Tydens die Tweede Wêreldoorlog het die vloot van die strydende partye uitgebreide mynvelde opgerig in die waters van die see en oseane. Dit het die vloot moontlik gemaak om 'n wye reeks gevegsopdragte op te los deur die vyand direkte en indirekte verliese aan te rig. Die oorlog het geëindig, maar die mynmyne van die see het voortgegaan om hul 'gevegswag' te dra. Gedurende die eerste drie jaar na die einde van die oorlog (1945-1948) is 406 skepe en 29 skepe deur myne in Europese waters opgeblaas. In die na-oorlogse jare het 'n uiters moeilike mynsituasie by ons see- en rivierteaters ontwikkel. Tydens die Tweede Wêreldoorlog is meer as 145 000 myne en mynverdedigers in 'n gebied van 22,815 vierkante myl ontplooi. Die moeilikste mynsituasie was in die Oossee. Die magte van die Red Banner Baltic Fleet, sowel as die vloot van Engeland, Duitsland en Finland, het meer as 79 duisend myne en mynverdedigers hier afgelewer, waarvan meer as 4000 Duitse nabyheidsmyne (bodem en anker) was. Laasgenoemde het die grootste gevaar in die Oossee ingehou. 'N Kenmerk van die mynsituasie in die Oossee was ook die teenwoordigheid van die Gogland- en Nargen-Porkkala-Udd-posisies teen die duikboot wat deur die Duitse vloot in 1941-1944 geskep is. Hier was spesiale diepsee-trawels en kragtige myneveërs nodig om myne skoon te maak.
Gedurende die oorlogsjare het ons vloot 2069 myne by die Northern Sea Theatre geplaas, en die vyand slegs in die White and Barents Seas - 51883. In die naoorlogse jare was die mynsituasie in hierdie gebied ook gevaarlik. Daar was mynvelde op die benaderings na belangrike basisse en hawens (Murmansk, Iokanka, Arkhangelsk), waar baie skepe ingevaar het.
Die totale aantal myne en mynverdedigers wat tydens die Groot Patriotiese Oorlog in die Swart- en Azovsee geplaas is, was 20 000. Hiervan is 10 845 myne deur die Swartsee -vloot opgerig, die res - deur die Duitsers en hul bondgenote. Van die aangeduide aantal myne was 2500 kontakloos; daar was ongeveer 7000 mynverdedigers hier, wat nie minder moeilik is as mynevee nie. Die aantal myne wat in die gebied van beheer van die Stille Oseaan -vloot geplaas is, het byna 42 duisend bereik (Sowjet, Amerikaans, Japannees). Boonop was daar in die See van Japan, begin in die herfs van 1941, 'n baie groot aantal drywende, ontankerde kontakmyne, wat 'n ernstige bedreiging vir die navigasie inhou.
'N Ewe moeilike mynsituasie was in die eerste naoorlogse jare en in die onderste dele van die Wolga, op die Dnjepr en ander riviere. Hierdie kwessie verg egter spesiale aandag en val buite die omvang van hierdie artikel. Om 'n ononderbroke en gratis navigasie in die see -teaters van die USSR te verseker, het die Volkskommissariaat van die Vloot, na die beoordeling van die gevolglike mynsituasie, dit nodig geag spesiale maatreëls uit te voer. In die eerste plek was dit die bedoeling om gemagnetiseerde vaartuie af te vee en oop te maak vir navigasie:
a) in die Oossee - 'n groot skeep se seevaart sonder konsepbeperking teen 1 Junie 1946;
die seevaart van die skip deur die Irbensky -straat, met 'n diepgang van 10 m teen 1 Augustus 1946;
b) langs die Swart- en Azovsee - 'n skeepsvaart deur die Kerch -seestraat vir vaartuie met 'n diepgang van 6 m teen 1 Julie 1946; hawens van die See van Azov - binne die bepalings wat met die People's Commissariat for Morfology ooreengekom is;
c) om die navigasie van skepe in die Stille Oseaan in die seevaart van oorlogskepe (FVK) te verseker sonder loods in Vladivostok - vanaf 15 April 1946; deur die La Perouse -straat - vanaf 1 Mei en na Petropavlovsk -Kamchatsky - vanaf 15 Mei 1946.
