Rome. Lugruim is ontken.
Madrid. Ons is van voorneme om binne die raamwerk van die gevestigde internasionale wetgewing op te tree. Lugruim is ontken.
Parys. Die Franse regering spreek uiterste kommer uit oor die huidige situasie en is van voorneme om 'n vreedsame oplossing vir hierdie kwessie te soek. Lugruim is ontken.
Londen. Toestemming ontvang.
… In die verdikking van die skemer word die Lakenheath -lugmagbasis gevul met die gedreun van vliegtuie wat opstyg. Ses skakels, die een na die ander, styg die lug op en ry suidwaarts die Baai van Biskaje in. Skerpskutters van die naghemel gly stil oor die Atlantiese Oseaan. Iewers in die verte skitter die lyn van die Portugese kus. Die draai by die kontrolepunt van die roete, uit die donker kan die roepsein van die tenkwaens wat van Gibraltar vertrek, gehoor word. Brandstof - en weer onder die vleuel is daar net 'n skeut swaar golwe. Vlug langs die noordelike kus van Afrika, koers Oos. Nuwe hervulling. Snags vlieg die ligte van die badoorde van Tunisië weg. Nog 'n kontrolepunt van die roete, draai met 90 °. Teen een vyf en veertig CET is die 'doodslyn' in die Golf van Sidra oorgesteek. Vegvoertuie vou hul vlerke en vertrek vinnig na die Eerste Wêreldoorlog. Eindelose golwe sand storm onder die vleuel in. Vooruit - die ligte van 'n slapende Tripoli. Nadat hulle 'n sirkel oor die woestyn beskryf het, het die bomwerpers op 'n gevegskursus gaan lê …
Die hoofdoelwit van die aanval was die internasionale lughawe van die Libiese hoofstad, waar 10 militêre vervoer Il-76's afgebrand het as gevolg van die staking. Die kaserne van die Bab al-Aziziya militêre basis, die opleidingsentrum vir gevegswemmers by die Libiese Naval Academy en die woning van Muammar Gaddafi is ook gebombardeer. Die leier van die Libiese revolusie is self nie seergemaak nie: nadat hy vooraf deur die Italiaanse premier gewaarsku is, het Gaddafi daarin geslaag om op 'n veilige plek te skuil.
Die lug oor die Libiese hoofstad is bedek deur 48 C-125 lanseerders, 48 mobiele lanseerders van die Kub-lugverdedigingstelsel, sowel as die verouderde C-75-komplekse, die langafstand C-200 en die Crotal II-lugweer. stelsel van Franse produksie. Ten spyte van die taamlik sterk en moderne lugverdediging, was die verliese van die aanvallers klein - slegs een vliegtuig (die bemanning is dood). Die sukses is vergemaklik deur 'n onverwagse uitgang na Tripoli "van agter": die waarnemings- en navigasiestelsels van die "Anteaters" het hulle in staat gestel om veilig oor die nagwoestyn te vlieg op 'n hoogte van minder as 50 meter! Die Libiese lugverdedigingstelsel, wat laat aangeskakel is, is onmiddellik deur die Amerikaanse vloot aangeval: die werk van die hoofaanvalgroep is verskaf deur 27 aanvalsvliegtuie wat gebaseer is op draers. As gevolg hiervan, toe die geraas ontstaan en die vuur begin, dryf die F-111's reeds van die horison af. Sewe uur later keer die bomwerpers terug na Britse Lakenheath.
Ten spyte van die dom ongemotiveerde aggressie van die Washington -administrasie, het Operation Eldorado Canyon 'n verwysingsvoorbeeld geword van die wisselwerking tussen lugvaart van verskillende tipes en takke van die weermag. Die belangrikste "sterre" van die operasie was ongetwyfeld die F-111 Aadvark-vegvliegtuie ("Aardvark" of "Anteater") van die "F" -modifikasie en hul wysiging EF-111 "Raven" (elektroniese onderdrukkingsvliegtuie). Ondanks hul 'taktiese' doel, het hierdie voertuie 'n ononderbroke vlug van 10 400 km lank gemaak en teikens op 'n ander vasteland suksesvol getref.
"Miervreters" vlieg geensins met leë sakke oor die vier seë nie. Elke F-111 het meer as 3,5 ton geleide bomme gedra.
