Vir meer as drie en 'n half jaar bestel die Amerikaanse weermag ongeveer 29,000 MRAP -voertuie vir 'n totaal van ongeveer $ 50 miljard. Op die foto Cougar Cat 1 4x4 (links) en MaxxPro Dash (regs)
Geëerde redder van lewens in asimmetriese Afghanistan. Maar wat het die lewe vir MRAP -masjiene in die toekoms, moontlik meer simmetriese oorlogsscenario's?
Die afkorting MRAP kom van die naam van die US Marine Corps 'Mine Resistant Ambush Protected (MRAP) versterkte myn en geïmproviseerde plofbare toestelprogram, wat in 2006 begin het. Sedert sy ontstaan het die akroniem MRAP 'n verslete generiese term geword vir byna elke wielvoertuig, met verskillende grade van soortgelyke vermoëns.
In alledaagse taal is MRAP nou ook bekend (en word dit standaard misbruik) as JCB vir laaigraaf of Jeep vir SUV.
In die konteks van hierdie artikel word MRAP gedefinieer as een van vyf modelle (Caiman, Cougar, MaxxPro, RG-31, RG-33) bestel onder die MRAP-program of een model bestel onder 'n aparte militêre M-ATV-program (MRAP- Alle terreinvoertuie) …
Onder hierdie twee programme, oor 'n tydperk van meer as drie en 'n half jaar, het die Amerikaanse weermag ongeveer 29 000 voertuie ter waarde van altesaam $ 50 miljard bestel. Die meeste (ongeveer 21 000) MRAP's is deur die Marine Corps aangekoop, terwyl die oorblywende 8,722 M-ATV's deur die weermag ontvang is. Die M-ATV-vereiste is in 2009 uitgereik weens chroniese mobiliteitsprobleme vir groot MRAP-voertuie in die moeilike Afghaanse terrein.
Benewens hierdie twee programme, het die Amerikaanse weermag ongeveer 1200 voertuie bestel, waarvan die tipe ook as MRAP geïdentifiseer is. Boonop kon dit meer as 3,500 gepantserde personeeldraers van M1117 Armoured Security Vehicle (ASV) van Textron Marine and Land Systems (TMLS) bestel het, maar die ASV was 'n minder suksesvolle mededinger in die stryd om MRAP -vereistes.
Oorskot masjiene
Tydens die beperking van vyandelikhede in Afghanistan het die Amerikaanse weermag vinnig besef dat die toenemende voorraad MRAP -masjiene moontlik onnodig is (miskien omdat hulle dit nie kon bekostig om dit in diens te laat nie) en al hierdie toerusting sou nie kon voldoen nie toekomstige bedryfsbehoeftes. 'N Oplossing moes gevind word.
Volgens die resultate van die MRAP -studie III, wat op 14 Maart 2013 goedgekeur is, sal die weermag nou 7456 MRAP -masjiene uitmekaar haal en 8585 masjiene van die twee oorspronklike vervaardigers, Navistar en Oshkosh, agterlaat. 'N Vorige MRAP -studie II, wat nie bekostigbaar was nie, het voorgestel dat 16.000 MRAP -masjiene gehou word. Die meeste van hulle sal uiteindelik in voorbereide pakhuise regoor die wêreld gestoor word, met nog 1 073 vir opleidingsdoeleindes. Die res sal onder die bedryfseenhede versprei word.
Die weermag sal ook oortollige MRAP-voertuie, spesifiek die RG-33L 6x6 van BAE Systems en die RG-31 Mk5E 4x4 van General Dynamics Land Systems Canada (GDLS-C) / BAE Systems, verander in 'n Medium Mine Protected Vehicle (MMPV) -konfigurasie Tipe 1 (RG-33L) en tipe 2 (RG-31). Die RG-33, oorspronklik ontwerp vir MRAP-vereistes, is in Desember 2007 gekies om aan die weermag se MMPV-vereistes te voldoen.
