Die ontwikkeling van 'n 152 mm lugweergeweer met 'n SSP is in die naoorlogse jare uitgevoer. Die tegniese ontwerp van die lugafweergewere in 1949 is deur OKB-8 aangebied onder die naam KS-52. Die belangrikste kenmerke van die KS-52-projek:
- die vuurtempo is nie minder nie as 10 rds / min;
- die massa van die gebruikte projektiel - 49 kilogram;
- totale gewig van die geweer - 46 ton;
- muilsnelheid - 1030 m / s.
Die lugafweer-geweerprojek is aan die tegniese raad voorgelê, waarop verteenwoordigers van die artilleriekomitee en die ministerie van bewapening die projek as geheel nie goedgekeur het nie. In dieselfde jaar is die KS-52-projek gesluit, alle werk aan die projek is gestaak. Twee jaar later, in 1951, het die CM-bevel nr. 2966-1127 van 1951-11-26 egter die tema van die skep van 'n lugafweerkanon van 152 mm herleef. Die basis vir die skepping van 'n nuwe wapen is die KS-30 lugafweergeweer. Die hoofontwikkelaar is OKB-8 en die ontwerpburo van plant # 172. M. Tsyrulnikov het die hoofontwerper van die nuwe projek geword.
Die nuwe lugweergeweer tydens die werk word KM-52 genoem. Die probleme met die herontwerp van die KS-30 in die KM-52 met 'n groot kaliber het dit nie moontlik gemaak om die projek voor 1954 te voltooi nie. Die voltooide projek is aan die einde van die jaar aan die tegniese raad van die ministerie van nywerheid voorgelê. In die laaste dae van Januarie 1955 is die projek goedgekeur en aanbeveel vir produksie.
Die hoofversameling van die KM-52 is toegewys aan die fabriek # 172. Die kanonvate is beveel om by die fabriek # 8 vervaardig te word. Vliegtuiggeweeraandrywers, geskep deur TsNII-173, is vervaardig deur fabriek # 710. Ammunisie is ontwikkel deur NII-24, skulpe vir die projektiel-NII-147. Fabriek # 73 was besig met die vervaardiging van ammunisie. Die oorblywende elemente van die skoot is gemaak met behulp van soortgelyke tegnologieë vir die SM-27-skoot.
Toestel en ontwerp
KM-52 was toegerus met 'n voorrem, waarvan die doeltreffendheid 35 persent was. Die sluiter is 'n horisontale wigversie, die sluiter word aangedryf vanuit die rollende energie. Die lugweergeweer was toegerus met 'n hidropneumatiese terugslagrem en 'n knurler. Die wielaandrywing met 'n geweerwa is 'n aangepaste weergawe van die KS-30 lugweergeweer.
Die skoot is afsonderlik. Afsonderlike laaimeganismes is geïnstalleer om skulpe en ladings van links na regs te verskaf, die werk van die meganismes is uitgevoer vanaf elektriese motors. Die winkel self is ontwerp as 'n vervoerband. Projektiele en ladings is na sekere plekke op die stamplyn gevoer, waar dit in 'n enkele skootstelsel saamgevoeg is. Daarna word die skoot deur 'n hidropneumatiese stamper gestuur. Die sluiter het die geweer outomaties gereed gemaak vir afvuur. Gebruikte ammunisie KM-52-granaat op afstand-fragmentasie. Monsters 5655 en nr. 3 word aangedui.
Vervaardiging en toetsing
In 1955 begin die lewering van die eerste vate aan die hoofversamelingsaanleg. Die eerste produksiemonster van die KM-52 is teen die einde van 1955 saamgestel. In Desember het fabriektoetse begin, waarna die lugafweergeweer aan die hoofkliënt oorhandig is.
Die belangrikste veldtoetse begin. KM-52 het uitstekende resultate van die vuurtempo tot 17 r / min getoon. As gevolg van laai-meganismes, bykomende oplossings, optimale ontwerp hersiening Die lugweergeweer in die hooftoetse is getoets in deurlopende uitbarstings, die grootste - 72 deurlopende skote. Teen 1957 word 'n toets van 16 KM-52 eenhede vervaardig. Hulle is toegerus met twee nuwe lugafweer-artilleriebatterye, met 'n permanente stasie naby Baku. 'N Paar maande later word voorgestel dat die KM-52 lugafweergeweer aangeneem word.
Die lot van KM-52
Die lugvliegtuiggeweer van 152 mm is nooit in gebruik geneem nie. In 1958 is die werk aan die skepping van die ARS vir die KM-52-lugweergeweer gestaak. Benewens die vrygestelde 16 eenhede, is daar nie meer KM-52's vervaardig nie.
Daar is verskillende weergawes waarom die vliegtuiggeweer nooit aangeneem is nie. Die eerste hiervan was die ontstaan van straalvliegtuie, wat reeds hoë snelhede ontwikkel en groot hoogtes bereik het. Die geskatte vlug van die KM-52-projektiel na 'n hoogte van 15 kilometer is ongeveer 30 sekondes. Gedurende hierdie tyd sal die straalvliegtuig sy berekende plek op so 'n afstand verlaat dat skiet heeltemal nutteloos sal wees. En om 'n normale lugweerweerkaatsing uit te voer, sou 'n groot aantal lugafweergewere op een plek gekonsentreer word. Die tweede weergawe is gebaseer op die feit dat hoewel die snelhede en hoogtes van die vliegtuig toegeneem het, dit redelik lae wendbare voertuie op groot hoogte gebly het, en dit in beginsel moontlik was om die vereiste punt van nederlaag te bereken. Die koste van die skote wat nodig was om een vliegtuig te vernietig, het egter die koste oorskry. Daarom sou die een wat sulke houdings toegepas het in elk geval verloor. Hier is dit die moeite werd om die outomatisering van afvuur te oorweeg, wat slegs die koste -verskil tussen skote en vliegtuie sou verhoog. Daarbenewens is missiele ontwikkel, insluitend lugafweermissiele, wat vreemd genoeg ietwat goedkoper was of 'n veel laer koste van 'n vuurpylvliegtuig het.
Hoofkenmerke:
- lengte - 8,7 meter;
- vertikale geleidingshoeke - 360 grade;
gewig - 33,5 ton;
- vuurtempo - tot 17 rd's / min;
- bereik nederlaag hoogte / grond - 30/33 kilometer;
- afwykingshoogte / grond - 205/115 meter;
- gevegspan - 12 mense;
- ammunisie gewig: projektiel / lading / totaal - 49 / 23,9 / 93,5 kilogram;
- projektiel spoed - 1000 m.s
