Die Duitse vragmotor Opel Blitz (German Blitz - bliksem) is tydens die Tweede Wêreldoorlog aktief deur die Wehrmacht gebruik. Daar was verskeie generasies van hierdie beroemde vragmotor, wat verskil in ontwerp en konstruksie. Verskillende weergawes van die motor is van 1930 tot 1975 vervaardig. Terselfdertyd is slegs die eerste generasie motors van 1930-1954 in 'n gemoderniseerde weergawe (na 1937) die bekendste in Rusland. Hulle het bekend geword vanweë hul wydverspreide gebruik deur die Wehrmacht, ook aan die Oosfront, en ook vanweë hul aansienlike teenwoordigheid as gevange voertuie.
Die Opel Blitz-vragmotor word erken as die beste drie-ton-vragmotor in die Wehrmacht. Terselfdertyd is dit die enigste vragmotor wat gedurende die oorlog tot die nederlaag van Duitsland vervaardig is. Hierdie vragmotor is vervaardig in 'n spesiaal geboude Opel -motorfabriek in Brandenburg - 'n voorbeeldige nasionaal -sosialistiese onderneming '. Sedert 1944 het Daimler-Benz by die vervaardiging van hierdie vragmotor aangesluit. Van die 129 795 drie-ton Opel Blitz-vragmotors wat geproduseer is, is ongeveer 100 duisend direk aan die Wehrmacht en die SS-troepe afgelewer, en die res is gebruik in die verdedigingssektore van die nasionale ekonomie van Nazi-Duitsland.
Opel Blitz word tereg beskou as een van die beste en gewildste Duitse vragmotors. Die ontwerp was standaard, maar tog robuust en relatief eenvoudig. Op die basis van hierdie vragmotor is 'n groot aantal verskillende spesiale voertuie gebou. Boonop is die modifikasies daarvan vervaardig, toegerus met enjins met verskillende krag. 'N Vierwielaangedrewe model van hierdie motor is ook vervaardig. Om skaars metaal aan die einde van die oorlog te bespaar, het die Duitsers begin om vragmotors met hout -ersatz -kajuite te vervaardig.
Opel Blitz 3.6-6700A
Op die basis van die Opel Blitz -vragmotor is baie spesiale voertuie gebou - ambulanse, werkswinkels, mobiele radio's, busse, brandweerwaens, ens. Dikwels is hierdie onderstel ook gebruik om klein kaliber lugafweergewere te huisves. Die bakkies van die meeste Opel Blitz -vragmotors was in die vorm van 'n platform met geïnstalleerde houtkante en 'n afdak, maar daar is ook vragmotors met metaalbakwaens vervaardig.
Die Duitse onderneming Opel is veral gerespekteer deur die Nazi -regering, wat dit in die tweede helfte van die 30's van die twintigste eeu in staat gestel het om vinnig die leier te word in die vervaardiging van voertuigtoerusting en die grootste vervaardiger van Duitsland in die Blitz -reeks te word..
In Maart 1929 verkry die Amerikaanse maatskappy General Motors 'n belang van 80% in Adam Opel. Terselfdertyd was dit Opel wat die eerste in Duitsland 'n bank en 'n versekeringsmaatskappy gestig het om motorverkope op krediet te finansier. In 1931 het die Amerikaanse onderneming sy aandeel in Adam Opel tot 100%uitgebrei. Terselfdertyd het Opel 33,3 miljoen Amerikaanse dollars vir beide transaksies ontvang en 'n 100% filiaal van General Motors geword. Dit is vreemd dat hierdie onderneming die NSDAP aktief gefinansier het tydens die parlementsverkiesings van 1933. Die onderneming het ongeveer 13 duisend mense in diens gehad wat daagliks tot 500 motors en 6000 fietse bymekaargemaak het.
As gevolg van die toestroming van buitelandse beleggings teen die middel van die dertigerjare, het Opel 'n tweede golf van herstrukturering en heropbou van produksie ondergaan. In slegs 190 dae is 'n nuwe monteeraanleg vir die onderneming in Brandenburg gebou, sowel as 'n netwerk van Duitse ondernemings - subkontrakteurs wat besig was met die verskaffing van komponente. Groot beleggings het dit moontlik gemaak om die aantal mense van die onderneming met byna 40%te verhoog. In 1936 vervaardig Opel reeds 120 923 voertuie per jaar en word hy die grootste motorvervaardiger in Europa.