Om die fairways uit te brei wat oop is vir navigasie in alle seë van die USSR tot 2 myl.
Om trawl te verseker, het die Sowjet-regering voorsiening gemaak dat die USSR-volkskommissariaat maatreëls tref vir die materiële en tegniese ondersteuning van die vloot met trawels, aggregate, kabels, sowel as die toerusting van nie-kronkelende demagnetiseringsstasies (SVR) en monitering en meting magnetiese stasies (KIMS). Boonop is die trianguleringsnetwerk in 1946, in ooreenstemming met die resolusie van die Council of People's Commissars, herstel in die gebiede van naoorlogse treilvaarte en is daar navigasieheinings van seeroetes uitgevoer in die Baltiese, Swart en Wit See, in die gebiede van die Sowjet -handelsvaart en vissery.
Na aanleiding van die besluite van die Sowjet -regering het die People's Commissar of the Navy in Desember 1945 'n opdrag uitgereik waarin hy die volgende treilopdragte vir die vloot en flottille vir 1946 opgestel het: om die veiligheid te verseker van oorlogskepe wat langs bestaande fairways vaar en by opleiding reekse bedoel vir gevegsopleiding deur oppervlakskepe en duikbote. bote.
In ooreenstemming met hierdie richtlijn, en op grond van die beskikbaarheid van treilmagte en middele, het die vloot treilplanne vir 1946 ontwikkel. Byvoorbeeld, in die Oossee was dit in die vooruitsig gestel:
-teen 1 Junie 1946, die opening van die Bolshoi Korabelny-snelweg vir die navigasie van vaartuie met enige seepgang van Kronstadt na die FVK Helsinki-Tallinn en van Tallinn tot by die afrit na die Oossee, langs die huidige Tallinn-Ristna-snelweg; teen 1 September 1946, treil en maak oop vir vaartuie met 'n diepgang van die Great Ship Fairway vanaf die Helsinki-Tallinn FVK deur die Nargen-Porkkala-Ud-d mynposisie voordat u see toe gaan;
- teen 1 Augustus 1946 die opening van die vaarweg deur die Irbensky -seestraat vir die deurvaart van skepe met enige diepgang;
- teen 1 April 1946 opening vir die navigasie van die suidelike ingang na die hawe van Libau;
- treil en oopmaak vir die navigasie van die fairway vanaf die naderingspunt van die FVK Swinemünde na die Engelse fairway Trelleborg-Danish Straits;
- uitbreiding van die aanleg fairways na die basisse en hawens van Kronstadt, Tallinn, Riga, Libava, Pillau, Vindava, Memel en Svinemunde;
- treil en die oopmaak van die seevaart vir die vaart van skepe na die hawe van Wismar;
- vernietiging van alle mynvelde op die Ladogameer. Soortgelyke planne vir treilvaarte vir 1946 is opgestel in die Swartsee-, Noord- en Stille Oseaan -vloot.
Die uitvoering van die take wat aan die vloot opgedra is om 'n veilige seevaart in die seeteaters van die USSR te verseker, verg baie werk van die bevelvoerders, hoofkwartiere en personeel van skepe en formasies. Treilwerk het begin met die aanvang van die veldtog van 1946. Hulle het 'n aansienlike hoeveelheid trekkragte en bates gebruik.
