Die eerste stap was om die kernkruisers te sny - hierdie wesens maak matrose lankal woedend met hul onvoldoende koste en ewige kommer oor hul stralingsveiligheid. Terselfdertyd het die kernaangedrewe skepe geen werklike voordele gehad nie, behalwe die sinnelose "onbeperkte outonomie in terme van brandstofreserwes." Eerstens word die outonomie van die skip nie net deur die brandstofreserwes bepaal nie, en tweedens, wanneer dit as deel van 'n eskader werk, verdwyn die verskil tussen 'n kernkrag aangedrewe skip en 'n skip met 'n konvensionele kragstasie.
"Long Beach", "Bainbridge", "Trakstan" - die ou bakke is sonder spyt vir herwinning gestuur. Dieselfde lot wag op die meer moderne "Kalifornië" en "South Caroline" - ten spyte van hul oënskynlik normale ouderdom (20-25 jaar), is hul vegkwaliteite teen die begin van die 90's heeltemal afgeskryf. Modernisering word erken as hopeloos - vir afval!
Maar die aanstootlikste was om met die Virginias te skei. Vier fantastiese strukture met kernreaktors en kragtige wapens wat die wêreld sewe keer kan omdraai sonder om die vyand te stop en met Tomahawks en langafstand-lugafweermissiele oral in die wêreld te skiet. Al vier is baie jonk: Texas was slegs 15; die oudste, Mississippi, was skaars 19 jaar oud. Terselfdertyd is die bron van die kruisers 35 jaar lank ontwerp - tot 2015!
Nóg 'n jong ouderdom, nóg 'n "kernhart", of 'n kant-en-klare voorstel vir die modernisering en installering van die Aegis-stelsel het die atoom Virginias egter nie van 'n bittere lot gered nie: in die 90's beland hulle almal op 'n stortingsterrein.
Nadat hulle hul kernkruisers versnipper het, het die Amerikaners nie bedaar nie, en met hernieude inspanning voortgegaan om die Augean Stables van hul vloot skoon te maak: daar was 'n groot hoeveelheid rommel op die balans, wat, ondanks gereelde modernisering, nie meer behoorlik kon klaarkom nie met die take wat daaraan toegewys is.
18 begeleidingskruisers van die Legi- en Belknap-klas (die oudste was ouer as 30, die jongste was in die vroeë twintigerjare), 46 anti-duikboot fregatte van die Knox-klas-alles om te skrap! Sommige fregatte was gelukkig, hulle is verkoop aan buitelandse vloote, waar hulle tot vandag toe diens doen. Die res lê op die seebodem met stukkende kante (geskiet tydens die oefeninge) of is eenvoudig op die hawe gesny vir afval.
O! Wat is dit? Raketvernietigers Charles F. Adams, drie en twintig in diens. Boujaar? Vroeë 60's. Die gesprek is kort - geskrap! Saam met die Adams is hul eweknieë - 10 missielvernietigers van die Farragut -klas - uit die vloot uitgesluit.
Die beurt van geëerde veterane het aangebreek. Binne 'n kort tydjie het 7 vliegdekskepe die Amerikaanse vloot verlaat. Ses van hulle is ou skepe van die Midway- en Forrestal -klas, en nog een is 'n redelik nuwe vliegdekskip America (Kitty Hawk -klas). Ten tye van die ontmanteling was "Amerika" slegs 30 jaar oud - 'n blote nonsens volgens die standaarde van vliegtuigskipskepe, wat gewoonlik 'n halfeeu lank dien.
Die rede vir die ongelooflike lang lewe van vliegdekskepe is eenvoudig: hul belangrikste en enigste wapen - die lugvleuel, word elke tien tot vyftien jaar onafhanklik hernu sonder dat die ontwerp van die skip self verander word. Generasies van vegters en bomwerpers verander, maar die draerplatform bly dieselfde (nie die plaaslike werk om radars te vervang, selfverdedigingstelsels of die installering van nuwe lugversorgers in personeelkompartemente nie).
Daarom was die ou vliegdekskepe "Midway", wat tydens die Tweede Wêreldoorlog neergelê is, nie veel minderwaardig as hul moderne eweknieë nie - dieselfde F / A -18 "Hornet" veeldoelige vegters was gebaseer op hul dekke. Die vliegdekskip "Midway" het 47 jaar gedien en is onmiddellik ná die seëvierende terugkeer uit die Golfoorlog (1991) uit diens gestel.
Die Forrestols het nie minder lank gelewe nie - al vier die skepe is gesloop tussen 1993 en 1998, toe hulle reeds 40 jaar oud was.