Die feit dat die "Anteater" iemand kan bombardeer, is sedert die dae van Viëtnam bekend."Pocket strategiese bomwerpers" was nie baie vatbaar vir lugverdedigingstelsels van die 1960-70's nie. Toegerus met 'n radar wat op die terrein volg (AN / APQ-110, later AN / APN-189), bereik hulle outomaties die teiken op enige tyd van die dag en breek deur die vyandelike lugverdediging supersonies op uiters lae hoogte. "Miervreters" het 'n fenomenale drakrag. Hul volle gevegslading, afhangende van die verandering, kan 12 ton bereik! Vandag kan nie een van die bestaande vegvliegtuie met so 'n resultaat spog nie. En die gevegsradius, selfs sonder om te hervul, het 2000 kilometer oorskry.
In Saoedi-Arabië het die eerste 20 F-111F's van die 492ste en 493ste eskader van die 48ste taktiese vleuel op 25 Augustus aangekom. Die vegvliegtuigbomwerpers het 'n ononderbroke vlug uitgevoer met verskeie brandstofbrandstowwe onderweg vanaf Leikinheath AFB na Typhoid AFB.
Die Engelse kanaal, die hele Europa, die Egeïese See, Palestina, dan die Saoedi -woestyn …
Die vliegtuig het met volle gevegsvlug gevlieg-elk het vier GBU-15 geleide bomme van 2 000 pond en twee Sidewinder-missiele, PTB's, ondervlerkhouers vir die skiet van IR-strikke en dipoolweerkaatsers, AN / ALQ-131-houers aan die agterkant van die romp vasgemaak met elektroniese oorlogstoerusting. Nog twintig F-111F's het op 2 September na Saoedi-Arabië gevlieg. Die vlug is uitgevoer met hangende verstelbare bomme en Sidewinder -missiele.
- Kroniek van die Amerikaanse lugmag se "oefeninge" vir 1990 (voorbereiding vir Operation Desert Storm)
Terselfdertyd bevat die naam "Anteaters" met trots die letter "F", wat gewoonlik aan vegters toegewys is, en die bomwerpers van hierdie tipe word toegeskryf aan die taktiese vegvleuels (TFW).
In die buiteland is enige vliegtuig wat selfs effens minderwaardig is as die B-52, tradisioneel ingeskryf by vegvliegtuie. 'N Opvallende voorbeeld is die A-10 Thunderbolt tenk tenk aanval vliegtuie.
In teenstelling met die absurde klassifikasie van lugvaarteenhede, het die "vegter" -brief in die benaming van die F-111 nie per ongeluk verskyn nie. Die lot van hierdie vliegtuig het onderstebo omgekeer: die konsep van 'n swaar land-en skip-gebaseerde onderskepper het vinnig verander in 'n kragtige taktiese bomwerper. 'N Veelsydige aanvalsvliegtuig wat enige van sy eweknieë oortref het in terme van' oorlewing 'en in staat is om op te staan in luggevegte.
Ondanks sy buitengewone afmetings (meer as 20 ton leeggewig), was die F-111 se vliegkenmerke meer in ooreenstemming met 'n vegter as 'n bomwerper. "Anteater" het 'n spoedrekord opgestel onder alle soorte gevegsvliegtuie wat ooit deur die Amerikaanse lugmag gebruik is (2,5 M of ~ 2655 km / h op groot hoogte en 1470 km / h op die grond).
Fighter-interceptor F-111B op die dek van die vliegdekskip "Coral Sea", 1968
Wat die vasgestelde klimtempo betref, was dit ook nie minderwaardig as die meeste vegters van die 60's nie. Die veranderlike sweepvleuel vergoed vir die lywige afmetings van die F-111, wat hom aanvaarbare horisontale manoeuvreerbaarheid en die vermoë gee om as afsnyer te werk.
Gegewe die vlak van tegnologie en krag van vliegtuigmotors in die laat 1960's, was die Tactical Fighter Experimental (TFX) -program egter 'n berugte onmoontlike projek. Die lugmag het 'n 'uiteindelike' vegvliegtuig nodig, wat met nuwe ontwerpoplossings gebou is. Terwyl die vlootvlieëniers ingestem het tot kompromieë. Die vloot sleep die projek geleidelik na die onderkant: maks. die opstyggewig van die "warm" weergawe van die F -111B kon nie 35 ton oorskry nie (volgens die oorspronklike TZ - 22, 7 ton), terwyl die ontwerp van die dekafsneller die teenwoordigheid van 'n radar "skottel" met 'n deursnee van 1, 2 meter in die boog!
