- Menere van die jurie, die beskuldigde het nie sy skuld erken nie en het hom nie bekeer nie. Maar kyk hom in die gesig! 'N Vet, mollige gesig met spore van stealth -tegnologie … na my mening verstaan hy eenvoudig nie wat ons van hom wil hê nie.
Verstaan u my, meneer? Kan du tale Dansk? Türkçe konuşuyor musun?
- Ek verseker u, menere, die F-35 praat uitstekend Engels, Deens en Turks. Die jong veelhoek verstaan Hebreeus, Italiaans en Noors perfek, en het onlangs Japannees begin studeer.
Maar hy kan nie die belangrikste ding verstaan nie - wat is die skuld vir hom?
Ja, die F-35 is nie 'n heilige man nie. 'N Vliegtuig ter waarde van meer as $ 100 miljoen verdien kritieke kritiek en moet aan die strengste verwagtinge van die kliënt voldoen. Hy ly erg aan 'kindersiektes' en vir die sewende jaar sedert sy eerste vlug kon hy nie operasionele gereedheid bereik nie. Die kind het aanvanklik te veel aangeneem-in 'n haastige poging om die F-16, F / A-18, AV-8 en A-10 te vervang, kon hy nie 'n flink vegter, 'n gedugte bomwerper of 'n hardnekkige bomwerper word nie. aanval vliegtuie.
Maar waarom trap hy hom so wreed in die modder? Waarom die lewe van 'n ongelukkige jong man verwoes? Waar is u genade en gesonde verstand, menere? Wie van u het in u jeug nie foute gehad nie?
Verstaan, menere, die man het 'n swaar nalatenskap. Al sy denkbeeldige "tekortkominge" is die gevolge van ons moeilike era. U beskuldig die F-35 dat dit nie aan die vereistes van die "vyfde generasie" voldoen nie, terwyl u self nie die vereistes vir die "vyfde generasie vegters" duidelik kan formuleer nie …
U beweer dat die F-35 nie supersoniese kruissnelheid het nie. Maar wie het gesê dat hierdie parameter so 'n belangrike rol speel in 'n werklike gevegsituasie? Supersoniese cruises is niks anders nie as 'n fantasie van die skeppers van die "vyfde generasie vegters". Sowel as die "vyfde generasie" self: in werklikheid laat die vlak van moderne tegnologie nie 'n fundamenteel nuwe ontwerp toe nie; die enigste parameter wat die eienskappe van die masjiene van die vierde generasie oortref het, is die prys.
Omdat slinkse topbestuurders en bemarkers nie in staat was om die vliegtuig nuttige vaardighede te gee wat in die huidige omstandighede in aanvraag kon wees nie (onbemande beheer in gevegte of absolute onsigbaarheid in die elektromagnetiese spektrum), het hulle 'n briljante advertensiebeweging gemaak; nuwe »Generasie vegters. Dit is hoe die 'naverbrander supersonies' verskyn ('n interessante funksie, maar ver van die belangrikste), die vae konsep van 'multifunksionaliteit' (ja, vertel die F-15E daarvan), 'glaskajuit', 'stealth' en "Supermanoeuvreerbaarheid" …
Stop! Die laaste twee parameters is duidelik onderling uitsluitende paragrawe. Die romp en vleuel van die vliegtuig is vervaardig met stealth -tegnologie, en is nie effektief vanuit die oogpunt van die wette van aerodinamika nie.
Om hierdie rede lyk die vergelyking van Lightning met die Russiese Su-35-generasie 4 ++ jager heeltemal absurd. Die groot tweemotorige Su-35 (leeggewig 19 ton) en die ligter enkelmotorige F-35A (leeggewig 13 ton) is reeds in verskillende "gewigskategorieë" en het verskillende take, funksies en doeleindes.
Die Su-35 kan met selfvertroue as 'n "vyfde generasie vegvliegtuig" geklassifiseer word, maar met een voorbehoud: die swaar multifunksionele Su-35 is 'n Russiese siening van die probleem van 'n belowende vegter. As die direkte opvolger van die T-10-platform-'n onoortreflike meesterstuk op die gebied van aerodinamika, het die Su-35 die weg van verdere ontwikkeling van sy wendbaarheid gevolg en die res van die vereistes van die "vyfde generasie", waaronder stealth.
Op sy beurt is die Joint Strike Fighter (JSF) -program 'n analoog van die ongerealiseerde program vir binnelandse ligte frontlinie (LFI). Die Amerikaanse oplossing vir die 'vyfde generasie' stelling, waarin prioriteit gegee word aan stealth + 'n paar nasionale kenmerke van die Amerikaanse vliegtuigbedryf ('n indrukwekkende kompleks aan boord van elektronika en gevorderde staking, die sogenaamde 'bomdraer').