In April 2008 is 'n bestelling geplaas vir die aflewering van 'n aanvanklike bondel van 179 MMPV's ter waarde van $ 132 miljoen. Ingevolge die MMPV-program met 'n verklaarde waarde van $ 2,288 miljard, word aanvaar dat daar gedurende 2015 tot 2,500 RG-33-voertuie (benaming Panther) aangekoop sal word vir die ingenieursmagte en plofstof-eenhede van die Amerikaanse weermag.
In Desember 2012 het BAE Systems 'n aanvanklike kontrak ter waarde van $ 37,6 miljoen ontvang om 250 RG-33L-voertuie op te gradeer na die MMPV-opset. Huidige behoeftes is 712 MMPV tipe I -voertuie (in drie weergawes) en 894 MMPV tipe 2 -voertuie.
Die Marine Corps beplan tans om 2 510 MRAP -voertuie aan te hou, wat aanvanklik hul behoeftes by 1 231 bepaal. Die rompvloot bestaan uit masjiene van twee vervaardigers, General Dynamics Land Systems - Force Protection (GDLS -FP) en Oshkosh. Die Amerikaanse lugmag sal ongeveer 350 voertuie van drie vervaardigers, GDLS-FP, Navistar en Oshkosh, behou. Die aantal voertuie vir die vloot is onbekend, maar dit is moontlik dat dit 'n Cougar sal wees met 'n waarskynlike aantal honderde.
Ondanks die aantal voertuie wat in diens is of omgeskakel word vir ander take van meer as 13,000, verseker die groot aantal MRAP's wat deur die Amerikaanse weermag verkry is dat daar nog meer sulke toerusting in oorskot is, wat in pakhuise oor die hele wêreld gestoor sal word.
'N Aantal MRAP's in Afghanistan is opgesny en plaaslik as skrootmetaal verkoop, maar hierdie praktyk is later as verkeerd geag en die Verenigde State hoop nou dat die grootste deel van die surplus MRAP aan bondgenote oorgedra kan word as die' koper 'slegs vir vervoerkoste betaal.
Die resultate is dus baie gemeng en die aangevraagde / verskafde hoeveelheid bly taamlik beskeie in vergelyking met die beskikbare aantal masjiene. Maar versoeke van die Verenigde Arabiese Emirate vir 4569 MRAP-masjiene (1150 Caiman van BAE Systems, 3375 MaxxPro-masjiene in verskillende konfigurasies) en 44 M-ATV's, die toerustingvoorraad sal aansienlik verminder word. Dit is belangrik dat enige ooreenkoms met die VAE, insluitend opgraderings, die Verenigde State ongeveer $ 2,5 miljard kan kos.
Lande wat oortollige MRAP ontvang het, uitgesluit huur- en verplaasde voertuie
Afrikaanse Unie: 20 M-ATV
Burundi: 10 poema
Kroasië: 213 Cougar, M-ATV, MaxxPro
Djiboeti: 15 Cougar
Georgië: 10 Cougar Cat II
Irak: 250 Kaaiman
Jordanië: Cougar
Pakistan: 22 MaxxPro (meer as 160 versoek)
Pole: 45 M-ATV
Uganda: 10 poema
Oesbekistan: 328 Cougar, M-ATV, MaxxPro
Ongeveer 80% van die totale 8 722 Oshkosh M-ATV's sal oorbly. Dit is die grootste persentasie van alle MRAP -modelle.
Benewens die voertuie wat as MRAP's behou word, sal die Amerikaanse weermag ook die oorskot van RG-33L 6x6 en RG-31Mk5E 4x4's herwerk in MMPV Type 1 (RG-33L) en Type 2 (RG-31) konfigurasies.
Voorraad gestoor
Voorlopige berekeninge het getoon dat die weermag teen die einde van 2016 ongeveer 1,7 miljard dollar sal bestee aan die herstel en modernisering van die MRAP -voertuie wat in diens is van die ooreenstemmende algemene standaard.
Vroeë 2014 -ramings dui daarop dat die koste om elke MRAP -masjien terug te stuur en op te knap, kan wissel van $ 250,000 tot $ 300,000. Volgens sommige bronne moet hierdie syfers nog nie bevestig word nie; die omvang van die herstel tot op hede is onvoldoende om betroubare ramings te lewer.
