Vier en twintig "Long Lance" so verdraai "Mikuma" dat die kruiser nie meer soos 'n slagskip lyk nie. 'N Uur later is sy verwoeste skelet deur 'n Amerikaanse vliegtuig afgeneem, en die prentjie het 'n simbool geword van die oorwinning in Midway. Die bemanning het die kruiser nog steeds dryf, maar haar lot was 'n uitgemaakte saak. Die volgende aand het die vernietigers wat gestuur is om te soek, niks anders as drywende puin gevind nie …
Die paradoks van die dood van "Mikuma" lê in die vermoë om kop bo water te hou na die ontploffing van die torpedo -ammunisie. Elke Long Lance bevat 490 kg THA -plofstof en 'n suurstofsilinder met 'n inhoud van 980 liter. 'N Plofbare mengsel vermenigvuldig met vier en twintig is die ekwivalent van 40 … 50 Europese of Amerikaanse torpedo's!
Onder normale omstandighede was twee of drie torpedo -treffers genoeg om die skip binne enkele minute in die afgrond te slaan. En hier - die kruiser het nie eens in die helfte uitmekaar geval nie.
Die paradoks word verduidelik deur die natuurwette: 'n ontploffing in 'n lugomgewing is tientalle kere minderwaardig in sy vernietigende krag as onder water. Daarom kan 'n enkele torpedo onder die kiel 'n skip in die helfte breek, maar selfs 'n hele rits sulke torpedo's kan nie tot onmiddellike dood van die skip lei as hulle bo die waterlyn ontplof nie.
Maar kan alles slegs verklaar word deur verskille in die eienskappe van die omgewing? Die Russiese navorser Oleg Teslenko vestig die aandag op baie ander eienaardighede in hierdie vloot -speurverhaal.
* * *
Nadat hulle vier vliegdekskepe naby Midway verloor het, besluit die Japannese op die laaste beslissende stap: om die verdomde atol uit die kanonne van hul kruisers te skiet. Kumano, Suzuya, Mogami en Mikuma het op 35 knope vorentoe gehardloop. Toe dit minder as drie uur se rit na die atol was, is 'n Amerikaanse duikboot voor die koers gesien. Die kruisers het 'n ontwykende maneuver begin, waartydens die Mogami die Mikume gestamp het. Die botsing van twee 15 duisend ton hulpe het nie sonder gevolge vir albei verbygegaan nie: die hele boog van die "Mogami", tot by die eerste rewolwer van die hoofbattery, het 90 grade sywaarts gerol! En in die brandstoftenks het "Mikuma" 'n gat van 20 meter gevorm, wat boonop gedien het as die bron van die verraaierige oliespoor.
"Kumano" en "Suzuya" het in volle vaart na die noordweste beweeg, en die twee verloorders het op 12 knope geloop en gebid dat hulle nie deur die Amerikaners opgemerk sou word nie. Uiteraard is hulle opgemerk. En die pret het begin.
Die eerste aanval is suksesvol afgeweer deur die skepe se lugafweerwapens. Die vlieëniers van die Marine Corps het nie 'n enkele treffer behaal nie, maar net om die kruiser te verfris met wolke puin van nabygeleë bomontploffings. Die enigste helder gebeurtenis was die doodsram: die neergeslaan vliegtuig van Dick Fleming herhaal die prestasie van Gastello en stamp die Mikum TKR (die wrak van die vliegtuig is te sien in die titelillustrasie op die dak van die vyfde hooftoring). Dit het egter nie veel gevolge nie: die kruisers het voortgegaan om in die oop see terug te trek.
Die ontknoping kom die volgende oggend. "Mogami" en "Mikuma" is die vorige dag (om die minste te sê) taamlik lomp geraak deur vliegtuie van AB "Enterprise" (in totaal meer as 80 soorte). En waarskynlik kon hierdie verhaal geëindig het, as dit nie een was nie, MAAR.
"Mogami" het op sy eie teruggekeer huis toe. Maar sy susterskip sterf.