As gevolg van die onoplosbare teenstrydighede wat ontstaan het, het die rol van die onderskepper van die swaar dek uiteindelik na die gespesialiseerde F-14 Tomcat gegaan, hy het ook die uitleg gekry met 'n veranderlike meetkunde-vleuel, TF30-enjins, AN / APW-9 Doppler-radar en lang -reeks lug-tot-lug-missiele AIM -54 "Phoenix" (tegnologieë geskep onder die program van die swaar afsnyer F-111B).
Die F-111-projek is heeltemal deur die Lugmag oorgeneem. Die nuwe bomwerper het hoë maneuverbaarheid geërf, lug-tot-lug-missiele met 'n termiese soeker en 'n interne bombaai wat gevorm is op die plek van die verwyderde ses-kanon en 'n trommel vir 2028 skulpe.
Die ontwerp van die "Anteater" word gekenmerk deur 'n oorvloed nuwe en oorspronklike oplossings:
-'n kajuit met twee sitplekke met 'n in-line rangskikking van bemanningslede (wat hul interaksie in gevegstoestande vereenvoudig het);
- 'n afneembare ontsnappingskapsel (wat die veilige uitgang van die noodvliegtuig in enige snelheid en hoogte moontlik gemaak het met ekstra skokabsorbering en beskerming van die vlieëniers by die landing. Die F-111 het die enigste gevegsvliegtuig geword sedert die Eerste Wêreldoorlog, wie se vlieëniers het nie 'n valskerm gevlieg nie);
- veranderlike sweepvleuel (van 16 tot 72 grade), asook gepaardgaande ontwerpoplossings. Byvoorbeeld, wapensophangmaste wat na die vleuel draai - vir die korrekte oriëntasie van ammunisie in verhouding tot die inkomende vloei en om hul weerstand te verminder (behalwe vir die twee buitenste pilare - hulle moet losgemaak word voordat die vliegtuie begin vou);
- 'n waarnemings- en navigasiestelsel vir alle weerstoestande, wie se hooftaak was om die teiken in die outomatiese modus te bereik. Vermoë om supersoniese "gooi" op lae hoogte na die terrein te plaas; wysiging "F" het ook 'n infrarooi waarnemingsstasie ontvang AN / AVQ-26 "Pave Tek" (infrarooi en optiese vooruitskouende kameras, tesame met 'n laserafstandmeter, word ook gebruik om teikens te verlig);
- fokus op die gebruik van hoë presisie wapens. Elkeen van die "miervreters" het aanvanklik die vermoë gehad om lasergeleide bomme te gebruik, en die "F" -modifikasiebomwerpers kon die teiken onafhanklik met 'n laser verlig.
Om te veg
F-111-vliegtuie het met meer as 4 000 slagoffers oor Viëtnam gevlieg met ses bevestigde slagoffers. Die beste resultaat onder alle soorte vliegtuie wat gebruik word. Terselfdertyd het die vlieëniers van "Anteaters" met trots opgemerk dat die gevegslading van een F-111 gelyk is aan die vrag van vier "Phantoms".
Die 'jagseisoen' van 1986 het briljant geword - 'missie onmoontlik' of 'Operasie Eldorado Canyon'. Onverwagte aanval op Libië vanuit die gebied van Groot -Brittanje, toegedien deur die magte van taktiese lugvaart.
Die laaste stap in sy loopbaan is Desert Storm. Volgens amptelike statistieke toon die F-111 weer die beste gevegsdoeltreffendheid onder alle aanvalsvliegtuie (3, 2 missies wat suksesvol voltooi is per mislukking).
66 F-111F-bomwerpers het 80% van die totale aantal geleide bomme op Irak laat val, met 2203 teikens, waaronder 920 tenks, 252 artilleriepunte, 245 lugvaartskuilings, 113 bunkers en 12 brûe. Selfs as u hierdie getalle deur drie deel, is die resultaat meer as indrukwekkend!
Benewens die voormelde vliegtuie, het nog 18 "Anteaters" van die "E" -modifikasie deelgeneem aan die aanvalle op Irak.