Van die 8585 MRAP's wat die weermag behou, is 5651 (insluitend 250 vir die bevel van spesiale operasionele magte) Oshkosh M-ATV's. As ons ook die masjiene wat deur ander takke van die weermag gelaat word, in ag neem, sal ongeveer 80% van die 8722 aflewerde M-ATV's in werking bly. Dit is die grootste persentasie van alle MRAP -modelle.
M-ATV's word in twee hoofvariante verskaf. Die basismodel het die benaming M1240 ontvang, die Upgrade -kit vir onderstelverbetering (UIK) vir die onderste deel van die romp en die OGPK (Objective Gunner Protection Kit) -toring is geïnstalleer op die M1240A1 -variant, en die M153 CROWS -afstandbeheerde wapenmodule is geïnstalleer op die M1277 -variant. 'N Spesiale weergawe vir spesiale operasionele magte het die benaming M1245 ontvang, en ook met die geïnstalleerde UIK -stel - M1245A1. Daar word tans gewerk aan die opgradering van 7 000 M-ATV's tot 'n gemeenskaplike standaard by die Oshkosh-aanleg in Wisconsin en by die fabriek van die Red River Army.
Oshkosh het 'n aanvanklike kontrak gekry om 500 M-ATV's in Augustus 2014 te herbou. Drie bykomende opsies vir 100 motors elk is in Desember 2014 uitgereik. Die totale kontrakwaarde word op $ 77 miljoen geraam; sommige bronne beweer dat die opgradering van een masjien tans onder die beplande koste is. Aflewerings is in volle gang en duur tot einde September 2015.
Opknappingswerk is daarop gemik om die masjiene terug te keer na die standaard LRIP 22 (Low Rate Initial Production). Eintlik is dit die standaard vir die nuutste produksielot van M-ATV-voertuie. LRIP 22 bevat die installering van 'n UIK -stel en 'n gevorderde outomatiese blusstelsel. As deel van die modernisering is daar ook verskeie tegniese voorstelle geïmplementeer, insluitend die vermindering van klankhandtekeninge (knaldemper), 'n modulêre stelsel vir die montering van ammunisie en 'n herrangskikking van 'n deel van die toerusting wat deur die regering beveel word.
Deur Bushmaster van Thales en Alpha van Protected Vehicles Inc aan te bied, het Oshkosh moontlik 'n deel van die oorspronklike MRAP-kontrak verloor, maar as die enigste verskaffer van M-ATV's tot dusver het die maatskappy 'n kontrak ter waarde van meer as $ 6,6 miljard gewen.
Met sy MaxxPro het Navistar die meerderheid MRAP -kontrakte van die Marine Corps (in werklikheid byna 50%) verkry, in totaal ongeveer $ 13 miljard. Van 2007 tot 2011 het Navistar 8 780 MaxxPro -masjiene in verskillende konfigurasies gelewer. Hierdie nommer bevat 390 voertuie vir tegniese bystand, maar sluit nie 15 Dash -voertuie wat na Singapoer gestuur is en 10 Dash -DXM -voertuie wat na Suid -Korea gestuur is en koalisiemagte in Afghanistan af nie (80 Dash DXM). Voeg 1,872 onafhanklike DXM-skorsings, 2,717 oop onderstel plus talle ander opgraderings (behalwe enige na-Afghaanse opgraderings) by, en Navistar het tot dusver ongeveer $ 14 miljard uit die MaxxPro-onderneming verdien.
Meer as 35% van die MaxxPro wat vroeër afgelewer is, sal behoue bly, wat dit die tweede grootste bydraer tot post-Afghaanse voorraad maak en die enigste oorspronklike MRAP wat die weermag gehou het.
Sommige bronne meen dat die besluit van die weermag om die MaxxPro bo ander modelle te hou, beïnvloed is deur terugvoer van gebruikers en die toetsing van die MaxxPro met die MaxxPro Survivability Upgrade (MSU) geïnstalleer, wat bevestig dat dit beter is as ander opsies. Daarbenewens lui die 2011 Pentagon se jaarlikse prestasietoets en lewendige aksieverslag dat die MaxxPro Dash DXM operasioneel doeltreffend en betroubaar is, met 'n gemiddelde kilometers tot 'n mislukking van 1,259 myl, meer as dubbele bedryfsvereistes op 600 myl.
