Ek bely baie lank dat ek naby hierdie vliegtuig was. Geen wonder dat daar baie, baie min oor die Pe-3 geskryf is nie. As daar 'n boek oor die Pe-2 is, sal die Pe-3 ten beste 'n hoofstuk kry. Hulle sê dit was. As 'n artikel, 'n paar sinne sal genoeg wees. En daar is geen boeke en min of meer ernstige navorsing nie.
Daar is wel 'n sweempie van 'n sekere ligstraal in die donker koninkryk, dit is die werk van Andrei Morkovkin. As die boek klaar is, is ek seker dat dit alle liefhebbers van ons vlieënde verhaal sal behaag.
Ons sal nie in soveel detail oor hierdie baie omstrede vliegtuig praat as in die van Morkovkin nie, maar skakels na klaargemaakte hoofstukke sal aan die einde van die materiaal verskyn, so vir almal wat belangstel, is daar baie nuttige en gedetailleerde inligting.
Pe-3. Swaar vegter
Min mense weet dat die voorloper die "100" -vegter was, wat as 'n groot afsneller beplan was. Dit het egter geblyk dat die vegter dringend omskep is in 'n duikbommenwerper, en die vliegtuig het as Pe-2 in gebruik geneem.
In die somer van 1941, toe die Duitsers lugaanvalle op Moskou kon loods, word die voorloper egter weer onthou.
Die Duitsers was geensins dom nie, en hulle het volkome verstaan dat 'n aanval op Moskou die middag selfmoord was. Hulle het die lugverdediging van Moskou baie waardeer. Maar snags kan u probeer om 'n geveg op u eie voorwaardes op te lê.
Die eerste aanval het, om dit saggies te stel, nie baie suksesvol geëindig nie. Eerstens was die skade minimaal, en tweedens is die verlies van 20 of 22 vliegtuie koel vir so 'n operasie, aangesien daar ongeveer tweehonderd vliegtuie betrokke was.
Maar toe begin die Luftwaffe in klein groepies werk, en ons s'n het probleme ondervind.
'N Groep van 6-9 vliegtuie is baie moeiliker om op te spoor as 'n skare van honderde, dit is te verstane. Dit is makliker vir 'n eensame bomwerper om uit die soeklig te spring, terwyl dit vir vegters moeiliker is om dit te vind.
Aangesien ons glad nie volwaardige “nagligte” gehad het nie, was die taak baie moeilik. Dikwels het konvensionele vegters glad nie tyd gehad om hoogte te kry en die bomwerper in te haal nie.
Die logiese besluit was, indien nie, die oprigting van 'n nagvegter, wat in 1941 om 'n aantal redes eenvoudig onrealisties was, dan ten minste 'n patrolleerder, wat 'n sekere gebied lank kon dek en bomwerpers sou aanval as hulle verskyn.
Dit is toe dat hulle onthou dat die Pe-2 oorspronklik net so 'n vliegtuig was.
En op 2 Augustus 1941 het die ontwerpgroep van V. M. Petlyakov, volgens die besluit van die Staatsdepartementskomitee, die taak gehad om 'n swaar vegter te skep. Sperdatum … 6 Augustus 1941
Dit is reg, dit het vier dae geneem om 'n duikbommenwerper terug te omskep in 'n swaar vegter.
Maar soos gewoonlik het die Petlyakov KB die taak van die party en die regering hanteer. En as ons dit nie reggekry het nie, dink ek dat almal weer in 'n ander "sharaga" sou beland het. Spesiaal gemaak vir die geleentheid.
Maar aangesien die vyand reeds aan die buitewyke van die hoofstad was, hoef niemand haastig te wees nie.
Geen tekeninge is gemaak nie, alle wysigings is plaaslik uitgevoer. Bestry kollektiewe plaas. Die hoofdoel van die wysigings was om die reikwydte te vergroot deur die ontwerp ligter te maak en die hoeveelheid brandstof te verhoog en die bewapening te versterk.