In 1937, na baie jare waarin Opel ook die grootste fietsvervaardiger was, het die onderneming besluit om die produksie te staak en dit aan NSU te oorhandig. Terselfdertyd is besluit om ten volle te konsentreer op die vervaardiging van voertuigtoerusting. In 1940 is die miljoenste motor by 'n Duitse onderneming vervaardig.
Aangesien die Amerikaanse leierskap van GM, wat toe die eienaar van die onderneming was, teen die vrystelling van militêre produkte gekant was, was die Opel Blitz teen die begin van die oorlog laat, tot 1940, slegs 'n burgerlike weergawe van die vragmotor by die fabriek. In 1940 is die Opel -onderneming egter deur die Nazi's genasionaliseer. Terselfdertyd, in Oktober 1940, is die montering van persone -motors heeltemal gestaak. Sedert 1940 het die Opel Blitz -vragmotor die weermag begin betree. Gedurende die Tweede Wêreldoorlog het die onderneming se ondernemings ongeveer die helfte van die totale aantal vragmotors wat in die Duitse weermag beskikbaar was, verskaf.
Diensmanne van die 5de SS Panzer Division "Viking" (5 SS-Panzer Division "Wiking") herstel die wiele van die Opel Blitz 3.6-36S vragmotor
Opel Blitz bakkie
As gevolg hiervan het die verenigde 3-ton-vragmotor "Blitz" van die modelle "3, 6-36S" (4x2) en "3, 6-6700A" (4x4) die grootste gewildheid en verspreiding onder die troepe gekry. Hierdie motors word sedert 1937 in groot hoeveelhede vervaardig - ongeveer 95 duisend eksemplare. Dit was duursame en maklik om te bestuur voertuie met 'n drakrag van onderskeidelik 3, 3 en 3, 1 ton. Die motors word onderskei deur die teenwoordigheid van geslote all-metal kajuite, 'n hoë verkoeler met 'n vertikale voering en 'n embleem in die vorm van 'n blikseminslag, sowel as gestempelde afgeronde stutte.
Hierdie vragmotors was toegerus met 'n robuuste spaarraam wat bestaan uit U-vormige staalprofiele. Daar is ook 'n 6-silinder enjin met 'n volume van 3,6 liter op die motor geïnstalleer, dit is geleen by die Opel Admiral-passasiersmotor. Die vragmotor was ook toegerus met 'n droë enkelplaatkoppelaar, 'n nuwe 5-gangratkas, hidrouliese remme, geweer-asse op semi-elliptiese vere in die lengte en dubbele agterwiele. Motors van albei soorte het bande van dieselfde grootte 7, 25-20 met 'n ontwikkelde loopvlakpatroon gekry. Slegs hierdie twee vragmotors is in 'n reeks van onderskeidelik 70 en 25 duisend eenhede vervaardig. Terselfdertyd, in 1944-1945, vervaardig die Daimler-Benz-onderneming meer as 3, 5 duisend agterwielaangedrewe vragmotors "Blitz", toegerus met 'n vereenvoudigde kajuit onder die Mercedes-indeks L701.
Die basiese model van die agterwielaangedrewe vragmotor "3, 6-36S" (Blitz-S) het 'n totale gewig van 5800 kg gehad en is van 1937 tot 1944 vervaardig. Die motor het 'n asafstand van 3600 mm, en sy kantelgewig was 2500 kg. Die motor het 'n brandstoftenk van 82 liter en is aangepas om 'n sleepwa van twee ton te sleep. Sedert 1940 vervaardig Opel-fabrieke terselfdertyd 'n vierwielaangedrewe weergawe onder die aanduiding "3, 6-6700A" (Blitz-A), wat toegerus was met 'n ekstra tweestap-oordragkas en 'n asafstand wat tot 3450 verkort is mm. Daarbenewens het die motor 'n effens groter spoorgrootte en 'n groter brandstoftenk - 92 liter. Die randsteengewig van die vierwielaangedrewe weergawe was 3350 kg. Die maksimum toegelate gewig op die snelweg is 6450 kg, op die grond - 5700 kg. Die vragmotor kon teen 'n snelheid van tot 90 km / h op die snelweg beweeg, en die brandstofverbruik, afhangende van die rytoestande, was gelyk aan 25-40 liter per 100 km, die kruisafstand was 230-320 km.