Die oorblywende 2 934 MaxxPro -voertuie sal in twee hoofkonfigurasies wees, die MaxxPro Dash DXM (2 633 voertuie) en die MaxxPro LWB (lang asafstand) DXM Ambulance (301 voertuie). Herstelwerk is tans aan die gang by Navistar se West Point- en Fort Bliss -fasiliteite en by Red River.
Die plan is dat die Red River -aanleg tans ongeveer 1,000 M1235 Dash DXM's in 'n wye verskeidenheid konfigurasies omskakel na die twee standaarde M1235A4 en M1235A5. Die M1235A4 -variant in die "vuursteun gepantserde voertuig" -konfigurasie sal toegerus wees met 'n OGPK -bemande toring, terwyl die M153 CROWS -wapenstasie op die M1235A5 geïnstalleer is.
'N Ander gebied van modernisering is die herstel van masjiene na die LRIP 21 -standaard, wat in werklikheid die standaard is vir die finale produksielot van Dash DXM. Bykomende werk sluit in die installering van die MSU Survivability Kit plus 'n aantal ander opgraderings wat herkonfigurasie van stoorplekke insluit, die verbetering van vermoëns verbonde aan die ingeboude inligtingsbestuurstelsel en die installering van elektroniese stabiliteitsbeheer. Vir die modernisering by die Rooi Rivier -aanleg, sal voertuie teruggestuur word van buitelandse ontplooiings, en na modernisering sal weermagte in toestandkode A -toestand (soos nuut) afgelewer word.
Navistar is tans besig om 'n kontrak te sluit om 477 Dash DXM's by sy West Point -aanleg aan te pas; werk daaraan is identies aan werk wat by die Rooi Rivier -aanleg uitgevoer is. Navistar sal ook 301 (plus sewe prototipes) die M1266 MaxxPro LWB DXM omskakel na die M1266A1 MaxxPro LWB DXM sanitêre opset. Opknappingswerk behels die installering van die MSU -stel, die sanitêre opgradering, die installering van die elektroniese stabiliteitsbeheer plus 'n paar ander spesifieke wysigings. Die skenkermotors is oorspronklik gekoop in die LWB MaxxPro / MaxxPro Plus -konfigurasie (met deurlopende asse), waarvan 580 opgegradeer is met 'n nuwe rolonderstel met 'n DXM -onafhanklike vering.
Meer as 35% van die MaxxPro-masjiene wat voorheen afgelewer is, word behou, wat dit die tweede grootste bydraer tot post-Afghaanse voorraad maak en die enigste oorspronklike MRAP wat die weermag bewaar het.
Die Marine Corps sal 2,510 MRAP's in twee variante hou, insluitend die Cougar van GDLS-FP. Hierdie Cougar CAT II 6x6 is toegerus met 'n Oshkosh TAK-4 onafhanklike vering.
Ingevolge 'n aparte kontrak, sal Navistar 489 Dash DXM's in Fort Bliss opgradeer na 'n Fully Mission Capable (FMC) opset. Hierdie getal sluit nie opleidingsvoertuie in wat nie in buitelandse kontingente ontplooi is nie; daar is afwykings wat dit nie moontlik maak om die herstel van hierdie voertuie te finansier nie. Met die uitsondering van 'n paar kosmetiese tweaks, is daar geen verskil in konfigurasie of prestasie tussen FMC Dash DXM -konfigurasievoertuie wat aan gebruikers van Fort Bliss teruggestuur word en opgegradeerde voertuie wat van Red River of West Point af teruggekeer is nie. Die voertuie wat tans met Navistar gekontrakteer is, sal teen Oktober 2016 op skedule voltooi wees. 'N Totaal van ongeveer 2,274 MaxxPro -masjiene moet 'n standaardisering- of opknappingsproses ondergaan, insluitend ongeveer 1,000 masjiene wat by die Rooi Rivier opgeknap moet word. Die oorblywende ongeveer 660 voertuie sal by die terugkeer van die buiteland by die kontrak ingesluit word.
