'Verpletter' is een van die temas van ons historici wat die meeste nie gehou word nie. As dit moontlik is, verkies hulle gewoonlik om haar nie weer te onthou nie. As laasgenoemde misluk, praat hulle gemaklik en vinnig oor 'verpletter'. Daar is baie redes vir sulke aanhoudende afkeer. Daar is lankal niks oor “Crushing” geskryf nie. Die vernielde vernietiger is slegs genoem in die herinneringe van die bevelvoerder van die Noordelike Vloot tydens die Groot Patriotiese Oorlog, admiraal Golovko.
Die vernietiger "Crushing" behoort tot die reeks vernietigers van die "7" -projek. Die vernietigers van die projek "7" (of, soos hulle gewoonlik "sewes" genoem word) neem met reg 'n prominente plek in ons vlootgeskiedenis in. En dit is nie verbasend nie - hulle was immers aktiewe deelnemers aan die Groot Patriotiese Oorlog, was die mees massiewe Sowjet -oppervlakteskepe wat in die dertigerjare gebou is, verskeie geslagte Russiese vernietigers, groot missielskepe en selfs kruisers het hul afkoms uit die sewes herhaal. Een tipe 7 -vernietiger het 'n vernietiger van die wag geword, en vier het 'n vernietiger van die Rooi banier geword. Terselfdertyd is baie teenstrydige dinge daaroor gesê en geskryf. Dit geld veral die militêre operasies van die "sewes" gedurende die oorlogsjare - hier is werklike, dikwels tragiese gebeure lankal vervang deur legendes. Daar was altyd baie gerugte oor die tragiese dood van die vernietiger "Crushing". Die eerste ses "sewes" is aan die einde van 1935 gelê, en die volgende jaar - en al die ander. Aan die begin van die Groot Patriotiese Oorlog het die Sowjet-vloot 22 vernietigers van die Wrath-klas gehad. Dit was ons mees massiewe vooroorlogse skepe.
Die vernietiger "Crushing" is gebou by die fabriek nr. 189, vernoem na S. Ordzhonikidze. Reeksnommer C-292. Besluit op 1936-10-29, geloods op 1937-08-23, aanvaardingsertifikaat onderteken op 1939-08-13. Kort na die ingebruikneming is dit deur die Witsee -Baltiese kanaal (September - November 1939) na die Noordelike Vloot oorgeplaas. In November het die vernietiger by Polyarny aangekom. Tydens die oorlog met Finland het hy patrollie- en konvooi -diens uitgevoer, en was daarna besig met gevegsopleiding. Van 18 Julie 1940 tot 4 Julie 1941 ondergaan dit 'n waarborgherstel by die fabriek nommer 402 in Molotovsk. In totaal, voor die aanvang van die Groot Patriotiese Oorlog, het hy 10,380 myl afgelê.
Na afloop van die see -proewe is die "verplettering" ingesluit in die Witsee -flottielje, waar dit tot 29 September gebly het. Gedurende hierdie tyd het hy verskeie kere vervoer vergesel, drie myne gelê (90 myne KB-1 geïnstalleer en 45 myne van die 1908-model), korttermyn voorkomende onderhoud ondergaan.
Op 1 Oktober het die "verplettering" in Polyarny aangekom en deel geword van 'n aparte vernietigerafdeling.
Tydens die Groot Patriotiese Oorlog was die Noordelike Vloot die jongste en kleinste, maar terselfdertyd die aktiefste operasionele vorming van ons vloot. Teen Junie 1941 was sy grootste skepe presies die sewes. Vyf vernietigers van hierdie tipe ("Loud", "Grozny", "Thundering", "Swift" en "Crushing") vorm saam met drie "noviks" die 1ste aparte vernietigerbataljon. Aan die einde van 1942, met die aankoms van die Stille Oseaan "Redelik", "Woedend" en die leier "Baku", is 'n vernietigerbrigade gestig (bevelvoerder - kaptein van die eerste rang, toe kontreadmiraal, PI Kolchin).