Onder die spesiale prestasies van die F-111-program was die sg. Die 'lang modifikasie' van die F-111G (ook bekend as FB-111 of Weapon System 129A), wat die gevolg was van die omskakeling van die F-111A in 'n strategiese bomwerper ('n totaal van 77 is gebou om die B-52-modifikasies C te vervang, D en F, sowel as die supersoniese B -58). Die maksimum opstyggewig bereik 54 ton, die brandstoftoevoer in die binneste tenks het met nog 2 200 liter toegeneem en die totale gevegslading het tot 16 ton gestyg. Die belangrikste bewapening was vier AGM-69 SRAM kruisraketten met spesiale strydkoppe met 'n kapasiteit van 300 kt. Die F-111G's was in diens tot die laat 1980's, toe hulle vervang is deur die strategiese supersoniese bomwerper B-1 Lancer.
En nou, ondanks uitstekende dienste en rekords, is die F-111 Aadvark uit die geledere van die lugmag verwyder, as 'n verouderde oorblyfsel van die Koue Oorlog. Die laaste skok F-111F is in 1996 buite werking gestel. Die wysiging daarvan, die EF-111 "Raven" elektroniese oorlogsvliegtuig, verlaat die lugmag twee jaar later, in 1998.
Die enigste buitelandse operateur van die F-111 was die Australiese Lugmag.'N Feit wat weereens die reël bevestig dat nie elke suksesvolle voorbeeld van militêre toerusting sukses op die wêreldmark vind nie (dit is moeilik om die F-111 'n onsuksesvolle een te noem). Nietemin, die "Anteater" blyk vir die meeste van die Amerikaanse bondgenote buitensporig ingewikkeld en duur te wees, en die vermoëns van die F-111 was duidelik buitensporig vir lande wat nie aanspraak maak op die status van supermoondhede nie en nie teikens op 'n ander vasteland gebombardeer het nie..
Australië het sy F-111's in 2010 afgetree. Hierop het die geskiedenis van unieke semi-strategiese bomwerpers sy logiese einde bereik.
Dit is egter te vroeg om 'n einde te maak aan hierdie verhaal: die F-111 is waardeer aan die ander kant van die see. Sowjet -intelligensie reeds aan die einde van die sestigerjare. verskaf 'n volledige dossier oor die nuwe Amerikaanse "firebird", en kon selfs toegang kry tot die wrak van vliegtuie wat in Viëtnam neergestort het (in een van die MAI -laboratoriums kan 'n mens nog steeds die Anteater -ontsnappingskapsel sien). Nadat hulle die gegewens nagegaan het, het die Sowjet -ontwerpers 'n ondubbelsinnige gevolgtrekking gemaak: ons moet ons eie analoog maak. Dit is hoe die Su-24-frontlinie-bomwerper gebore is, wat geskep is met die oog op die "Anteater" en die A-5 "Vigilent" (nog 'n superheld, in die beeld en gelykenis waarvan die boksvormige romp van die Su-24 is gemaak).
Daar was natuurlik geen blinde kopiëring van die toespraak nie, maar dit is geen geheim dat die konsep van 'droog' met 'n veranderlike meetkunde-vleuel, hoëtegnologiese mik- en navigasietoerusting en 'n in-line rangskikking van vlieëniers in 'n twee- sitplek-kajuit is 'n weerspieëling van die idees in die F-111.
Tans ontvang die Russiese Lugmag jaarliks 'n paar dosyn van die nuutste Su-34 taktiese bomwerpers, wat ook die "graan" van die konsep "Anteater" bevat. 'N Baie wendbare taktiese bomwerper gebaseer op 'n swaar vegter. Met 'n tweesitplek-kajuit met 'n transversale rangskikking van die vlieëniersitplekke en perfekte waarnemings- en navigasietoerusting vir supersoniese deurbrake op lae hoogte van vyandelike verdediging. Dit is egter 'n heeltemal ander storie.
Wie het hul vaderland verkoop?
Dit is die vraag wat besoekers aan die Engelssprekende lugvaartforums vra wanneer hulle die F-111 bespreek wat in die vergetelheid gesak het. Wie het die weermag en lugvaart vernietig? Wie het hierdie wonderlike bomwerpers voor die tyd afgeskryf? En wat om nou te doen, en wie is die skuld?