Die Amerikaanse lugmag behou ook die MaxxPro omdat die weermag 163 MaxxPro LWB DXM -vuursteunvoertuie aan hulle geskenk het. Hulle is ook geneem uit die 580 motors wat opgegradeer is met die nuwe DXM -onafhanklike onderstel.
Almal op see
In Junie 2014 het die Marine Corps sy oorspronklike MRAP-vereistes meer as verdubbel, van 1231 (490 M-ATV, 713 Cougar, 28 Buffalo Mine Protected Clearance Vehicle [MPCV]) tot 2510. Gegewe die bekende afkeer van die romp teen enigiets wat die tradisionele ekspedisierol belemmer, is hierdie toename baie interessant. Sommige bronne dui daarop dat die besluit deur eksterne druk eerder as 'n werklike begeerte bepaal is.
Die romp behou twee MRAP-variante, die M-ATV van Oshkosh en die Cougar van die GDLS-FP, plus minder Buffalo-voertuie.
Die modernisering word uitgevoer in die werkswinkels van die Marine Corps in Kalifornië en Georgia, en sommige van die masjiene word in die Rooi Rivier gemoderniseer. Die korps het die reg gekry om die beheerder van die hele vloot Cougar -voertuie te lei, waarvan 'n kleiner deel in die Amerikaanse lugmag en vloot sal bly.
Die Marine Corps se doel is om sy vloot te moderniseer met ekstra finansiering vir ekspedisie -operasies voordat dit in 2017 eindig. Die standaard vir die opknapping van die romp behoort tot die IROAN -kategorie - "Inspekteer en herstel slegs indien nodig": die masjien word uitmekaar gehaal, onderdele en samestellings word herstel en slegs vervang indien nodig, dan word die masjien saamgestel. Ontbrekende wysigings word ook tydens die opgradering geïdentifiseer. Die opgegradeerde masjien sal 'n gesertifiseerde toestandskode A (nuut) hê.
As deel van sy moderniseringswerk het die Marine Corps twee kontrakte aan die GDLS-FP-konsortium toegeken. Die kontrak van $ 26 miljoen wat in Februarie 2014 uitgereik is, vra vir die ontwikkeling en vervaardiging van 468 sitplekoorlewingstelsels (SSU) vir die Cat II 6x6 Cougar, terwyl die kontrak van $ 74,6 miljoen vanaf Maart 2014 die ontwikkeling en vervaardiging van 916 opgradering vereis. kits vir Cat I en II Cougar.
Om die bestuursvaardighede van Britse soldate in voertuie van die MRAP -kategorie te verbeter, is spesiale kursusse gereël op grond van die bestuurdersopleidingskool in Leconfield; afgebeeld Mastiff 1 tydens die opleidingskursus
Britse bulhonde
Gedurende die Afghaanse veldtog is duisende beskermde voertuie, insluitend MRAP's en M-ATV's, geleen en / of geskenk deur Amerikaanse militêre koalisiemagte. Ander (soos Duitsland met Dingo) het gekies om hul eie ontwerpe van die MRAP-klas te ontwikkel, terwyl sommige (soos Spanje met die RG-31) gekies het om modelle te koop wat deur die Amerikaanse weermag getoets is. In alle gevalle was die aantal voertuie nooit meer as duisend nie en het dit nou verband gehou met die intensiteit van deelname aan die Afghaanse onderneming.
Met dit in gedagte, is dit nie verbasend dat die tweede grootste Britse leër ná die Amerikaanse weermag tans die grootste vloot voertuie van die MRAP-klas het nie. In 2006-2011 het die Britse departement van verdediging net meer as 750 eenhede bestel, 'n syfer van byna 800 wanneer u nog 30 Marine Corps-opleidingsvoertuie en 14 Buffalo MPCV's insluit. In die MRAP -klas het die VK die Cougar gekies in drie gespesialiseerde afwerkings: die Ridgback 4x4, Mastiff 6x6 en Wolfhound 6x6. Om aan die Britse vereistes te voldoen (insluitend verbeterings in beskerming), is 'n groot hoeveelheid werk aan hierdie masjiene uitgevoer by die aanleg van die destydse NP Aerospace voordat dit na Afghanistan gestuur is. Die grootste deel van die vloot is Mastiff -masjiene, waarvan 451 in drie opeenvolgend verbeterde weergawes afgelewer is: Mastiff 1 (108), Mastiff 2 (198) en Mastiff 3 (145). Wolfhound is in wese gebaseer op die Mastiff 3 -konfigurasie, wat 'n Mastiff -kajuit met twee rye sitplekke het; Die hooftaak van Wolfhound is om begeleiding vir Mastiff- en Ridgback-voertuie te verskaf en 'n 105 mm ligte kanon te sleep. Vir twee bestellings is drie opsies gelewer, universeel (81), met 'n ontploffingsstel (39) en 'n trekker (MWD) (5).