Tot 1 Januarie 1942 het hy 11 keer uitgegaan om op vyandelike posisies te skiet en 1297 130 mm skulpe afgevuur. Boonop het hulle saam met die "Grozny" en die Britse kruiser "Kent" deelgeneem aan die soektog na Duitse vernietigers (hoewel sonder resultate), vervoer vervoer. Die moeilikste veldtog was 'n gesamentlike begeleiding met "Grozny" op 24-26 Desember. Tydens 'n 9-punt storm met 'n 7-punt golf en sterk versiersel van die boboue, bereik die rol van die skip 45 °, en as gevolg van die soutgehalte van die yskas, was dit 'n geruime tyd nodig om op een TZA te gaan. Deur een of ander wonderwerk het die skepe groot skade vrygespring. Hierdie keer het 'Crushing' net geluk gekry en die basis gehaal.
Op 28 Maart, na die afhandeling van die geskeduleerde voorkomende onderhoud, het 'Crushing' saam met die 'Thundering' en die Britse vernietiger 'Oribi' die konvooi PQ-13 ontmoet, en die volgende oggend die volgende dag binnegegaan. begeleiding. Om 11:18, by swak sig, is geweerskote gehoor, en na 2 minute het bars van vyf artillerie -skulpe aan die linkerkant van die "verplettering" opgestaan. Na 6-7 sekondes val nog 3 skulpe op die boog en agterstewe. Die vernietiger het sy spoed verhoog. 'N Paar sekondes later, met 'n koershoek van 130 ° en 'n afstand van 15 kabels, is die silhoeët van 'n skip wat as 'n Duitse vernietiger van die Raeder -klas geïdentifiseer is, ontdek. "Verpletter" het losgebrand en met die tweede vlug 'n dekking bereik met 'n dop wat die gebied van die tweede pyp van die vyandelike skip raak. Hy word moeg en draai skerp na links. Ons verwoester het nog vier sarsies gemaak, maar daar is nie meer treffers waargeneem nie. Die vloeiende sneeulading het die vyand vir sig weggesteek. In totaal het "Crushing" 20 130 mm-skulpe afgevuur.
Matrose van die Sowjet -vernietiger van Project 7 "Crushing" met 'n skip se troeteldier, die gebied van boog -torpedobuise, neusaansig. Noordelike Vloot
Hierdie vlugtige geveg beklee 'n prominente plek in die geskiedenis van die Sowjetse vlootkuns, aangesien dit die enigste episode in die hele Groot Patriotiese Oorlog was toe ons oppervlaktegevegskip met 'n vyand van sy eie klas gebots het en selfs as 'n wenner daaruit voortgekom het. Die Duitse vernietiger Z-26 word gewoonlik aangedui as die vyand van die "Crushing". Onlangs verskyn daar egter materiaal in druk waarin ander weergawes voorgehou word. Dus, die skrywers van 'n aantal publikasies, wat tereg daarop wys dat die Z-26 op die oomblik beskryf is erg beskadig en teruggeskiet is van die kruiser Trinidad uit die enigste oorblywende geweer, en die Z-24 en Z-25 wat omring. die konvooi was ver genoeg van die plek van die skermutseling, spreek die hipotese uit dat "Crushing" veg … die Engelse vernietiger "Fury". Dit lyk onwaarskynlik, aangesien die treffer van die geallieerde vernietiger (terloops, wat die volgende dag in Murmansk aangekom het) beslis sou weerspieël word in dokumente en in historiese literatuur. Dit is meer logies om aan te neem dat Z-26 gedien het as 'n teiken vir die gewapende mans van die "Crushing", behalwe dat iemand anders op die Sowjet-vernietiger geskiet het, aangesien die eerste 5-geweer salvo nie deur een van die vernietigers in die omgewing (beide Britte en Duitsers het die skepe elk 4 hoofgewere gehad). Terloops, in die verslag van die bevelvoerder van die "Crushing" word niks gesê oor die afvuur van die Duitsers nie. Die twee sarsies wat langs die kant geval het, kan dus aan dieselfde kruiser Trinidad behoort, wat die Crushing and Thundering as die Z-24 en Z-25 verwar het. Daar is in elk geval geen ondubbelsinnige verduideliking van sommige teenstrydighede in die Sowjet-, Duitse en Engelse beskrywings van hierdie geveg nie.
