As Rusland ons nie uit die lug ondersteun nie, sal ons van Brooklyn na Long Island moet terugtrek
Noodboodskap van I. Strelkov, November 2016
Elke grap het sy deel van 'n grap. Die onlangse verklaring dat Rusland die Verenigde State die afgelope jaar in die vervaardiging van militêre vliegtuie ingehaal het, het ondubbelsinnig aangedui wie ons 'waarskynlike vyand' is en met wie binnelandse vliegtuigvervaardigers van plan is om mee te ding.
Die Amerikaanse lugmag is nie 'n maklike teenstander nie. Die moeilikste een. Die eerste verbruiker van lugvaartkerosine ter wêreld. Tans die enigste operateur van vyfde generasie vegters. Kolossale gevegservaring. Duisende vliegtuie -eenhede gestasioneer by lugbasisse regoor die wêreld.
Maar sal die Yankees dit regkry om hul lug superioriteit in die nuwe eeu te behou? Die Russiese militêr -industriële kompleks staan stadig op van sy knieë - en hier is nog 'n resultaat. Amerika oorgeneem in die vervaardiging van militêre vliegtuie.
"As ons in 2013 68 gevegs- en gevegsopleidingsvliegtuie en een militêre vervoervliegtuig vir die lugmag afgelewer het, dan beplan ons vanjaar om 100 vliegtuie te verskaf - gevegs-, militêre vervoer- en spesiale lugvaartuie"
UIS -verteenwoordiger Vladislav Goncharenko.
Ervare burgers reageer op hierdie nuus met 'n mate van skeptisisme. Wat 'effektiewe bestuurders' nie kan bedink om hul droewige 'prestasies' te regverdig nie! Daar was drie verdagte oomblikke in Goncharenko se verklaring: gevegsopleiding, militêre vervoer en spesiale lugvaartuie.
Maar ekskuus, is dit korrek om die opleiding "bestry" Yak-130 in 'n ry te plaas met maksimum. met 'n opstyggewig van 10 ton met kragtige gevegsvoertuie uit die "eerste lyn"-vegbomwerpers met 'n opstyggewig van 30-45 ton? Die Training Yak het nie eens 'n radar nie, om nie eens te praat van hoë-tegnologie duur stelsels soos optiese waarnemingstelsels of enjins met 'n afgebuig stuwingsvektor nie.
Vervoer "mielies" L-410, "generaals" sakevliegtuig An-148, opgelaai MiG-31BM en Tu-95 … Nee! Gee die aantal werklik gevegsklare, moderne vliegtuie aan: verteenwoordigers van die veeldoelige Su-30-familie, taktiese bomwerpers Su-34, supermanoeuvreerbare vegters Su-35. Naby is die nuwe A-100 "Premier" vroeë waarskuwingsvliegtuie (AWACS / AWACS), gespesialiseerde vliegtuie vir die vloot, UAV's vir swaar aanval en strategiese onbemande verkenningsvliegtuie … Dit moet u verbeelding temper en 'n eenvoudige vraag stel: "HOEVEEL ?"
Voorste bomwerpers Su-34
Die antwoord sal verbaas - die aantal nuwe vegters en bomwerpers wat by die Russiese lugmag afgelewer is ten minste nie minder as dieselfde aantal nuwe gevegsvliegtuie nie, het hom in 2014 by die Amerikaanse lugmag aangesluit. Die lugvaartbedryf van die Verenigde State het op een of ander manier heeltemal verswak - 20 … 30 vegters per jaar vir sy eie lugmag en nog 'n paar eenhede vir die lugmag van die NAVO -lande. Daar is slegs 'n paar modelle op die monteerbaan-die nuwe F-35 en die veeldoelige F / A-18-gesin (Super Hornet, Growler). Alle werk aan die konstruksie / modernisering van die vierde generasie vegvliegtuie verloor vinnig prioriteit - nou word alle hoop slegs geassosieer met die belowende F -35.
Die produksie van die Raptors het in 2011 gestaak, die vloot F-16 vegbomwerpers is tien jaar lank nie bygewerk nie, en die laaste Eagle-vegter is in 1989 aan die Amerikaanse lugmag oorhandig. Die "vloot" vegvliegtuig F / A-18E / F is lankal nie meer gewild in die plaaslike en buitelandse markte nie. Alle potensiële kliënte kies een vir een die "Lockheed" F-35. As gevolg van die verlies aan belangstelling in sy vegters, is Boeing van plan om die produksie van die F / A-18E / F heeltemal uit te faseer en die monteerbaan in St.
