Vandag, wanneer die ontwikkeling van wetenskap en tegnologie so 'n vlak bereik het dat 'n effektiewe gepantserde motor uit 'n gewone vragmotor gemaak kan word, en 'n mobiele artillerie of vuurpylwerper met 'n gewone bakkie (selfs die term 'bakkie -oorlog' het verskyn) is interessant om te sien, maar wat van die fantasie van ontwerpers wat soortgelyke gevegsvoertuie geskep het, dit was voorheen die geval. Byvoorbeeld, wie was die eerste wat daaraan gedink het om artilleriestukke in die bakkies van terreinvoertuie te plaas en sodoende effektiewe artillerie-installasies te maak?
"Luffley" 15ТСС met 'n kamoeflering van takke.
Vanuit 'n terugskouende oogpunt was die naaste aan hierdie rigting in die interval tussen die twee wêreldoorloë … die Franse, wat die gevolg was van 'n aktiewe motoriseringsbeleid wat deur die Franse leër gevolg is. Werk in hierdie gebied is egter uitgevoer in al die destyds ekonomies ontwikkelde lande, waar 'n groot verskeidenheid motors geskep en onmiddellik in gebruik geneem is. Die interessantste ontwerpe is in Frankryk, die USSR en Duitsland gemaak.
Luffley W 15T as infanterievervoerder.
Interessant genoeg, het die Franse onmiddellik na die einde van die Eerste Wêreldoorlog hul grootste aandag gevestig op motors met drie as (met die formule 6x4) vir massaproduksie, maar in die daaropvolgende jare was die belangrikste aandag gevestig op die ontwerp van vierwielaangedrewe voertuie (4x4 en 6x6 formules) … Teen hierdie tyd is nuwe verbindings vir kardanaandrywings en verskeie nuwe soorte onafhanklike skorsings bemeester in die produksie. Die "tegnologiese deurbraak" op hierdie gebied het die ontwerpers die illusie gegee van 'n werklik onbeperkte perspektief vir die motorbedryf, en hulle het steeds meer vindingryke en ongewone ontwerpe begin skep.
SPG -prototipe op Luffley -onderstel.
Veral in hierdie rigting, soos reeds opgemerk, was Duitse en Franse ingenieurs ywerig. Maar as Duitse ondernemings bevele van die staat uitgevoer het, het Franse maatskappye op hul eie belowende terreinvoertuie vir weermag ontwikkel, en die weermagmanne het gekies wat hulle graag wou hê, uit die kant en klaar. Een so 'n firma, Luffley, in die voorstad Asnerres in Parys, het ook deelgeneem aan die ontwikkeling van nuwe masjiene, nie in die minste verleë oor die swakheid van die vervaardigingsbasis nie. Intussen was die onderneming so klein dat dit nie eens sy eie motor vervaardig het nie, en moes hulle dit by Peugeot en Hotchkiss koop. Maar sy het geen ambisies hieruit nie
afgeneem!
SPG -prototipe op Luffley -onderstel in kenmerkende kamoeflering.
Sedert 1935 organiseer dit die produksie van verskeie twee- en drie-as militêre voertuie, verenig met mekaar in ontwerp en in basiese eenhede. En natuurlik het al hierdie motors 'n eie voorkoms, slegs inherent aan die produkte van hierdie onderneming. Die wiele was byvoorbeeld met 'n groot deursnee (230x40 bande), met 'n 'eie' loopvlakpatroon en is met 'n aansienlike hak daarop aangebring. Die enjinkap was lank en het ver vorentoe uitgesteek. Die kajuit het slegs 'n tentbedekking gehad. Om die landloopvermoë op die grond te verhoog, het die motor nog twee paar wiele gekry: een op die buffer onder die kopligte en op die raam onder die bestuurderskajuit self.
Alle motors van die Luffley-familie is aangedryf deur viersilinder Hotchkiss-enjins (model 486, 52 pk). Die motors is toegerus met 'n viergang-ratkas, 'n tweespoed-reeks, 'n meganiese remaandrywing en 'n aparte aandrywing vir elke wiel van 'n aparte skroefas (!), En 'n onafhanklike wielvering op spiraalvere. Op drie-as modelle is semi-elliptiese vere ook agter geplaas.
Van 1935 tot 1938 het die Luffley- en Hotchkiss-ondernemings gesamentlik 100 twee-as en 411 drie-as V15T (4x4) en S15T (6x6) voertuie vir die Franse weermag vervaardig. Maar dit lyk vir militêre kenners of die drie-as S15T te lank is en dus merkbaar is. Daarom, net voor die uitbreek van die Tweede Wêreldoorlog, het die grondmagte 'n aanpassing van die W15T van die Hotchkiss -bevel beveel, met 'n onderlyf vir gebruik as 'n ligte artillerietrekker. Hierdie motor het 'n basis van 1845x1000 mm en afmetings van 4500x1850 mm (terwyl die hoogte van die basismodel 2450 mm was), en weeg 3 ton.