In April het die "verplettering", terwyl hulle konvooie bewaak, herhaaldelik lugaanvalle afgeweer, weer 'n storm van 9-10 punte opgedoen. Die gebrek aan brandstof het egter na 8 uur 'verpletter' om na die basis te gaan. Nadat die voorraad brandstofolie aangevul is, het "Crushing" die aand van 1 Mei teruggekeer na die plek van die kruiser, maar helaas, dit was te laat. Ses uur voordat die vernietiger "Edinburgh" nader gesink is. Later het die Britte gekla dat die Sowjet -vernietigers hul beskadigde kruiser op die moeilikste oomblik verlaat het. Hierdie bewerings het niks te doen met die bevelvoerder van die "Crushing" en sy span nie en het ten volle betrekking op die bevel van die Noordelike Vloot, wat tydens die beplanning van die operasie nie die brandstofreserwes en hul verbruik op hul skepe in ag geneem het nie.
Op 8 Mei het die "Crushing" twee keer die Arabaai ingevaar om op kusdoelwitte te skiet. Volgens intelligensie was beide aanvalle suksesvol en het die vyand skade aangerig. Die tweede veldtog het egter amper in 'n tragedie geëindig. Tydens die beskieting van kusdoelwitte het 'verplettering' skielik 28 Duitse vliegtuie aangeval. Die verwoester het dit reggekry om die ankerketting dringend los te maak (daar was nie tyd om die anker te kies nie) en vermy suksesvol die bomme wat op hom gereën het. Terselfdertyd het die skip se lugafweergeskutters daarin geslaag om een bomwerper van 'n 37 mm-masjiengeweer af te skiet.
Torpedo-buis 39-Yu van een van die vernietigers van die Noordelike Vloot ("verpletter")
Van 28 tot 30 Mei is 'Crushing' saam met 'Grozny' en 'Kuibyshev' deur die geallieerde konvooi PQ-16. bewaak. Op 29 Mei, in net een aanval, het die Duitsers 14 torpedo's op die skepe van die konvooi laat val, maar nie een van hulle het die teiken getref nie, maar die Focke-Wulf-torpedobomwerper is afgeskiet deur 'n 76 mm dop van die Shattering een van 'n afstand van 35 kabels. Die volgende dag is nog 'n vliegtuig, hierdie keer 'n Junkers-88, vernietig deur 'n direkte tref van 'n 76 mm-vernietigerskulp, en twee ander is beskadig. En hier was die "Crushing" -span die beste van die beste. Wat die vernietiger se vliegtuigskutters betref, is hulle tereg as die beste in die hele Noordelike Vloot beskou. Op die aand van 30 Mei het die konvooi se vervoer, betroubaar gedek deur ons vernietigers, die Kolabaai bereik.
Op 8 Julie was Crushing and Thundering op pad na die berugte PQ-17-konvooi. Onderweg het die vernietigers in drywende 4-punt ys beland. Gedwing om tot 'n geringe spoed te vertraag en ontneem van die vermoë om te ry, is hulle die aand van 10 Julie deur vier Ju-88-bomwerpers aangeval en 8 bomme op elke skip laat val. Gelukkig was daar geen direkte treffers nie, maar as gevolg van noue ontploffings het die 'verplettering' geringe skade en vervorming van die romp opgedoen. Later is die aanval herhaal, maar die vernietigers was weer gelukkig - hulle het hierdie aanval sonder verlies afgeweer. Ons skepe kon egter nie die vervoer haal nie, en hulle moes noodgedwonge na Vaenga terugkeer.
Gedurende die somer en herfs van 1942 het 'Crushing' korttermyn voorkomende onderhoud ondergaan. Op hierdie tydstip is die skip ook gebruik vir die begeleiding van vervoer, besig met gevegsopleiding. In totaal het "Crushing" vanaf die begin van die oorlog tot 1 September 1942 40 militêre veldtogte gedoen, wat 'n totaal van 22 385 myl in 1,516 loopure afgelê het. Sonder twyfel was dit op daardie stadium een van die mees oorlogskepe van die Sowjet -vloot.
In totaal het "Crushing" gedurende die oorlogsjare 1639 130 mm -skulpe (insluitend 84 - op vliegtuie), 855 - 76 mm en 2053 - 37 mm -skulpe afgevuur, terwyl 6 vyandelike vliegtuie neergeskiet is (2 daarvan saam met ander skepe). In dieselfde tyd het twee gevalle van spontane afvuur van torpedo's op die skip plaasgevind (tydens een van hulle het die Matroos -matroos Starchikov gesterf). Nog twee matrose het verdrink as gevolg van ongelukke - dit is die enigste verlies van die personeel van die skip tot sy laaste reis. Nie een persoon het gely onder die vyand se gevegsimpak op die 'verplettering' nie.
