Na die onsuksesvolle amfibiese aanval in Dieppe, het die Britse bevel 'n aantal belangrike gevolgtrekkings gemaak. Onder meer is die behoefte aan tenkbrûe of tenkbrue geïdentifiseer. Hierdie tegniek was veronderstel om tenks en ander gepantserde voertuie te help, wat 'n offensief op moeilike terrein bied. Binnekort het weermag- en nywerheidspesialiste 'n aantal nuwe gepantserde voertuie ontwikkel, waaronder verskeie variante van die Churchill ARK -tenkbrug.
Hobart speelgoed
Die 79ste panserdivisie onder bevel van generaal Percy Hobart het die leidende rol gespeel in die skepping van nuwe ingenieursuitrusting. Gedurende daardie tydperk het sy 'n aantal tegnieke vir verskillende doeleindes geskep, bekend onder die speelse bynaam "Hobart se speelgoed." In 1942 het spesialiste uit die 79ste afdeling begin met die ontwerp van 'n bruglaag met 'n valbrug, en in 1943 verskyn 'n nuwe projek wat eenvoudiger was.
Die nuwe konsep was eenvoudig genoeg. Daar is voorgestel om die rewolwer te verwyder en ander "onnodige" toerusting uit die Churchill -infanterietenk te verwyder. Twee longitudinale drie-seks lere is bo-op die romp geplaas. 'N Tenk met sulke toerusting kan binne 'n minimum tyd in 'n spoorbrug verander, en sy romp was die belangrikste steun.
Die gebruik van die klaargemaakte onderstel van die Churchill-tenk het gesorg vir eenwording met ander militêre toerusting, wat produksie en werking vergemaklik het. Die drakrag van so 'n onderstel was voldoende om nuwe toerusting te vervoer, en die sterkte het dit moontlik gemaak om enige beskikbare gepantserde voertuie oor die brug te begin.
Die projek het die benaming Armored Ramp Carrier ontvang - 'Armored ramp carrier'. Aanvanklik is hierdie naam tot ARC verkort, maar later verskyn die veranderde naam van Churchill ARK - letterlik "Ark".
Churchill ARK Mk I
Die eerste weergawe van die tenkbrug is ontwikkel en gebou in die herfs van 1943. Al die belangrikste voorstelle is daarin geïmplementeer en die belangrikste kenmerke van die tegniese voorkoms is bepaal. Nuwe modifikasies van die "Ark" herhaal grootliks die eerste weergawe, met die naam ARK Mk I.
Op die onderstel van die Churchill -tenk van die Mk II- of Mk IV -modifikasie moet gedeeltes van die spoorbrug gemonteer word. Die sentrale elemente was stewig vasgemaak aan die onderstelskerms en het 'n gepaste lengte. Voor en agter is gedeeltes van lere van 'n kleiner grootte vasgemaak.
Geen aandrywing van die swaaiende dele is verskaf nie. Hulle het vrylik in 'n vertikale vliegtuig beweeg en kon op hindernisse lê en ander toerusting in- en uitlaat. Die organisering van die brug het minimale tyd in beslag geneem. Trouens, die "Ark" hoef net na die hindernis te ry en die vereiste posisie in te neem, wat dit in 'n brug verander.
Tenkbrug Churchill ARK Mk Ek kon 'n kruising oor verskillende hindernisse organiseer. Deur die lere oop te maak, het hy 'n spoorbrug tot 10 m lank en 3,3 m breed gemaak met dele van 600 meter breed. Die "Ark" het voorsiening gemaak vir die kruising van slote en skarpe, klim hindernisse, ens. Enige pantservoertuie van die Britse leër kon sonder probleme daardeur ry.
Ervare ARK Mk I-toetse is in die herfs en winter van 1943-44 uitgevoer. In Februarie 1944 is besluit om met massaproduksie te begin. Die weermag het vyftig tenkbrue op die Churchill-onderstel van die weergawes Mk II en Mk IV bestel. Eintlik het dit gegaan oor die herstrukturering van bestaande infanterietanks. Hierdie tegniek was om deel te neem aan die landing in Normandië.
Britse en Italiaanse patroon
Na die uitbreek van gevegte in Frankryk, in Julie 1944, het die 79ste Panzer-afdeling 'n aansienlike modernisering van sy tenkbrug uitgevoer. Met die hulp daarvan is beplan om die hoofkenmerke te verbeter en die oplossing van die take te vereenvoudig. Hierdie variant van die voertuig is die ARK Mk II genoem. Daarna is die etiket UK -patroon by die naam gevoeg om nie te verwar met 'n ander soortgelyke wysiging nie.
Die tenkbrug van die ARK Mk II het 'n ander gedeelte ontwerp. Eerstens is die lengte van die swaaiende lere vergroot. Die linker -elemente van die brug is ook verander - hul breedte verdubbel tot 1, 2 m. Danksy dit kon nie net tenks nie, maar ook motors met 'n kleiner spoor op die Ark ry. Die ontwerp van die vaste sentrale gedeeltes het ook verander, waardeur dit makliker is om dit uitmekaar te haal vir toegang tot die enjinkompartement.
In die vervoerposisie is langwerpige lere skuins geplaas en vasgehou deur 'n stelsel van maste en kabels. Op bevel van die bemanning is die sluise van die kabels oopgemaak en die lere het onder hul eie gewig op die grond geval. Om die posisie te verlaat, was die hulp van ander ingenieursuitrusting nodig wat die lere in hul oorspronklike posisie kon lig.
