Saam met die verbetering van onderskepers en opsporingstoerusting, het die bevelstruktuur groot veranderinge ondergaan. In 2005, teen die tyd dat die IUKADGE -stelsel gebou is, werk 11 verskillende voorwerpe in die Verenigde Koninkryk - bevelposte, analitiese sentrums, kommunikasiesentrums en radarposte.
Die Britse lugmag is verantwoordelik vir die beheer van die lugruim van die Koninkryk, waarvoor 'n ooreenstemmende struktuur geskep is - Air Surveillance and Control System (ASACS) - "Air Surveillance and Control System". ASACS is verantwoordelik vir die veiligheid van luggrense, waarskuwings oor lugaanvalle, lugverkeersdekking, radarinligting en begeleiding van vegvliegtuie. ASACS het interaksie met National Air Traffic Services (NATS) - "National Air Traffic Service".
NATS bestuur verkeer in die Britse lugruim en oor die Noordoos -Atlantiese Oseaan gedurende vredestyd. Tot 2007 is lugverkeersbeheer vanaf die RAF West Drayton -vliegbasis uitgevoer - "West Drayton". Die UK Air Traffic Control Center is nou geleë in Swanwick, Hampshire. Hier, in hul spesiaal aangewese sektor, is voortdurend verteenwoordigers van die RAF teenwoordig, waardeur operasionele interaksie tussen die burgerlike ATC -diens en die lugmag in krisissituasies moontlik is. 'N Deel van die sentrale beheerkamer is volgens militêre standaarde gebou. Alhoewel die ontwerpers en bouers nooit die taak gehad het om die veiligheid van die gebou te verseker na 'n nabygeleë kernontploffing nie, soos die geval was met die bunkers van die "Rotor" -stelsel, het die sentrale gedeelte van die versendingskompleks sterk geword. Die kompleks is toegerus met sy eie lewensondersteunende stelsel: 'n ketelkamer met vloeibare brandstofreserwes, 'n artesiese put en dieselopwekkers. Die aantal personeel wat daagliks lugverkeer oor die Verenigde Koninkryk reguleer en beheer, kan bepaal word deur die aantal voertuie wat naby die ATC -sentrum in Swanwick geparkeer staan.
British Air Traffic Control Center in Swanwick
'N Ander groot versendingsentrum, wat interaksie met ASACS het, is in die voorstede van Londen, 4 km noord van die Heathrow -lughawe. In die verlede was dit beplan om dit te sluit, maar as gevolg van die hoë intensiteit van vlugte oor die gebied van die Verenigde Koninkryk en die noodsaaklikheid om te beheer dat vliegtuie opstyg en beland op die Heathrow -lughawe, is die dubbele beheersentrum behou. Om die feit te weerspieël dat daar tans twee burgerlike ATC -plekke in die Verenigde Koninkryk is, het die sentrum die naam gekry van die London Air Traffic Control Center.
Om die bevelposte van IUKADGE te akkommodeer, is verskeie hoogs beskermde bunkers, wat in die vyftigerjare gebou is vir die Rotor -lugverdedigingstelsel, herleef en selfs nuwes gebou. Een van hierdie ondergrondse strukture met meerdere verdiepings is naby die stad Alnwick in Northumberland in die noordooste van Engeland geleë. Die fasiliteit, bekend as Boulmer Air Base of Bunker R3A, is die bevelpos van die ASACS, die waarskuwingstelsel vir raketaanvalle en die sentrum vir waarneming van ruimte naby die aarde.
Die bou van RAF Boulmer het in 1950 begin. Sedert 1954 is hier een van die vele radarposte en 'n kommunikasiesentrum geleë. Vervolgens is die status van die basis verhoog tot die vlak van 'n streeksbevel.
Skofbeamptes in een van die ondergrondse sale van RAF Boulmer, foto geneem in die 90's
Tydens die implementering van die "Mediator" -program, toe die aantal bevelposte, kommunikasiesentrums en radarstasies verskeie kere verminder is, is die toerusting vir die verwerking, vertoon en oordrag van inligting op die Boulmer -vliegbasis radikaal gemoderniseer. In plaas van die ou Amerikaanse radars AN / FPS-3 en AN / TPS-10, is 'n Britse vervaardigde stasie Type 84 hier ontplooi.