In die middel van 2013 het die Britse departement van verdediging bevestig dat 169 Ridgbacks, 430 Mastiffs en 125 voertuie agtergelaat sal word, tesame met 'n vloot van ongeveer 570 uitgesoekte veilige voertuie wat gekoop is vir operasies in Irak en Afghanistan, ingevolge 'n kontrak van tien jaar $ 2,2 miljard. Wolfhonde.
Na 'n tender in April 2014 is aangekondig dat 'n konsortium onder leiding van Morgan Advanced Materials-Composites and Defense Systems (voorheen NP Aerospace) 'n kontrak gekry het deur die Defense Support Agency om diens te lewer vir meer as 20 variante wat die Britse vloot voertuie, basis Cougar. Die ooreenkoms is bedoel vir twee jaar, maar kan nie met nog sewe jaar verleng word nie. Die aanvanklike kontrakwaarde is £ 20 miljoen.
Na vertragings weens protes van 'n verloorende mededinger, is 'n kontrak om die Britse Cougar -vloot in September 2014 te moderniseer, bevestig vir General Dynamics Land Systems - Force Protection Europe (GDLS -FPE).
Daar is min besonderhede oor hierdie kontrak, dit is slegs bekend dat die aantal voertuie wat gediens is 240 eenhede is. Beperkte befondsing vir die werk vandag laat slegs gedeeltelike modernisering van die vloot toe, soos die installering van moderne kommunikasie in sommige voertuie, gedeeltelike hersiening vir ander take en die modernisering van die vroeë modelle Mastiff 1 en Mastiff 2. Volgens een van die hoë- sommige departemente van die Ministerie van Verdediging dring daarop aan om 'n vaardigheidsverbeteringsstrategie te implementeer wat verder gaan as die huidige herwerkingsooreenkoms. So 'n oplossing sou die Britse vloot beskermde voertuie, wat hulself in Afghanistan goed bewys het, ten volle optimaliseer vir die mees waarskynlike toekomstige operasionele scenario's. Dit is duidelik dat die algehele mobiliteit die mees kwesbare punt (en bekend) van die hele vloot motors is. Byvoorbeeld, al vyf MRAP-modelle wat deur die US Marine Corps (Caiman, Cougar, RG-31, RG-33 en MaxxPro) gekoop is, is van soliede asse en bladvere voorsien. Die voordeel van so 'n basiese opset is die goeie instandhouding van 'n voertuig wat beskadig is na 'n ontploffing. Aan die ander kant benadeel hierdie opset die mobiliteit van beskermde masjiene ernstig.
Die Amerikaanse weermag het vinnig die tekortkominge van die mobiliteit van sy vloot besef toe die operasionele fokus van Irak na die moeiliker en ruwe terrein van Afghanistan verskuif het. Alle kragte is in die vervulling van hierdie taak gewerp en dit is in die kortste moontlike tyd geïmplementeer.
Van die begin af het die M-ATV-projek gefokus op die ontwikkeling van 'n voertuig met 'n beskerming wat vergelykbaar is met dié van die oorspronklike MRAP-voertuie, maar met aansienlik verbeterde veldryvermoë. Die M-ATV is toegerus met 'n Oshkosh TAK-4 onafhanklike vering. Parallel met die ontwikkeling en aankoop van die M-ATV, is 'n program van stapel gestuur om die hele vloot MRAP-voertuie te moderniseer deur 'n onafhanklike vering te installeer. Die TAK-4-onafhanklike vering is byvoorbeeld op byna 3 000 Cougar-motors geïnstalleer.