Daar moet gesê word dat die treil in die Oossee die moeilikste was, aangesien gekombineerde Duitse mynvelde hier uitgestal is. By die skepping daarvan is daar in die reël verskillende soorte myne gebruik, wat met verskillende verdiepings blootgestel is en deur mynverdedigers beskerm is. Die posisies Gogland en Nargen-Porkkala-Udd was veral versadig met myne. In hierdie relatief klein waters by die uitgang van die Finse Golf was daar 'n paar duisend Duitse myne, Duitse netversperrings en 'n aansienlike aantal mynverdedigers. Die mynveërs van die Kronstadt en Tallinn se verdedigingsgebiede het groot probleme ondervind om deur hierdie hindernisse te breek. En eers teen die einde van die veldtog, in September 1949, is die mynveld op die Nargen, Porkkala-Udd-lyn heeltemal uitgeskakel.
Treilvaarte om mynvelde in die Oossee te vernietig, is uitgevoer in 'n treilvolgorde, wat in die reël volgens die volgende skema gebou is. Die eerste was bootmynveërs (met 'n vlak diepgang) met 'n ligte traal KT, gevolg deur myngroepe met trawels met 'n groot sweepwydte - MTSh, in 'n gevee strook, dan - see -kragtige myneveërs met trawels wat bestaan uit trawledele van verskeie trawels MT- 3, MT-2. Die sleepwaens was 1-2 vechestav-mynveërs, wat die geveerde gebied omhein het met spesiale mylpale. Hulle het ook geskiet uit myne wat met hul geweerhouers (kaliber 37-45 mm) geskiet is en wat na die oppervlak gedryf het.
Trawels met plofbare patrone is gebruik om myne met kettingminerpe te ets. Die treil van kontakmyne in die Oossee, sowel as in ander seë, is slegs gedurende daglig uitgevoer, aangesien daar 'n groot ontploffingsgevaar was op die myne wat reeds geboor is. As die vernietiging van mynvelde, bestaande uit kontakmyne, met die korrekte voorbereiding van veekragte nie veel moeite verg nie, dan was dit nie 'n moeiliker en tydrowende taak om nie-kontakmyne te vee.
Nabye myne met 'n lont wat veroorsaak word deur die magnetiese veld van die skip, verskyn in die beginjare van die Groot Patriotiese Oorlog. Hulle het voortdurend verbeter. Boonop is nie net myne verbeter nie (dit was onderkant, anker en drywend), maar ook nabyheidsversekerings, wat aanvanklik magneties was, dan induksie, akoesties en aan die einde van die oorlog gekombineer was. Die sekeringe het na 'n vasgestelde tyd (dringendheidstoestel) en na 'n sekere aantal operasies (meervoudigheidstoestel) in 'n afvuurposisie gekom. Die stryd teen myne sonder kontak was baie ernstig. Ons vooraanstaande wetenskaplikes, waaronder I. V. Kurchatov en A. P. Alexandrov. Volgens die resultate van die wetenskaplikes se werk was die vloot volgens hul aanbevelings toegerus met kronkelvrye demagnetiseringsstasies (SBR) en magnetiese beheerstasies (KIMS) om die oorblywende magnetiese veld van die skip (vaartuig) te meet nadat hulle die SBR. Skepe en vaartuie, waarvan die magnetiese veld groter was as die toelaatbare norme, is nie in die see vrygelaat nie.
Om die gevaar van kontaklose myne uit die weg te ruim, moes hulle egter vernietig word. Die eerste trawels was klein vragmotors gelaai met skrootmetaal, wat deur hout (nie-magnetiese) mynevee-bote van die KM-4-tipe of visnote gesleep is. Die magnetiese veld van sulke trawels was so groot dat myne ver van die treil ontplof het, ook naby die treiler. Toe het hulle die boot begin trek in 'n kort sleepboot of langs die houthakkie. Later is luskabeltrawls PEMT-3, PEMT-4 ontwerp wat 'n magnetiese veld soortgelyk aan die veld van 'n skip uit 'n skeepsgenerator geskep het, en oop trawels van die TEM-5, TEM-6-tipe. In oop trawels is 'n magnetiese veld identies aan die skeepsveld geskep deur stroom deur 'n geleier te laat sak wat in seewater verlaag is. Boonop was trawl slegs effektief met 'n paar mynveërs. In die Oossee is bootstrepe KEMT-2, solenoïdetrawls SEMT-12, SEMT-24 en lustrawls PEMT-3, PEMT-4 gebruik om nie-kontakmyne te vee. Vanweë die lae soutgehalte van die seewater in die Oossee is oop trawels gebruik, met 'n bykomende verbetering van die elektrodes. Daar moet op gelet word dat die sleep van nie-kontak-trawels teen 'n lae spoed plaasgevind het, met verskeie (tot 16 keer) bedekkings van die sleepstrook. Dit alles verg baie tyd, die besteding van die motorbronne van die mynveërs en die harde werk van die matrose. In die Oossee is gevegs treilvoering uitgevoer deur 100 mynveërs en 178 mynevee -bote.