Radartipe 101 naby die Boulmer -vliegbasis
Sedert die middel van die 70's het die rol van hierdie fasiliteit in die Britse lugafweerstelsel net toegeneem, en die bunker-toerusting is verskeie kere bygewerk. In 1994 is die tipe 84-radar in die omgewing van die vliegbasis vervang deur die stilstaande tipe 92 (Amerikaanse vervaardigde AN / FPS-117). Nie so lank gelede nie, is die eerste stilstaande Type 101 -radar hier geïnstalleer. In die toekoms word beplan om die tipe 92 en tipe 93, wat hul hulpbronne uitput, deur hierdie tipe stasies te vervang.
Satellietbeeld van Google Earth: Stationêre tipe 101 -radar naby Boulmer -vliegbasis
In 2002 begin 'n groot opknapping en installering van nuwe toerusting by die ondergrondse bevelpos. Die eerste fase van die beplande modernisering is in 2004 voltooi. Terselfdertyd is £ 60 miljoen bestee teen die wisselkoers van tien jaar gelede. In 2004, na die afgradering van die Buhan- en Neytisid -kommandoposte na radarposte, is die diensverskuiwing van die Boulmer Central Command Post verantwoordelik vir die lugruimbeheer en koördineer die operasies van die Britse en NAVO -lugweermagte.
Nie ver van die dorpie High Wycombe in Buckinghamshire is die hoofkwartier van RAF Air Command - "Air Command of the Air Force" en European Air Grou - "Air European Command", die organisasie wat die gesamentlike optrede van die lugmag van België koördineer, Frankryk, Duitsland, Italië, Nederland, Spanje en Groot -Brittanje.
Die geskiedenis van hierdie fasiliteit begin aan die einde van die 30's, toe RAF Bomber Command - "Bomber Command" 'n veilige bevelpos nodig gehad het, voor dit in Londen, kwesbaar vir lugaanvalle. Tydens die konstruksie is streng maatreëls getref om geheimhouding te handhaaf, en die voorkoms van die grondgedeelte van die bevelspos het geensins opgemerk teen die agtergrond van die omliggende landelike geboue nie. So, koshuise vir die personeel het soos boedels gelyk. En die brandweerstasie is gebou met 'n toring wat soos 'n dorpskerk lyk. Tydens die bouwerk is die bome wat hier gegroei het, soveel as moontlik bewaar om die kamoeflering te bewaar. Die belangrikste ondergrondse kamers, van bo beskerm deur gewapende beton, was op 'n diepte van 17 meter geleë.
In 1958 verhuis die hoofkwartier van die 7de lugafdeling van die Strategic Air Command na RAF High Wycombe. Na 2007 is die fasiliteit oorgeplaas na die lugmagbevel en word dit gebruik om vegvliegtuie te beheer en ongemagtigde invalle in die Britse lugruim te voorkom. Daar is ook 'n departement in High Wycombe wat UFO -waarnemings ondersoek.
Die grootste militêre kommunikasiesentrum in die Verenigde Koninkryk is RAF Menwith Hill - Menwith Hill Air Force Base. In 1954 verkry die Britse Oorlogskantoor in Noord -Yorkshire 'n oppervlakte van 2,21 km2 vir die bou van 'n kommunikasiesentrum vir die Rotor -stelsel. In 1958 is Amerikaanse verkenningstoerusting op Menwith Hill geïnstalleer, en spoedig was die aantal Amerikaanse personeel op die vliegbasis groter as die Britte.