In vergelyking met 'n deurlopende as- en bladveervering, verdubbel onafhanklike vering op dieselfde masjiene, benewens die algemene voordele van ry, stuur en selfs rem, die spoed op ruwe terrein met twee tot drie keer. 'N Ander voordeel van die TAK-4-stelsel is dat dit getoets word met 'n gesentraliseerde banddrukreguleringstelsel. Met 'n duidelike begrip van die beperking van mobiliteit wat deur die verouderde Cougar -ophanging opgelê is, het die departement van verdediging in 2010 twee moontlike maniere beoordeel om die opskorting van Britse voertuie te moderniseer. Sommige van die Ridgbacks was toegerus met Oshkosh se TAK-4-ophanging, terwyl ander met gemodifiseerde paraboliese blaarvere van Ricardo toegerus was. Om onbekende redes is geen van die stelsels aanvaar nie, maar dit kan te wyte wees aan die reeds groot voorraad onderdele vir die oorspronklike vering.
As ons aanneem dat toekomstige werksomstandighede (in terme van mobiliteit) ongetwyfeld meer uitdagend sal wees as dié van Afghanistan, en as gevolg van die bekende huidige vlootbeperkings, het die departement van verdediging onlangs 'n nuwe reeks toetse van stapel gestuur op die Ridgback, toegerus met die TAK-4 skorsing.
Geen verdere besonderhede is verstrek nie, maar dit is bekend dat opskortingsopgraderings tans nie befonds word nie, hoewel sommige bronne daarop wys dat mobiliteitskwessies hewige debat onder beplanners veroorsaak.
Ander opgraderings (tans nie befonds nie) sal ook die ontplooibaarheid en algehele bestrydingseffektiwiteit van die Britse Cougar -vloot verbeter. Dit sluit in die installering van 'n stelsel van oordruk van chemiese, biologiese, stralingsfaktore van vernietiging en die installering van 'n hidrouliese aandrywing vir die voordeure, wat reeds beskikbaar is op die Mastiff 3 / Wolfhound, Ridgback en Mastiff 2 masjiene; Die Mastiff 1 -saak het nie so 'n deur nie.
Bewus van die beperkinge in mobiliteit, het die Departement van Verdediging in 2010 twee moontlike maniere beoordeel om die opskorting van Britse MRAP- en Ridgback -voertuie te moderniseer. Hulle was toegerus met Oshkosh TAK-4 vering en paraboliese bladvere wat deur Ricardo ontwikkel is.
Beskerming van verdedigers
Die motwerk van etlike duisende hervervaardigde MRAP -masjiene vereis 'n uitgebreide benadering; dit moet nie net gaan oor die parkeer van hulle in groot hangars nie. Almal wat hul motor vir 'n lang tyd verlaat het, weet dat dit dikwels nie net gaan oor die deur toemaak en vertrek nie. Ten minste is 'n paar ander prosedures nodig as u wil hê dat die motor met die eerste draai van die sleutel moet begin wanneer u terugkeer. Alles is redelik eenvoudig, ondanks die uiterst moeilike werksomstandighede, is militêre voertuie nie anders nie en sonder die deeglike voorbereiding en organisering van die bergingsproses, begin hulle hul prestasie verloor vanaf die oomblik dat hulle op hul plek val.
Om hierdie stoorprobleem op te los, het die Marine Corps in Oktober 2012 'n kontrak van $ 4,5 miljoen toegeken vir 3 700 dekkings ter beskerming van sy MRAP -voertuie.
In November 2013 is bekend gemaak dat Transhield 'n kontrak van $ 8,3 miljoen ontvang het om dekking vir meer as 4500 Amerikaanse weermag -MRAP -voertuie te verskaf. In Oktober 2014 het Transhield weereens aangekondig dat hy die versending van 350 MRAP-beskermingsdeksels vir die Amerikaanse lugmag voltooi het, 'n bestelling wat dekdeksels bevat vir 163 MaxxPro-voertuie, 91 Oshkosh M-ATV's en 96 CAT II Cougar 6x6-voertuie.