Ongetwyfeld, oor 30 lang jare, is die F-111 reeds verouderd. Maar! Hy het steeds sy werk die beste gedoen. 'N Strydgevegte. Geverifieerde moordenaar. Die taktiek van die gebruik van die "miervreters" en die grondinfrastruktuur vir die onderhoud daarvan is tot in die fynste besonderhede fyn ingestel. Die gevegslading en omvang kon enige van hul moderne afstammelinge verstom het.
Die ou perd sal die vore nie bederf nie. Wat het die modernisering van elite -sluipmoordenaars verhinder - met die installering van moderne avionika, nagwaarnemingstelsels (LANTIRN) en radar met AFAR, soos op die ou F -15. Indien nodig, vervang die enjins met meer doeltreffende modelle, stel 'n aantal nuwe tegnologieë bekend wat verband hou met die vermindering van die sigbaarheid, die verbetering van die ergonomie van die kajuit en die verbetering van die gevegsvermoëns van die vliegtuig. Die groot opstyggewig (45 ton) bied 'n onbeperkte verbeelding en eindelose reserwes vir die modernisering van "Anteaters". Boonop is selfs 'n minder geëerde en baie minder bruikbare eweknie van die 'drie eenhede'-die F-14-draagbare onderskeper tot 2006 in diens. En in Rusland vlieg nog vliegtuie van die Su-24-gesin.
Amptelik was die ontmanteling van die F-111 'n gevolg van die bekendstelling van die F-15E Strike Eagle taktiese bomwerper. Die nuwe vliegtuig, geskep op grond van die tweesitplek-'tweeling' van die F-15-vegvliegtuig, het feitlik nie toegegee aan sy oorspronklike stamvader in luggeveg nie (en wat lugvaartvermoëns betref en die gebruik van ' na-lug "missielstelsel, was dit duidelik beter as die eerste modifikasies van die" Eagle "). Wat die vrag en omvang betref, was dit egter agter die F-111, wat dit moes vervang. Terselfdertyd, in volle gevegsuitrusting: met trosse bomme, PTB's, elektroniese oorlogshouers en waarnemings- en navigasiestelsels, is die F-15E ongetwyfeld minderwaardig as die "Anteater" in al die belangrikste vliegkenmerke en word dit lomp 'braaikuiken' met 'n enorme brandstofverbruik. Veral by supersonies, op baie lae hoogte - modusse waarvoor die F -111 spesiaal gemaak is. Dit het 'n opvoubare vleuel (sweep tot 72 °, ideaal vir bogenoemde vlugmodusse) en 'n interne bombaai (waar gewoonlik verwyderbare sig toerusting was).
Maar die grootste probleme lê nog voor. Oor tien jaar sal die verouderde Strike Needles hul hulpbronne opgebruik en gedwing word om af te tree. En hulle sal vervang word deur …
Terwyl die Russe massaal 'normale' taktiese Su-34-taktiese bomwerpers bou: gebalanseerde aanvalvoertuie wat geskik is vir hul missies, het die Amerikaanse lugmag min hoop. Binnekort sal hul belangrikste slagkrag die F-35 wees, saam met belowende swaar hommeltuie. Maar sal hulle die krag hê om die beproefde veterane te vervang?
Die Yankees bly kalm en verduidelik die keuse deur die nuwe toestande van moderne oorlogvoering. Die laer gevegslading van die vliegtuig word vergoed deur die hoë akkuraatheid van hul wapens. Nuwe vegbomwerpers moet hul "vegvliegtuie" -vaardighede ten volle behou, en hul lae sigbaarheid stel hulle in staat om met selfvertroue in elke situasie te werk.
Die Tactical Aviation Command hoef nie meer oor die 'verre lande' te vlieg nie: die politieke situasie het verander, en nou kan die lugmag lugbasisse veilig gebruik in enige gebied op die aarde, insluitend. selfs in die post-Sowjet-ruimte. Tydens die laaste aanval op Libië het vliegtuie gevlieg vanaf die naaste lugbase: Sigonella op Sicilië en Soudabaai op die eiland Kreta, net 300 km van die Libiese kus af. Die behoefte aan 'semi-strategiese bomwerpers' het heeltemal verdwyn.
Of dit nou so is of nie, die toekoms sal wys.