Op 17 November 1942 verlaat nog 'n QP-15-konvooi Arkhangelsk. Die 26 geallieerde vervoer en 11 Britse escort -skepe wat by die hawe in Arkhangelsk afgelaai is, keer terug na Ysland vir 'n nuwe bondel militêre vrag vir die strydende Sowjetunie.
In die eerste fase van die oorgang op die verantwoordelikheidsgebied van die Noordelike Vloot is die konvooi-dekmagte altyd versterk deur die skepe van die Noordelike Vloot. Hierdie keer is die leier "Baku" aangestel om die QP-15 te begelei onder die vlegsel van die bataljonbevelvoerder, kaptein 1ste rang PI Kolchin (bevelvoerder van die leier - kaptein 2de rang V. P. Belyaev) en vernietiger "Crushing" (bevelvoerder - kaptein 3de rang MA Kurilekh). In die omstandighede van 'n hewige storm, wat teen die oggend van 20 November orkaankrag bereik het, met gereelde sneeulading en feitlik nul sigbaarheid, het die konvooi skepe en begeleide skepe mekaar uit die oog verloor. Die konvooi het versprei en daar was in wese niemand om oor te waak nie. Vir die skepe van die konvooi is die erns van die storm vergoed deur die veiligheid van moontlike aanvalle deur Duitse duikbote en vliegtuie. Dit was onmoontlik om in 'n stormagtige see aan te val met so 'n groot windkrag en groot golwe. Daarom, met die toestemming van die konvooi -bevelvoerder, het die Sowjet -skepe, wat nie die aangewese begeleidingspunt bereik het nie, onafhanklik na die basis begin terugkeer.
76-mm kanon 34-K op een van die vernietigers van die Noordelike Vloot ("Grozny" of "Crushing"), 1942
By die terugkeer na Polyarny op die leier "Baku" van die golwe van nege -punt krag, is die romp se digtheid gebreek, alle boogkamers langs die 29ste raam is oorstroom, water het in die 2de en 3de ketelkamers ingedring - slegs ketel nr. 1 bly in werking Die toestand van die skip was kritiek, die rol bereik 40 ° aan boord. Die personeel het 'n desperate stryd om onsinkbaarheid gevoer. Met ernstige beserings, maar "Baku" het die basis bereik, waar hy moes opstaan vir herstelwerk.
Destroyer Crushing was baie erger. 'N Sterk wind met sneeustorme versprei 'n groot golf. Crushing se spoed het tot 'n minimum gedaal, en die skip het sy boog teen die golf gehou. Maar dit het nie veel gehelp nie. Binnekort was 'Baku' uit die oog verloor, en om dit te vind, het hulle met verligte doppe uit die vernietiger begin skiet en 'n soeklig geskyn, maar tevergeefs …
Dit is nie bekend of die bataljonbevelvoerder, kaptein 1st Rank Kolchin, die bevelvoerder van die "verpletterende" Kurilekh beveel het om alleen na die basis te gaan nie. Die feit dat daar missiele afgevuur is van 'Crushing', om 'Baku' te probeer vind, dui daarop dat daar waarskynlik geen bevel van die afdelingsbevelvoerder aan die vernietiger ontvang is nie. Kurileh moes dus op eie risiko en risiko optree.
Ons kan dus praat oor die mislukking van die afdelingsbevelvoerder om sy regstreekse pligte na te kom - want as losskakelbevelvoerder was hy nie net verantwoordelik vir die leier op wie hy sy wimpel gehou het nie, maar ook vir die vernietiger wat aan hom ondergeskik was. Kolchin het in wese 'Crushing' aan sy lot oorgelaat. Die enigste ding wat die afdelingsbevelvoerder in hierdie geval regverdig, is die toestand van "Baku" self, wat skaars die basis bereik het. Natuurlik, in so 'n toestand, kon die leier geen noemenswaardige hulp verleen aan die vernietiger nie. Heel waarskynlik was dit hierdie argument wat in ag geneem is by die ondersoek na wat met "Crushing" gebeur het, en niemand het Kolchin van iets beskuldig nie. Hulle het hom net vergeet.