Die enigste ongelukkige was die vliegdekskip Amerika. Die superskip met 'n bruto verplasing van 80 000 ton het die onskuldige slagoffer geword van die Amerikaanse begrotingsbesnoeiing. Ten spyte van sy relatief jong ouderdom, bewaarde hulpbronne en hoë gevegsvermoë, was "Amerika" vir ewig uitgesluit van die Amerikaanse vloot.
Die vliegdekskip roes al nege jaar lank op 'n stortingsterrein, en uiteindelik is daar in 2005 besluit om dit te laat sink. Ondanks talle protesoptogte oor die ontoelaatbaarheid van so 'n "skrapping" van die skip wat "die naam van die nasie dra", is "Amerika" op 14 Mei 2005 na die see geneem met ruim plofstof en … "Skip ontploffing”, Aivazovsky, olieverf, Feodosia kunsgalery.
Nadat die vliegdekskepe geslag is, draai die doodstransporteur na die slagskepe. Vier hulke met 'n totale verplasing van 60.000 ton, gewapen tot die tande met 406 mm kanonne en Tomahawk -kruisraketten, nou is jou tyd aangebreek!
Die gevegskepe van die Iowa-klas het 'n halfeeu lank onder die Stars and Stripes gedien, maar ondanks hul eerbiedwaardige ouderdom het hulle selfs in die 1990's hul ongelooflike potensiaal behou. In die 80's is moderne lugafweerstelsels en 'n volledige stel elektroniese stelsels op die slagskepe geïnstalleer. Die moontlikheid om rekenaars vir die Aegis -bestrydingsinligting- en -bestuurstelsel en vertikale lanseerders met honderde kruisraketten te installeer, is bespreek. 'N Veelsydige slagskip, vasgeketting in 'n ondeurdringbare skulp van 300 mm dik staal - die wapenrustingsband van die Iowa is nie deur 'n moderne anti -skeepsraket gedring nie. Trouens, gevegskepe wat in 1943 gebou is, selfs na 'n halfeeu, het een van die mees gedugte oorlogskepe ter wêreld gebly!
Gelukkig het die pienk drome van Amerikaanse admirale nie waar geword nie: die Kongres het nie fondse bewillig vir die modernisering en verlenging van die lewe van slagskepe nie. Al vier Iowas het saam gaan roes in die Ship Graveyard. 'N Paar jaar later is 'n ooreenkoms bereik om die slagskepe in museums te verander, op die oomblik kan dit in die ewige ankerplekke in Pearl Harbor, Philadelphia, Norfolk en Los Angeles gesien word.
Ondanks die welverdiende vrese wat verband hou met die "opstanding" van Amerikaanse slagskepe, is die meeste kenners dit eens dat dit onwaarskynlik is. Selfs 'n beperkte opgradering na die Iowa in die 1980's kos soveel as die bou van vier nuwe Aegis -kruisers. U kan net raai hoeveel die transformasie van die Iowa in moderne raket- en artilleriegevegskepe met die Aegis -stelsel gaan kos - blykbaar is dit makliker om 'n nuwe kernvliegtuig te bou.
Nadat hulle 117 skepe afgeskryf het: kernraketkruisers, fregatte, vernietigers, slagskepe en vliegdekskepe, het die Amerikaners nie bedaar nie - daar lê nog baie werk voor. Eerstens was dit nodig om die "vernietigermagte" in orde te bring: die voorkoms van Aegis -vernietigers van die Orly Burke -tipe het die nog "vars" vernietigers van die Spruance -klas onmiddellik gedevalueer - ondanks die algemene ontwerpbeginsels en heeltemal verenigde meganismes en wapens, die afwesigheid van die Aegis BIUS "Het" Spruens "geen kans op verdere oorlewing gelaat nie. Vyf en dertig * skepe van hierdie tipe is geskrap (as opsie is dit as teikens gesink).
"Spruance" is 'n spesiale reeks vernietigers van die Amerikaanse vloot, soortgelyk aan die funksie van die groot Sowjet-antilotbote. Die grootste voordeel van die Spruance is sy ongekende standaardisering en eenwording met skepe van ander klasse, sowel as die enorme moderniseringspotensiaal daarvan. Die grootste nadeel van "Spruence" is die gebrek aan sonale lugverdediging; die vernietiger was uitsluitlik gefokus op die uitvoering van duikbote en stakingsfunksies as deel van die AUG. Dit het hom doodgemaak.
