Toets met verslawing
In die eerste deel van die materiaal ("Meganiese muile. Transportbande van die voorpunt van die Sowjet -leër") is daar bespreek oor die oordrag van die sentrum vir die ontwikkeling van toekomstige mediese amfibieë van NAMI na Zaporozhye. Toe, by die Kommunar-aanleg, is twee prototipes van die ZAZ-967 geskep, wat die eksterne ooreenkoms met die NAMI-032M-konsep behou het. Om geld te bespaar, was die motor verenig met die burgerlike ZAZ-965-'n viergang-ratkas, koppelaar en hoofrat was algemeen. Die eenheid vir die gedwonge vergrendeling van die agterste dwarsas-ewenaar was heeltemal nuut. In 1961-1962 het albei prototipes 'n siklus van fabriektoetse deurgemaak, met die uitslag waarvan die militêre dokters tevrede was. Die ZAZ-967 kon drie mense vervoer, waarvan twee in 'n sit / lê posisie aan die kante van die sentrale bestuurdersitplek was. Die hooftaak (die soektog na die gewondes op die slagveld) is deur die voorste vervoerder verskeie kere vinniger en doeltreffender uitgevoer as 'n skakel van draers. Dit was moontlik om die gewondes op die ZAZ-967 in drie weergawes te vervoer: op twee langsliggings langs die sye en agterwielkaste, op die vloer van die motor op 'n spesiale laag en uiteindelik op die sitplekke naby die bestuurder. Nie die mees kieskeurige fabriektoetse het getoon dat die vervoerder slegs die randsteengewig kan verminder en die trekkragas kan versterk nie.
Nadat hierdie opmerkings uit die weg geruim is, het vyf eksperimentele vervoerders staatsondersoeke gedoen, wat voorzichtig voorruit hiervoor aangeskaf het. Aanvanklik het die militêre departement nie in die ontwikkelingsorde voorsiening gemaak vir hierdie opsie nie. In September-Oktober 1962 moes ZAZ-967 etlike duisende kilometers in die Karakumwoestyn, die Pamirs, die Kaukasus en die Krim aflê. 'N Mens kan net simpatie hê met die werk van die toetsers - behalwe die voorruit, was daar geen bykomende geriewe in die motor nie. Die afdak verskyn later en was 'n paneel wat die bestuurder en passasiers beskerm het teen neerslag van bo en van agter. Uit alle ander rigtings het die wind redelik vry deur die amfibie rondgedwaal. Die masjien het toetse met groot ooreenkomste geslaag (daar was probleme met die betroubaarheid van individuele eenhede), maar dit word nietemin aanbeveel vir produksie by die Kommunar -aanleg. Maar soos dit herhaaldelik met militêre ontwikkelings gebeur het, was daar geen kapasiteit om amfibieë by die onderneming te vergader nie.
Die Zaporozhye-aanleg het twee jaar tyd gehad om voor te berei op die vrystelling van die vervoerder, waartydens die motor verbeter is en verskeie burgerlike broers ZAZ-969 gebou is. Hierdie SUV's verskil van die militêre stamvaders in die normale rangskikking van die stuurwiel, pedale, die teenwoordigheid van 'n afdak en 'n voorruit. In 1965 is die hele onderneming na die volgende toetsrit na die Pamir- en Karakumwoestyn gestuur. Weereens het betroubaarheidsprobleme die vierwielaangedrewe kinders gedurende die toetssiklus geteister. Eerstens het die stuur- en transmissie -eenhede daaronder gely. Die MeMZ-967-motor, wat voorheen met 'n snelheidsbeperking toegerus was, het nie genoeg krag gelewer nie en het af en toe gewerk. Die beperker is uit die vergasser verwyder - dit kon die enjin van 22 tot 27 liter versnel. met. In hierdie weergawe versnel die vierwielaangedrewe amfibie tot 71 km / h, terwyl dit deur die wiele draai, die maksimum 3 km / h behaal en ongeveer 12 liter per 100 km in die gekombineerde siklus verbruik.