Gedurende die tydperk van die gevegs treil (van Mei tot September) is treilbrigades en myneveër -afdelings verplaas na manoeuvreepunte naby die treilgebiede. By die treil van Narva -baai was basiese myneveërs gebaseer op Ust -Luga, bootmyneveërs - op Gakkovo. Bewegingspunte is ook ontplooi in Primorsk, Ust-Narva, Virta en in ander hawens en baaie van die Finse Golf, Riga en die Oossee. Brandstof, kos, trawels en onderdele is hier afgelewer. Hier het die mynveërs skuiling geneem teen slegte weer, geskeduleerde voorkomende instandhouding uitgevoer.
Terwyl in die Baltiese en Swart See, tydens die naoorlogse treilvaart, is die probleem met die beweegbare basering van myneveërs redelik bevredigend opgelos, in die Noordelike Vloot en in die Stille Oseaan is enorme probleme op hierdie pad ondervind. Die hooftaak van die naoorlogse treilvaart in die Noordelike Vloot, byvoorbeeld, was om die mynbedreiging op die Noordelike Seeroete uit te skakel. In die meeste gebiede was daar egter geen hawens, geen punte, geen beddens waar myneveërs kon gaan nie. In hierdie verband is aanvulling van voorrade, herstelwerk aan ankerplekke, op ongeruste paaie, uitgevoer tydens toestande van gereelde storms. Dit alles het trawl in die Noorde uiters moeilik gemaak.
As gevolg van die werk wat in 1946 uitgevoer is, is die treil van die eerste fase van die Bolshoi Korabelny-snelweg van Kronstadt na die FVK Helsinki-Tallinn voltooi. Op 17 Junie is dit oopgemaak vir seil. Op 25 Junie 1946 het die Hydrografiese Direktoraat van die Vloot berig: 'The Great Ship Fairway is bedags oop vir seevaart vanaf Kronstadt tot by die Tallinn-Helsinki fairway vir alle gedemagnetiseerde skepe en handelskepe met enige diepgang, wat streng by die as hou.. Onderzeese navigasie in 'n ondergedompelde posisie en op die grond lê is verbode."
In dieselfde jaar is gebiede in die Kronstadt Maritieme Verdedigingsstreek (KMOR), in die Tallinn Maritieme Verdedigingsstreek (TMOR), die hawe van Petrodvorets, die Tallinn-pad, die Paldiskibaai, ens., Uit nie-kontakmyne gevee., Lake Ladoga; in die TMOR-die Tallinn-Ristna fairway, 3 myl breed en 25-60 m diep; in die Ostrovnoye Maritieme Verdedigingsstreek (OMOR)-'n 2-myl breë aanloopbaan langs die Vindavsky-gedeeltes en 'n diepwaterroete in die Irbensky-straat. Die matrose het die hawens Warnemünde en Rostock oopgemaak vir navigasie met die naderende FVK, Wismar met die naderende FVK, Sasnitz en FVK Swinemünde-Sasnitz, die suidelike ingang van Libau en die buitenste pad, Stralsund en die oostelike vaarweg na die hawe. Mynvelde in die Putzigbaai is vernietig.