As gevolg hiervan het die Amerikaanse vloot 35 vernietigers verloor. Saam met die Spruens het 15 meer moderne fregatte van die Oliver H. Perry -klas die Amerikaanse vloot in die 1990's verlaat. Sommige van hulle is aan Turkye en Egipte verkoop, sommige is in metaal gesny. Die rede vir die afskrywing is onbevredigende prestasie teen 'n oorskatte bedryfskoste.
Nie minder groot skokke het in die Amerikaanse duikbootvloot plaasgevind nie: in die tydperk 1995-1998. 11 veeldoelige kern -duikbote van die Los Angeles -tipe (en in Russies - "Los") is buite gebruik gestel. Almal van hulle is nuut - ten tyde van die sny was die meeste van hulle net 15 jaar oud!
Die Amerikaners klassifiseer Los Angeles as 'vinnige aanval -duikbote', wat in werklikheid 'duikbootjagters' beteken. Die hooftake van die Elk is om dekking te bied vir draergroepe en ontplooiingsgebiede van strategiese missiel -duikbote, en om vyandelike duikbote te beveg. Elke is bekend vir hul betroubaarheid en lae geraasvlakke. Hulle is baie beweeglik (onderwater spoed tot 35 knope), het 'n beskeie grootte en ernstige bewapening, insluitend 12 Tomahawk -missiele. Die atoom Los Angeles is steeds die ruggraat van die Amerikaanse vloot se duikmagte.
Saam met 11 nuwe bote het die matrose van hul voorgangers ontslae geraak - 37 veeldoelige kern -duikbote van die Stagen -tipe (gebou in die vroeë 70's), en ook 12 strategiese duikbootvliegtuigdraers van die Benjamin Franklin -tipe verwyder (almal ingesny) metaal) …
Die hierbo beskryf gebeurtenisse het plaasgevind in die periode 1990-1999, toe die Amerikaners, met die verswakking van die bedreiging van die Sowjetunie, besluit het om hul vlootarsenale te verminder. Volgens my konserwatiewe skatting het die Amerikaanse vloot op daardie stadium 227 oorlogskepe verloor: groot en klein, verouderd en nog steeds redelik modern.
Die grootste vloot ter wêreld
Volgens droë statistieke was die verplasing van alle skepe van die Sowjet -vloot in 1989 17% hoër as die verplasing van die Amerikaanse vloot. Dit is moeilik om te sê met watter berekening hierdie syfer verkry is, maar selfs visueel is dit opvallend hoe kragtig die vloot van die Sowjetunie was.
Dit is natuurlik baie verkeerd om die krag van die vloot te bepaal op grond van die totale verplasing. Die Russiese vloot bevat ook baie verouderde toerusting:
- patrollie skepe pr. 35 en pr. 159 (is in die vroeë 60's gebou);
- naoorlogse vernietigers van projek 56;
- ou missielkruisers pr. 58 en pr. 1134;
- verouderde BOD pr. 1134A (dieselfde ouderdom as die Amerikaanse kruisers van die tipe "Belknap");
- "singende fregatte" pr. 61 (analoë van vernietigers van die tipe "Charles F. Adams");
- artilleriekruisers pr. 68-bis (groete uit die 1950's!);
- myneveërs pr. 254 (die mees massiewe tipe mynveër ter wêreld, gebou van 1948 tot 1960);
- skepe van die meetkompleks "Siberië", "Sakhalin", "Chukotka" (voormalige ertsdraers, gebou in 1958)
- diesel duikboot pr. 641 (gebou in die 60's);
- eerste generasie kern duikbote, ens.
Die onderhoud van al hierdie rommel het baie materiële hulpbronne geverg, terwyl hy teen die einde van die 80's nie een van die take kon oplos wat aan die vloot opgedra was nie. Die enigste verstaanbare verklaring vir die verskynsel van die werking van honderde nuttelose skepe is die inflasie van die personeel en gevolglik die toename in die aantal poste van admiraal. Dit is nie moeilik om te raai dat al hierdie skepe 'aan die brand gesteek' was en voorberei het om geskrap te word, ongeag die politieke en ekonomiese situasie in die land.
Wat die hartseer geskiedenis van Sowjet-vliegtuie met kruisers betref, is die ontydige dood van TAVKR's selfs by hul geboorte geprogrammeer. Om 'n onduidelike rede het niemand die moeite gedoen met die bou van die geskikte kusinfrastruktuur vir hul basis nie - TAVKRA het hul hele lewe lank in die pad gestaan en die kosbare hulpbron van hul ketels en kragopwekkers "ledig" vermors. As gevolg hiervan het hulle 'n hulpbron drie keer vinniger ontwikkel as wat beplan is. Die skepe is sinneloos deur hul eie hande geslinger. Baie jammer.