Die resultaat is duidelik:
Su-35. 'N Vliegtuig wat' pannekoek 'en' Pugachev se kobra 'grappig kan uitvoer. Die vindingryke Russiese masjien, wat die konsep van 'buigradius' afgeskaf het, is uiters sterk in noue gevegte en het vandag geen analoë in die wêreld nie.
Die F-35A, aan die ander kant, toon objektiewe voordele op lang en medium afstande, terwyl dit tonne bomme kan dra. Maar 'hondehope' is duidelik vir hom teenaangedui.
Wie se besluit korrek is - slegs 'n werklike geveg in die lug sal verduidelik. Tog is dit bekend dat tydens die lugoorlog teen Joego-Slawië al 12 lugoorwinnings van die Lugmag van die NAVO gewen is in lang- en mediumafstandgevegte met behulp van middelafstand-missiele AIM-7 en AIM-120 AMRAAM (die laaste missiel met 'n reikafstand van 100+ km en 'n aktiewe soeker verwys eintlik na 'n langafstandwapen).
In so 'n situasie bly daar 'n duidelike voordeel vir die F-35.
'Weerlig' het minder sigbaarheid in vergelyking met 'Sukhoi' - sy klein afmetings (korter met 7 meter, vlerkspan met 4 meter minder) + 'n volledige stel stealth -tegnologiekenmerke: 'n deksellose lantern, 'n interne ophanging van wapens, radio -absorberend bedekkings, ens. minimum radiokontraselemente op die buitekant van die romp en vlerke. Rekenaargesteunde 3D-ontwerp gebaseer op die CATIA-pakket het dit met die grootste akkuraatheid moontlik gemaak om die relatiewe posisie van groot panele van die vegstruktuur te verseker, die aantal nate en afmetings van gapings te verminder en die hoeveelheid hegstukke.
Dit alles dui op 'n merkbare afname in die RCS van die Amerikaanse F-35 in vergelyking met enige van sy bestaande mededingers van Russiese, Chinese of Europese produksie. Die Amerikaner is die eerste om die vyand op te spoor, selfs al word die vermoëns van die F-35 en Su-35 opsporingstelsels gelyk geag (wat onwaarskynlik is-immers aan boord van die Lightning, benewens die AN / APG -81 aktiewe gefaseerde skikkingradar, 'n infrarooi stelsel met alle aspekte is 'n AN / AAQ-37-opsporing geïnstalleer vanaf ses opto-elektroniese sensors wat interaksie het met die AN / AAS-37 elektroniese oorlogvoering en RTR-kompleks en die AN / AAQ-40 IR-waarnemingskameras, wat die vlieënier met 'n ongekende vlak van beheer van die omliggende ruimte: navigasie en bestuur in die nag, identifisering van die ligging van die gebruik van lugafweerwapens, kennisgewing van inkomende missiele en vyandelike vliegtuie).
Radarbeeld van die gebied, geneem met die radar AN / APG-81
Vanuit die oogpunt van die vermoëns van elektronika aan boord, voldoen Lightning ten volle aan die verwagtinge van die kliënt: die waarnemings- en navigasiestelsel sal 'n vegvliegtuig toelaat om lug- en grondteikens ewe effektief te tref.
Die AN / APG-81-radar kan gelyktydig in die lug-tot-lug- en lug-tot-oppervlak-modus werk, kartering met 'n hoë resolusie uitvoer, die funksies van elektroniese intelligensie en elektroniese oorlogvoering uitvoer.
Die vermoëns van die AN / AAQ -37 opto -elektroniese kompleks lyk nie minder indrukwekkend nie - die stelsel is in staat om die posisies van lugafweerwapens outomaties vas te stel en vyandelike ballistiese raketlanserings op te bereik tot 1300 km - dit is nie toevallig dat die F -35 word beplan om in die Amerikaanse vloot se missielverdedigingstelsel ingevoer te word.
Die Yankees hoop dat elke F-35 'n groep sal word in 'n enkele inligtingsruimte van die gewapende magte-nou is elke vegter toegerus met 'n breëband-data-lyn MADL (Multifunction Advanced Datalink), spesiaal ontwerp vir stealth-masjiene F-22, F- 35 en B-2 … In die toekoms word beplan om die F-35 toe te rus met 'n baie veilige IR-data-oordragkanaal IFDL (Infra-Flight Data Link) vir kommunikasie met Amerikaanse lugmagvliegtuie op kort afstande.
Eerlik gesê, Lightning kon gegroei het tot 'n uitstekende taktiese verkenningsvliegtuig met 'n indrukwekkende stel gereedskap vir die kartering van radarterrein, visuele, IR- en RTR -verkenning.