Saam met die myneveërs van die Noord-Baltiese Vloot is treilvaarte in 1946 in die Golf van Finland (hoofsaaklik in die Finse skerry) uitgevoer deur myneveërs van die Finse vloot, beide van nie-kontak- en kontakmyne (ongeveer 200 myneveërs het in 1946 in die noordelike deel van die Golf van Finland ongeveer 4000 vierkante myl). Die totale aantal vernietigde en vernietigde myne en mynverdedigers in die Oossee sedert 1 November 1946 was: kontaklose bodemmyne - 58 stuks. ankermyne sonder kontak - 243 eenhede; kontakankermyne - 4837 stuks.; anti -amfibiese myne - 94 stuks.; mynverdedigers - 870 stuks.
Ten spyte van die groot werk wat die hoofkwartier van die treilformasies en die personeel van die myneveërs verrig het, is die treilplan vir 1946 in die Oossee nie ten volle geïmplementeer nie. Geaffekteer deur ongunstige weersomstandighede, veral vir bootmynveërs, en die probleme om mynvelde in die Nargen-Porkkala-Udd-posisie sowel as op die Nargen-Aegna-lyn te vernietig weens die teenwoordigheid van netwerkversperrings in hul samestelling. Daarbenewens is die mynveërs van die Noord -Baltiese en Suid -Baltiese vloot dikwels nie vir die beoogde doel gebruik nie (hulle het bakke met nasionale ekonomiese vrag gesleep, as hulpvaartuie, ens.). Die tegniese basis vir die tydige herstel van myneveërs was ook swak.
Dieselfde tekortkominge in die eerste jaar van die naoorlogse treilvaart was in ander vloote van ons land. Trawling in 1947 was baie beter. Die vloot het vooraf daarvoor voorberei, die nodige maatreëls getref om die myneveërs te herstel, te beman, ens. In ooreenstemming met die take wat die algemene personeel van die weermag van die USSR vir hierdie jaar opgestel het om die veiligheid van die navigasie van oorlogskepe en vervoer te verseker, het die opperbevelhebber van die vloot in Desember 1946 die militêre rade van die vloot opdrag gegee om vee -operasies te beplan. Vir kontakvissery: die Stille Oseaan, Swart See, Suid-Baltiese en Noord-Baltiese vloot om alle kontak mynvelde sonder uitsondering te vernietig; Vernietig alle kontakmynvelde vir die Noordelike Vloot, met die uitsondering van 2 wat afgesien is van die seeroetes. Deur nie-kontak-treilvaarte brei alle vloote, behalwe die Stille Oseaan, die spoorbane na alle groot hawens uit, lê skoonvelde na alle klein hawens en nog nie oopgemaakte seevaarte nie, vernietig nie-kontakmynvelde naby die seevaarte.
Aan die begin van Maart 1947 is 'n byeenkoms van bevelvoerders van treilformasies, vlagskipmyners en hoofde van die treilafdelings van die vloothoofkwartier en ander spesialiste by die hoofhoofkwartier van die vloot gehou. Dit het die redes ontleed wat die implementering van trawlerplanne belemmer, die maniere uiteengesit om dit uit te skakel en metodes om die werk wat uitgevoer word te monitor, die rasionele gebruik van myneveërs, ens. Dit alles het bygedra tot die suksesvolle oplossing van die toegewysde take. Die vloote het hul planne vir die treilvaarte vir 1947 ten volle vervul. In die Oossee is 3391 vierkante kilometer deur kontak -treilvleis gevee. myl, op Cherny - 1959 vierkante meter myl, in die noorde - 482 vierkante meter. myl.