Op sy eie gelaat, "Crushing", wat sy koers konsekwent verander van 210 tot 160 ° en geleidelik stadiger word tot 5 knope, met moeite "teen die golf", terwyl die hoofketels nr. 1 en 3 (nr. 2 was in die "warm standby"), 2 turbogenerators, 2 turbo-vuurpompe, die brandstoftoevoer was ongeveer 45% van die totaal (slegs in die gebied van die masjien-ketelkamers), die res van die reserwes was binne die normale omvang. 20 November om 14:30 in die agterste kajuit het hulle 'n sterk kraakgeluid gehoor (hoorbaar op die brug) - dit was die velle van die boonste dekvloer tussen die agterste opbou en die 130 mm geweer nr. 4 wat bars, net daar waar die snare eindig en die rompoppervlak begin met 'n transversale werwingstelsel (173ste raam). Terselfdertyd is 'n golfvorm aan die buitekant van die linkerkant gevorm, waarna albei asbreuke gevolg het. Binne 3 minute het die agterste deel afgekom en gesink en ses matrose saamgeneem wat dit nie kon regkry nie en die agterste kompartemente verlaat het. Binnekort het 'n kragtige ontploffing gevolg - dit is geaktiveer nadat 'n gegewe diepte bereik is, die ontploffers van dieptelade … Die situasie het in 'n oomblik kritiek geword.
Die oorblywende agterste kompartemente is vinnig gevul met water tot by die agterste skut van die 2de motorkamer (159ste raam). Die skip, wat sy spoed verloor het, draai agteruit na die golf, die rol van die kant bereik 45-50 °, die kiel - 6 °. 'N Afwerking agter verskyn, die stabiliteit het effens afgeneem, wat opgemerk is deur die lang rolperiode; die skip was "verouderd" in 'n bankposisie. Die dek en die superstrukture was deurlopend bedek met 'n golf; beweging op die boonste dek was uiters moeilik, terwyl die onderkant in volle swang was; die agterste skut van die enjinkamer versterk en verdig, het die gedeeltes van die 159-173-raam afgetap, met behulp van nie net 'n standaarduitwerper nie, maar ook 'n olie-oordrag-elektriese pomp. Alle meganismes werk foutloos, die werking van dreineringsmiddels en beligting is ten volle verseker, waterfiltrasie het amper gestop, die agterste skote het die skok van golwe geabsorbeer, die stabiliteit van die skip het verbeter en die afwerking het afgeneem. Hulle het selfs die reserweketel nr. 2 in werking gestel (die bevelvoerder van die elektromeganiese kernkop het die inisiatief geneem) om "die personeel met werk te laai." Al wat oorgebly het, was om op hulp te wag. Selfs hierdie hoop in die omstandighede van die ernstigste storm was egter nogal twyfelagtig …
Nadat hy van die ongeluk geleer het, beveel Golovko die leier van "Baku" om onmiddellik te hulp te kom met "verplettering". Terselfdertyd is bevele gegee aan die verwoesters Uritsky en Kuibyshev, geleë in Iokanka, en die vernietiger Razumny, geleë in die Kola -baai, om ook die Crushing te hulp te gaan en, nadat hulle dit gevind het, na die Kolabaai te lei; reddingsskepe "Shkval" en "Pamyat Ruslan", sleepboot nr. 2, gereed om see toe te gaan.
Die vernietigers het vertrek vir die beoogde doel. En 'n uur later kom 'n ander radiogram van Kurilekh: 'Die agterstewe is deur die golf na die enjinkamer geskeur. Die kak verdrink. Ek hou op die oppervlak. Wind suid, tien punte …"
Agterkant van die "Crushing" met 'n ekstra 37 mm-masjiengeweer, 1942
Plaas "Crushing" - breedtegraad 75 grade 1 minuut, lengtegraad 41 grade 25 minute. Dit is vierhonderd -en -twintig myl noord van Iokanka.
Ongeveer 18 uur en 15 minute het "Kuibyshev" (die bevelvoerder van die Gonchar -skip) en "Uritsky" (die bevelvoerder van die Kruchinin -skip) genader onder die algemene bevel van Simonov (die bataljonbevelvoerder). Later het "Razumny" (die bevelvoerder van die Sokolov -skip) genader.
