Die nou vergete tragedie het die Russiese Ryk nie minder nie as die vernietiging van die Koersk Russiese Federasie geruk. 'N Verskriklike gebeurtenis - in vredestyd sterf 'n gevegskip met die hele bemanning. Nie dat dit nog nie voorheen gebeur het nie - dit het gebeur: daar was 'n ontploffing by die Plastun -knipper in 1860, met 75 dood.
Daar was die dood van die knipper "Oprichnik" in die Indiese Oseaan.
Die Oprichnik het Batavia verlaat op Dinsdag 10 Desember 1861 … Toe hy die Sunda -straat op die 12de, om 7 1/4 uur die oggend verlaat, was die Oprichnik onder seil sigbaar, maar het dit gou uit die oog verloor. Ons het snags die Sundastraat verbygesteek en 'n koers vir SW 45 ° geslaan en die eerste waarnemingspunt was om die middag op 7 ° 58'S, lengte 101 ° 20'0 van Parys. Die Russiese skip was naby en het met 'n ligte wind meer na die noorde gehou. Sedertdien is hy nog nie weer gesien nie …"
Maar dit was regtig anders. In die eerste geval was daar 'n ongeluk. Ontploffings van poeierblaaie is nie ongewoon in alle lande van die wêreld in die era van nog jong chemie nie. In die tweede plek is die oseaan die oseaan, en dit eis ongelukkig altyd sy tol.
Die Rusalka sterf in die Golf van Finland, sonder ontploffings of ongelukke.
Geboorte
Nadat ons die Krimoorlog verloor het, was die betrekkinge tussen Rusland en Groot -Brittanje op die punt. En 'n oorlog tussen ryke was vir baie onvermydelik. In Rusland was hervormings in volle gang, wat letterlik alle lewensfere beïnvloed het. Hulle het ook die Imperial Navy geraak. Die era van seilskepe is verby, en die behoefte om teen 'n baie sterker vyand te veg, het die vlootgedagte tot op daardie oomblik tot 'n ongekende hoogte aangespoor. Daar was twee antwoorde op die meesteres van die see: kruis -eskaders van ongewapende skepe, wat volgens die idee die seevaart van die Britte moes lamlê, en 'n gepantserde eskader om die Golf van Finland en die hoofstad, St. Petersburg.
Monitors is as 'n voorbeeld geneem - laagkantige gepantserde skepe van metaal met 'n vlak diepgang, geen seewaardigheid nie, maar met 'n kragtige beskerming en artillerie. Daar was logika in dit alles - hierdie gevegseenhede het nie geskyn op veldtogte op die see nie. Hulle taak is om die Britse vloot te stop en die hoofstad agter die mynvelde te red en met die ondersteuning van die forte van Kronstadt. Nie seewaardigheid of bestuursprestasie is in hierdie saak besonder belangrik nie - wapenrusting en gewere is uiters belangrik. Spesifiek is 'Mermaid' en haar tweelingsuster 'Enchantress' neergelê:
Tydens die implementering van die "gepantserde" program het die Maritieme Admiraliteit op 14 Januarie 1865 'n kontrak met die kontrakteur Kudryavtsev gesluit vir die bou van twee gepantserde rewolwer skepe van yster. Die projek was gebaseer op die projek van 'n oorlogskipkode "F" van die Engelse maatskappy "Mitchell and Co.", volledig hersien deur die ingenieurs van die MTK. Op 29 Mei 1865, op die voorraad van die eiland Galerny, lê skeepsbouers kielies vir die skepe, wat later die naam "Meermin" en "Enchantress" gekry het, wat 'n skandaal van die Ortodokse Kerk veroorsaak het, wat gevolglik geweier om skepe met heidense name te heilig.
Hierdie skandaal kom eerder uit die gebied van nuuskierighede. Alhoewel daar diegene was wat geglo het dat die naam die monitor doodgemaak het. Hulle is nog steeds daar. Hoe dit ook al sy, maar in die lente van 1869 het monitors wat as gepantserde rewolwerbote geklassifiseer is, die geledere van die Baltiese Vloot betree.
Diens
Wat was die "Rusalka"?
Die lengte van die skip was 62, 9 meter, breedte - 12, 8 meter, verplasing - 1871 ton.
Spoed- 9 knope.
Die wapenrusting se dikte is 115 millimeter.
Die Rusalka het twee roterende artillerietorings gehad met vier 229 mm kanonne en vier snelvuurkanonne.
Die bemanning is 177 mense.
Dit is die moeite werd om dit by te voeg - van die waterlyn tot die boonste dek, ongeveer 'n halwe meter. 'N Swaar teiken vir artillerie, maar 'n moontlike slagoffer van die storm. Alhoewel baie monitors in die Oossee gebou is, en daar was geen besondere probleme daarmee nie. Binne die Golf van Finland en met die regte werking, is skepe redelik geskik vir hul take.
