Dit kan nie gesê word dat my vorige artikel 'n vloed van besprekings veroorsaak het nie, maar weereens het dit duidelik vir my getoon dat daar genoeg mense is wat nie onverskillig is vir die geskiedenis van die tenkmagte van die USSR nie.
So. Die GSVG berei hom voor om sy vaderland - die USSR - te goeder trou te verdedig. Klasse, opleiding, oefeninge - alles het soos gewoonlik aangegaan. En my regiment het gereeld by die oefenveld van Wunsdorf 'besoek' en baie take daar uitgevoer, en gewoonlik het ons elke ses maande daar 'n maand en 'n half daar gebly.
Ons verhuis daarheen en terug na die PPD deur die "spoorweë" van die DDR. Hiervoor was dit elke keer nodig om tenks op spoorwegplatforms te laai. En as dit op die oefenterrein pragtig en pragtig gebeur het, dan op pad terug … het die "vertoning" begin. En elke keer. Ek sal jou vertel van die eerste ding wat ek gesien het: die eerste indrukke is helderder, en selfs daardie tyd was ek nog steeds 'n 'toeskouer', aangesien 'slegs' ou mense 'na die geveg gegaan het en die' jeug 'bestudeer het…
Die hoofkarakters van die "vertoning" was foutiewe tenks, en daar was elke keer genoeg daarvan. Die ergste was toe die T64 in 'n 'pilbox' verander het, dit wil sê die enjin het misluk, en dit was om verskeie redes nie moontlik om dit op die toetsplek te vervang nie. En daar was destyds twee sulke motors … Goddank, my peloton het nie hierdie lot gely nie, maar olie het gelek op "157", een van die olie lyne het begin "suis", en om dit te verander, het dit was nodig om die enjin te verwyder. Die adjunkhoof van die bataljon het gekyk en besluit dat dit natuurlik sleg was, maar dat hy sou lewe om 'huis' te sien.
As gevolg hiervan het ek die hoof van die kolom van 'gestremdes' geword, dit wil sê ek het die taak gekry om aan die hoof van 'n kolom van vier 'gebrekkige' voertuie voor die algemene kolom van die bataljon te gaan en om te bring dit na die wagarea vir laai. Terwyl ek besig was om my “gebrekkige” bakkies bymekaar te maak, het twee koppelstukke met tenks wat stadig beweeg, by my verbygeloop, terwyl ek met enjins druk brul, het hulle selfs vroeër gegaan. Ek het 'n interessante "versameling" gehad, twee tenks het olie begin lek, een was besig om homself warm te maak, en die laaste was die interessantste: dit draai net links op gelyk ratte, regs - op vreemde ratte. Hy het my “bevelvoerder” geword. In beginsel het my 'ongeldige span' vier kilometer na die distrik gegaan sonder 'skokke', die belangrikste was dat hulle nie die hout breek nie, en letterlik … Daar het ek die motors verstrooi en gewag vir laai. Daar was vrye tyd, so ek het besluit om rond te kyk. Die stasie het nie my spesiale aandag getrek nie, ons het selfs groter halfstasies ontmoet, maar hier is twee spore en een toegangspad met 'n sy- en eindoprit. Die dorpie was ook klein, twintig huise, maar almal so goed versorg, skoon. Die grootste gebou was 'n melkery, waar my soldate, wat nie die eerste keer hier was nie, en 'rondgeloop' het en van daar twee AT-1-bokse vol melk na bo gebring het, 'vriendskap is 'n vrylandskap' in aksie …
'N Halfuur voor die begin van die laai, toe 'n geskikte bataljonskolom reeds sigbaar was, het die ranglokomotief die platforms afgelaai om te laai. En toe begin ek agterkom dat 'plaaslike inwoners' aan die ander kant van die 'stuk yster' begin versamel, op een of ander manier was ek selfs verbaas: hoekom sien hulle nie die tenks nie? Maar dan gaan ons. Die kolomme van die onderneming het die gebied duidelik genader en gestop. Die spanne was verdeeld, die bevelvoerders en werktuigkundiges het die tenks agtergelaat, en die skutters, onder die beheer van die komposisie, het na die platforms gehardloop en vinnig begin om die kante te laat sak en vas te maak en die platforms gereed te maak vir die laai van die tenks. Wat my boonop verbaas het, met 'n nouer spoor, het die Duitse platforms toegelaat om twee tenks te laai, in die Unie was hulle nie 'gulsig' nie, een tenk - een platform …
Alles is gereed, 'n kort formasie, wat die laaibestelling en verspreiding van die "verwarmingseenhede" voltooi, en ons het begin … Die eerste om te gaan was gevegsklare voertuie en "my" "invalides". En toe hy hulle uit hul parkeerterrein begin 'haal', merk hy skielik dat daar na een van hulle 'n redelik groot olievlek op die grond bly, en daar is 'n pad naby, waarlangs 'n Duitser op daardie oomblik loop, hy kyk versigtig na ons tenks, en dit is duidelik dat hy daarin belangstel en daarvan hou. Hy merk die olie -vlek en trek my oog met 'n geskreeu, terwyl hy na die vlek wys, begin hy "Kaput?", "Kaput?" Ek het Engels op skool en op universiteit gestudeer, maar danksy ons oorlogsfilms het ek die betekenis van hierdie woord goed geken, sodat hy probeer verstaan het. Laat ons nie ons Sowjet -trots laat vaar nie; ons moes hom 'n kalmerende gebaar maak en sy vinger na bo ophef om te antwoord "Gut!" Waarop ek gehoor het in reaksie "Gut!?!?!?" en sien groot verbaasde oë. Blykbaar het ek 'n persoon 'n ernstige sielkundige trauma aangerig, wat die grense van idees oor 'goed en sleg' in die tegniese toestand van 'panzers' vervaag …