Die gebied wat weggevee is van myne sonder kontak, bly weliswaar onbeduidend - 84 vierkante meter. myl in die Oossee, 110 vierkante meter. myl aan die Swart See, 51 vierkante meter. myl in die Noordelike Vloot. Dit was te wyte aan die feit dat al die elemente van die vyand se myne nog nie bekend was toe die "Trawling Manual" (NT-45) ontwikkel is nie. Daarom is dit opgestel met die verwagting van die maksimum waarborg dat alle soorte myne verwyder sal word. In werklikheid blyk dit anders te wees. Dit het heeltemal nuwe tegnieke en werkmetodes gekos. Met die ontvangs van meer volledige en akkurate inligting oor nabyheidsmyne en die tipes van hul sekeringe, is die frekwensie van nie-kontak-treilvleis (die aantal trekke wat deur myneveërs uitgevoer word met die treil aangeskakel) begin kies, met inagneming van hierdie data. Oor die algemeen is die vloot in 1947 vernietig: die Oossee - 351 myne en 196 mynverdedigers, die Swart See - 331 myne en 10 mynverdedigers, die Noord - 2, die Stille Oseaan - 4 myne.
'N Ontleding van myngevare in ons teaters het getoon dat as dit teen die begin van 1948 feitlik opgehou het om in die Stille Oseaan te bestaan, dit steeds in die Oossee, Swart See en in die Noorde gebly het, en hoofsaaklik uit kontaklose bodemmyne., kontakmyne, geplaas of geplaas op wanfunksies tot 'n groot depressie, sowel as uit drywende myne. Die teenwoordigheid van 'n myngevaar in hierdie seë en, in verband hiermee, die beperking van seevaart veroorsaak groot onproduktiewe stilstand en loop van handelsskepe (die totale geraamde verliese van rederye vir die 3 naoorlogse jare beloop 150 miljoen roebels en ongeveer 2 miljoen roebels buitelandse valuta).
Die voorskrifte van die opperbevelhebber van die vloot oor die ontwikkeling van trawlerplanne vir 1948 stel voor dat alle groot werk met die berekening van voorsiening aan die einde van die jaar, normale navigasievoorwaardes, voltooi moet word. Hierdie vloote sou die diepsee-treilvaarte kontak voltooi en met 'n bodem-treilvaartuig begin treil om anker mynvelde uiteindelik te vernietig en sodoende bronne van drywende myne uit te skakel. Na die beëindiging van diepwater-kontak-treilvaarte, was dit die bedoeling om die verpligte navigasie van skepe en vaartuie langs die fairways te kanselleer in alle gebiede waar geen-myne geplaas is nie. In gebiede waar mynvelde sonder kontak ongestoord bly, het die bestaande beperkings op navigasievoorwaardes (dws die verpligte gebruik van gevee fairways) gebly tot die verstryking van die tydperk, wat bepaal sal word deur die duur van die gevegsdiens van die nie-kontak myne van hierdie tipe. Vlotbevelvoerders is gevra om in 1948 skepe wat met my bars, te gebruik om die oorblywende nie-kontakmyne op die hoofpaaie te vee om die vaart van nie-gemagnetiseerde vaartuie langs hulle te verseker.
Die planne om in 1948 in die vloot te vang, ondanks die groot hoeveelheid werk, is grootliks verwesenlik. Kontak -trawels het 'n oppervlakte van 3469 vierkante vee. myl, sonder kontak - 436 vierkante meter myl. As gevolg hiervan is skepe van die handelsvloot toegelaat om sonder hermagnetisering in alle gebiede van die Wit- en Barentssee te vaar (die Noordelike Seeroete was slegs oop vir gedemagnetiseerde vaartuie), sonder om te hermagnetiseer na alle groot hawens van die Baltiese en Swart See. Geleidelik begin, alhoewel met 'n sekere mate van risiko, die oorgang na navigasie van skepe sonder demagnetisering, maar langs die spoorpaaie waarlangs 'n groot aantal skepe al verby was.