Teen hierdie agtergrond lyk die suksesse van die Russian United Aircraft Corporation na 'n ware triomf: 'n hele reeks supervliegtuie, wat elkeen beweer dat hulle die beste in sy klas is. Gedurende 2014 is die Russiese lugmag aangevul met:
- 12 Su-35S-vegters met onoortreflike vliegkenmerke;
-18 voorste bomwerpers Su-34;
-7-10 (volgens verskillende bronne) veeldoelige vegters Su-30SM.
Ag, aanstootlike feite is weggesteek agter die vreugde van oorwinnings. Voorste Rusland het slegs 5 prototipes van die vyfde generasie vegvliegtuig, terwyl sy mededinger 115 vlieënde F-35's het vanaf Oktober 2014. Volgens die LRIP-8-opsie het Lockheed Martin nog 'n bestelling ontvang vir 29 "Lightning" (4 dek F-35C, 6 vertikale F-35B en 19 basis F-35A) + 'n bevel vir die bou van 14 vegters vir vyf buitelandse kliënte. Die eerste aflewerings van masjiene uit die LRIP-8-bondel word vir 2016 beplan. Aangesien op die oomblik by die ondernemings "Lockheed Martin" reeds in verskillende stadiums van die samestelling van 71 multirole F-35-vegters uit kontrakte van vorige jare.
Die werklike situasie is nog ernstiger: die afkorting LRIP in die naam van die opsies beteken Lae-prys aanvanklike produksie-kleinskaalse produksie in die eerste fase. Gedurende die afgelope agt jaar het Lockheed Martin sy "Lightning" stadig bymekaargemaak en dit versadig met verskillende toetseenhede en opleidingsentrums van die Lugmag en Naval Aviation. 115 vliegtuie - volgens Amerikaanse standaarde is daar nog nie eers begin bou nie. As die belangrikste monteerbaan in Fort Worth, Texas, kom, sal die geskatte produksietempo 1 vliegtuie per dag wees, wat meer as 300 F-35-vegters jaarliks beteken.
Nou het die state duidelik nêrens om te jaag nie - net die afgelope tien jaar is hul lugvaart aangevul met 'n groot hoeveelheid moderne vliegtuie, insluitend. 187 bestry "Raptors" en vierhonderd F / A-18E / F (insluitend die mod. EF-18G) vir die lugvaart van die vloot en die KMP. Die ambisieuse F-35-program lê voor. Wat die groot vloot verouderde Eagles en F-16's betref, kom die era van hierdie masjiene geleidelik tot 'n einde. Vandag verteenwoordig dit 'n brug tussen die vierde en vyfde geslag.
Iets soortgelyks word waargeneem op die gebied van onbemande vliegtuie. Gedurende die eerste dekade van die 21ste eeu het die Yankees 'n indrukwekkende aantal verkennings- en UAV's van verskillende modelle verslaan. Die speelgoed was vermaaklik, maar nie baie effektief nie: die tegnologie het dit nie moontlik gemaak om die toerusting te bekom waarvan die Pentagon gedroom het nie. Onuitdrukkelike prestasie -eienskappe, 'n klein vrag, die behoefte aan afstandbeheer - gevolglik is 'n kragtige begin vervang deur 'n lang resessie en 'n herbeoordeling van bestaande benaderings.
Daarom is dit nie verbasend dat die Amerikaanse lugvaartbedryf, met al sy liefde vir hommeltuie, in 2014 slegs een prototipe van die MQ-4C Triton mariene verkennings-uav (gebaseer op die Global Hawk) onder die knie het nie. Die X-47B-konsepdemonstrator vlieg steeds van vliegdekskepe af. Die masjien toon 'n aansienlike potensiaal, maar 'n ernstige gesprek sal slegs verskyn met die voorkoms van 'n twee keer groter X-47C met 'n gevegslading van 4,5 ton (nie vroeër as 2018 nie). Wat alle soorte "Reapers" en "Predators" betref - dit is nie meer sinvol om dit in hierdie konteks te noem as om die gevegsopleiding Yak -130 te noem nie.