Dit was moontlik om die hoeveelheid brandstof met 700 liter te verhoog deur addisionele tenks te installeer: een in die bom en twee in die plek van die kanonnekabine. Die ovaal syvensters en die boonste luik is toegewerk, die onderste masjiengeweerhouer is verwyder. Maar die onderste luik is agtergelaat.
Om die konstruksie te vergemaklik, is die beheerstelsel vir elektriese bomme laat vaar, die remroosters onder die konsole en die radio-halfkompas is verwyder. Van die bomrakke was daar net vier oor - twee buitekant en twee in die enjinkabelle. Die radiostasie van die RSB-bis-bomwerper is vervang met die RSI-4-vegterweergawe.
Daar is verskillende menings oor die vervanging van die radiostasie. Morkovkin glo dat alles korrek is, aangesien die Pe-3 nie 'n langafstand-vegter was nie, het hy nie 'n langafstand-radiostasie en 'n radio-half-kompas nodig gehad nie. U kan daaroor by hom lees.
Ek stem heeltemal nie saam met hom nie. Die vliegtuig het 'n vliegafstand van onderskeidelik 2000+ km, die gevegsradius is iewers in die omgewing van 700-800 km verkry.
Die kommunikasiebereik van die vliegtuig met die grond met behulp van die RSI-4 was 'n maksimum van 100-110 km, en nog minder met ander vliegtuie-50-60 km. Boonop word die ontwerp verlig deur die radio-half-kompas te verwyder.
Om eerlik te wees, is dit nie heeltemal duidelik vir my hoe dit beplan was om so 'n nagvegter reg te stel nie. Dit blyk eintlik 'n soort blindeling in die ruimte te wees in die hoop om die vyand met soekligte te lig.
Amplifikasie van bewapening blyk nominaal te wees. Of liewer, die minimum. Bygevoeg een BK -masjiengeweer in die boog en een ShKAS in 'n vaste stert -eenheid (in plaas van die skutter was daar nou gastenkers).
As gevolg hiervan het die vliegtuig twee aanvallende wapens BK (ammunisie 150 rondes per vat) en een ShKAS (750 rondtes) en verdedigende twee ShKAS, waarvan een deur die navigator bedien is, en die tweede is reggemaak.
As gevolg hiervan het die vliegtuig in dieselfde gewigskategorie as die Pe-2 gebly, hoewel die reikwydte (2 150 km) en die snelheid (530 km / h op 'n hoogte van 5 000 m) effens toegeneem het.
Maar in die geheel het die vliegtuig so-so erg uitgekom. Veral vir 1941. Dieselfde stunted en swak Messerschmitt Bf.110C met DB601A-enjins was sterker as die Pe-3. Met feitlik dieselfde reikafstand, vlugsnelheid naby die grond (445 km / h) en klimtyd van 5000 m (8, 5-9 min), was die 110de 1350 kg ligter en het hy beter beweegbaarheid in die horisontale vlak.
Die bewapening van die Bf.110C was anderhalf keer kragtiger in terme van die massa van 'n tweede salvo as gevolg van 'n 20 mm-kanon en vier masjiengewere van 7, 92 mm kaliber.
En sedert die herfs van 1941, toe die Bf 110E met meer kragtige DB601E -enjins in die lug verskyn, het die 110 vinniger geword in alle hoogtes.
Dit is oor die algemeen hartseer om dit met die ouer Amerikaanse P-38 in terme van ontwikkelingstyd te vergelyk. Battery van 20 mm kanon en vier 12,7 mm masjiengewere, hoër spoed en - pantser! Wat die Pe-3 glad nie gehad het nie.
Hier is dit weer gepas om die VI-100 te herroep aan Petlyakov, "Sotka", op grond waarvan die Pe-2-bomwerper gemaak is. Die VI-100 was oorspronklik gewapen met 2 ShVAK 20 mm kanonne met 300 rondes per vat en 2 ShKAS 7, 62 mm masjiengewere met 900 rondtes ammunisie.