Die feit dat die Opel Blitz toegerus was met 'n ingeslote ses-silinder inlynmotor van 'n Opel Admiral-passasiersmotor met 'n werkvolume van 3626 cc. sien, dit was algemene praktyk vir daardie jare. Teen 3120 rpm het hierdie enjin 73,5 pk gelewer, wat dieselfde krag as die Sowjet-ZIS-5 was, maar die volume van die Duitse enjin was minder. Die motor se krukas was van aluminium en die silinderkop was van grys gietyster. Vir elke 100 km hardloop het die motor 26 liter verbruik as hy op asfalt gery het, 35 liter op 'n grondpad. Die maksimum vaarafstand op die snelweg was 320 km.
Die grootste voordeel van die Duitse vragmotor was sy hoë spoed. Op 'n goeie pad kan 'Lightning' 'n spoed van 90 km / h bereik. Die rede vir so 'n goeie aanduiding vir 'n vragmotor van daardie jare was die gebruik in die hoofrat van dieselfde ratverhouding (gelyk aan 43/10) as op die Opel Admiral -motor. Hierdie besluit het egter daartoe gelei dat die Blitz die sleepwaens van sleepwaens nie goed kon hanteer nie, en die gebruik van 'n sleepwa off-road was heeltemal uitgesluit.
Die kompressieverhouding verwys ook na die waarde van 'passasiersmotors' - 6 eenhede, wat slegs die eerste graad petrol benodig. Om hierdie rede is die gebruik van vasgevangde petrol aan die Oosfront byna heeltemal uitgesluit. As gevolg hiervan het Duitsland in Januarie 1942 begin met die vervaardiging van 'n modifikasie met 'n verminderde drukverhouding in die enjin. Dit is dus aangepas vir die gebruik van 56ste petrol, die ratverhouding in die hoofrat is ook verhoog. In die loop van die veranderinge is die enjinkrag verminder tot slegs 68 pk, en die maksimum snelheid op die snelweg het tot 80 km / h gedaal. Om die motor dieselfde reeks te behou, was dit toegerus met 'n brandstoftenk van 92 liter. Terselfdertyd het die brandstofverbruik toegeneem tot 30 liter op die snelweg en tot 40 liter op grondpaaie.
Opel Blitz TLF15
Motors gebaseer op Opel Blitz
Vragmotors Opel Blitz 3-ton klas is in byna alle Duits-fascistiese militêre formasies gebruik en het alle militêre funksies verrig om goedere te vervoer, ligte artillerie stukke te sleep, infanterie te vervoer, spesiale konstruksies te dra. 'N Verskeidenheid modelle van houtmetaal- en houtwaens met verskillende syhoogtes, met afdakke en banke, talle opsies vir reghoekige standaardwaens of spesiale ontwerpe met verskillende komponente is op die vragmotors aangebring. Op hierdie onderstel is tenkwaens, tenks, brandweerwaens, gasopwekkers, ens. Motors vir SS-eenhede was hoofsaaklik toegerus met geslote metaalmetale bakke vir spesiale doeleindes.
Die Duitse firma "Meisen" het afgeronde sanitêre liggame op die standaard Blitz -onderstel geïnstalleer, wat bedoel was om gewonde te vervoer of veldlaboratoriums en operasiekamers daarin te plaas. Te midde van die oorlog het die vragmotorsbedryf 'n aantal eenvoudige veeldoelige vuurwaens vir weermag vervaardig. Die basiese een was 'n tipiese LF15 motorpomp op 'n agterwielaangedrewe onderstel, toegerus met 'n vereenvoudigde geslote houtmetaalbak met 'n dubbelkajuit. Agter was daar 'n waterpomp met 'n inhoud van 1500 l / min. Die TLF15-brandweertenkwa was reeds op 'n vierwielaangedrewe basis geïnstalleer en was toegerus met 'n oop watertenk met 'n volume van 2000 liter.
'N Variant van die basiese agterwielaangedrewe weergawe van die motor was twee motors met 'n verlengde basis en 'n drakrag van 3,5 ton-Opel Blitz "3, 6-42" en "3, 6-47", met asafstand van Onderskeidelik 4200 en 4650 mm. Die totale massa van die motors was 5, 7 en 6, 1 ton. Hierdie motors is ook toegerus met verskillende opsies vir sykarre, spesiale boboue en toerusting, bakkies. Hierdie vragmotors is nie wyd gebruik nie. Die Wehrmacht het hulle hoofsaaklik gebruik vir die installering van geslote bakke met 'n dubbelkajuit, hulle was ook toegerus met brandbestrydingstoerusting en Koebe-waterpompe. In die vragmotors aan boord Blitz 3, 6-47, is gewoonlik masjiengeweer of kanonstelsels met 'n voorraad ammunisie geïnstalleer.