In totaal is verskeie "generasies" ZAZ-967 voorkantvervoerders bymekaargemaak, waarvan nie een in 'n reeks was nie. Die eerste reeks (1962-1965) kan onderskei word deur die twee dempers aan die kante van die enjinkap, sowel as die boonste kap van die enjin se luginlaat. Die tweede reeks (1964-1965) word die maklikste geïdentifiseer deur die demper wat voor die enjinkap en die afneembare voorkant van die motor geleë is. Die laaste voorproduksie ZAZ-967, wat in 1966-1967 geskep is, was reeds so soortgelyk as moontlik aan die LuAZ-967 waaraan ons gewoond is. In motors van hierdie "generasie" het die enjin reeds 30 pk ontwikkel. met., en die oordrag het ernstige verbeterings gehad. GAZ-69-kruise verskyn in die as-as, die ratverhoudings van die hoofratte het toegeneem, die wiele het effens groter geword en die agteras-as was toegerus met 'n tussensteun.
In die tweede helfte van 1967 het die voertuig alreeds agtereenvolgens die hele siklus van die derde proewe deurgemaak en is dit aanbeveel vir aanneming. Terloops, die hoof van die staatskommissie was Boris Fitterman, wat die konseptuele fondamente in die motor gelê het, maar nooit die mediese vervoerband na die vervoerband kon bring nie. In Zaporozhye, teen daardie tyd, het die situasie met die produksieterrein nie uit 'n dooie sentrum beweeg nie - die fabriekswerkers het skaars die burgerlike lyn van klein motors onder die knie gekry. Daarom was die Lutsk-masjienbou-aanleg (LuMZ) veronderstel om die militêre veldvoertuig en sy 'vreedsame' analoog ZAZ-969 te aanvaar. In Desember 1967 is die twyfelagtige naam LuMZ verander na LuAZ-Lutsk Automobile Plant, en LuAZ-967 en LuAZ-969 het die eersgeborenes van die hernieude onderneming geword.
Lang pad na die weermag
Op papier is die LuAZ -967 sedert 1967 in Lutsk vervaardig, maar die troepe het byna nie daarvan geweet nie - 11 ervare vervoerders het slegs daarin geslaag om klagtes en rasionalisasies van weermag -tegnici in te samel. Sodra die motor vir die vervoerband voorberei is (dit gebeur in 1969), wou die weermag 'n nuwe enjin hê-'n 1,2-liter MeMZ-968 van Zaporozhets, wat 27 pk ontwikkel. met. Die enjin is gemonteer, toegerus met 'n bykomende oliekoeler, 'n 5PP-40A-voorstartapparaat, die ratverhoudings van die wielratte is verminder van 1.785 tot 1.294, en die bak het kosmetiese verbeterings gekry. Dit alles het die proses uitgestel tot 1972, toe vier LuAZ-967's met die letter M. uitgerol is vir toetsing. Die motor is vir die tweede keer aangeneem en na drie jaar op die vervoerband gesit. En die motor met die basiese naam LuAZ-967 het nooit 'n reële implementering gesien nie. Die amfibieë was egter eksperimenteel toegerus met 'n AGS-17M "Flame" granaatlanseerder, 'n ATGM en 'n terugslaglose geweer. Alle mobiele afvuurpunte bly in die status van ervare persone - die weermag was nie tevrede met die lae drakrag van die amfibie vir sulke wapens nie. Ja, en daar was geen beskerming nie - die enigste "wapenrusting" wat ten minste soveel as wat dit teen fragmente aan die einde kon beskerm, was twee lere aan die kante van die amfibie.