Van die ander positiewe eienskappe van die F-35 moet op gelet word dat die inligtingsveld van die kajuit tot dusver die perfekste is. Panoramiese multifunksionele skerm PCD (Panoramic Cockpit Display) met afmetings van 20 x 8 duim (50 x 20 cm), in plaas van ILS - 'n gerekenariseerde helm -gemonteerde sig HMDS (in die toekoms kan die vliegtuig "deursigtig" word vir die vlieënier) en 'n stembeheerstelsel - dit alles gee sy eie spesifieke voordele vir die F -35 -vlieënier, vergemaklik die beoordeling van die lugsituasie en beïnvloed die spoed en korrektheid van besluite positief.
Oor die algemeen, op alles wat die gebied van elektronika aan boord betref, loop die F-35 met selfvertroue selfs sy ouer broer, die Raptor, voor.
Manne, na al die bogenoemde, sou dit baie verkeerd wees om die F-35 te bespot en dit 'n waardelose projek te noem, wat slegs bedoel was om die Amerikaanse begroting te 'besnoei'. Is dit die moeite werd om die bliksem te "bedrieg" vanweë sy onvermoë om 'n "pannekoek" te verrig ('n draai van 360 ° in die lug met feitlik geen spoedverlies nie), as die Amerikaanse konsep van 'n "vyfde generasie ligte vegter" aanvanklik nie die bedoeling was nie die skepping van 'n 'supermanoeuvreerbare' vliegtuig met OVT?
In ruil daarvoor het Lightning 'n aantal spesifieke voordele ontvang wat verband hou met ondersteuning en strydinligting. Boonop, as 'n plaasvervanger vir die F-16, probeer die Lightning om 'n multi-rol vegvliegtuig te word. Interne wapenruimtes is oorspronklik ontwerp om geleide bomme en kruisraketten met die lug gelanseer te dra. En as die situasie dit toelaat, sal ses eksterne opskortingspunte vir wapens gebruik word. Dit is nie toevallig dat die verklaarde gevegslading van die F-35A 8 ton oorskry nie-meer as dié van die soliede Su-24 taktiese bomwerper.
In vergelyking met die belowende Russiese vegters MiG-35, Su-35 of PAK FA, is die F-35 Lightning II nie 'n goeie of slegte vliegtuig nie. Hy is net anders. 'N Heeltemal ander konsep van luggeveg, wat die moontlikheid van "nabygevegte" (mesgeveg) prakties uitsluit, 'n heeltemal ander doel en funksies, grootliks geassosieer met opvallende grondteikens, sowel as om te werk as 'n beheerde gevegseenheid in 'n enkele intellektuele ruimte van die Pentagon.
Sorglose kinderjare
Deur sy jeugdjare het Lightning onbeheerbaar geveg in aanvalle van kindersiektes, en het sy skeppers gereeld verras met allerhande truuks van die hoë-tegnologie "vulling". Dit lyk asof dit baie begin pla het - soveel so dat in die Weste reeds voorstelle van hooggeplaaste amptenare heeltemal gehoor word dat dit tyd is om hierdie hele sirkus te stop en kontantvloei na slimmer projekte te stuur.
'Weerlig' ly onder meer erg aan 'gesplete persoonlikheid' - volgens die idee van die ontwerpers, 'n vegvliegtuig vir die lugmag, 'n vliegtuig wat op 'n draer gebaseer is vir die vloot en 'n 'vertikaal' vir die marinekorps is gebou op die basis van een F-35-ontwerp.
As die vereistes vir die draer-gebaseerde F-35C gekombineer kan word met die vereistes vir die "land" F-35A, sonder veel skade aan die ontwerpe van albei masjiene, dan is die poging om die F-35B VTOL-vliegtuig in die romp te bou van 'n konvensionele vegter het in 'n ramp verander. As gevolg van die behoefte om 'n hefwaaier te huisves, was die Lightning se romp te wyd, wat die reeds lae vliegkenmerke van die hele F-35-vegvliegtuigfamilie verder versleg het.
Dit is ongelooflik hoe so 'n "universele" dit reggekry het om in die lug op te styg!
Die illusie van die ineenstorting van die F-35-program word vaardig gesteun deur die sensasie-honger media, waarin 'n lomp gooi nie op 'n hoogte bo 7000 meter kan vlieg nie, bang is vir 'n donderstorm en nie op die dek kan beland nie weens 'n uiters kort landingshaak. Elektronika rommel, vlieëniers verstik, gewere skiet nie … wel, dit is verby!
Ten spyte van die oorverdowende fluitjies en beledigings by die JSF -program, is dit egter opmerklik dat nie een van die 72 F-35's wat gebou is (vanaf Augustus 2013) het in vliegongelukke verlore gegaan nie.
Die Yankees stel die geïdentifiseerde probleme metodies reg en bevorder met bewonderenswaardige volharding hul Über-vliegtuie op die wêreldmark, terwyl hulle die ontwerp onderweg verbeter. Die F-35 is nog nie deur enige van die gevegs-eskaders aangeneem nie en het nie aan enige van die militêre konflikte deelgeneem nie, en die ontwikkelaars dink reeds aan die belowende samestelling van die nuwe generasie toerusting en wapens.