Die Pe-3 lyk taamlik saai teen sy agtergrond. Maar dit is die prys wat u moet betaal vir 'n vinnige herwerking. Die Pe-3 is immers gemaak op die basis van die Pe-2, nie die VI-100 nie, en vir 'n duikbomwerper was slegs 'n groot glasarea van die boog, wat gemaklik was in oriëntasie en mikpunt, baie belangrik.
Natuurlik het die gejaag en 4 dae vir alles eenvoudig nie die neus van die vliegtuig herontwerp en kragtiger wapens daar geplaas nie. Kenners van die Air Force Research Institute het juis hierdie tekortkominge in die verslae opgemerk: swak wapens, gebrek aan bespreking, swak radiostasie.
Dit word aanbeveel om een 20 mm ShVAK-kanon te installeer, en die masjiengeweer by die navigator van 7, 62 mm kaliber moet vervang word met 'n groot kaliber Berezina.
Maar dit was nie al nie.
By die skiet van aanvallende masjiengewere het dit geblyk dat die plexiglasneus van die romp nie die druk van die snuitgasse kon weerstaan nie en ineengestort het. Gevalle wat uitvlieg as dit in die lug afgevuur word, tref die voorste vlerkvel en die onderkant van die romp. En tydens die nagvuur maak die vuur van die skote die bemanning verblind, en die retikel word onsigbaar, so u moes op die spoorsnyers mik.
Die veranderinge is onmiddellik aangebring. Vlamopvangers is op die vate van die masjiengewere aangebring, die plexiglas -toon is vervang met 'n aluminium. Die moue is begin versamel saam met die skakels in spesiale bokse, mouversamelaars.
Daar is gordyne vir die onderste beglazing, want dit blyk dat die soekligte die bemanning verblind. Op die Pe-3, vir die eerste keer in die USSR, is ultravioletbeligting in die kajuit en fosforescerende verbindings op die weegskaal geïnstalleer en getoets.
Maar die bewapening is ongelukkig onveranderd gelaat. En bespreek, of liewer, die afwesigheid daarvan.
Maar die vliegtuig was nodig, so met trane, maar dit is in produksie geloods.
Die taktiek vir die gebruik van die Pe-3 is ook ontwikkel. Die vliegtuie het begin diens doen met eenhede waar die vliegpersoneel opgelei is in die gebruik van onderskeidelik die Pe-2 (byvoorbeeld 95ste sbap), die vlieëniers het hul voorgestel wat hulle van 'n vegvliegtuig op grond van die Pe-2 kan verwag.
Daar is verskillende metodes vir die bestryding van die Pe -3 voorgestel - van twee -twee ronddwaal as 'n soort waarnemingsposte, die vernietiging van individuele vyandelike voertuie en onmiddellik oproepe tot versterking in die geval van groot groepe vyandelike vliegtuie, tot leiding en radio begeleiding van enkelmotorvegters. Natuurlik, as die radiostasie dit toelaat.
Die verslag van oorwinnings op die Pe-3 is op 3 Oktober 1941 geopen deur die vlieënier van die 95ste IAP (hernoem na die 95ste SBAP) senior luitenant Fortov, wat die Ju.88 afgeskiet het.
In dieselfde 95ste IAP is die Pe-3-bewapening in die veld afgehandel, en verskeie voertuie het 'n 20 mm ShVAK-kanon en 'n BT-masjiengeweer in plaas van 'n ShKAS van die navigator ontvang. Daar was gevalle van veldomskakeling van vliegtuie in verkenningsvliegtuie deur AFA-B lugkameras daarop te installeer.
Pe-3's het tot in Maart 1942 in die lugverdedigingstelsel van Moskou gedien. Dit is eienaardig dat die water uit die verkoelers selfs op die koudste nagte nie afgetap is nie, aangesien die regiment as 'n vegterregiment beskou is en die opdrag 'om op te styg' kon enige oomblik opdaag.
Sodra die Duitsers uit Moskou verdryf is, het die Pe-3's vyandelike troepe begin bombardeer, maar gelukkig is die bomrakke op die eksterne slinger nie uitmekaar gehaal nie.