In 1966 het die Amerikaanse NSA die verantwoordelikheid aanvaar vir alle intelligensieprogramme wat by hierdie fasiliteit uitgevoer is, en die skakelfunksies van die lugbasis in die lugverdedigingstelsel het op die agtergrond verdwyn. Benewens radio -onderskep, dekripsie, verwerking en heruitstuur van boodskappe, word Amerikaanse en Britse verkenningssatelliete in Menwit Hill beheer. Volgens die verklarings van die hooggeplaaste Britse weermag is die hoofdoel van Menwit Hill die tydige opsporing van verskillende soorte bedreigings, wat ondersteuning bied aan die intelligensiedienste van Groot-Brittanje, die Verenigde State en bondgenote. Sowel as kommunikasiedienste vir die Amerikaanse missielverdedigingstelsel.
Op die grondgebied van die basis is daar 33 groot antennas in sferiese kuiers, wat die weermag skertsend 'gholfballe' noem
Alhoewel die basis formeel Brits was, was daar vanaf 2015 meer as 1800 militêre en burgerlike spesialiste, van wie slegs 400 Britte was. Volgens amptelike Amerikaanse syfers bestee die Amerikaanse NSA in Menwit Hill jaarliks meer as $ 60 miljoen aan elektrisiteitsrekeninge.
Een van die belangrikste Brits-Amerikaanse fasiliteite is die radarstasie vir vroeë waarskuwing in Faylingdales in Noord-York. In die 60's is hier drie ANA / FPS-49 radarantennas van 25 meter met 'n meganiese aandrywing van 112 ton, beskerm deur radio-deursigtige glasveselkoepels met 'n deursnee van 40 meter, hier gebou. In 1992 het die Amerikaanse korporasie Raytheon 'n AN / FPS-115-radar in die gebied opgerig wat in die vroeë 2000's na die AN / FPS-132-vlak opgegradeer is. 'N Unieke kenmerk van die stasie in Filingdales, is die vermoë om ruimte sirkelvormig te skandeer, waarvoor 'n derde antennespieël bygevoeg is.
Satellietbeeld van Google Earth: radar-vroeë waarskuwingstelsel AN / FPS-132
Alhoewel die stasie formeel Brits is, stel die Amerikaners veel meer daarin belang, en die ontvangde radar -inligting word intyds via satellietkanale na die NORAD -bevelpos by die Peterson Air Force Base in Colorado Springs, Colorado, uitgesaai. Parallel met die waarneming van ballistiese raketlanseerings, monitor die radarstasie in Faylingdales voorwerpe in 'n lae-aarde wentelbaan.
In die tydperk van 2005 tot 2012 is verskeie reserwe -kommandoposte en kommunikasiesentrums gesluit om geld te bespaar, of hul status is verminder tot radarposte met 'n minimum aantal dienspersoneel. Hierdie lot het RAF Buchan - Buchan Air Base in Aberdeenshire getref, waar een van die kommandoposte tot 2005 in 'n onderverdieping bunker van twee verdiepings geleë was, waaruit lugweermagte gekoördineer en radar -inligting verwerk is. Na die ineenstorting van die Warskou -verdrag, was 'n plaaslike bevelpos met 'n kommunikasiesentrum hier geleë. In sy verantwoordelikheidsgebied was die noordelike sektor van die Britse lugruim en het die werk van die Sachsword- en Benbecula -radarposte gemonitor. Na 50 jaar se werking het die infrastruktuur van die ondergrondse bunker egter agteruitgegaan en aansienlike kapitaalbeleggings begin verg. Nadat al die voor- en nadele geweeg is, het die RAF -bevel besluit om die bevelpos uit te skakel en al sy funksies aan Boulmer oor te dra.
Tydens die Koue Oorlog is tipe 80 en AN / TPS-34 radars in die omgewing van die bevelpos ontplooi. Tans word hier 'n stilstaande tipe 92 -stasie bedryf, wat die status van 'n afgeleë radarpos het.
In die Engelse graafskap Norfolk, in die stad Horning, was daar tot 2005 RAF Neatishead - Neutised Air Base. Vroeër, op die grondgebied van die vliegbasis, rondom die versterkte gewapende betongebou en 'n ondergrondse bunker wat tydens die Tweede Wêreldoorlog gebou is, was daar op verskillende tye verskillende kragtige radars: Tipe 7, AN / FPS-6, tipe 80, tipe 84 en Tik 85.