Op die eerste oogopslag word alles verduidelik deur die noodlottige ontploffing van die torpedo -ammunisie aan boord van die Mikuma. Die bemanning van die tweede kruiser het dit vermy deur al 24 torpedo's onmiddellik na die navigasieongeluk by Midway oorboord te gooi.
Die teenwoordigheid van torpedo -bewapening op Japannese kruisers word steeds as 'n dubbelsinnige besluit beskou. Met die hulp van hierdie wapen is baie briljante oorwinnings behaal (die gesinkte kruisers van die bondgenote "Java", "De Reuters", "Perth", "Houston"), maar die prys was te hoog. Drie van die vier kruisers van die Mogami-klas het slagoffers geword van die ontploffing van hul eie torpedo's. Miskien is die hele punt die swak opberging van suurstof "langleunings" in onbeskermde kompartemente en TA op die boonste dek? Dit is heel moontlik … En ons moet weer na die sentrale deel van die Stille Oseaan reis, na die warm waters van die Midway -atol. Daar, op 7 Junie 1942, het Amerikaanse vliegtuie wat gebaseer is op karweier, skaars lewende Japannese kruisers getorring. Boonop met baie paradoksale gevolge.
Wat is die rede vir die wonderbaarlike redding van die een en die dood van die ander? "Mogami" en "Mikuma" behoort immers aan dieselfde tipe en het dieselfde ontwerp. Boonop, as ons staatmaak op die amptelike gegewens oor die verloop van die geveg, het die wonderbaarlik geredde "Mogami" baie ernstiger skade opgedoen as sy kameraad!
Torpedo's is net 'n gevolg. En hier is die hoofoorsaak: tydens die lugaanvalle het beide kruisers VYF direkte treffers van lugbomme ontvang (sonder talle nabye ontploffings en die vliegtuig wat op Mikumu neergestort het).
Treffers in die "Mogami" was insluitend in die agterste rewolwer (al die geweerknegte is dood), in die middelste deel van die skip in die MO -gebied (brand in die torpedostoor, gelukkig vir die Japannese - leeg), sowel as in die gebied van die boogtorings van die hoofkaliber, onmiddellik voor die bobou. As gevolg hiervan het die misvormde Mogami, nadat hy in die oseaan gevul het, 'n snelheid van 20 knope ontwikkel en veilig na die basis teruggekeer.
Die beskadigde Mogami word uit die Nichi Maru -tenkwa gevul, waarna die bemanning nie meer nodig was om brandstof te bespaar nie. En daar was 'n geleentheid om die beroerte te verhoog
En hier is die hoofvraag van hierdie artikel: kan die Amerikaanse bomme van 500 pond die 35 mm-dek van die Mogami binnedring?
Wat as dit so is? Dit beteken dat die ontploffings onder die hoof gepantserde dek, in die enjinkamers en die ammunisie -kelder van die hoofbattery ("… reg voor die boogopbou") gedonder het. Honderde kilogram plofstof en tienduisende gloeilampe wat deur alle skote en turbines getrek is. Om nie eers te praat van die gevolge daarvan om in die ammunisierek te kom nie.
En so keer die skip, asof niks gebeur het nie, terug na die basis. 'N Spoed van 20 knope met 'n afgeskeurde neus beteken dat die hele kragstasie van die kruiser op maksimum krag werk. Ondanks die beweerde deurmekaar turbines en stoomlyne.
Dit blyk dat die dun 35 mm-dek 'n onoorkomelike hindernis vir 227 kg bomme was. Andersins is dit nie moontlik om die resultate van die geveg te verduidelik nie.
Die gewaagde gevolgtrekkings van O. Teslenko gaan ietwat verlore teen die agtergrond van skade aan dieselfde tipe "Mikuma". Vyf bomme - twee aan die regter- en linkerkant van die Ministerie van Verdediging, sowel as in die belangrikste geweertoring # 3. Amptelik verloor die kruiser sy spoed. 'N Sterk vuur het aan boord uitgebreek, wat na 'n uur en 'n half tot die ontploffing van die torpedo -ammunisie gelei het. Daarna het "Mogami" en twee vernietigers die oorlewende lede van die bemanning van "Mikuma" opgestyg en verder na Wake Atoll beweeg.