Trouens, teen 1943 is al die Pe-3's wat nog in diens was, na opleidingsvliegtuie oorgeplaas en gestuur na lugvaartskole wat personeel opgelei het vir die Pe-2. Verkenners met lugkameras is af en toe gebruik.
LTH Pe-3
Spanwydte, m: 17, 13
Lengte, m: 12, 67
Hoogte, m: 3, 93
Vleueloppervlakte, m2: 40, 80
Gewig, kg
- leë vliegtuig: 5 730
- opstyg: 7 860
Enjin: 2 х М-105Р х 1050 pk
Maksimum spoed, km / h
- naby die grond: 442
- op hoogte: 535
Praktiese reikafstand, km: 2150
Bestry radius van aksie, km: 1 500
Maksimum klimtempo, m / min: 556
Praktiese plafon, m: 8 600
Bemanning, mense: 2
Bewapening:
- twee 12,7 mm BK -masjiengewere en een 7,62 mm ShKAS -aanvalsmasjiengeweer;
- twee 7, 62 mm-masjiengewere ShKAS-verdediging;
- bomlading - 2 x 250 kg onder die romp en 2x100 onder die nacelles
Pe-3bis
Wat is 'n encore? Daar word geglo dat dit afkomstig is van die Engelse afkorting "Best Item in Slot (Best in Slot)" - wat beteken "die beste ding in terme van kenmerke."
Dit lyk logies, maar die meeste is geneig om te glo dat 'bis' 'n Russiese transkripsie van die woord 'bis' is, wat 'die tweede weergawe' beteken. In Latyn bis - twee keer.
Hierdie merk is gebruik om 'n nuwe weergawe van 'n bestaande produk aan te dui, as die benaming van 'n nuwe model om een of ander rede nie bekendgestel word nie.
Die Pe-3bis-vegter is gebore na 'n beroep deur die bevelvoerder van die 95ste IAP, kolonel Pestov, en die eskaderbevelvoerder van dieselfde regiment, kaptein Zhatkov, direk by die sekretaris van die sentrale komitee van die All-Union Kommunistiese Party van Bolsjewiste Malenkov met kritiek op die Pe-3-vliegtuig.
As kommunis tot kommunis.
Zhatkov beskryf al die nadele van die Pe-3 in detail en dupliseer die verslag van die kenners van die Air Force Research Institute. Kolonel Pestov het die totale gebrek aan beskerming teen vyandelike vliegtuig se defensiewe vuur gekritiseer.
Volgens die vlieëniers was dit nodig om die pantserbeskerming van die boog, die ShVAK -kanon dringend op die vegter te installeer en die boonste installasie van die navigator te vervang deur die ShKAS met 'n rewolwer met 'n BT -swaar masjiengeweer.
Zhatkov eindig sy beroep met die woorde: "Ons vlieëniers is gereed om in enige masjien, insluitend hierdie een, te veg, maar mense en masjiene is ons nou te dierbaar, en daar is geen nut om op te offer vir min bloed van die vyand nie."
Dit is waarskynlik opmerklik dat die 'kritikus' Zhatkov die oorlog beëindig het as luitenant -kolonel, bevelvoerder van 'n lugregiment.
Malenkov, in plaas van gevangenisstraf, marteling en skiet van Zhatkov en Pestov, wat die Sowjet -tegnologie gekritiseer het, het geëis dat die lugmagbevel die situasie dringend verstaan en terugrapporteer.
Hier, van die vlieëniers van die 40ste SBAP, wat ook begin het met die toerusting van hierdie vliegtuig, het 'n uitdrukking van uiterste misnoeë gekom by die ontwerpburo van fabriek # 39, waar die Pe-3 vervaardig is.
Na die brul van Malenkov moet die tekortkominge dus uitgeskakel en dringend uitgeskakel word. Die ontwerpburo van fabriek # 39 is toevertrou met die ontwikkeling van voorstelle, en as gevolg hiervan verskyn 'n eksperimentele verbeterde vliegtuig Pe-3bis.
