Dit is geen geheim dat in die Amerikaanse staat nie alles mooi is met lugvaart nie. Of andersom, alles verloop volgens plan. In plaas van nuwe ontwikkelings van die vyfde generasie, gaan die vervaardiging en heruitreiking van vliegtuie van die vierde generasie voort. Soos in Rusland. Hoe ons metode afgeskryf is.
Vandag sal ons nadink oor 'n probleem (dank God, nie ons s'n nie) wat die roofvoël genoem word. Of die mees geadverteerde en mees onsuksesvolle vliegtuig in die geskiedenis van die mensdom. 187 "Raptors", wat elk belastingbetalers $ 379,5 miljoen gekos het, met inagneming van die ontwikkeling.
Oor die algemeen baie geld en baie min opbrengs. Maar daar was 'n oomblik toe die NATF-22-model, wat vir die vloot ontwikkel is, inderdaad onderweg was. Daar kon inderdaad 'n situasie gebeur het waarin die F-22 Sea Raptor op die dekke van die nuwe Amerikaanse vliegdekskepe sou gevries het. Met dieselfde probleme as hul landkollegas.
Maar dit het nie gebeur nie. Hulle weet hoe om betyds in die VSA te stop. Alhoewel die konfrontasie tussen die prototipes Lockheed Martin YF-22 en Northrop YF-23 'n aparte gedig waardig is. En die feit dat Lockheed meer suksesvol was in geheime speletjies, was ook 'n soort resultaat, aangesien die teenstander, YF-23, juis gefokus was op die gebruik in die vloot. En as die breinkind van "Northrop" die kompetisie wen, is dit nog onbekend hoe die Amerikaanse lugvaartstruktuur vandag sou ontwikkel het.
Maar die Raptor het gewen, wat veronderstel was om die F-15 Eagle en F-16 Fighting Falcon te vervang in hul duidelik uitgerekte konfrontasie met die MiG-29 en Su-27.
As gevolg hiervan het die situasie oor die algemeen baie verwarrend geraak. Die F-22, MiG-29 en Su-27 het eintlik die toneel verlaat, anders as die F-15 en F-16.
Intussen glo sommige kenners en die media (natuurlik in die VSA) steeds ernstig dat die Raptor die beste mensgemaakte vegter is. Dit is natuurlik meer as kontroversieel, maar dit is vir sommige baie moeilik om die teenoorgestelde te bewys.
Ja, eers was die euforie van die F-22 nie net hoog nie. Op die rand van histerie. Stealth -tegnologie, snelheid 2, 5 soniese, supersoniese sonder naverbranding, beheerde stootvektore … Dit het gelyk asof die Raptor werklik die beste vliegtuig ter wêreld is.
Nie verrassend nie, het die Amerikaanse kongres onmiddellik 'n opdrag uitgereik om die NATF (Naval Advanced Tactical Fighter) -program te oefen, 'n nuwe veelsydige vliegtuig vir die Amerikaanse vloot. Dit het redelik logies gelyk, en dit was lankal tyd om die F-111 te verander …
En die teenwoordigheid van twee modelle (see en land) van dieselfde vliegtuig beloof goeie besparings. Die Amerikaanse lugmag, vloot en ILC is inderdaad gewapen met meer as 'n dosyn verskillende vliegtuie, en universalisering sou tegnies en finansieel baie nuttig wees.
Maar soos dit blyk, word die NATF-program en die gepaardgaande planne om NATF-22 te skep, gou as onbetaalbaar duur beskou. Teen 1990, ongeveer sewe jaar voordat die F-22 die eerste keer die lug opklim, het admiraal Richard Dunleavy, die man wat verantwoordelik was vir die ontwikkeling van die tegniese vereistes vir die nuwe vlootvegter, tot die gevolgtrekking gekom dat die vloot nie by hul lugmag sou kon integreer nie Raptor as gevolg van sy buitensporige prys.
As gevolg hiervan is die NATF-22-konsep vroeg in 1991 gekanselleer. Dit is bekend hoe suksesvol die lot van die landkollega was.
As die Amerikaanse vloot besluit om 'n variant van die F-22 te gebruik, wat gebaseer sou wees op 'n vliegdekskip, sou dit (die vloot) 'n aantal belangrike tegniese probleme moes oorkom.
Vliegtuie wat ontwerp is vir vlugte op vliegdekskepe, moet tydens take -off en landing heeltemal ander take oplos as hul grondgenote. Die romp moet duursamer wees om die kragimpulse wat gepaardgaan met katapult -opstyg en haaklanding te weerstaan.