Selfs die blote oog kan sien dat daar 'n logiese teenstrydigheid in die beskrywing is. 'N Heldhaftige uur en 'n half wat deurlopend aangeval word deur Amerikaanse vliegtuie. Wat het die Japannese verwag? Wil jy die vuurwerke sien? Wanneer torpedo's op 'n brandende, geïmmobiliseerde vaartuig ontplof.
Een van die wette van vlootoorlogvoering: sodra 'n skip sy koers in 'n gevegsgebied verloor, word die span onmiddellik daarvan verwyder en vernietigers maak die beskadigde af. Die geringste vertraging bedreig die dood van die hele eskader. Hierdie reël is te alle tye deur alle vlootbevelvoerders gevolg.
Met 'n hoë waarskynlikheid was dit die geval. 'N Brand het op die Mikum gewoed, maar dit het nooit onder 12-14 knope gedaal nie. Net soos sy susterskip "Mogami", wat ook ongeveer 'n uur geneem het om die brand te bestry.
Nie 'n enkele fragment bomme kon onder die gepantserde dek deurdring en die werking van die skip se meganismes ontwrig nie. Treffers in die middel van die Mikuma het die torpedo's wat daar geleë was, aangesteek. Dit het die skip aanvanklik nie bedreig totdat die vuur die kopkoppe bereik het nie, wat apart van die torpedo's gehou was. Anderhalf uur later donder 'n ontploffing wat die kruiser heeltemal uitskakel. Alhoewel hy nie die Mikumu in stof gestrooi het nie, wat verwag kon word van die ontploffing van die kernkoppe van 50 torpedo's.
'N Soortgelyke verhaal het drie dekades later, op 30 Augustus 1974, op die pad van Sevastopol gebeur. Ontploffing van ammunisie op die groot Otvazhny-groot duikbootskip.
In totaal was daar 15 B-600 lugafweermissiele in twee trommeltydskrifte van die Volna agterste lugweerstelsel. En dit is reeds ernstig. Die eerste fase van die vuurpyl het bestaan uit 'n PRD-36 soliede dryfversterker met 14 silindriese poeierbomme, met 'n totale gewig van 280 kg. Die tweede fase was direk 'n vuurpyl wat gemaak is volgens die aërodinamiese "eend" -skema met 'n soliede dryfmotor wat 125 kg vaste poeier bevat. Die kernkop is van 'n hoë-plofbare fragmentasie tipe, met klaargemaakte submunisies. Die totale gewig van die kernkop was 60 kg, waarvan 32 kg 'n allooi van TNT met heksogeen was, die res fragmente.
Ses ton van 'n plofbare stof en 'n halwe ton van die kragtigste plofstof! So 'n ontploffing kon genoeg gewees het om die uitspansel om te keer en die hele aanval van Sevastopol te versprei.
Ondanks die verskriklike ontploffing van die interne romp het die klein BOD (5 000 ton, wat die helfte is van die moderne vernietigers en drie keer minder as die voormelde Japannese kruisers) meer as vyf uur geduur, en al die tyd het sy bemanning desperaat geveg vir die oorlewing van die skip. Die werk om 'Otvazhny' te red, is gestaak toe die brand die berging van die lugvaart en dieptekoste begin bedreig. 19 matrose het slagoffers van die tragedie geword.
Dit is eienaardig hoe die resultate van die verwoestende ontploffings op Mikum en Otvazhny in ooreenstemming is met die resultate van toetse van moderne anti-skip missiele?
Hoe veroorsaak hulle relatief ligte kopkoppe, die inhoud van die massa tientalle kere minder as plofstof, so 'n verskriklike vernietiging van skepe?