Die toestand van die see in die gebied waar die Crushing gevind is, was nie beter as die vorige dag nie. Pogings van "Redelik" om die vernielde skip te nader en sleep, het misluk. Twee keer het hulle 'n sleepboot begin, en twee keer het die sleepboot gebars. Intussen het die weer nog erger geword. Nadat hy dit aangemeld het, het Sokolov toestemming gevra om die mense te verwyder en te weier om te sleep. Dit is klaarblyklik die enigste manier om mense af te haal. Sokolov se besluit is korrek in die eerste deel, maar dit is te vroeg om die sleep te laat vaar. Eerstens moet u foto's van mense neem, dan sal u sien.
Uit die volgende boodskap is dit duidelik dat Sokolov in die een of die ander misluk het. Dit was onmoontlik om die raad van die Crushing te nader. Die skepe is so hard gegooi dat hulle naby mekaar moes breek as hulle naby kom. Pogings om 'redelike' masjiene op hul plek te hou terwyl hulle die maksimum afstand bereik, was tevergeefs. Die "Redelike" het baie keer die "verplettering" genader om die mense van die beskadigde skip in staat te stel om by die dek van die "redelike" te kom. Slegs een persoon het daarin geslaag om veilig van die "Crushing" na die dek van die "Reasonable" te spring. Dit was die einde van Sokolov se pogings om mense te verfilm.
Binnekort het "Kuibyshev" en "Uritskiy", beide tipes "Novik", genader. Skepe van hierdie tipe het die golf beter gehou.
Aangesien die vloot se hoofkwartier 'n kennisgewing gestuur het oor vyandelike duikbote in hierdie gebied, het Sokolov op "Razumny" die taak aangeneem om die skepe van verdediging teen duikbote te voorsien, en "Kuibyshev" en "Uritsky" het begin om personeel te verwyder uit die "verpletterende".
Natuurlik het niks gekom van Simonov se voorneme om 'Kuibyshev' sywaarts na 'Crushing' te bring nie. Ek moes met behulp van 'n gazebo 'n veerboot vir mense vestig. Terselfdertyd is brandstofolie uit die beskadigde skip vrygestel, wat die seeworm aan die kant effens verminder het. En tog breek die staalpunte byna onmiddellik af. Daarna is 'n hennepkabel uit die Kuibyshev gewikkel en 'n gazebo aan die kabel geheg. Dit was onmoontlik om mense op so 'n manier, in so 'n golf en selfs in sneeukoste te vervoer. En tog is dit gedoen. Simonov was in beheer van die agterstewe, vanwaar hy die kabel begin het en waar hulle die mense van die 'verplettering' begin vervoer het, en die bevelvoerder van die 'Kuibyshev' Gonchar het die masjiene met behulp van die masjientelegraaf beheer, beweeg die bewegings om die hennepkabel nie te breek nie. Sowel Simonov as Gonchar het nie net vaardig opgetree nie, maar ook met groot vaardigheid, albei beskik oor maritieme vaardighede, aanvoeling en wil.
Sewe-en-negentig mense van die "Crushing" was reeds na die "Kuibyshev" oorgeplaas toe die hennepkabel gebars het.
Die weer het steeds versleg. Ek moes 'n ander metode gebruik: om mense te skiet met behulp van reddingsboeie wat elke twee meter in 'n nuwe hennepkabel vasgemaak word. Sulke kabels, elk 300 meter lank, is vanaf die een kant van die "Kuibyshev" aan die "verpletter" gevoer, van die teenoorgestelde - "Uritskiy". Dit is moeilik om te dink hoe dit alles gelyk het in die sneeukoste wat die skepe af en toe bedek het, in die ruwheid van die see, sewe tot agt punte, in die donker … Tog is daar reeds 'n boodskap dat in hierdie Dit was moontlik om nog nege-en-sewentig mense aan boord van die Kuibyshev te haal. "Uritsky" het elf geneem.