Die oorweldigende massa tenks sak, die posisie op die 'berg' -rem en die sluiting van die torings en kanonne is nagegaan, en die kanonne is verder vasgemaak met kabels. Vier tenks het op die oprit oorgebly, twee "dooie" en twee "lewendige" en 'n BTS, waarvan die soldate van die herstelpeloton die voorwiel van die tenk reeds met 'n kabel op die voorblad gelê het. En die belangrikste "vertoning" het begin. Die "dooie" motor is met kabels voor en agter vasgemaak, kruis tot kruis, by die tenk en BTS en dit op die perron begin trek. Soms het dit gelyk asof sy aan die rek van die kabels in die lug hang, maar alles word baie versigtig, stadig, maar duidelik gedoen. Die sleepboot het van die uiterste platform na die vereiste een beweeg, en die "dooie" kruip stil agter dit. So stil en netjies word dit na die regte plek op die platform getrek, dan word dit losgemaak van die voorste tenk, en die BTS trek dit rustig terug. Na die installering van 'n paar spore, rus die BTS die dryfwiel wat op die wapenrusting vasgemaak is, saggies in die agterstewe en druk dit vorentoe totdat die sein "Stop" is. Hier is nog 'n paar spore reggemaak, en die BTS beweeg terug, sleep die tenk daarmee, weer "Stop", dit is dit, die tenk is gelaai. Die kabels is ontkoppel, en die BTS gaan haastig na die syhelling, wat plek maak vir die volgende haakplek … Alles word weer herhaal, met een uitsondering, die BTS gaan nêrens nie, maar is ook op die platform vasgemaak. Daar moet bygevoeg word dat dit alles ryklik gegeur is met 'rondhardloop', 'n klompie gille, waarvan slegs die maat duidelik onderskeibaar is, en 'n onvergeetlike weermag. En die belangrikste - 'n hele skare toeskouers, ek het nooit gedink dat soveel mense in twee dosyn huise met twee verdiepings kan woon nie, blykbaar het mense van ander plekke na die suiwelaanleg gekom, maar daar was regtig baie. Op my vraag: "Wat is dit?" Die bevelvoerder van die geselskap antwoord: "Moenie die Duitser met brood voed nie, laat my die militêre toerusting sien, en wat kan hulle nog doen, maar hier is sulke vermaak …"
Ek het besluit om my verhaal oor die diens op die T64 voort te sit, maar nie met die doel om hierdie masjien te verneder nie, aangesien dit my as my eerste tenk dierbaar is, maar met die taak om aan te toon dat diens in die tenkmagte nie maklik is nie ding, en veral omdat u gereeld die probleme wat die lewe voor u lê vinnig moet oplos. Maar, terloops, alles is soos oral anders, maar met 'n "tenk" vooroordeel.
Nou, terwyl ek hierdie artikels druk, het ek blykbaar die volle diepte van die 'bedoeling' van die voorkoms van die T72 -tenk verstaan. Die T64 is terloops 'n goeie en baie interessante motor wat op 'n baie hoë vlak gemaak is, wat u onmiddellik verstaan as u byvoorbeeld die T72 leer ken, dit is waar minimalisme op die voorgrond is, alles eenvoudig, prakties, geen fieterjasies. Maar hierdie masjien was helaas baie vooruit, en die oorgang van sulke "dinosourusse" soos die T55 en T62 kon nie net so gaan nie, alhoewel teen die tyd dat ek begin het, natuurlik baie probleme gehad het is al opgelos, maar … maar … Baie soldate het van die platteland na ons gekom, waar hulle gewerk het aan 'n baie eenvoudiger en minder hardnekkige tegniek, waar die feit dat hulle water vir die baai gebruik het, amper uit 'n plas, is nogal 'n bekende en toelaatbare ding, maar "vier-en-sestig" het ek dit nie vergewe nie. Die "tweetakt" diesel is baie "ekstrem". Dit is baie hittebelaaide en hoë spoed, wat natuurlik goed is om 'n enjin met rekordprestasie te skep, maar in werklikheid is die gebied van optimale modusse al baie nou, en as u daaruit kom, het dit tot motorstortings gelei.
As gevolg hiervan, sou 'n militêre konflik ontstaan het en die persone wat voorheen op die 'dinosourusse' gedien het, in die tenk -troepe ingeroep word, sou dit daartoe gelei het dat toerusting grootliks vrygelaat is deur tegniese foute. T72 was en is meer verstaanbaar vir mense wat op T55 gedien het, T62 - "mobilisering" - dit is "mobilisering"
Ja, en ons motors was "voorwaardelik" nuut; baie van hulle het reeds merke op hul pantser gehad oor twee groot opknappings. En as die suiwer "Kharkov-vroue" nog goed behandel is, dan was die houding teenoor die motors wat in die "vaardige" hande was van die soldate-herstelwerkers van die fabriek in Kehmeizer … woorde. Wat ek in beginsel as 'n minus vir die ontwerpers gestel het, hoewel die ontwerpers natuurlik die geïdentifiseerde 'foute' baie probeer uitskakel, die T64A en T64B in baie opsigte baie verskillende masjiene is, en baie is gedoen wat betroubaarheid betref. Ek was 'gelukkig' om op die T64A te dien, so glo dit of nie.
