Terug in die middel van die vorige eeu het die eerste projekte van die sg. jetpacks en ander individuele vliegtuie, maar hierdie tegniek het tot dusver nog nie in serie bestaan nie en is nie wyd gebruik nie. Nietemin verskyn nuwe projekte van hierdie aard met benydenswaardige gereeldheid, en hul skeppers probeer ondersteuning kry by die militêre departemente. Dit is vreemd dat verskeie moderne ontwikkelings reeds deur die leërs van verskillende lande ondersteun word. 'N Aantal ander vervaardigers van sulke vliegtuie reken daarop om dit in die nabye toekoms te ontvang.
Daar moet onthou word dat verskillende projekte vir jetpacks en ander voertuie uit die verlede ook ontwikkel is met die hulp van die leërs - eerstens die Amerikaanse weermag. En nou stel die Pentagon belang in nog 'n gewaagde voorstel en tree selfs op as 'n kliënt binne die raamwerk van een van die nuwe programme. Frankryk neem ook daadwerklike aksie om individuele vliegtuie te ontwikkel.
JB11 vir die Pentagon
Sedert 2016 werk die Amerikaanse maatskappy JetPack Aviation David Meiman aan 'n belowende jetpack. In die vorige tydperk het die maatskappy verskeie monsters gemaak van individuele vliegtuie van die een of ander aard. Die ontwikkeling daarvan interesseer die Amerikaanse weermag, wat gelei het tot die ontstaan van 'n staatsorde. In 2016 het die US Special Operations Command (US SOCOM NSWC) in opdrag van JetPack Aviation 'n nuwe jetpack ontwikkel volgens sy eie vereistes.
Algemene siening van die produk JP11
Die weermag wil 'n kompakte voertuig kry wat 'n vegvliegtuig met wapens en ander toerusting per lug oor kort afstande kan vervoer. Die produk moet beperkte afmetings en gewig hê, sodat dit deur 'n diensman vervoer kan word. Die vereiste vlugprestasie word ook gespesifiseer.
In ooreenstemming met die wense van die NSWC, is 'n jetpack genaamd die JB11 JetPack ontwikkel. Dit is gebaseer op die ontwikkelinge op die vorige projekte van die onderneming D. Meiman, maar het ook nuwe idees bekendgestel. In die besonder word 'n ander kragstasie -argitektuur en hersiene kontroles gebruik. Dit alles het gelei tot 'n toename in basiese eienskappe, insluitend vlugduur en drakrag.
Die JB11 -rugsak is gebou volgens die tradisionele skema vir sulke vliegtuie. Daar is 'n hoofraam waarop die tuig en bedieningselemente aan die voorkant vasgemaak is. Motore word aan die kante geplaas en sekere strukturele elemente word binne en agter die raam geïnstalleer, insluitend 'n brandstoftenk met 'n groter kapasiteit.
Toets Jetpack
Die kragsentrale is gebou op die basis van ses eie turbojet -enjins met 'n stukrag van 60 kg (totaal 240 kg). Die motors is stewig vasgemaak en kan nie beweeg nie. Bestaande enjins moet petroleum of diesel gebruik. In die toekoms word beplan om motors op waterstofbrandstof te ontwikkel. Met optimale brandstofverbruiksaanwysers is die vlugduur (onder normale vrag) tot 10 minute.
Die rugsak word beheer deur twee konsoles wat voor die vlieënier op die armleunings geplaas is. 'N Half-outomatiese beheerbeginsel is geïmplementeer. Die vlieënier bepaal die rigting van vlug, spoed, maneuvers, ens., En sy opdragte word verwerk en omgeskakel in 'n digitale rekenaar -eenheid wat verantwoordelik is vir die direkte beheer van die eenhede. Stabilisering en manoeuvreer word uitgevoer deur middel van 'n sinchrone of gedifferensieerde verandering in die krag van die enjins.
Die ontwikkelaars beweer dat die outomatisering 'n gladde vlug kan verseker, sowel as om die mislukking van verskeie enjins te vergoed en die vliegtuig veilig op die grond te laat sak. In geval van ernstiger ongelukke word 'n valskerm voorsien. Die vrystelling daarvan is outomaties; die vlieënier ontsnap met sy rugsak.
Een van die bedieningspanele
Die droë gewig van die JP11 -jetpack is 52 kg. Dit is in staat om 'n vlieënier en vrag te dra wat nie meer as 104 kg weeg nie. As aan hierdie voorwaardes voldoen word, is die vlugspoed 180-190 km / h, die reikafstand word beperk deur die vlugmodus en die brandstofverbruik. Die teoretiese plafon oorskry 4500 m. Die koste in die bestaande opset is 340 duisend dollar.
