalarm en telefoonnetwerk is ontwerp vir 20 intekenare, die radiokamer is op die agterdek toegerus en ses elektriese vragkraanvoëls is op die boonste dek geïnstalleer.
Op die vierde dek is 'n smee met 'n hidrouliese pers, twee stoom- en pneumatiese hamers in die agterkant van die enjinkamer aangebring. Die ketelwerkswinkel (houplek nr. 5) is voorsien van rollers, persperse, skuur-, boor- en slypmasjiene, motorsae, 'n skêr vir die sny van metaal, buig- en reguitplate. 'N Elektriese vraghyser het hierdie werkswinkel met die boonste dek verbind. In ruimtes 3 en 2 (die vierde dek) was daar ook 'n pypbrou- en gieterywerkswinkel, waarvan die eerste 'n hidrouliese pers-, boor- en slypmasjien was. Onder die gieterij, met 'n koepel, smelt en vier smeltoonde, was daar 'n modelwerkswinkel wat toegerus was met band- en sirkelsae, skaaf-, draai- en boormasjiene, werkbanke; op dieselfde derde dek in ruim 6, is 'n gemeenskaplike stoorkamer met 'n vraghysbak en 'n laer meganiese werkswinkel voorsien. Boog meganiese werkswinkel (geleë voor die ketelomhulsel en toegerus met 'n vraghysbak). Aan die hawekant is kamers toegerus vir twee yskaste en 'n kompressor, op die boonste dek is 'n luglyn gelê wat nodig is vir 'n pneumatiese werktuig.
Dit was nie moontlik om masjiene en toerusting in Rusland te bestel nie, so aan die einde van 1916 het 'n meganiese ingenieur, generaal -majoor M. K. Borovsky en kaptein I rang V. M. Bakin: met bemiddeling van luitenant -generaal F. Ya. Porechkin, nadat hulle die toestemming van die Britse regering ontvang het, moet hulle bestellings vir toerusting vir masjiengereedskap, turbine-kragopwekkers en verskillende materiaal vir Anadyr en die werkswinkels van die hawe van keiser Peter die Grote plaas (die totale koste is geraam op 493 duisend pond sterling)), maar tot die lente van 1917 was die vraag oor lenings en die plaas van bestellings bly oop.
Op 27 April het die Britse regering die vlootbediening meegedeel dat die oplossing van die probleem uitgestel word totdat die verteenwoordiger van die Russies-Engelse komitee in Petrograd 'bevestiging van die dringendheid en die noodsaaklikheid om onmiddellik belangrike bevele uit te voer' ontvang, verduideliking van die bronne finansiering en die moontlikheid om toerusting te vervaardig. Aan die begin van Junie 1917 bestee die Sandvik-aanleg 4 miljoen roebels aan die her-toerusting van die "Anadyr" uit die "hersiene" skatting. - byna die helfte, in dieselfde maand, het die meganiese departement van die GUK uiteindelik die toestemming van die hoof van die Britse militêre toevoermissie, generaal F. Bullet, ontvang vir die "volledige toerusting" van die drywende werkswinkel en die plasing van bestellings vir masjinerie en materiaal in Engeland. Tydens die vergadering in die GUK is weer die vraag na die volledige toerusting "in die eerste plek" geopper, aangesien die vervoer in so 'n mate gereed was dat "die masjiene onmiddellik geïnstalleer kon word."Die Britse tesourie het nietemin daarop aangedring om die omvang van die transaksie te verminder, en dit was moontlik om oor 'n deel van die voorraad met Amerikaanse ondernemings saam te stem. In die program vir die aflewering van goedere uit die Verenigde State vir Oktober, het die departement van versending van die hoofdirektoraat vir oorsese voorraad masjiene met 'n totale gewig van 50 ton ingesluit, maar dit is nog onbekend of dit in Rusland aangekom het.
Op 21 Oktober 1917 is die stand van sake met "Anadyr" oorweeg tydens 'n vergadering van die Sentrale Komitee van die All-Russian Navy (Tsentroflot) by die Sentrale Uitvoerende Komitee van die Sowjet van Arbeiders- en Soldate-Afgevaardigdes. Die beheer- en tegniese kommissie van die Centroflot het tot die volgende gevolgtrekking gekom: dit is onmoontlik om die opknapping tydens die oorlog te voltooi, vanweë die vinnig groeiende koste, moet alle werk gestaak word en Anadyr moet haastig voorberei word vir opname in die handelsvloot. " Op 17 November het die hoof van die GUK voorgestel dat die hoofwerktuigkundige van die hoofkwartier van die Baltiese Vloot die perestrojka -werk moet staak. Dit is vreemd dat die kommissaris van die GUK, Alexander Doubtful, op 2 Desember 1917 na Tsentrobalt ge -telegrafeer het en geëis het dat daar duidelike duidelikheid oor hierdie verwarde kwessie moet word, met aandrang op die voortsetting van die opknapping en protesteer teen die besluit van 'n "sekere kommissie. " Nietemin het die tweede assistent van die minister van die vloot, vise -admiraal A. S. Terselfdertyd het Maksimov die hoofkwartier van die vloot (Helsingfors) in kennis gestel dat hy ingestem het om "enige hulp" te verleen aan die likwidasie van die bevel, maar was van mening dat die persone wat die kontrak onderteken het, dit moes doen.