En die take het verander. Die dreigement van 'n aanval deur die Britse vloot het afgeneem, en na 1870 en die totstandkoming van die Duitse Ryk het dit meer virtuele grootte geword, en die vloot het voortdurend gegroei en aangevul met volwaardige seewaardige slagskepe en pantserkruisers.
Monitors verloor elke jaar hul gevegswaarde. En as dit onder Butakov werklik 'n eskader was en 'n skool vir toekomstige vlootbevelvoerders, dan verskyn daar teen die einde van die 80's 'n museum met uitstallings wat nie geskik was vir die geveg nie, maar steeds geskik was vir die opleiding van rekrute. Alhoewel monitors in die planne vir die oorlog met Duitsland in ag geneem is. En selfs, uit vrees vir die teëstander, is hulle geklassifiseer as gevegskepe aan die kus. In 1891 ondergaan 'Rusalka' herstelwerk met die vervanging van ketels. En die twee-en-twintigjarige skip het sy harde werk met die opleiding van matrose voortgesit.
Dit is die moeite werd om hier by te voeg - in daardie dae was daar geen enkele benadering tot die lewensduur van skepe nie. Aan die een kant, langs die romp, kan hulle 50-60 jaar in die geledere wees. Aan die ander kant het tegniese vooruitgang oorlogskepe binne 5-10 jaar hopelose ou mense gemaak. In die Russiese Ryk, soos nou, het die hoë owerhede daarvan gehou as daar baie skepe was. Dit bied baie geleenthede vir die verhoging van befondsing, geledere en het die siel eenvoudig vertroos. Uiteindelik dien die eweknieë van die "Rusalka" (en ouer gepantserde batterye) as slagskepe in die Russies-Japannese oorlog. En matrose wat opgelei is in verouderde toerusting, sal hul bevelvoerders 'n hoofpyn gee. In die konteks van die tragedie van 'n spesifieke "Meermin", was die feit dat sy in die geledere gebly het, nadat sy haar era oorleef het, en die eerste stap in die rigting van haar dood geword.
Doom
As u materiaal uit daardie era, en selfs moderne navorsers, lees, is dit moeilik om te verstaan wat meer in hierdie verhaal is - slordigheid, onprofessionalisme, of is dit toevallig?
Tog was die skip oud, maar betroubaar. Die bevelvoerder, 41-jarige kaptein 2nd Rank Viktor Khristianovich Jenish, was 'n briljante offisier, praktisyn en teoretikus van artillerie, die skrywer van 'n aantal werke. Die bemanning het ook verskeie kere na die gebied gegaan en hul skip geken.
Ja, en die oorgang kom gereeld, net iets van Revel na Helsinfors, en van daar na Kronstadt. En dit lyk asof die veiligheidsmaatreëls deurdag is - die geweerboot Tucha sou die Rusalka volg. En toe begin iets wat moeilik is om te interpreteer.
Op 7 September 1893 gaan die skepe see toe:
1. Stormluikdeksels is nie op die skip aanvaar nie. Vir 'n moderne slagskip is dit nie kritiek nie, vir 'n monitor is dit 'n stap in die rigting van 'n ramp. Met so 'n 'hoë' dek, selfs van medium sterkte, is die storm 'n bedreiging.
2. Die skip vertrek in moeilike weer. Weereens, as dit nie 'n monitor was nie, sou niks vreesliks gebeur het nie. Iets, maar Russiese matrose het geweet hoe om in die see te loop, en in enige weer. En hier is daar nie eers 'n oseaan nie, maar die Oossee, wat langs en dwars getrap word.
3. Die bevelvoerder van die "Rusalka" was siek, hy het erge hoofpyn gehad. Ten spyte hiervan het hy sy skip vir die winter geneem. En admiraal Burachek, wat hiervan geweet het, het hom nie verbied nie. Die logika van albei is nie moeilik om te verstaan nie: daar was geen ervare offisiere in die reserwe nie, en ek herhaal dat die oorgang kort en gereeld was.
4. Die opgewondenheid het vinnig toegeneem tot 'n storm van nege punte, selfs vir groot skepe gevaarlik.
5. "Wolk" pas nie by "Meermin" nie. Meer presies - sy het gegaan, maar die seewaardige kanonboot onder bevel van die kaptein van die 2de rang, Nikolai Mikhailovich Lushkov, het vinnig haar medereisiger ingehaal en op haar eie Gelsinfors bereik. In die verslag het Lushkov niks gesê oor die lot van die "Rusalka" nie. In Sowjet -tye het hulle geskryf dat sy jong vrou aan boord van die Tucha was, en hy wou dit nie waag nie.