Tik 84 radar op die Neytised -lugbasis
Nadat die weermag die basis verlaat het, is die Radar RAF Air Defense Museum - "Museum of Radar and Air Defense" hier geskep. Die museum bevat 'n wye uiteensetting van die toerusting van die Britse lugweermagte wat uit die Koue Oorlog dateer. Die konsoles en werkplekke van die diensbeamptes wat tot 2005 hier gedien het, is ook bewaar.
Die dienspligssaal by die museum by Natesed AFB
In die noorde van Skotland is daar RRH Benbekyula, 'n afgeleë Benbekyula -radarpos. Die Type 92 -radar is permanent onder hierdie koepel geïnstalleer en kyk noordweswaarts. Benewens die toesighoudingsradar in die gebied wat deur die weermag beheer word, is daar 'n radarondervraer van transponders en radiostasies wat gebruik word om die beweging van burgerlike vliegtuie te beheer.
Die eerste radars in die Saksword Hills op die noordelike eiland Shetland verskyn in 1941. Kort na die oorwinning het die weermag egter hierdie gebied verlaat. Saksword is onthou toe die bou van die nasionale lugverdedigingstelsel "Rotor" begin is. Op 'n oppervlakte van 'n paar honderd vierkante meter is radars van verskillende tipes wat gesamentlik deur die Lugmag en Vloot gebruik is, geïnstalleer. Die Saksward-radarpos speel 'n belangrike rol in die opsporing van Sowjet-bomvliegtuie Tu-95, wat in die 60's en 80's transatlantiese opleidingsvlugte na die Verenigde State gemaak het.
Radartipe 93 op Saksword Hill
'N Tipe 93 -radar is nou op Shetland -eiland in werking. Die Saxword -radar, op dieselfde breedtegraad as Anchorage in Alaska, is die noordelikste Britse radarpos. In die winter is die toestande hier taamlik hard en orkaanwinde is nie ongewoon nie.
Die suidwestelike benaderings na die Britse eilande word gemonitor deur 'n radarpos by Portrith aan die noordkus van Cornwall. In oorlogstyd was die Nansekück -bomwerpervliegveld hier geleë, en in die 50's is eksperimente met senuweeagente in hierdie gebied uitgevoer en tot in die tweede helfte van die 70's was daar 'n eksperimentele installasie vir die vervaardiging van VX -stof. In die 70-80's is artillerie-ammunisie in die omgewing van die vliegbasis getoets.
In 2000 was daar 'n noodlottige ongeluk - verskeie burgerlike spesialiste wat by die instandhouding van die vliegveld, Nansekuk, gesterf het, is dood aan senuweegas. Tydens die ondersoek is gevind dat mense blootgestel is aan 'n giftige stof in chemiese projektiele wat in een van die ou myne begrawe is. Vanaf 2003 is die gebied langs die vliegveld van ou ammunisie met giftige stowwe verwyder en herwin.
Google Earth -satellietbeeld: Portrith Radar Post
In 1986, as deel van die oprigting van die UKADGE -lugverdedigingstelsel, het die bou van 'n radarpaal en 'n nuwe versterkte bunker begin by 'n ongebruikte lugbasis, wat 'n uiters seldsame gebeurtenis was vir die tweede helfte van die 80's. Terselfdertyd met die bou van die bevelpos langs die aanloopbaan, het die lugbasis een van die vier tipe 91 mobiele radars (S-723 Marconi Martello) ontplooi wat deur die Britse lugmag gekoop is. Hierdie Britse vervaardigde stasie was egter uiters wispelturig in werking en na 10 jaar se werking is dit vervang deur die stilstaande tipe 101. Hierdie radarpaal is aan die suidpunt van die Britse Eilande geleë. Die opgemaakte aanloopbaan van die Nansekük -vliegbasis word tydens die oefening gebruik as 'n platform vir die ontplooiing van mobiele radars.