Die NATF-22 sal ook nie net 'n opvoubare vleuel vir heftransport moet hê nie, maar ook 'n veranderlike sweepvleuel om die spoed te verminder wanneer hy op die dek beland. Hierdie probleem was baie moeilik, en dit was nie moontlik om dit op 'n slag op te los nie. Die vloot is eintlik nie vreemd om groot bedrae te bestee nie. Die F-14 "Tomcat", met 'n veranderlike sweepvleuel, het die vloot 'n goeie sent gekos. En baie, terloops, sug van verligting toe die F-14 deur die F / A-18 vervang is.
Soos die geskiedenis van die F-22 in die lugmag bewys het, was die vloot se besluit korrek. Selfs met vaste vlerke bly die F-22 die duurste vliegtuig om te bestuur.
Uiteindelik is dit maklik om te sien waarom die Amerikaanse vloot verkies het om nie met NATF-22 te mors nie. Dit sou moeilik, duur en moontlik slegs 'n klein verbetering wees as die bestaande Amerikaanse vlootvegters. Dit het so gebeur dat 186 F-22 grondvegters die klippe geword het wat die F-22-projek met 'n veranderlike sweepvleuel na die onderkant gesleep het.
Die vraag bly: kan die YF-23 beter wees as die F-22?
Die geskiedenis van die konfrontasie het begin in die verre 80's van die vorige eeu, toe die Verenigde State begin werk het aan 'n nuwe vliegtuig wat die sterte van die Sowjet-Su-27 en MiG-29 kon losskroef. Dit was destyds pragtige masjiene, en dit was baie moeilik om dit te hanteer. Boonop is dit spesifiek ontwikkel om die F-15 en F-16 teen te werk.
Die kompetisie, wat in die VSA aangekondig is, was heerlik. Die wenner sou 'n gewaagde kontrak ontvang vir 750 eersteline-vegters van Sowjet-vliegtuie om die F-15 te vervang.
Teen die einde van 1986 is twee spanne gekies om die volgende generasie vegkonsepte te ontwikkel: Northrop werk saam met McDonnell Douglas, en Lockheed, Boeing en General Dynamics het kragte saamgesnoer.
Soos u kan sien, is die maatskappye nie nuwelinge nie; buitendien het Lockheed en Northrop reeds hul eie ervaring gehad met die ontwikkeling van stealth -platforms vir die Amerikaanse lugmag.
Lockheed het die eerste operasionele stealth-vliegtuig ter wêreld, die F-117, geskep.
Northrop het in die kompetisie teen Lockheed verloor, maar het aan die konsep van stealth gewerk totdat dit ontwikkel het tot die B-2 Spirit, wat tot vandag toe nog in diens bly.
Die F-22 Raptor was redelik vernuwend in voorkoms, maar die ontwerp van die YF-23 was oor die algemeen onkonvensioneel. Net soos die F-22, het dit diamantvormige spatborde gebruik om die radar se handtekening te verminder, maar die spatbord en krag kan enige verbeelding blaas. Die neus met die kajuit getrek daaroor was ook baie esteties, en die sterteenheid het die vegter indrukwekkende wendbaarheid gebied, ondanks die feit dat die vliegtuig nie 'n beheerde stuwingsvektor gehad het nie.
Slegs twee YF-23 prototipes is gebou. Die eerste, genaamd Black Widow II, was heeltemal swart en aangedryf deur 'n paar Pratt- en Whitney -enjins waarmee die vliegtuig Mach 1.43 kon bereik tydens sy eerste toetsronde in 1990.
Die tweede YF-23, grys geverf en die 'Grey Ghost' genoem, het op General Electric YF120-enjins gevlieg, wat dit tot Mach 1.6 versnel het. Die YF-22 het Mach 1, 58 op dieselfde toetse getoon.
Daar word geglo dat die YF-23 teen 'n snelheid van meer as 2M kan vlieg. Die data is geklassifiseer, maar daar is lekkasies. Die F-22 vlieg teen 'n maksimum spoed van 2.25M.
Boonop was die YF-23 meer geheimsinnig as sy mededinger. Maar ter wille van stealth moes 'Northrop' 'n beheerde stootvektor opoffer. Die ontwikkelaars het eerder die groot oppervlaktes van die YF-23 se unieke V-stert gebruik, sodat die vegter mededingend kon wees, ondanks die gebrek aan 'n beheerde stootvektor.