In die toetsfase is nuwe mobiele lere van verskillende lengtes getoets, wat dit moontlik gemaak het om wye hindernisse te oorkom. Die finale weergawe van die ARK Mk II het toestelle ontvang wat dit moontlik gemaak het om 'n kruising met 'n lengte van 12-15 m te organiseer. Boonop was daar ekstra skarnierafdelings met 'n lengte van 3 m vir die installering op standaard lere.
Die Churchill ARK Mk II UK -patroon het die troepe aangevoer en die Mk I in die reeks vervang. Maksimum eenwording het dit moontlik gemaak om twee voertuie gelyktydig te bestuur sonder enige probleme.
In dieselfde tydperk het militêre ingenieurs van die 8ste leër, wat in Italië werksaam was, 'n ander weergawe van die "Ark" voorgestel. Hierdie tenkbrug met klein hoeveelhede is oorspronklik die Octopus genoem, maar het later die benaming ARK Mk II Italiaanse patroon ontvang. By die vervaardiging van sulke masjiene is Amerikaanse vervaardigde lere gebruik met 'n lengte van 4, 65 of 3, 7 m. Dit is aan die bak vasgemaak; 'n kabelstelsel is ook gebruik om dit in die vervoerposisie te hou. Daar was geen sentrale gedeeltes op die romp nie: die dek van die brug was die eie spore van die tenk. Tenkbrûe "Italiaanse model" is deur militêre werkswinkels gemaak deur die herbouing van Churchill Mk III tenks.
Eksperimentele monsters
Gedurende 1944 is verskeie nuwe ontwerpe voorgestel op grond van die bestaande Churchill ARK met verskillende funksies. Anders as die twee weergawes van die Mk I en Mk II brugtenks, het hulle nie massaproduksie bereik nie.
Die eerste was die Lakeman ARK tenkbrug. Hierdie projek behels die gebruik van die basistenk in sy oorspronklike opset. Die spoorbrug is daarop aangebring met behulp van hoë stutte en bo die standaard toring gehang. Met die hulp van so 'n masjien kan ander toerusting hoër hindernisse oorkom. Boonop het die Lakeman ARK 'n paar van die gevegsvermoëns van die tenk behou. So 'n monster is egter as onnodig beskou, en dit het nie verder gegaan as toetsing nie.
Die Great Eastern Ramp-projek het voorsiening gemaak vir die installering van 'n meer komplekse drieledige brug op die tenk, met 'n skuins agterkant. Die voorste gedeelte van so 'n brug was veronderstel om op die sentrale een te lê en vorentoe te gaan met behulp van soliede dryf missiele. Die toetse van die prototipe tenkbrug het suksesvol geëindig, en 'n bestelling vir 10 voorproduksie-voertuie vir militêre proewe verskyn. Die oorlog in Europa het egter tot 'n einde gekom, en hierdie bevel is binnekort as onnodig gekanselleer.
"Ark" in werking
Die tenkbrug wat op Churchill gebaseer is, is spesifiek geskep vir toekomstige landings op die vasteland van Europa. Gevolglik dateer die eerste gevalle van die gebruik van sulke toerusting op die slagveld terug tot 6 Junie 1944. Die optrede van die Britse eenhede aan die kus van Normandië is verskaf deur ARK Mk I brugtenks. Die volgende wysigings verskyn later, na die begin van gevegte.
'Arks' wat in Groot -Brittanje gemaak is, is hoofsaaklik op die 'tweede front' gebruik. Die groep magte wat in Italië werksaam was, het nie sulke toerusting ontvang nie, maar het dit onafhanklik van die beskikbare tenks gebou. Die nodige brugtenks was dus beskikbaar op alle sektore van die voorkant en is aktief gebruik.
Die oorwegend aanstootlike aard van die optrede van die geallieerde leërs in Wes -Europa het bygedra tot die gereelde gebruik van ingenieurstegnologie. Churchill ARK's van alle modifikasies is gereeld gebruik om militêre voertuie deur slote, platorande, reservoirs en ander hindernisse te vervoer. Met verloop van tyd is nuwe metodes om tenkbrue te gebruik bemeester. Diep loopgrawe of klowe kan dus met twee "boë" gekruis word; terwyl die een op die dak van die ander staan. Die gebruik van verskeie masjiene het dit moontlik gemaak om brûe met 'n groter lengte te maak.
In totaal is etlike dosyne Churchill ARK brugtenks van drie weergawes gebou en na die voorkant gestuur. Verskeie variante van hierdie tegniek het nie die grense van die veelhoek oorskry nie. Tot aan die einde van die gevegte in Europa het die seriële toerusting hindernisse oorkom en 'n belangrike bydrae gelewer tot die stryd teen die vyand.
Na die einde van die oorlog het die oorlewende Arke lank in diens gebly. Terselfdertyd is nuwe metodes vir die toepassing daarvan uitgewerk. Die Twin-ARK-projek het dus voorgestel dat twee tenks gelyktydig met versterkte en uitgebreide lere gebruik word. Hulle moes langs mekaar geplaas word, wat dit moontlik gemaak het om 'n langer en wyer kruising te organiseer, wat die tenks van nuwe modelle kon weerstaan.
Churchill ARK het egter nie baie lank in diens gebly nie. Die basiese Churchillies is uit diens geneem en vervang met nuwe tenks, wat een van die belangrikste voordele van die Ark verloor het. In die vyftigerjare is die tenkbrûe van hierdie gesin uit die voorraad verwyder en het plek gemaak vir nuwe modelle van ingenieurstoerusting met soortgelyke take, maar verskillende toerusting. Tenkbrûe is as onbelooflik beskou en is vervang met volwaardige bruglae met 'n aflaaibrug.