Daar word aangeneem dat die nuwe ontwikkeling van JetPack Aviation met sulke eienskappe u in staat sal stel om soldate vinnig na 'n gegewe gebied te verplaas in die afwesigheid van ander aanvaarbare roetes. Tydens die vlug sal die vlieënier in die gewenste rigting kan beweeg, kan beweeg, hoogte kan verander en eenvoudige maneuvers kan uitvoer.
Tot dusver het die ontwikkelingsonderneming die JP11 JetPack -produk vir toetsing geneem. Die eerste vlugte is onvolledig en aan 'n leiband uitgevoer. Daarna is die samestelling van die eenhede op die ontwerpvlak gebring, wat dit moontlik gemaak het om gratis vlugte te begin. Dit is nie gespesifiseer hoe gou die verfyning voltooi sal word nie en die rugsakke sal vir hul eie toetse aan die weermag oorhandig word.
Toetse: 'n oomblik voor die opstyg
Amerikaanse SOCOM, in opdrag van 'n belowende projek, het nog nie sy planne vir nuwe tegnologie bekend gemaak nie. Blykbaar sal weermagspesialiste in die nabye toekoms die voorgestelde monsters moet bestudeer en gevolgtrekkings kan maak. Dit is nodig om die werklike eienskappe en vermoëns te bepaal, asook om hipotetiese maniere om jetpacks in werklike operasies te gebruik en die doeltreffendheid daarvan te ontleed.
Om voor die hand liggende redes het die US Special Operations Command tot dusver geweier om kommentaar te lewer op die JP11 -produk. Die ontwikkelingsmaatskappy spreek op sy beurt van die groot toekoms van die projek en die hele rigting. In die besonder word aangevoer dat nie net SOCOM nie, maar ook ander strukture van die Pentagon reeds belangstel in jetpacks. Of hierdie rente tot werklike kontrakte sal lei, is 'n groot vraag.
JP11 JetPack in vlug
Tog moet daarop gelet word dat die feit dat die bestel van 'n jetpack deur 'n amptelike struktuur aandag trek en boekdele kan spreek. Blykbaar stel die Amerikaanse weermag weer belang in individuele vliegtuie en is dit gereed om belowende modelle te oorweeg wat op grond van bestaande tegnologie geskep is. Die volgende 'toets' het 'n paar kans op sukses, maar is nie verseker teen mislukking nie.
Flyboard Air vir die Franse leër
Einde verlede jaar ondersteun die Franse militêre departement 'n binnelandse onderneming wat handel oor die onderwerp van individuele vliegtuie. Einde November het demonstrasievlugte met 'n nuwe model vir militêre doeleindes plaasgevind, waarna 'n gepaste besluit geneem is. Die departement van verdediging ondersteun nou 'n private onderneming om voort te gaan met die ontwikkeling van kerntegnologieë vir belowende projekte.
Zapata Flyboard Air opstyg
Ons praat oor die vliegtuig Flyboard Air van die Zapata -onderneming. Hierdie produk is 'n kompakte platform met 'n kragsentrale en ander toestelle wat een persoon en 'n klein vrag in die lug kan lig. Die Flyboard Air word reeds in sy bestaande vorm deur die ontwikkelaar beskou as 'n belowende voertuig vir spesiale magte of die weermag as geheel. Met die hulp van sulke produkte kan soldate vinnig oor die slagveld of verder beweeg.
Die Flyboard Air-toestel is ontwerp as 'n kompakte platform, in die middel waarvan daar 'n blok van vier laekrag-turbo-enjins is. Beheertoerusting is langs hulle geleë. Aan die kante van die hoofaangedrewe stelsel is die vlieënier se tuig. Nog twee enjins is aan die kante van die platform geleë. 'N Eenvoudige onderstel in die vorm van vier vaste stutte word aan die onderkant verskaf.
Die vlieënier word gevra om op die perron te staan. Dit word op sy plek vasgemaak met behulp van die beenbande. Vir veiligheid tydens vlugte gebruik toetsvlieëniers rugsakskerms. Die beheer word uitgevoer met behulp van 'n afstandsbediening met al die nodige organe. Soos met die JetPack Aviation jetpack, moet die vlieënier se opdragte deur die boordrekenaar verwerk word en omgeskakel word in beheerseine vir die enjins. Vlugbeheer en balansering word ook uitgevoer deur die krag van die enjins in verskillende kombinasies te verander.
Die toestel is in die sweefmodus
In sy huidige vorm weeg die individuele Zapata Flyboard Air ongeveer 25 kg en kan tot 100 km vragte dra. Die maksimum vlugspoed bereik 140 km / h. Die plafon is 150 m bereik, die vliegduur is 6 minute. Die ontwikkelingsonderneming beplan om die bestaande ontwerp te ontwikkel, wat lei tot 'n dramatiese toename in prestasie. Hulle gaan die spoed verhoog tot 200 km / h, die plafon tot 3000 m, en die vlugduur tot 'n halfuur. Die laaivermoë van die verbeterde platform sal verdubbel.