Die oudste radarpos in die Verenigde Koninkryk is Stuckston World, 20 km suidoos van die Faylingdales EWS -radar in Noord -York geleë. Dit is moontlik die oudste radaraanleg op die planeet. In 1939 is een van die eerste Britse radars 11 km van die kus af ontplooi. In die 50-80's was die volgende radars hier geleë: Type 80, Type 54, AN / FPS - 6, Type 84. wat dit op dieselfde plek onder die plastiekkoepel vervang het met die Type 101.
Uitleg van stilstaande radarposte in die Verenigde Koninkryk
Tans werk 8 stilstaande radars tipe 92, tipe 93 en tipe 101 op 'n permanente basis in die Verenigde Koninkryk. Hierdie stasies kan lugdoelwitte op 'n afstand van tot 400 km sien en die hele lugruim oor die Britse Eilande beheer en kuswaters. Die diagram toon dat alle Britse stilstaande radars (blou diamante) langs die kus ontplooi is.
In die middel van die 70's, te midde van die konfrontasie tussen die twee ideologiese stelsels, het die Britse weermag te kampe gehad met 'n akute kwessie van verbetering van lugverdediging, wat verband hou met die dramaties verhoogde vermoëns van Sowjet-langafstandlugvaart. Die UKADGE -lugverdedigingsprogram wat vir teregstelling aanvaar is, het egter resultate getoon toe die Sowjetunie reeds in duie gestort het en die waarskynlikheid van 'n aanval op Groot -Brittanje tot nul gedaal het. Alhoewel die program vir die verbetering van die lugverdedigingstelsel nie ingekort is nie, het die einde van die Koue Oorlog aansienlike aanpassings gemaak in die verloop en omvang van die implementering daarvan. Die Britte het dus hul voorneme om radars en die Patriot-lugweerstelsels van die Verenigde State af te koop, laat vaar. Die diens van die Tornado F.3 vegvliegtuie was baie korter as wat aanvanklik beplan is. Die laaste vliegtuie van hierdie tipe is in Maart 2011 uit die lugweer -eskader onttrek, hoewel die hulpbron van 'n aansienlike deel van die onderskepers hulle ten minste tot 2018 kon gebruik, dit wil sê, hierdie RAF -vliegtuie kon steeds vlieg.
Amptelik was die weiering van die "Tornado" gemotiveer deur die feit dat die baie meer gevorderde vegter Eurofighter Typhoon in diens begin tree. Volgens die idees van Britse politici en die weermag moes die nuwe vegters, met 'n kleiner getal, vanweë meer gevorderde lugvaart en wapens, meer effektief gewees het in vergelyking met die Tornado F.3. Anders as die Tornado, bevat die Typhoon se bewapening langafstandmissiele MBDA Meteor en AIM-120 AMRAAM, sowel as hoogs wendbare melee-missiele AIM-132 ASRAAM. Terselfdertyd kon die nuwe Britse vegters op gelyke voet met die vierde generasie F-15C-vegters veg, wat bevestig is in die oefengevegte oor die vliegbasis Mildenhall.
Deels was die berekeninge vir die verhoogde doeltreffendheid van Typhoons in die lugverdedigingstelsel geregverdig, en die vegters het hulself goed vertoon in die lugruimbeheer. Die eerste ontmoeting in die lug met die Russiese Tu-95MS het op 17 Augustus 2007 plaasgevind. Die onderskepers in die RAF was Typhoon F.2s, aangepas om 'n lugvyand te bestry. Die gevegsvliegtuie van die lugverdediging -eskaders was gebaseer op die vliegbase van Coningsby en Lossiemouth.
