Oor tenks met liefde. As ons na die tenks kyk, beide serieel en eksperimenteel, kan 'n mens nie anders as om verbaas te wees oor die kreatiewe verbeelding van hul skrywers en terselfdertyd hul … onnoselheid, dat hulle nie die voor die hand liggende sien nie en terselfdertyd opstaan in hul kreatiewe impuls tot ware genie. Of inteendeel, hulle het patroon na patroon weergegee in die hoop dat mense in uniform ten minste iets sou kies. En u hoef nie ver te gaan vir voorbeelde nie: hier is hulle, voor u, in die volgende uitgawe van ons fratshow.
En ons sal dit begin met die verhaal van hoe die Italiaanse ingenieur Hugo Pavezi in 1919 gesorg het vir die idee om die landvermoë van wielvoertuie te vergroot en besluit het om 'n soortgelyke terreinvoertuig op wiele te skep. Die deursnee van die wiele 1, 2-1, 3 meter sou dit maklik moontlik maak om oor slote en slote te rol. Maar die pavezi van groot wiele was skynbaar nie genoeg nie. Hy het besluit om al die wiele te laat ry, en om hul gewig te verminder, het hy 'n ontwerp van 'n fiets gekies waarin 'n smal rand aan die naaf op staalstaafspeke geheg sou word. Die bande was veronderstel om stewig te wees, soos 'rubberbande' op tenks. Maar dit was nie al nie: die Pavezi -motor het slegs op hierdie 'bande' staatgemaak toe hy op die snelweg gery het. Op slegte paaie het die smal bande in die grond gegrawe en die wiele begin rus op metaalvelde wat ongeveer drie keer wyer as die bande was. Dit is byvoorbeeld hoe die onderstel van die Fiat-Pavesi P4-110 artillerietrekker gereël is. En omdat die gladde wye rand met die grond swak greep gehad het, het die ontwerper spesiale "kloue" op die wiele verskaf. Hulle was langs die omtrek van die wiel geleë en kon 180 grade om hul as draai, en sodoende 'n doeltreffende tou word.
Selfs hierdie ongelooflike wiele was egter nie die hoogtepunt van die ontwerp van die Pavezi-terreinvoertuie nie, maar die struktuur van hul raam. Dit was van die 'breektipe' en het bestaan uit twee waens wat met 'n skarnierverbinding verbind is. Die draai van so 'n masjien is nie uitgevoer deur die posisie van die voorwiele te verander nie, maar deur die hele helfte van die raam. Danksy hierdie was die draai radius slegs 6 meter, en die trekker self was uiters wendbaar, alhoewel die aansluiting tussen die helftes van die motor en die kardan -ratstelsel daarop baie ingewikkeld was.
Terreinvoertuie Pavezi, soos hulle sê, het "gegaan", en toe kom die ontwerper op die idee om 'n tenk met 'n wiel op sy onderstel te skep. Die eerste monster, wat die P4 -indeks ontvang het, is reeds in 1924 begin toets. Wat sy loopkenmerke betref, was dit nie minderwaardig as die ligte Italiaanse FIAT 3000 mod.21 tenks nie en oortref die Franse Renault FT-17. Die tenk se gewig was 4200 kg, en sy maksimum spoed op vaste grond was tot 20 km / h. Al sy wiele het gelei, sodat die P4 'n sloot van 1 meter breed kon oorkom, 'n vertikale muur van tot 1 meter hoog kon neem en boonop uitstekende wendbaarheid gehad het - dit kon letterlik op 'n pleister draai!
Dit was verbasend dat die weermag glad nie van hierdie motor gehou het nie, anders as die trekker met 'n hoë wiel. Daarna het die ontwerper 'n analoog weergawe van die P4 aangebied met wiele met 'n deursnee van 1,55 meter, maar slegs gewapen met 'n 57 mm-geweer in die voorkant van die romp. Om die terrein te sien, is die bevelvoerder, wat ook as bestuurder gedien het, bedien deur 'n silindriese stuurhuis met uitkykpunte. Die skut, wat ook die laaier is, was die tweede lid van die bemanning. Die tenk was 4240 mm, breedte - 2180 mm, hoogte - 2060 mm, grondvryhoogte - 750 mm. Met 'n totale gevegsgewig van 5500 kg het die tenk 'n maksimum snelheid van 24 km / h op die snelweg ontwikkel.
Die ontwerper self het weliswaar nie sy motor 'n tenk genoem nie. In die beroemde Heigl -naslaanboek - "Taschenbuch der Tanks", wat in 1935 in München gepubliseer is en daarna in 1937 weer in die USSR gepubliseer is, word dit die "Pavesi tenkvegter met hoë wiele" genoem. En ja, dit kan inderdaad so genoem word, aangesien die kanon van 57 mm in die jare in daardie jare die pantser van enige Europese tenk behalwe die Franse FCM 2C kon deurdring.
Die Italiaanse weermag hou nie van die derde model met 'n kragtiger enjin, 'n groter pantserdikte en wiele met 'n nog groter deursnee nie. Die maksimum spoed van hierdie motor het tot 35 km / h gestyg. Maar hierdie monster het nie in massaproduksie begin nie, dus bly die Italiaanse tenks suiwer dop. Miskien het die weermag gevoel dat die kwesbaarheid van die Pavezi -wiele te groot sou wees, en dat die wiele self, en ook die onderstel, te moeilik sou wees vir 'n tenk. Alhoewel sulke voertuie geen klagtes veroorsaak het nie en dit aktief hoofsaaklik in die weermag gebruik is.