As deel van die laaste reeks van die ysveldtog van Helsingfors, het die "Anadyr" in Petrograd aangekom, waar dit byna drie jaar ledig gestaan het. Die ervaring wat opgedoen is as gevolg van die werking van die Angara en Kama, het dit moontlik gemaak om 'n projek te ontwikkel om die Anadyr-vervoer weer toe te rus tot 'n drywende werkswinkel met unieke herstelvermoëns. As dit tot lewe gebring word, sou die Baltiese Vloot een van die grootste drywende werkswinkels ontvang het, toegerus met die nuutste tegnologie van daardie tyd.
In Maart 1923, na herstelwerk in Kiel, het die vervoer, met die naam "Dekabrist", na die oewer van die Stille Oseaan (Maart 1923) vertrek - dit was die eerste reis van 'n Sowjetskip vanaf die kus van die Baltiese See na die Verre Ooste. Sewe maande later het die stoomboot met waardevolle vrag teruggekeer na die Petrograd -hawe, wat meer as 26 duisend myl afgelê het en daarna as deel van die Baltic Shipping Company gewerk.
In die veertigerjare was die Decembrist steeds die grootste van die land se tweeskroefvragmotors. In die somer van 1941 word 'n regte "seewolf", Stepan Polikarpovich Belyaev, die kaptein van die skip. En aan die einde van die jaar het die vervoer op 'n vlug na die VSA gegaan, daarna na Engeland, waar 'n konvooi gevorm is om militêre vrag na Murmansk te lewer. 8 Desember 1941 gaan "Decembrist" saam met ander skepe see toe, vergesel van oorlogskepe. Ons kon sonder probleme deur die Noord -Atlantiese Oseaan kom, en daar was 'n storm en 'n donker poolnag. Daar het min oorgebly in die Sowjet -hawe toe die skepe van die konvooi teruggedraai het om die Britse vervoer te help, aangeval deur die Duitsers. Die Decembrist is sonder dekking gelaat. Op 21 Desember, reeds by die ingang van die Kolabaai, is die vervoer deur twee Heinkels aangeval. Die maneuvering van die vaartuig was ondoeltreffend, aangesien die Duitse vlieëniers op lae hoogtes opereer het en die aanvalle die een na die ander gevolg het. Die bemanning het probeer om te vuur uit al die wapens wat aan boord was. En hierdie keer was die skip gelukkig. Van die drie bomme wat op die vervoer neergesit is, het twee in die water ontplof sonder om skade te berokken. Die derde, onontplofte bom van 250 kilogram is gevind in die tweedek van die vyfde ruim, waar vate petrol vervoer is! Die matrose met die bootman het die bom versigtig gedra en dit oorboord gegooi.
Die Decembrist het die eerste Sowjet -stoomboot geword wat tydens die oorlog strategiese vrag van oorsee afgelewer het. Die skip is vinnig afgelaai, en op 13 Januarie 1942 het die vervoer oorsee gegaan. Die vervoer het deelgeneem aan nog twee poolkonvooie-PQ-6 en QP-5. Na die berugte PQ-17-konvooi het die Geallieerdes egter besluit om die konvooie tydelik te laat vaar ten gunste van enkele pogings om deur die vervoer na Murmansk en Arkhangelsk te breek.
In die lente van 1942 het die vervoer Amerika verlaat met 'n vrag ammunisie en grondstowwe aan boord. Die reis het sonder voorval aangegaan, maar onverwags is die skip in Ysland vertraag. Eers einde Oktober is hy op 'n verdere solo -reis vrygelaat. Aan boord van die "Decembrist" was daar 80 mense: 60 - die bemanning van die skip en 20 - die militêre span wat die kanonne en masjiengewere bedien het. Die vervoer was gewapen met twee drie duim gewere, vier klein-kaliber vinnige vuur "Oerlikon" kanonne en ses lugafweer masjiengewere.
Op pad van Reykjavik na Murmansk is die Dekabrist aangeval deur 14 torpedobomwerpers en twee bomwerpers. Teen die middag het die vervoer verskeie dodelike treffers gekry, waarvan die verwoestendste 'n torpedo -treffer in die voorpiek was. Desondanks het die bemanning nog tien uur lank baklei vir die oorlewing van die vaartuig met alle beskikbare middele. Toe dit duidelik word dat die skip nie gered kan word nie, het die oorlewende matrose vier bote laat sak. Die vasteland het probeer help, maar die ondersoek wat deur duikbote gedoen is, was onsuksesvol. Op hierdie stadium het die storm die bote verstrooi, en slegs een van hulle, waarin 'n kaptein en 18 matrose was, het die eiland van hoop binne tien dae bereik. Na 'n harde winter op die eiland het drie oorleef. In die somer van 1943 is hulle gevang deur Duitse duikbote. Die mans is na die kamp in Tromsø gestuur, en die skeepsarts Nadezhda Natalich is na die vrouekamp in Hammerferst gestuur. Al drie het daarin geslaag om te oorleef en is in die lente van 1945 bevry deur die oprukkende geallieerde magte. Dit is ook verbasend dat hulle by die terugkeer na die Verre Ooste weer die geleentheid gehad het om saam te werk - Natalich en Borodin onder bevel van Belyaev het gewerk aan die stoomboot "Bukhara". En die Decembrist rus nog steeds aan die onderkant van die Barentssee, 60 myl suid van Hope Island.