In 1949 is die treil in die see van die USSR hoofsaaklik uitgevoer deur nie-kontak- en bodemtrawls naby hawens en vlootbasisse, soos Baltiysk, Klaipeda, Libava, Vindava, Riga, Tallinn, Ust-Narva, asook sekere gebiede in die Golf van Finland, keel Die Wit See, die Azov en Swart See. Studies wat deur die wetenskaplike instellings van die vloot in 1946-1948 uitgevoer is, het getoon dat alle nabygeleë myne 7-8 jaar nadat hulle geplaas is, misluk. Hieruit het die bevel van die vloot 'n besluit geneem: om mynvelde van myne wat nie kontak het nie, te kontroleer, waarvan die oorlewing reeds verstryk het, met 'n kontrole-trawl en by gebrek aan myne wat deur 'n treil oopgeblaas word, oop gebiede sonder trawl. Dit het dit moontlik gemaak om die navigasie van alle skepe in die see van die USSR onmiddellik te magtig en aansienlike materiaal en tegniese hulpbronne te bespaar.
As gevolg van die groot en harde werk van die personeel van die treilformasies van vloote en flottille in die eerste naoorlogse jare (1946-1949), is beduidende seegebiede van die USSR van myne skoongemaak. Later is 'n herhaalde bodemvissery gereël om die mynbedreiging heeltemal te vernietig.
Benewens die bestryding van gevegte, het die stryd teen myngevaar in die eerste naoorlogse jare onder meer duikopnames van piere en hawens, dieptebomaanvalle, soektog en vernietiging van drywende myne ingesluit. Dus, vir die vernietiging van myne in die hawens en hawens van Tallinn, Riga, Liepaja, Sevastopol, Odessa en ander, is 'n duikopname van die grond en die vasmeerlyn uitgevoer. Hierdie baie gevaarlike taak is toevertrou aan spesiaal opgeleide spanne duikers wat in spesiale nie-magnetiese toerusting elke kooi en elke meter van die hawe in detail ondersoek het. Net in die Oossee is 8,5 miljoen vierkante meter ondersoek. m, is 43 stukke gevind en vernietig. myne, 415 bomme, 24 dieptelading.
Op paadjies en in smal gebiede, waar dit weens die digtheid van die watergebied onmoontlik was om trawels te gebruik, is dieptebomaanvalle uitgevoer om myne te vernietig. In die hawe van Gdansk, byvoorbeeld, is 8 myne vernietig, in die hawe van Gdynia - 9 myne. Boonop is dieptebomaanvalle gebruik om anti-duikbootnette in die Nargen-Porkkala-Udd-posisie te vernietig. Hier is 76,6 kabels van Duitse anti-duikbootnetwerke opgeblaas.
In die naoorlogse jare het drywende kontakmyne 'n groot gevaar vir die navigasie ingehou. Hulle verskyn op die oppervlak van die see as gevolg van die breuk van die mynstert as gevolg van korrosie, produksiefoute, natuurlike breekbaarheid van die metaal tydens langdurige onder water. Veral baie van hulle verskyn na stormweer in gebiede waar mynvelde blootgestel is. Om drywende myne in die Baltiese en ander seë te bestry, het die hoofkwartier van die vloot spesiale maatreëls ontwikkel om dit te bestry. Hierdie maatreëls het voorsiening gemaak vir konstante monitering van die see, kusposte, spesiale soek na myne deur skepe en vliegtuie langs die ontwikkelde roetes, volgens die skedule, maar ten minste 2-3 keer per week. Alle skepe en vaartuie op see is aangesê om die vloot in kennis te stel van die ontdekte drywende myne en dit te vernietig. In totaal op die Oossee gedurende 1946-1949. 545 drywende myne is vernietig.
Trawling was nog altyd moeisame, ingewikkelde en uiters gevaarlike werk, wat gewoonlik uitgevoer moes word by gebrek aan akkurate gegewens oor die grense en samestelling van mynvelde. Die mynveërs moes soms in stormweer werk, wat saam met die verskil in mynstelsels (anker, antenne, onderkant sonder kontak en ander) in dieselfde mynveld die taak nog ingewikkelder gemaak het. Mynvelde was gewoonlik omring deur klein myne - "mynverdedigers", in groot getalle het die Duitsers booby -lokvalle en ander truuks gebruik wat trawele moeilik gemaak het en dit uiters gevaarlik gemaak het. Ondanks die vaardigheid van ons matrose, het 74 van ons myneveërs in die tydperk na 9 Mei 1945 in gevegsbote opgeblaas.