Sonder noukeurige voorbereiding en organisasie sal motors begin ouer word vanaf die oomblik dat hulle geparkeer en gelos word.
Transhield beskermende moue is heeltemal op hul eie, aangesien hulle nie 'n eksterne kragbron of ontvochtiger nodig het nie en indien nodig buite gebruik kan word. Die omhulsels is gemaak met 'n gepatenteerde Vapor Corrosion Inhibitor (VCI) tegnologie wat binne -in die omslag self werk. Die stof van die omslag stel VCI -molekules vry as 'n damp; dit bind die metaaloppervlak chemies en voorkom die elektrochemiese reaksie, wat korrosief is. Vog word na buite "gedreineer", wat die relatiewe humiditeit verlaag. Roes kan met 90%verminder word.
Nawoord
As ons kyk na die duisende MRAP's van een eienaar / lae kilometers wat beskikbaar is by oorskot Amerikaanse militêre magte, en dit kos amper gelyk aan die afleweringskoste om te koop, sou baie dink dat die mark vir nuwe MRAP's amper uitgeput is. In hierdie verband kan opgemerk word dat dit nie die geval is nie, en hoewel surplus ongetwyfeld 'n beduidende impak op die mark het, bly die relatief hoë vlak van ontwikkeling en verkope van masjiene in die MRAP -kategorie.
Pakistan en Hongarye is voorbeelde van lande wat opgehou het om plaaslike masjiene te ontwikkel en vir oorskotmasjiene van die Amerikaanse weermag gekies het. Die teenoorgestelde standpunt is die Tsjeggiese Republiek, wat nou 'n kompetisie vir 62 nuwe MRAP -masjiene geloods het. Deelnemers hier was TITUS van Nexter gebaseer op TATRA onderstel en VEGA van SVOS ook gebaseer op TATRA onderstel. Suid -Korea het ook onlangs die MRAP ontwikkel op grond van die TATRA -ruggraatonderstel.
Die maatskappye van Namibia Windhoeker Maschmen-fabrik (WMF) en BAE Systems uit Suid-Afrika het in 2014 by die African Aerospace & Defense (AAD) -uitstalling nuwe goedkoop oplossings in die MRAP-klas op IVECO vertoon. Die Duitse maatskappy RMMV (in samewerking met die Oostenrykse Achleitner) bevorder aktief 'n motor wat gebaseer is op die MAN TGM -vragmotor.
Turkse BMC het onlangs weer begin met die vervaardiging van Kirpi MRAP, Singapoer het (reeds in diens van Navistar se MaxxPro) 'n bondel Renault Higuard MRAP's bestel, terwyl Saudi Armoured Vehicles & Heavy Equipment Factory die Tuwaiq MRAP bied, een van verskeie MRAP-projekte gebaseer op op die onderstel FGA 14, 5 van Mercedes-Benz.
As masjiene van die MRAP -kategorie genoem word, kan Streit nie geïgnoreer word nie. Die onderneming bied byna elke verdedigingsuitstalling 'n nuwe produk aan. Benewens die bekroonde Shrek en Typhoon (laasgenoemde het vinnig die voorkeur -MRAP vir Afrika geword), het Streit onlangs ook die MRAP Fiona 6x6 en Hurricane 8x8 KRAZ -voertuie bekendgestel.
Behalwe vir die masjiene wat die Verenigde State nie sal goedkeur vir aflewering nie, is die redes vir hierdie voortgesette breë en gediversifiseerde MRAP -ontwikkeling op sigself breed en uiteenlopend. In sommige gevalle is dit gebaseer op 'n begeerte om 'n produk te hê wat 'n plaaslike vervaardigingsbasis ondersteun. Boonop speel die uniformiteit van die park, opleiding en die reeds gevestigde kwalifikasies van plaaslike personeel ook hier 'n rol.
Daar is nog 'n rede vir die nie so lang tou vir gratis kaas nie. Sonder opleiding en sonder die waarborg vir lewenslange ondersteuning, veral vir die MRAP -voertuie wat nie deur die Amerikaners in diens gelaat word nie, kan geskenke in werklikheid baie vinnig 'n hindernis word.