15 mense het aan boord van die "Crushing" gebly, onder wie die mynwerker, senior luitenant Lekarev en die adjunk-bevelvoerder vir politieke aangeleenthede van die BC-5, senior luitenant Vladimirov. Waar is die ander offisiere? Met Kurilekh is dit duidelik: hy het hom gehaas om sy persoon te red, maar waar is die adjunk, hoofoffisier, navigator, artillerist en ander? Het hulle die voorbeeld van Kurilekh gevolg? …
Op versoek van die hoofkwartier van die vloot, het Vladimirov gesê dat die bevel die skip verlaat het. Onmiddellik het hy baie verstandig gerapporteer oor die maatreëls wat hy geneem het: hy het die dampe opgehef, die meganismes begin. Laaste woorde van Vladimirov se verslag: - Die verwoester hou goed vas.
In verband met die vertrek van die vernietigers van die "verpletter" Golovko beveel om onmiddellik daar te gaan "hard". Hy vertrek om 17 uur. Inligting oor sy beweging is nie baie bemoedigend nie. Op 18 uur 10 minute, toe ek die Kola -baai verlaat, lê ek op 'n koers van 60 grade, stap teen 'n snelheid van 20 knope met 'n swak wind en 'n kalm see. Toe die skip egter teen 21 uur noordwaarts beweeg, het die wind en golf geleidelik toegeneem tot ses punte. As gevolg van die sterk impak van die golf in die liggaam, is die 'Loud' beroerte tot 15 knope verminder. In 45 minute is die wind en die golf al sewe punte. Nadat die spoed tot tien knope verminder is, het 'Loud', om die impak van die golwe te verswak, in die wind verander.
Golovko onthou later in sy memoires:
'Ek is spyt dat ek nie mynersweepers gister na' Crushing 'gestuur het nie. Rumyantsev het aangebied om hulle te stuur, maar toe aanvaar ek nie sy aanbod nie. Dit is my fout. Ek was seker dat, nadat die vernietigers die 'Crushing' gevind het, hulle dit op sleeptou sou kon neem. 'N Dag het verlore gegaan, want dit is nog steeds nodig om mynveërs te stuur.
Ek bel P. V. Panfilov (bevelvoerder van die myneveër-afdeling) en het hom die taak opgelê om die "Crushing" te bereik met twee myneveërs-TShch-36 en TSh-39; verwyder almal wat op die stukkende skip gebly het; neem dit dan op sleeptou en vaar na die Kolabaai, as die weer dit toelaat; as die weer dit nie moontlik maak om foto's van mense te neem of om die skip te sleep nie, bly dan by die "Crushing" en bewaak dit totdat die weer verbeter; as die vernietiger weens sy toestand selfs by goeie weer nie gesleep kan word nie, verwyder alle personeel daarvan, waarna die skip opgeblaas en vernietig sal word. Om 23:00 vertrek albei mynveërs na hul bestemming."
"Redelik" na 15 uur en 15 minute, en "Kuibyshev" en "Uritsky" na 15 uur en 30 minute oor "verpletter", aangesien dit onmoontlik is om aan te hou om personeel te red met behulp van eindes en reddingsboeie, en die brandstoftoevoer nie toelaat nie wag vir die weer om te verbeter: dit is net skaars genoeg op al drie skepe vir die terugreis. Voordat hy vertrek, stuur Simonov 'n semafoor na 'Crushing' dat almal wat aan boord van die gebroke skip gebly het, deur die duikboot verwyder sou word sodra die weer verbeter.
Dit was onmoontlik om in die huidige situasie die onttrekking van die personeel van die "Crushing" aan vernietigers voort te sit. Die golwe het oor die skepe begin rol, en 'n bedreiging is geskep vir die lewens van alle mense op alle skepe. Die verwydering van personeel het gepaard gegaan met ongevalle: agt mense sterf aan botsings deur golwe teen die romp en onder die skroewe, tien mense word in 'n bewustelose toestand aan boord van die Kuibyshev gebring en Uritsky, hulle lewens kon nie gered word nie.
In totaal is 179 mense in Kuibyshev opgeneem, 11 in Uritsky en een in Razumny.
Uiteindelik het hulle gevra hoeveel mense aan boord bly. Van die vernietiger antwoord hulle: "Vyftig brandstofolie." Die vraag is herhaal en bygevoeg dat die mynveërs reeds op pad was. Toe sweef 'n vuurpyl oor die "sewe", dan nog een, 'n derde … By die brug is eers besluit dat 'n tabel met voorwaardelike seine gebruik word, maar die vierde vuurpyl gaan, die vyfde, en dit word duidelik dat elke vuurpyl was 'n afskeidsalvo oor 'n graf wat nog nie gegrawe is nie, en sulke vuurpyle het vyftien getel.