Die W15T moes 'n 47 mm-tenkgeweer en sy bemanning dra. Terselfdertyd was die bestuurder van die motor aan die regterkant, die bevelvoerder aan die linkerkant en vier soldate agterin geplaas - die bemanning van die geweer, regoor en links van die sitplekke, teenoor mekaar, waarin daar bokse vir ammunisie en toerusting was.
Installeer 'n 25 mm tenkgeweergeweer agter.
Met die uitbreek van die oorlog het die weermag geëis dat die produksie van hierdie masjiene verhoog word tot 1 120 eksemplare. Die firma "Hotchkiss", wat nie so 'n las kon hanteer nie, het 'n deel van die bestelling - 500 W15T - aan die firma "Citroen" gegee. Tot die einde van die vyandelikhede in Frankryk, kon sy slegs ongeveer 100 voertuie vervaardig in die konfigurasie "Trekker vir 'n 25 mm outomatiese lugafweergeweer" en dit is dit.
Die Hotchkiss -fabrieke het 80 masjiene gebou. Maar die weermag wou die 47 mm-kanon nog meer mobiliteit gee, en daarvoor het hulle dit op die onderstel van hierdie motor gesit! 'N Prototipe "Luffley" 15ТСС van 'n baie vreemde ontwerp is gebou, waarin 'n gepantserde stuurhuis sonder 'n dak in die plek van die bak gemonteer is, en 'n 47 mm-tenkgeweergeweer SA35 mod. 1937, vat agteruit gerig. Hierdie reëling is verduidelik deur die gebruikstaktiek, want tenk-tenkgewere val nie soveel aan as dat hulle hulself teen vyandelike tenks verdedig nie en hulle vinnig verliese toedien. Terselfdertyd was die gewig van hierdie selfaangedrewe geweer meer as ses ton.
Die "tenkjagter" -projek is goedgekeur, maar op versoek van die weermag is dit aansienlik herbewerk en vereenvoudig. Die geweer is op 'n draaibasis geplaas, van die motoras na regs verskuif, wat 'n horisontale afvuurradius van 70 grade kon hê. Die gepantserde baadjie is vervang met die standaard pantserskild vir die 47-mm-geweer en bykomende gepantserde skilde aan die linker- en regterkant, die gepantserde deure is verwyder en die mure is verlaag tot modderwagte. Maar in plaas van die voorruit was daar nou 'n pantserplaat met twee smal, horisontaal geleë kykplekke. Bo die bestuurders- en bevelvoerder se sitplekke is 'n dak van staalplaat gelas wat op 'n raam van 'n L-vormige kanaal gelas is. Boonop het die installasie 'n 7,5 mm FM-24-masjiengeweer ontvang. Oor die algemeen het die motor 'n "onvoltooide" voorkoms gehad, meer 'n geïmproviseerde van 'n onwettige bende wat in die motorhuis gemaak is, as 'n reële weermagmotor. Die voertuig self was langer as 'n 47 mm geweer en was moeiliker om in posisie te kamoefleer. En die gebrek aan pantser het dit 'n maklike prooi gemaak vir pantservoertuie, want soms was een koeël genoeg om die verkoeler te beskadig!
Op 24 Mei 1940 is die eerste 10 batterye van die nuwe 15TСС selfaangedrewe tenkinstallasies uiteindelik gevorm. Elkeen van die eenhede het bestaan uit vyf "tenkjagters", 'n terreinvoertuig van die V15R-hoofkwartier, 'n S25T-trekker en twee Unic TU1-halfbaanvoertuie vir ammunisie-aflewering. In totaal het die Franse leër teen 17 Junie 1940 14 batterye selfaangedrewe gewere van die Luffley-onderneming tot sy beskikking gehad.
Met die begin van die oorlog is die batterye van selfaangedrewe gewere "Luffley" oorgeplaas na die gebied van Abbeville, om met die hulp die gaping aan die voorkant, wat gevorm is na die suksesvolle stryd van die Duitsers om hierdie stad. In hierdie gevegte het die meeste masjiene verlore gegaan, en die res het op die Loire geveg, waar hulle probeer het om die vloei van Duitse tenks terug te keer wat na die suide van Frankryk jaag. Sommige van hulle het natuurlik in die hande van die Duitsers geval. Maar aangesien daar geen gegewens oor die gebruik daarvan in die Wehrmacht is nie, is dit duidelik dat dit nie as 'n waardevolle stryd beskou is nie. In die verslae van die offisiere wat in hierdie voertuie geveg het, kan u wel lees dat hulle daarin geslaag het om Duitse tenks uit 'n afstand van 2000 m uit te slaan, maar … hulle kon die Duitse tenks nie keer nie!
Maar … die slim idee van die Franse ontwerpers om 'n 'artilleriekar' op die basis van 'n motor met vierwielaangedrewe motors te maak, het nie tot niet gegaan nie. Die Britte het klaarblyklik vertroud geraak met die Franse projek, en reeds tydens die oorlogsjare meer kragtige "tenkjagters" geskep, ook op 'n motoronderstel. Boonop was die Britse teen-tenk selfaangedrewe gewere "Deacon" uitstekend tydens die vyandelikhede in Noord-Afrika.
Rys. A. Shepsa