Die ervare Pe-3bis verskil soos volg van die reeks Pe-3:
- die beglazing heeltemal verwyder, wat slegs inmeng;
- in plaas van BK -masjiengewere, is twee UBK -masjiengewere (250 rondtes per vat) en 'n ShVAK -kanon met 250 rondtes ammunisie in die boog geïnstalleer;
- in plaas van die boonste rewolwerhouer van die TSS-1-navigator met 'n ShKAS-masjiengeweer, is 'n mobiele eenheid met 'n UBT-masjiengeweer en 'n ammunisie van 180 rondtes in 'n roterende rewolwer gemonteer; - - vleuelkonsole toegerus met outomatiese latte;
- die lengte van die kajuitkap verminder, en die raam teen kappie ook met byna 'n halwe meter vorentoe beweeg;
- die stelsel vir die vul van tenks met stikstof is vervang met die sogenaamde stelsel om tenks met afgekoelde uitlaatgasse van enjins te vul;
- gemonteer protivoplazhornye gordyne op alle vensters van die kajuit;
- 'n anti-ysstelsel op die skroewe en die voorruit van die lantern geïnstalleer.
Die wapenrusting is versterk: die voorkant van die vlieënier was bedek met aparte pantserplate van 4 tot 6,5 mm dik, die pantserstoel van die vlieënier was van staal 13 mm dik, die onderste kajuitluik is ingerig om te beskerm teen 'n toevallige skoot van die UBK by die tyd van klim op die vliegtuig.
Die totale massa van die pantser het toegeneem tot 148 kg, en die totale massa van die Pe-3bis het met 180 kg toegeneem in vergelyking met die Pe-3.
Die spoed op hoogte het afgeneem tot 527 km / h, maar die spoed op die grond het toegeneem tot 448 km / h. Outomatiese latte het die bestuurstegniek ietwat vereenvoudig, veral by die landing, omdat die Pe-3 in hierdie opsig nie die beste eienskappe van die Pe-2 geërf het nie.
Wat van die vliegtuig? Hy was, hy het baklei. Die Pe-3 en Pe-3 bis is in totaal ongeveer 360 eenhede vrygestel, so in die algemeen is dit 'n druppel in die emmer vir 'n vegter.
Boonop het die Pe-3 basies nie in hierdie hoedanigheid geveg nie. Slegs ongeveer 50 masjiene is as vegters gebruik, die res is geveg deur verkenners, bomwerpers, spotters, oefenvliegtuie.
Teen die einde van die somer van 1944 het die Rooi Leër se lugmag-eenhede nie meer as 30 Pe-3's van verskillende variante gehad nie, en nie 'n enkele regiment was ten volle daarmee gewapen nie.
Die vliegtuie is hoofsaaklik gebruik vir visuele en fotografiese verkenning. Pe-3's is nog steeds gebruik deur die Northern Fleet Air Force (95ste IAP, 28ste ORAE).
Die werk wat in Irkoetsk gedoen is, is miskien meer waardevol om die motor in gedagte te hou. Ons erken dat die Pe-3 nooit afgelewer is nie, maar baie dinge wat vir die eerste keer gebruik is, het aan ander vliegtuie gewerk.
LTH Pe-3bis
Spanwydte, m: 17, 13
Lengte, m: 12, 67
Hoogte, m: 3, 93
Vleueloppervlakte, vierkante meter m: 40, 80
Gewig, kg
- leë vliegtuig: 5 815
- opstyg: 7 870
Enjin: 2 х М-105RA х 1050 pk
Maksimum spoed, km / h
- naby die grond: 448
- op hoogte: 527
Praktiese reikafstand, km: 2 000
Praktiese plafon, m: 8 800
Bemanning, mense: 2
Bewapening:
- een 20 mm ShVAK -kanon en twee 12,7 mm UBK -aanvalsmasjiengewere;
- een 12,7 mm UBK -masjiengeweer en een 7,62 mm ShKAS -verdedigingsmasjiengeweer;
- bomlading - 2 x 250 kg onder die romp en 2 x 100 onder die enjinsnelle