En hier, soos dit baie gereeld gebeur, het Pavezi navolgers in Italië gekry. Inteendeel, 'n kopieerder wat sy idees aangeneem het. En blykbaar besluit hy: "Dit het nie vir hom uitgewerk nie, dit sal vir my uitwerk!" Hierdie man was die hoof van die maatskappy "Ansaldo" Giovanni Ansaldo, wat die artillerietrekkers van die Pavezi P4 so baie gehou het dat hy besluit het om iets soortgelyks te doen, maar op sy eie manier. Dit wil sê, Ansaldo het die Pavezi -skema nie heeltemal gekopieer nie, hoewel hy ook besluit het om 'n tenk op hoë wiele te maak.
Die wiele was 1500 mm in deursnee en 400 mm breed en het rubberstutte op die velde ontwikkel, wat die motor goeie skokabsorbering gebied het. Hy het die agteras in 'n T-vorm gemaak, vasgemaak sodat dit 30 ° na elke kant van die horison kon kantel, wat op sy beurt verseker dat die wiele konstant aan die grond kleef, selfs al was die grond baie oneweredig. In hierdie geval was die as 'n behuising vir die agterste ewenaar en die transmissie van die agterwiele, wat 40 ° kon draai om die masjien in 'n horisontale vlak te draai. Dit wil sê, die motor het stuurwiele agter, maar dit was terselfdertyd vierwielaandrywing. Terselfdertyd het haar viergangratkas drie snelhede vorentoe en een agtertoe.
Die enjin was 'n 110 pk 4-silinder petrolenjin. vloeistofgekoel, wat 'n stap vorentoe was in vergelyking met die Pavezi-motors, wat slegs 30-45-pk "enjins" gehad het.
Die dikte van die pantser, gemonteer op klinknaels, het gewissel van 6 tot 16 mm en het redelik rasionele hellingshoeke gehad, hoewel baie van die velle nog steeds vertikaal geïnstalleer was. Die ingang van die tenk was 'n reghoekige deur aan die linkerkant. Die tenk is voorsien van 'n pomp om water wat binne -in gekom het, te pomp en beskerming teen giftige gasse, wat veroorsaak word deur oordruk in die tenk.
Die bewapening van die tenk in vergelyking met ander Italiaanse gepantserde voertuie was baie sterk: 'n 37 mm-kanon (voor) en 'n 6, 5-mm Fiat-masjiengeweer, model 1914 (agter in die rewolwer in 'n balhouer), en dit kan verwyder word en as lugafweer gebruik word, en deur 'n klein luik op die dak van die toring skiet. Waarneming is uitgevoer deur middel van die kyksplete en met behulp van die geweer se teleskopiese sig. Die bemanning het uit drie mense bestaan: die bestuurder, die skut van die geweer (hy is ook die bevelvoerder) en die masjiengeweer van die agterste masjiengeweer (hy is die laaier van die gewere).
Aangesien die gewig van die tenk nie so klein was nie - 8250 kg, is dit in die meeste bronne van daardie tyd 'tenk met 'n swaar wiel' genoem. En hoewel dit eintlik gebou, getoets is en 'n snelheid van 43,5 km / h getoon het (wat baie goed was vir 1929), het dit ook 'n vertikale muur van 1 meter hoog, 'n sloot van 1, 2 m en 'n styging met 'n steilheid van 45 ° het die weermag dit nooit aangeneem nie.
Wel, as sy dit gedoen het, en sou hy homself goed bewys in dieselfde Abessinië of tydens die Spaanse burgeroorlog? Dan kon die hele geskiedenis van die bou van tenks 'n bietjie anders gegaan het. Ek sou kon … maar ek het nie!
Dit was blykbaar 'n "moorddadige" wapen, maar dit het geblyk dat tenks baie meer gereeld met vyandelike infanterie oorlog voer as met tenks. Daarom benodig hulle 'n kragtige hoë-plofbare projektiel. En hierdie wapen het dit nie gehad nie en het boonop skulpe met kern van wolfraamlegering nodig gehad, en al die wolfram was in die ingewande van die Oeralberge. En dit het geblyk dat niks van die idee gekom het om die nuwe Pzkfwg III-kanon weer toe te rus nie !!! Pogings, tyd en geld het eenvoudig verlore gegaan! Terloops, die Sowjet-T-34 tenks met 'anti-tenk' 57 mm kanonne het hulself ook nie in speelgoed gewys nie, alhoewel hulle uitstekend op vyand tenks op die baan geskiet het!
Maar dit is ons "gebed vir die beker", wat so genoem kan word: "Nuwe medium tenk, verskyn, verskyn!" Hoeveel moeite is daar tydens die oorlog deur die span van Zh. Ya. Kotin gedoen om die KV-13 te skep! 'N Onderwerp wat 'n aparte boek werd is. In watter variante is dit nie aangebied nie: beide met 'n kanon van 76 mm en met 'n haweitser van 122 mm, wat 'n kumulatiewe projektiel op die tenks moes afvuur. Maar al sy belangrikste tegniese oplossings was oud. Insluitend die 'handelsmerk' breek van die voorste pantserplaat. Asof jy dit nie net van dieselfde T-34 kan neem en kopieer nie! Om die romp wyer te maak, sit 'n groter skouerband onder die rewolwer, maak die rewolwer self verdriedubbel, sit die koepel van die bevelvoerder daarop, soos die Duitsers, en plaas die enjin oorkant, soos op die mislukte T34M, en u kry regtig 'n nuwe tenk (sien die prentjie hieronder), en nie net nog 'n liggewig "KV" nie. Maar die ontwerpers het nie genoeg daarvoor nie. Daar was mislukkings op die gebied van die skep van nuwe soorte BTT …
Hiermee word die inspeksie van ons tenkskouspel afgesluit.
P. S. Die administrasie van die webwerf en die skrywer is dankbaar vir A. Sheps vir die uitstekend uitgevoerde illustrasies wat hy vir ons tenk -freak show gelewer het.