Die myne self was gewoonlik toegerus met anti-ontploffingstoestelle en verskillende lokvalle. Byvoorbeeld, onder-myne sonder kontak het hoogs sensitiewe magnetiese, akoestiese of gekombineerde nabyheidsekeringe, sowel as veelheids- en dringende toestelle, wat die myn eers in 'n gevegstoestand gebring het na meervoudige verloop van die skip daaroor of na 'n voorafbepaalde tyd daarna sy omgewing (van 'n uur tot 'n paar maande).
Dus, in die Finse Golf, waar die Nazi's probeer het om 'n onoorkomelike mynversperring te skep, het die mynveldlyne uit verskeie rye bestaan: in die eerste was daar gewoonlik myne met lokvalle, in die daaropvolgende myne van verskillende ontwerpe bedoel teen klein oppervlakteskepe. Alle myne het verskillende verdiepings gehad-van 20-30 sentimeter tot 1, 5-2, 0 meter, en die interval tussen die myne was 20, 30 en 40 meter. Om treilvaarte moeiliker te maak, het die Duitsers die mynlyne met 'n groot aantal mynverdedigers bedek. In plaas van 'n standaard mynstert van 'n staalkabel, is 'n ketting van ses meter ook op myne geïnstalleer, wat bestand is teen die effekte van snyers van traaltjies wat ondergekap word. In latere stelle is daar ook twee of drie snyers aan die ketting teen die sleeponderdele vasgemaak. Daar was selfs myne wat toegerus was met spesiale toestelle waarmee trawwe kon deurtrek, wat die doeltreffendheid van treilvliegtuie skerp verminder het.
Ondanks al die probleme het Sowjetse matrose tydens die trawl briljante kennis van hul besigheid en soms werklike heldhaftigheid getoon, wat hulle gehelp het om die moeilikste, moeilikste take met eer en oop veilige navigasie op alle seë van ons land uit te voer. Baie skeeps- en afdelingsbevelvoerders het meesters geword in die vernietiging van mynvelde. Onder hulle is die inwoners van die Noordsee A. Ivannkov en V. Golitsyn, die Oossee A. Dudin, G. Ovodovsky, F. Pakholchuk en N. Gurov, die Swartsee -inwoners L. Volkov, F. Savelyev, A. Ratner, die Stille mense V. Piven, M. Sinyakoa en vele ander. Hier is wat byvoorbeeld in die toekenningslys gesê word oor die optrede van die bevelvoerder van die mynwerkersafdeling van die T-435 mynveër, voorman van die 2de artikel Bogachev Yuri Stepanovich: “… in September 1946, tydens die 'n ontploffing van 'n antennamyn in die trawl, is 'n paar matrose van die bemanning deur die ontploffingsgolf oor die skip gegooi. Is oorboord gegooi en die bevelvoerder van die skip. Bogachev het die leiding oor die redding van personeel oorgeneem. Op sy bevel is die boot vinnig in die water laat sak, en hy het homself in die water gegooi en 'n skulpgeskokte matroos van die dood gered …”. Slegs in 1948, deur die besluit van die Presidium van die Opperste Sowjet van die USSR, is 677 offisiere, voormanne en matrose bevele en medaljes toegeken vir hul verdienste om ons seë, mere en riviere van myne te verwyder (Staatsargief van die Russiese Federasie, lêernommer 36, lêernommer 350). Na 1949 het die Sowjet -vloot gevaarlike wapens verder vernietig tot 1957, toe die mynbedreiging op die belangrikste vaarweë en seegebiede uitgeskakel is.