Gedurende die hele produksiesiklus is die voorste transportband drie keer bygewerk. Eerstens is aan hom gestandaardiseerde kopligte voorgeskryf wat hom toelaat om op openbare paaie te verskyn - hierdie metamorfose het in 1978 gebeur. Drie jaar later verskyn 'n tweede weergawe van die mediese amfibie, sonder 'n skarnierende agterklap en toegerus met 'n Malyutka -huishoudelike pomp. Hierdie maatreëls het dit moontlik gemaak om die dryfvermoë van die draer, sowel as die oorleefbaarheid op die water, te verbeter. Later, in die derde generasie LuAZ-967, is die "Baby" verwyder en die vorige eenheid na sy plek teruggekeer. Daarbenewens was die amfibie toegerus met 'n hoëspoed-enjin van 39 pk. met., bygewerkte wielreduksies, skokbrekers en die seëls van die eenhede afgehandel.
Die belangrikste funksie van die LuAZ-969M in die troepe was natuurlik om die mobiliteit van die ontruiming van gewondes uit die slagveld te verseker, maar daar was ook 'n aanpassing wat aangepas is vir patrollie en personeelwerk. Hierdie weergawe het die naam LuAZ-969MP en word gekenmerk deur 'n voorste buffer, 'n baie gemakliker afdak, sowel as die afwesigheid van lere en 'n lier in die opset. In totaal, voor die eindstryd vir vervoerers van alle modifikasies in 1991, is ongeveer 20 duisend voertuie in Lutsk bymekaargemaak, waarvan sommige nou geleidelik uit die stoor te koop geneem word.
Drie byle van die "geoloog"
Verdere modernisering van die toonaangewende transportband was die uitbreiding van die funksionaliteit daarvan - in klassieke sin was die LuAZ -969M nie meer geskik vir die weermag nie. Dit kan slegs besef word deur 'n toename in dravermoë, en die massa van die amfibie in volle toestand het reeds 'n ton oorskry. Daarom was die natuurlike oplossing om 'n ekstra derde as te installeer, wat ook bestuurbaar was. So 'n drie-as LuAZ is die eerste keer in 1984 getoets op bewysveld 21 NIIII en het 'n lys met groot verbeterings gekry. Onder die uitlegoplossings by LuAZ was daar 'n skyn van 'n bestuurderskajuit wat deur passasiers deur 'n buisvormige boog afgesper was. Terloops, die nuwe vervoerder kan nou tien soldate tegelyk aan boord neem of swaar masjiengewere, outomatiese granaatwerpers, teen-tenkstelsels of selfs Igla MANPADS dra.
Oor die algemeen word 'n nuwe en interessante gevegseenheid vir die weermag voorberei, wat mediese funksies nie deurslaggewend was nie. Dit was egter nie moontlik om die komplekse transmissie aan te pas by die derde aandrijfas nie en in die vroeë 80's het hulle besluit om 'n nuwe klein drywende voertuig met drie asse te skep. Die nuwigheid het die naam LuAZ-1901 gekry en het op geen manier op sy voorouer gelyk nie, behalwe die afwesigheid van 'n harde blad. Die totale gewig was byna twee keer soveel - 1900 kg, en die drakrag bereik 650 kg. Die motor was nou agter, wat baie ruimte op die vooras vrygemaak het. Die vragplatform het vergroot om vier brakke met een ordelik te akkommodeer. Uiteindelik het die gevegsvoertuig 'n seil -afdak ontvang wat mense van alle kante teen neerslag beskerm. Die seewaardigheid van die LuAZ -1901 was hoër as sy voorganger - die amfibie op die water versnel as gevolg van die draai van ses wiele tot 5 km / h. Dit is opmerklik dat so 'n groot motor nie toegerus was met 'n kragtiger enjin nie-soos die 37-sterk MeMZ-967B was, het dit gebly. Maar op die burgerlike weergawe ("geoloog"), wat gebore is in die dae van die onafhanklike Oekraïne, was daar 'n 3D -motor van Kharkiv -dieselenjin met 'n inhoud van 51 liter. met. Na 'n lang soektog na 'n verkoopsmark, verskyn LuAZ "Geolog" laas in 1999 in die openbaar, en 'n paar jaar later stop die fabriek in Lutsk met die vervaardiging van motors van sy eie ontwerp. Mettertyd het 'n ander vervaardiger van militêre toerusting in die post-Sowjet-ruimte bankrot geraak.