Die Zapata -onderneming het lank gelede sy individuele vliegtuie vir toetsing geneem en dit nou op die mark bevorder. Die belangrikste kliënte is burgerlike strukture en ekstreme sportlui. Terselfdertyd is die onderneming van voorneme om mee te ding om kontrakte met die militêre departement. Vir hierdie doel is verlede jaar demonstrasiegeleenthede gereël waarin die Flyboard Air -apparaat gebruik is.
Energieke maneuvering
Op 24 November verlede jaar het die Franse spesiale operasionele kommando (COS) die werklike vermoëns van die Flyboard Air -produk as deel van die Defense Innovation Forum beoordeel. In die teenwoordigheid van die land se voorste leierskap het 'n skyngeveg plaasgevind met behulp van standaardmonsters en nuwe toerusting. Tydens die demonstrasie het spesiale vegters uit die boot op die rivierpier geland en die gyselaars bevry. Op hierdie tydstip was 'n kommando met 'n vliegtuig Flyboard Air. Hy het lugbewaking en dekking vir die hoofgroep verskaf.
Sekretaris van verdediging, Florence Parley, het die betoging bygewoon. Sy het opgemerk dat produkte soos die Zapata Flyboard Air nuttig kan wees vir COS -eenhede. Dit het gou bekend geword dat die projek met steun van die regering ontwikkel kan word. In Desember is Zapata by die DGA se RAPID -program gevoeg. Sy maak staat op 'n toelae vir die ontwikkeling van tegnologieë en die skep van nuwe monsters.
Regeringsfinansiering is bedoel om bestaande tegnologie te verbeter en nuwe oplossings te vind. Die hoofdoel tot dusver is om die basiese vlugprestasie, soos vlugduur of vragvrag, te verbeter. 'N Bykomende doel van die program is die skep van nuwe kompakte turbo -enjins met minder geraas. Die soektog na verbeterde enjintegnologieë word uitgevoer as deel van 'n aparte deelprojek, Turbine Z Air. Al hierdie werke word vir twee jaar toegeken.
Flyboard Air -vlieënier neem spoed op
Waarskynlik het 'n diep gemoderniseerde weergawe van die Flyboard Air -vliegtuie, wat meer vrag kan neem, langer en verder kan vlieg en ook minder geraas kan kans kry om met Franse spesiale magte in diens te tree. In COS -eenhede of ander strukture van die Franse weermag kan sulke produkte gebruik word as ligte voertuie wat hoë mobiliteit van vegters bied. Hulle kan gebruik word om soldate vinnig na die gewenste gebied te lewer of vir dringende ontruiming.
Die Zapata Flyboard Air -projek is reeds bekend by die publiek, en onlangs het die Franse bevel hierdie vliegtuig in detail leer ken. Op grond van die resultate van die studie en demonstrasies, is 'n toelae uitgereik vir verdere werk. Dit is moontlik dat die bestaande Flyboard Air -produk nie in Frankryk in gebruik sal neem nie, maar die verbeterde weergawe met verhoogde eienskappe kan die onderwerp van 'n COS -bestelling word.
Vervoer van die toekoms?
Daar moet op gelet word dat JetPack Aviation en Zapata nie die enigste skeppers van moderne jetpacks of ander individuele vliegtuie is nie. Soortgelyke toestelle word deur ander organisasies ontwikkel, maar dit is die projekte van die Amerikaanse en Franse firmas wat tans die suksesvolste is in die konteks van militêre gebruik.
Flyboard Air as 'n voertuig vir 'n skutmasjien
Terwyl ander ontwikkelaars slegs hul projekte demonstreer en die aandag van die leërs probeer trek, kon Amerikaanse en Franse spesialiste reeds die steun van die militêre departemente kry. Die Amerikaanse maatskappy JetPack Aviation ontwikkel sy nuwe projek vir die Amerikaanse SOCOM, en die Franse Zapata het 'n toekenning van die DGA ontvang om die bestaande vliegtuie verder te ontwikkel. Hulle mededingers op die gebied van individuele vliegtuie kan nog nie spog met so 'n sukses nie.
Die gevolg van voortgesette werk aan beide kante van die Atlantiese Oseaan behoort binne 'n paar jaar twee verbeterde vliegtuie te wees. Die Amerikaanse spesiale magte sal 'n apparaat in die vorm van 'n jetpack aangebied word, en hul Franse eweknieë sal 'n platform met enjins aangebied word. In die toekoms sal twee monsters fabriek- en militêre toetse moet slaag, volgens die resultate waarvan die leërs gevolgtrekkings kan maak. Wat hierdie gevolgtrekkings sal wees, en wat wag op die nuwe tegniek - die tyd sal leer. Ondanks al die pogings van 'n aantal ondernemings, is dit te vroeg om te praat oor die begin van die era van jetpacks in die leërs.