6. Admiraal Burachek maak eers alarm op 10 September, waar die skip van sy afdeling nie belangstel nie. Intussen kan selfs 'n ou, stadig bewegende pantserboot, selfs in 'n storm, binne 'n maksimum van 'n dag 'n reis van 90 kilometer ondergaan. En eers toe die boot met die lyk van die matroos aan wal geslinger is, het die soektog begin. Natuurlik, op daardie tydstip reeds betekenisloos.
So wat het gebeur?
Dit lyk vir my asof die bevelvoerder aan die begin van die oorgang deur 'n ander siekteaanval verdraai is, anders sou so 'n ervare matroos eenvoudig na Revel terugkeer. En die "Meermin", ten spyte van die storm, het sy loop gevolg. Die bemanning het onder hul toevlug geneem, anders kan die enigste lyk wat gevind is, nie verduidelik word nie. Toe Ienish, 25 kilometer van Helsinfors, die bevel gee om terug te keer, was die skip bedek met 'n golf en sak dit onmiddellik na onder, met 'n neus van ongeveer 'n derde in die slik begrawe. 177 mense is dood. Daar was geen geredde mense nie.
'Daarna sal daar baie leuens wees oor wat gebeur het.'
In die herfs van 1893 is 'n grootskaalse soektog gereël, selfs 'n ballon is gebruik. Gemors. In 1894 het die soektog voortgegaan met dieselfde resultaat. Weereens niks. Maar daar was 'n gevolgtrekking.
'Dit is uiters moeilik om hierdie slagskip op see te vind, net soos dit moeilik is om 'n naald in 'n groot kamer te vind of die kop van 'n speld wat êrens op die pad verlore geraak het. Dit is ondenkbaar om die "meermin" te vind as bonatuurlike geluk nie tot die redding kom nie."
Hy het 'n einde gemaak aan die soektog.
Ons moet hulde bring - die gesinne is versorg, pensioene is aangestel. Skenkings is in die land ingesamel, 'n gedenkdiens is bedien. En 9 jaar later is 'n pragtige monument in Revel opgerig. Daar was 'n ondersoek, en daar was ook 'n verhoor. Die strawwe is weliswaar verbasend, om dit sagkens te stel. Die admiraal het 'n berisping gekry vir duidelik uitgesproke nalatigheid, wat nooit een keer in sy loopbaan ingemeng het nie:
In 1894 word admiraal Burachek verkies tot voorsitter van die kommissie vir die vervaardiging van vlootartillerie -eksperimente. In 1898 word hy ontslaan en bevorder tot die rang van onder -admiraal. Na sy bedanking woon Pavel Stepanovich saam met sy gesin in St. Petersburg, was hy lid van die raad van die Imperial Society for Rescue on Waters. In 1910 word sy boek Notes on the Fleet gepubliseer, waarin hy sy gedagtes en ervaring opsom wat oor die lang diensjare in die vloot opgebou is. Pavel Stepanovich Burachek sterf in 1916 in St. Petersburg en word begrawe op die Smolensk begraafplaas.
En die bevelvoerder van "Clouds" is die laaste vir alles en drie jaar uit diens gesit. Lushkov het die hoof van die hawe van Rostov geword. Maar hy het 'n skuldgevoel gehad. En hy het sy lewe in die psigiatriese afdeling van die vloothospitaal beëindig.
Die Rusalka is geleidelik vergete. Boonop het die Russies-Japannese, die Eerste Wêreldoorlog en die Burgeroorlog die ou monitor en die ou katastrofe oorskadu. Die onderwerp verskyn weer in die 30's, maar eerder in die konteks van kritiek op 'vrot tsarisme'. Daar word beweer dat die Sowjet -duikers die skip gevind het. Maar daar is geen dokumente nie, daar is herinneringe.
En eers in 2003 is die skip deur Estlanders gevind waar dit 110 jaar lank gelê het. Toe is alles wat vermoed word van die afgrond van die tyd bevestig. En die prentjie van die dood het volledig en volledig geword. Dit is slegs vir historici van belang in die verre van die jare.
Samevattend was dit die nalatigheid en oortreding van geskrewe en ongeskrewe reëls wat gelei het tot die dood van die skip.
En die onvermoë om lesse te leer het die gevolg gehad dat hierdie soort ramp nie die laaste was nie.
"Meermin" was nog steeds gelukkig - die slegte sirkus met die soektog na "Engelse saboteurs" is afgeskakel. Maar die spioene wat 'keiserin Maria' en 'Novorossiysk' opgeblaas het, soek nog steeds. Net soos die spore van een of ander Amerikaanse kern duikboot wat die Koersk gesink het. Samesweringstudies is interessanter as om na hul foute te soek en te besef dat die tegniek van afwykings van die reëls nie vergewe nie.