En die F-22 oortref die mededinger in wendbaarheid, hoewel hulle in wese baie dieselfde was.
Dit is moeilik om te sê wat nuttiger is, supermanoeuvreerbaarheid en spoed teenoor radar-stealth.
Uiteindelik, terwyl die YF-23 amper ooreenstem met die F-22 wat spoed en maneuver betref, het Lockheed die bemarkingsoorlog met duidelike voordeel gewen.
Lockheed se toetsvlieëniers het getoon dat die vliegtuig die vermoë het om 'n groot aanvalhoek te gebruik, missiele te lanseer en maneuvers uit te voer met 'n versnellingsvektor van meer as 9g, ensovoorts.
Waarom 'Northrop' nie dieselfde sirkus vertoon het nie - vandag is dit moeilik om te sê. Hulle projek was nie minder belowend nie, veral omdat die YF-23 voordele bo die YF-22 gehad het. Byvoorbeeld, in terme van vlugreikwydte. Die kombinasie van langafstand en radar-stealth kon die YF-23 in 'n werklike teaterruimte vlieg (waar dit nie moontlik was om te tank nie) veel verder en doeltreffender as die F-22.
Die Amerikaanse vlootbevel het 'n moeilike keuse gehad: spoed + maneuver teen afstand en stealth. Die wenner was om die F-14 by die gevegspos te vervang.
Beide die YF-23 Northropa en die YF-22 Lockheed was doeltreffende vegters. En albei ondernemings was erkende reuse van die vliegtuigbedryf. As gevolg hiervan weet ons wie die wenner geword het.
'N Ander vraag is dat die ontnugtering reeds in 1997 gekom het. "Slegs" $ 17 miljard se begroting oorskry - en die VSA het besef dat die F -22 nie so goed was nie. Die totale koste van $ 379,5 miljoen per stuk het die doodsbevel vir hierdie vliegtuig onderteken.
Daarom is volgens die program slegs 187 vliegtuie uit 750 gebou.
Selfs vandag beskou Amerikaners die F-22 as die mees gevegskundige vliegtuig op die planeet, maar kyk terselfdertyd rustig hoe die aantal vliegtuie in die Amerikaanse lugmag afneem. En hoe die F-22 plek maak vir die F-35.
Ja, dit is moontlik dat die Raptor werklik in staat is om oorheersing in die lug van enige land te oorwin. 'N Heeltemal ander vraag is dat dit vandag nog nie nodig is nie. En as so 'n behoefte werklik ontstaan, kan dit (in die sin van verowering) op 'n goedkoper manier uitgevoer word.
Byvoorbeeld deur 'n wolk Tomahawks op vyandelike vliegvelde vry te laat. Iets sal vlieg.
En die Raptor is soos 'n Ferrari in 'n Russiese dorpie, 150 kilometer van die streeksentrum af. Kan ek per motor inkopies doen in die streeksentrum? Ja, teoreties kan jy. As die paaie dit toelaat. Dit sal 'n bietjie duur wees in vergelyking met die 'Largus' (in hierdie rol is die F-15D). Maar jy kan.
Die vyfde (vierde volgens die Amerikaanse stelsel) vegter, wat geskep is om lug superioriteit te verkry, is dus sonder werk gelaat en is 'n bedreigde spesie. Boonop kan die 'ou man' F-15D dieselfde doen, soms ook goedkoper.
Kan die F-23 teoreties dieselfde koste-oorskrydings en vroeë aftrede vermy? Dit is onmoontlik om te sê, maar Northrop Grumman is steeds betrokke by stealth vliegtuigspeletjies.
Vandag werk die maatskappy hard aan die B-21 / B-3 "Raider" superbomber, waaroor ons nog kan sê dat dit 'n unieke vliegtuig sal wees, indien nie wat vlugkenmerke betref nie, teen 'n prys beslis.
As gevolg hiervan kan slegs een gevolgtrekking gemaak word. 'N Baie nuttige vaardigheid vandag is om betyds te stop. Dit gee krediet aan die Amerikaanse weermag en die ontwerpers. Dit is moeilik om te bereken hoeveel geld die seegaande Sea Raptor-projek of die landgebaseerde weergawe van die F-23 kan verbruik. Maar ons weet dat hulle in die Verenigde State weet hoe om geld uit die militêre begroting te bemeester en baie slim is.
Daarom is dit moeilik om te tel, maar die feit dat die YF-23 in die museum is en die F-22 daarheen is, dui daarop dat nie alles so erg is met die Amerikaanse weermag as wat ons sou wou nie.