Beide myneveërs (ТShch-36 en ТShch-39) het op 25 November om 9:10 die sperdatum aangekom in die omgewing van die "verpletterende" ongeluk en begin soek in formasie na die voorkant, en die pyl na die ooste verskuif. Die skepe het by die siglyn van mekaar gehou. Sigbaarheid aan die begin van die soektog is van 10 tot 12 kabels. Die soektog word uitgevoer onder omstandighede van sneeukoste met 'n noordwestelike wind van tot vyf punte. Die opwinding van die see is vier punte. Niks soos wat etlike dae gebeur het nie. 'Verplettering' is nie gevind nie …
Op 26 November het die People's Commissar of the Navy N. G. Kuznetsov het 'n richtlijn onderteken oor die ondersoek na die dood van die vernietiger "Crushing" No 613 / Sh, en op 30 November - 'n richtlijn oor die voorbereiding van 'n bevel oor die dood van die vernietiger "Crushing" No 617 / Sh.
In die middel van Desember 1942 het die bevelvoerder van die Noordelike Vloot, vise-admiraal Golovko, met 'n pyn in sy hart, soos hy in sy memoires skryf, 'n bevel onderteken: stop die soektog na 'verpletter', beskou die skip as dood.
Kurilekh, Rudakov, Kalmykov, Isaenko is tereggestel. Die navigator, seinman en mediese beampte is na die strafpeloton gestuur. Die skip se bevelvoerder, Kurileh, is geskiet.
Die geskiedenis van die tragedie van die vernietiger "Crushing" toon nie net voorbeelde van lafhartigheid nie, maar ook groot selfopoffering in die naam van reddende kamerade. Daarom, diegene wat die waarheid probeer verberg oor hierdie tragiese bladsy van ons vlootgeskiedenis, is verkeerd. Dit was 'verpletterend', en ons is verplig om diegene wat op die militêre poste gesterf het, te onthou nadat hulle hul militêre en menslike plig tot die einde toe nagekom het.
1. Lekarev Gennady Evdokimovich, gebore in 1916, senior luitenant, bevelvoerder van die kernkop-3.
2. Vladimirov Ilya Aleksandrovich, (1910), politieke instrukteur van BCh-5.
3. Belov Vasily Stepanovich, (1915), hoofsersant-majoor, voorman van die span lensbestuurders.
4. Sidelnikov Semyon Semenovich, (1912), middelskip; hoofbootman.
5. Boyko Trofim Markovich, (1917), voorman van die 2de klas, bevelvoerder van die departement van turbinebestuurders.
6. Nagorny Fedor Vasilievich, (1919), Red Navy, seinman
7. Lyubimov Fedor Nikolaevich, (1914), senior Red Navy -matroos, senior keteloperateur.
8. Gavrilov Nikolai Kuzmich, (1917), senior Red Navy -matroos, senior turbine -ingenieur.
9. Purygin Vasily Ivanovich, (1917), senior Red Navy -matroos, senior ketelingenieur.
10. Zimovets Vladimir Pavlovich, (1919), matroos van die Rooi Vloot, elektrisiën.
11. Savinov Mikhail Petrovich, (1919), Red Navy, lensoperateur.
12. Ternovoy Vasily Ivanovich, (1916), voorman van die 2de klas, die bevelvoerder van die departement meganika.
13. Artemiev Prokhor Stepanovich, (1919), Red Navy, keteloperateur.
14. Dremlyuga Grigory Semenovich, (1919), Red Navy -man, keteloperateur.
15. Chebiryako Grigory Fedorovich, (1917), senior Red Navy -matroos, senior afstandmeter.
16. Shilatyrkin Pavel Alekseevich, (1919), Red Navy, keteloperateur.
17. Bolshov Sergey Tikhonovich, (1916), senior Red Navy -matroos, senior elektrisiën.
Die geskatte sterfplek van die vernietiger "Crushing": breedtegraad 73 grade 30 minute noord, lengtegraad 43 grade 00 minute oos. Nou is hierdie gebied van die Barentssee tot 'n gedenkwaardigheid verklaar, waarlangs die skepe van die Noordelike Vloot die vlag van St.