Gewilde menings oor "glitchy" elektronika en onoorkomelike probleme wat na bewering ontstaan as ons probeer om al die "mees komplekse" F-35-stelsels in 'n enkele inligtingskompleks aan boord te integreer, het geen ernstige redes nie. Die masjien is natuurlik kompleks, maar die belangrikste ding in die werking daarvan is sagteware van hoë gehalte. En hiermee is daar, soos gewoonlik, geen kritieke probleme nie, veral in ag genome die pogings wat Lockheed Martin bestee aan sagteware -ontwikkeling vir sy nuwe tegnologie.
Om te redeneer in die styl van 'robots sal die wêreld verwoes', is slegs voorgraadse studente van die geesteswetenskappe waardig. Maar almal wat ooit 'n werklike ontwerp gehad het, weet dat elektronika die betroubaarste en onpretensieuse komponent van enige stelsel is. Die res: meganika, elektromeganika, hidroulika, veroorsaak baie meer probleme en probleme - byvoorbeeld die hoofreël by die skep van ruimtetuie (waar betroubaarheid van kardinale belang is): so min bewegende meganiese onderdele as moontlik. Die vertaalbeweging word veral nie hoog geag nie, indien moontlik, probeer hulle dit omskakel in rotasie.
AL -41F1S - een van die variante van "Product 117" (eerste fase enjin vir Russiese vyfde generasie vegters)
Om hierdie rede is dit onwaarskynlik dat die werking van die "hoëtegnologie" F-35 in gevegseenhede moeiliker sal wees as die werking van die Su-35 met die AL-41F1S-enjin met 'n beheerde stootvektor. Die skep van 'n enjin met UHT (of ten minste OHT) verg merkwaardige inspanning, hoë tegnologie en unieke strukturele materiale wat hul fisiese eienskappe vir 'n lang tyd in die woedende blou vlam van 'n straalstroom behou.
Dit is in beginsel onmoontlik om so 'n masjien in 'veld' -toestande te herstel, sonder die teenwoordigheid van hoogs gekwalifiseerde spesialiste (sweisers, werktuigkundiges, meganiese monteerwerke). Die bestuur van 'n vegvliegtuig met UHT (OVT) verg 'n buitengewone hoë "tegniese kultuur" onder die vlieëniers en onderhoudspersoneel van die lugbasisse, en sal, soos gewoonlik, 'n goeie sent kos. '
Horisonne van innovasie
Dit is eerlik om toe te gee dat die F-35, soos dit tans is, nie besonder nodig is vir die Amerikaanse weermag nie. Die JSF -program is 'n suiwer bedrogspul in die Amerikaanse styl: alles is baie helder, kragtig, kleurvol, net asemrowend. Maar eintlik: alle belowende tegnologieë wat in die Lightning-ontwerp geïmplementeer word-superradars met AFAR, IR-opsporingstelsels in alle hoeke, multifunksionele PCD-skerms, helmgemonteerde besienswaardighede en elemente van stealth-tegnologie-dit alles kan suksesvol geïmplementeer word (en het reeds geïmplementeer!) op masjiene van generasie 4+
Andersins is die F-35 'n konvensionele vegter met redelik middelmatige vlieg eienskappe en 'n baie hoë koste.
As gevolg van die relatief klein aantal F-35's en die lae aankoopsyfer van hierdie vliegtuie, sal die Lightnings nie die vliegtuie van die vorige generasie heeltemal kan vervang nie: dit is veral duidelik in die voorbeeld van die vlootweergawes van die F -35C (slegs 260 vliegtuie - en dit is 8 10 Amerikaanse vlootvliegtuie!)
Die gevolgtrekking is voor die hand liggend: die F-35C sal saam met die beproefde F / A-18 dien, veral omdat Boeing (die belangrikste mededinger van Lockheed Martin) reeds die ontwikkeling van die volgende weergawe van sy F / A-18E aangekondig het / F - 'n nuwe Die vliegtuig, wat nie amptelik die Silent Hornet genoem word nie, deel die meeste van die kenmerke van 'n vyfde generasie vegvliegtuig, insluitend 'n glaskajuit en 'n oorhoofse stealth -wapenhouer.
Terselfdertyd het die JSF -program 'n kragtige kragopwekker van innoverende tegnologie geword. Deesdae is dit baie moeiliker om tegnologiese meesterwerke soos die F-35 te skep as om 'n satelliet in 'n lae aarde-baan te plaas.
Dit is duidelik dat die Yankees in die volgende 5-10 jaar hul 'Lightning' in gedagte sal hou en dit in massaproduksie sal begin. Ons taak is om 'n waardige antwoord te vind.