Spesiale lugvaart
Min, maar kritieke voertuie vir die doeltreffende werking van die lugmag en vloot. Basiese anti-duikboot lugvaart-, lug- en radio-tegniese verkenningsvliegtuie, lugkommando-poste, 'n paar heeltemal unieke voertuie vir spesiale operasies …
Wat is aan hierdie kante aan beide kante van die see gedoen?
Rusland - een Tu -214ON waarnemingsvliegtuig vir vlugte onder die Open Sky -program. Die verkenningsvliegtuig is toegerus met 'n volledige reeks toerusting vir kritieke missies: moderne digitale toerusting vir lugfotografie, sintetiese diafragma-radar aan die kant, sowel as stelsels vir waarneming in die infrarooi reeks.
Boeing kan op sy beurt trots wees op vyf Poseidons wat die afgelope jaar aan die vloot geskenk is. 'N Veeldoelige lugvaartkompleks om duikbote te soek en die situasie op seebane te belig. Die P-8 Poseidon is gebou op die basis van die "737-800" passasiersvliegtuig, die toerusting van die vliegtuig bevat 'n hoë-resolusie soekradar, sensors vir afwykings in die aarde se magnetiese veld wat veroorsaak word deur die duikboot, asook 'n stel radio -akoestiese boeie (RSB), 'n verkenningstelsel vir radio -ingenieurswese en torpedo -wapens om opgespoorde duikbote te vernietig.
Binnelandse vliegtuigvervaardigers doen ook pogings in hierdie rigting. Ons het nie sulke progressiewe ontwikkelings soos Poseidon nie, maar ons het programme om bestaande anti-duikbootvliegtuie te moderniseer. In die somer van 2014 het die lugvaart van die Russiese vloot die eerste gemoderniseerde Il-38N ontvang met die Novella digitale soek- en waarnemingstelsel. Die Il-38 is natuurlik nie meer jonk nie-dit is ongeveer 40 jaar oud (die Il-38 is 'n ontwikkeling gebaseer op die Il-18), maar die "vul" van sulke vliegtuie is baie belangriker as hul sweeftuig en vlieg eienskappe. In hierdie opsig is die Novella -moderniseringsprogram ongetwyfeld 'n belangrike bladsy in die geskiedenis van die Russiese vlootvaart.
Onder ander nuwighede in die vliegtuigbedryf, is aan die begin van Desember 2014 twee MC-130J Commando II-vliegtuie deur die spesiale lugmag van die Amerikaanse lugmag aangeneem. Nog 'n improvisasie gebaseer op die C-130 "Hercules" turboprop-vervoervliegtuie, wat ontwerp is om spesiale take uit te voer: spesiale magte te land en te ontruim (insluitend non-stop-met behulp van die "Air Hook" -stelsel), soek- en reddingsoperasies uit te voer en spesiale magte te lewer. vrag in die gevegsgebied. Die kommando onderskei hom nie net van gewone vervoervliegtuie nie net deur sy somber kleur en groter enjins, maar ook deur suiwer militêre eienskappe soos die bewapening van belangrike komponente en kajuit, 'n in-vlugtankstelsel, opto-elektroniese soektogstelsels wat in die sigbare en infrarooi reekse, sowel as elektroniese oorlogvoering en stelsels vir die skiet van dipoolweerkaatsers.
Afsluiting
Niks het gebeur nie. Vliegtuigvervaardigers doen hul werk deur die voorwaardes van die geslote kontrakte metodies na te kom. Terselfdertyd is die situasie kommerwekkend: die Yankees bou soveel vliegtuie as wat hulle wil. Ons is soveel as wat ons kan. Ten spyte van al die hype rondom die groot staatsbeskermingsorde, word binnelandse vliegtuie steeds in stukke vervaardig, sonder om die tempo te bereik om 50-100 gevegsvliegtuie van een model per jaar te bou.
Op sy beurt maak dit twyfel oor die moontlikheid van herbewapening binne 'n voldoende tydsbestek van die binnelandse lugmag. Wat die vlieëniers van die eerste gevegs -eskader van die PAK FA in die lug moet trotseer (met al die verklaarde lugvaartkundiges, 'n ononderbroke kajuitdak en enjins van die 'tweede fase'). Een of ander onbemande Superraptor of X-47C? Dit is die moeite werd om nou oor na te dink.
Gemoderniseerde lugvaart van die Russiese vloot (w / n 19) met die persoonlike naam "Radiy Papkovsky"
Aan boord van die IL-38N
Lokheed MC-130J Commando II
MC-130J kajuit