Die ongereelde vlugte van Russiese langafstandbomwerpers het egter op die agtergrond verdwyn nadat dit duidelik geword het dat die Britse grondeenhede wat 'wêreldterrorisme' in Afghanistan en Irak beveg, geen lugondersteuning het nie. Daar is nie soveel verouderde Tornado GR.4-vegvliegtuie in die RAF oor nie, en die tegniese toestand het hulle nie altyd in staat gestel om by vyandighede betrokke te raak nie. En ná die ontmanteling van die Jaguars en Harriers is daar geen ander stakingsvoertuie in die POF nie. In hierdie verband, met betrekking tot die Typhoon -vegters, is besluit om die prioriteit in die stryd teen die lugvyand te laat vaar en die vliegtuig meer staking te gee. Die RAF -vegters, aangepas vir die oplos van stakings, het die aanwysing Eurofighter Typhoon FGR4 ontvang. In die loop van die moderniseringsprogram om die stakingsvermoë uit te brei, het die Britse Typhoons lug-tot-oppervlak-missiele AGM-65 Maverick, AGM-88 HARM, Brimstone, Taurus KEPD 350, Storm Shadow / Scalp EG, Paveway II / III / ontvang IV geleide bomme, JDAM en RCC Sea Killer Marte-ERP. Opgeslote waarnemings- en soekhouers Litening III en AN / AAQ-33 Sniper is aangepas om geleide wapens met vlieëniers te bestry.
Aan die begin van die aankoop van Eurofighter Typhoon -vegters, het die Britse regering, wat reageer op kritiek op die buitensporige koste en die langdurigheid van die Europese vegprogram, verklaar dat die koste geregverdig is, aangesien die beplande lewensduur van elke vliegtuig sou 30 jaar wees. In 2015 is planne egter openbaar gemaak om die Typhoon Tranche 1. vegters uit die stryd te bring. Die minste verslete vegters sal opgegradeer en verkoop word as buitelandse kliënte verskyn, en die res sal uit diens gestel word. Dit is blykbaar te wyte aan die feit dat die Britse begroting nie geld het om die vliegtoestand in stand te hou en die hele bestaande Typhoons-vloot te moderniseer nie, terwyl hulle terselfdertyd F-35A-vegters uit die Verenigde State koop. Terselfdertyd is die 5de generasie F-35A veeldoelige vegters nie optimaal wanneer hulle onderskepping uitvoer nie en die vermoëns van die Britse lugverdediging na die aankoop van die Lightning sal nie versterk word nie.
Die laaste Britse langafstand-lugweerstelsels Bloodhound Mk. II is in 1991 afgeskryf, weereens om die ekonomie, en die aankoop van Amerikaanse Patriot -lugweerstelsels is laat vaar weens die einde van die Koue Oorlog. As gevolg hiervan kan 'n situasie ontstaan wanneer Britse geriewe en grondeenhede, met 'n tekort aan dekvegters, onder vyandelike lugaanvalle sal beland. Vinniger kortafstand militêre komplekse en "vervoer" Starstreak MANPADS, met baie van hul voordele, is natuurlik nie in staat om alle lugverdedigingstake voldoende op te los nie. Die kwessie van die onderskep van operasioneel-taktiese missiele is veral skerp in die Britse leër.
Die enigste Britse langafstand-lugafweermissiele is die Aster 15/30, wat gebruik word in die PAAMS-lugafweermissielstelsels op tipe 45 Destroyer-lugverdediger. Op die oomblik het die Royal Navy formeel ses Type 45 EM's, wat blykbaar betrokke is by die verskaffing van lugverdediging vir vlootbasisse. Die S1850-radar met 'n gefaseerde skikking, geleë op die agterste mas van die verwoester, bespeur doelwitte op 'n hoogte van tot 400 km.
HMS Dragon Type 45
Na wat verneem word, sien die stasie teikens nie net in die atmosfeer nie, maar ook in die nabye ruimte, en kan gelyktydig tot 1000 teikens opspoor. Dit, in kombinasie met missiele wat aktiewe radaropsporing in die laaste gedeelte gebruik en 'n lanseerafstand van meer as 100 km het, maak die PAAMS -lugverdedigingstelsel in staat om ballistiese missiele te beveg. Die aanneming van die grondweergawe van die SAMP-T lugverdedigingstelsel word egter nog oorweeg. Selfs as dit gebeur, is die saak waarskynlik beperk tot die besluit om slegs 'n paar batterye te koop.