Die laaste punt in hul loopbane is bepaal deur perestroika: in 1991 is die hoofvliegtuig van die Russiese vloot, die Yak-38, uit diens geneem, terwyl daar nie voldoende vervanging daarvoor was nie. Die supersoniese "vertikale" Yak-141 was te "rou" om in massaproduksie geplaas te word, en daar was geen sprake om die Su-33-vegvliegtuig op die kort dek van TAVKR's te plaas nie.
In die lig van die voorafgaande, het drie vooruitsigte vir Sowjet-vliegtuie wat kruisers kan oopmaak: die Chinese vlootmuseum, 'n Indiese ligte vliegdekskip, of na Suid-Korea gegaan vir afval.
Onder die wrede verliese van die Russiese vloot in die 90's, is dit beslis die moeite werd om op te let op die groot verkenningsskip SSV -33 "Ural" en die skip van die meetkompleks "Marshal Nedelin" - unieke oseaniese verkenningsvliegtuie, tot die uiterste versadig met die akkuraatste elektronika, radars en ruimtekommunikasiestelsels.
"Marshal Nedelin" het slegs sewe jaar gedien, maar in sy kort lewe het hy baie nuttige dinge gedoen: hy het telemetriese metings uitgevoer tydens toetslanseer van ICBM's, kommunikasie met ruimtetuie gevestig, deelgeneem aan die redding van die baan van Salyut-7 en selfs deelgeneem aan 'n brutale verfilming van die Amerikaanse vlootbasis Diego Garcia (Indiese Oseaan). In 1991 het die skip by die muur van Dalzavod aangekom vir 'n beplande opknapping, vanwaar dit nooit weer teruggekeer het nie: die elektroniese vulsel van die skip is na nie -ysterhoudende metaalopvangpunte geneem, en maarskalk Nedelin is gou na Indië geneem om te sny.
Gelukkig het die matrose daarin geslaag om die tweede skip van hierdie tipe, Marshal Krylov, te behou, wat steeds gebruik word om ruimtetuigvlugte te monitor en telemetrie op te neem tydens toetslanseer van ICBM's.
Spesiale kommunikasie vaartuig - 33 "Oeral"
SSV-33 "Oeral" is 'n doodgebore projek van 'n groot verkenningsskip, projek 1941 (wat 'n vreeslike getal!) Met 'n kernkragsentrale. Met 'n totale verplasing van 36 000 ton, was dit die grootste verkenningsskip in die geskiedenis. Tyd het getoon dat Ural bloot 'n utopie is, 'n twyfelagtige projek sonder enige doel of betekenis.
In teorie het alles perfek gelyk - 'n reuse -kernskip kon maande lank langs die Amerikaanse kus 'loop', alle radiokommunikasie van belang op enige frekwensie opneem, of, omgekeerd, naby Amerikaanse missielreekse patrolleer en die gedrag van verskeie ICBM -hoofkoppe bestudeer in die laaste gedeelte van die baan.
In die praktyk blyk alles baie ingewikkelder te wees: soos alles te groot, blyk dit dat die Ural lewensvatbaar was - te duur, ingewikkeld en onbetroubaar. Die superskip het nooit die Amerikaanse missietoetsplek in die Kwajalein-atol bereik nie. Na twee brande en 'n reeks ernstige probleme met 'n kerninstallasie en brose elektroniese vulsel, staan Ural vir ewig op die "vate" in Strelokbaai. In 2008 het vordering begin met die wegdoening daarvan.
Baie onaangename gebeurtenisse het in die negentigerjare in die binnelandse vloot gebeur: dit het geen sin of begeerte om die res van die skepe wat op die voorraad verkoop, afgekap of afgebreek is, te lys nie. Onvoltooide vliegdekskepe Ulyanovsk en Varyag; beplande maar nie geïmplementeerde reeks gemoderniseerde BOD's van pr. 1155.1, swaar atomiese "Orlans", nuwe generasie vernietiger 21956, waaruit slegs 'n droom oorgebly het …
Stop! Dit is op hierdie plek dat die verskil tussen die 'vermindering' van die Amerikaanse vloot en die 'modernisering' van die huishoudelike sigbaar word. In alle erns het die Amerikaners 'n paar honderd, soms die nuutste skepe in die 90's, afgeskryf, maar in dieselfde tyd bou hulle in plaas van 100 selfs nuwer en gedugter skepe. Dit is egter 'n heeltemal ander storie.
Heldgalery:
(A. S. Pushkin)