Opel Blitz W39
Die bekendste weergawe van die Blitz 3, 6-47-vragmotor-onderstel was die W39-weermagbus, wat 'n volledig metaalbak vervaardig het deur Ludewig (Ludwig). Die buskapasiteit was 30-32 sitplekke. Van 1939 tot 1944 is 2 880 van hierdie busse vervaardig. Opel Blitz W39 -busse is gebruik om Wehrmacht -offisiere te vervoer, berekeninge van gepantserde voertuie wat langs die snelweg op sleepwaens afgelewer is. Dit is ook gebruik as ambulanse, hoofkwartiere, drukkerye, mobiele klankuitsendingsstasies, ens. Al hierdie variante kan dieselfde snelweg as die basiese weergawe van die vragmotor bereik, en hul gemiddelde brandstofverbruik was 30 liter per 100 km.
In 1942-1944, op sy onderstel 3, 6-36S, het Opel ook ongeveer 4 duisend halfbaan 2-ton vragmotors SSM (Sd. Kfz.3) van die Maultier (Mule) -reeks vervaardig. Hierdie vragmotors gebruik 'n liggewig-aangedrewe aandrywingstelsel uit die Engelse Carden-Loyd-tenk. Duitsland het selfs voor die aanvang van die oorlog 'n lisensie vir sy produksie by Groot -Brittanje gekoop. "Mules" was toegerus met vier skyfpadwiele op 'n hefboom-veer-balanseervering, sowel as 'n stuurapparaat met 'n meganiese stelsel om die spoed van die terugdraaispoor te verander, wat die trekker skerper draaie kon verrig. By die gebruik van slegs die voorste stuurwiele was die draai radius 19 meter, en met die rem van een van die propellers - 15 meter. Die voertuig se grondvryhoogte het toegeneem van 225 tot 270 mm.
Wat die prestasie betref, was die Opel-halfbaanvragmotor die suksesvolste opsie in die Maultier-reeks; dit het 'n tussenposisie tussen soortgelyke voertuie van Klöckner-Deutz-Magirus en Ford beklee. Die bruto voertuiggewig was 5930 kg, die brandstofverbruik was 50 liter per 100 km. Terselfdertyd kon die trekker 'n spoed van nie meer as 38 km / h bereik nie. Die nadele van die masjien word genoem verhoogde vrag op die ratkas, lae snelheid, wat kunsmatig beperk is as gevolg van die vinnige dra van die aandrywingselemente en, vreemd genoeg, 'n swak landloopvermoë. Van die totaal wat geproduseer is, is 2,130 van hierdie halfspoorvragmotors na die Oosfront gestuur.
Opel maultier
Reeds op die hoogtepunt van die oorlog op die semi-gepantserde onderstel 3, 6-36S / SSM met 'n lugafweergeweer of 'n soeklig, is ongeveer 300 Sd. Kfz.4 / 1 lanseerders saamgestel-die eerste Duitse selfaangedrewe veelvoud vuurpylstelsels te lanseer. Hulle was toegerus met 'n pakket van 10 buisvormige gidse wat ontwerp is om vuurpyle van kaliber 158,5 mm af te skiet. Die maksimum skietafstand was 6,9 km. Die Duitsers het hierdie masjiene teen die Sowjet "Katyushas" probeer opponeer. Die gedeeltelik gepantserde onderstel kan ook as ammunisievervoerders gebruik word, maar al hierdie strukture was onaktief en te swaar.
In die somer van 1944 is albei die groot Opel -fabrieke ernstig beskadig deur die geallieerde bombardemente. Die produksie van vragmotors van 3 ton moes na die fabriek van Daimler-Benz verskuif word. Na die oorlog is die oorblywende toerusting van Brandenburg na die Sowjetunie geneem. En die Opel -onderneming, met Amerikaanse hulp, kon sy produksie weer herstel, die produksie van die Opel Blitz -vragmotors, bekend vir die oorlog, is voortgesit.
