Plant nr. 18 (nou "Aviakor" in Samara) op 10 Desember 1942 het die eerste Il-2-aanvalsvliegtuie uit sy werkswinkels vrygestel. Maar die gebeure wat hier bespreek sal word, het baie vroeër en in 'n heeltemal ander stad begin. Tot die beskrewe tyd was die aanleg in die stad Voronezh geleë. En vanaf Februarie 1941 is die IL-2 in massa geproduseer.
Op 24 Junie 1941 stig die Politburo van die Sentrale Komitee 'n Ontruimingsraad. N. M. Shvernik word aangestel as sy voorsitter, en A. N. Kosygin en M. G. Pervukhin word as deputate aangestel. Op 27 Junie het die Sentrale Komitee van die All-Union Kommunistiese Party (Bolsjewiste) en die Raad van Volkskommissarisse van die USSR 'n resolusie aangeneem "Oor die prosedure vir die uitvoer en ontplooiing van menslike kontingente en waardevolle eiendom."
Werkswinkel vir die vervaardiging van Il-2-aanvalsvliegtuie by aanleg nommer 18 in die stad Kuibyshev (nou Samara)
Verhuising na die ooste neem 'n beplande aard aan, waarvan die hoofwet die opdrag was: "Om produkte aan die laaste geleentheid te gee!" Spesifieke aandag is geskenk aan die verskuiwing van ondernemings wat militêre produkte vervaardig. Werkers, professionele persone en hul gesinne was die fokus van diegene wat hierdie groot beweging gereël het. Om die oorlog te wen, was dit nie net nodig om die toerusting van die fabrieke betyds uit te haal nie, ook nie om materiële bates aan die vyand oor te laat nie, maar ook om die uitgevoerde fabrieke op 'n ongelooflike kort plek op nuwe plekke te ontplooi. tyd en voorsien wapens en ammunisie aan die voorkant.
Die bevel om na die ooste te ontruim, is vroeg in Oktober 1941 na die fabriek nommer 18 van Voronezh gestuur. Die belangrikste idee van die plan was dat, terwyl die aanleg na 'n nuwe perseel iewers in die ooste verskuif word, terselfdertyd voortgaan om Il-2-vliegtuie in Voronezh te vervaardig. Die plan het bepaal dat die hervestiging van werkswinkels en afdelings opeenvolgend moet plaasvind, met inagneming van die plek wat die eenheid inneem in die tegnologiese proses om vliegtuie te bou. Die eerste persone wat vertrek het, is die ontwerpers en tegnoloë met tekeninge en ander tegniese dokumentasie. Saam met hulle reis 'n deel van die werknemers van die departemente van die hoofwerktuigkundige, kragingenieurswese, beplanningsafdeling, rekeningkundige afdeling. Alle werknemers reis saam met hul gesinne. Agter hulle is die werkswinkels vir die voorbereiding van produksie. Hierdie eenhede op die nuwe plek moet voorberei op die implementering van die hoofproduksie.
Maar die ontruiming van die afdelings van die aanleg sonder om die werk in Voronezh te stop, het nog nie die ononderbroke produksie van vliegtuie gewaarborg nie. Die IL-2-konstruksiesiklus is lank genoeg, en as dit vanaf die beginfase op die nuwe terrein uitgevoer is, sou die vliegtuig wat daar vervaardig word, nie gou opstyg nie. Daarom moes bokse met onderdele, samestellings en samestellings van aanvalsvliegtuie wat in Voronezh vervaardig is, byna gelyktydig met die ontwerpers en tegnoloë 'n lang reis onderneem. Dit was deel van die agterstand van die werkswinkels van die fabriek, wat voortdurend produkte uitreik.
Die kollektiewe van die hoofproduksiewinkels is in twee dele verdeel. Sommige het in Voronezh gebly en tot 'n sekere tyd voortgegaan om vliegtuie te vervaardig. Ander vertrek na 'n nuwe perseel, waar hulle met die ontwikkeling van 'n nuwe gebied moes begin en die vervaardiging van vliegtuie moes begin, eers uit Voronezh -onderdele en gemeentes, en dan onafhanklik. Namate die vasgestelde program vervul is, moes die aankope en totale winkels van die Voronezh -webwerf verwyder word en na 'n nuwe een verplaas word. Die hoofvergaderingswinkel en die vlugtoetsstasie het Voronezh later verlaat as enigiemand anders, na die vrystelling van die laaste vliegtuig.
Die plan vir die hervestiging van aanleg nr. 18 verskyn in al sy doeltreffendheid. Nou word beide die plan en die uitvoering daarvan bewonder en diep gerespekteer. Die waarheid sê dat mense die belangrikste ding in enige onderneming is. Dit is nie maklik om die magdom masjiengereedskap en -masjiene af te breek, na 'n nuwe plek te skuif en in gebruik te neem nie. Dit is nie maklik om baie honderde ton onderdele, samestellings, toerusting en materiaal betyds te vervoer nie, sonder om verliese betyds uit te voer. Maar om duisende gesinne plantwerkers uit hul bewoonbare, bekende plekke te verwyder, na onbekende afstande te stuur en hulle daar te hervestig, te reël - 'n baie meer ingewikkelde saak.
Die eerste fabrieks trein waarmee die ontwerp-, tegnologiese en ander afdelings, sowel as 'n deel van die produksievoorbereidingsdiens, soos reeds genoem, na 'n nuwe plek gestuur is, het op 11 Oktober 1941 van die fabrieksplatform vertrek. Echelons is daagliks gelaai, en mense werk op dieselfde manier. Hulle werk, ongeag tyd, met hul spesialiteit, posisie. Hulle het gedoen wat nodig was.
Die nuwe gebou, waarheen plant nr. 18 verskuif is, was een van die nuwe vliegtuigfabrieke, waarvan die konstruksie uitgevoer is deur die besluit van die Politburo van die Sentrale Komitee van die All-Union Communist Party (Bolsjewiste), aangeneem in September 1939. Die konstruksie was onder leiding van 'n prominente siviele ingenieur, generaal AP Lepilov. V. V. Smirnov was die hoofingenieur, en P. K. Georgievsky en I. I. Abramovich was sy afgevaardigdes. Alle konstruksie, waarvan die omvang dit moontlik gemaak het om dit as een van die grootste bouprojekte in ons land te definieer, is verdeel in 'n aantal onafhanklike konstruksiegebiede, waarvan die hoofde: GNSerebryany, FGDolgov, Ya. D. Krengauz, GF Ivoilov. 'N Ondersteuningsgebied is ook toegewys aan 'n onafhanklike konstruksiegebied, baie indrukwekkend in omvang en omvang van die werk, onder leiding van die siviele ingenieur V. V. Volkov. Een van die hoofdoelwitte van hierdie gebied was die sentrale meganiese aanleg wat boumetaalstrukture vir die hele konstruksieterrein vervaardig het, waarvan die produksie vierduisend ton per maand bereik het.
Gedurende die vierde kwartaal van 1940 is voorbereidings in werklikheid voltooi en 'n residensiële gemeenskap vir bouers geskep. En vanaf Januarie 1941 het alle konstruksiegebiede met die hoofbou begin. Einde April - begin Mei begin met die installering van metaalstrukture in die rame van die romp van toekomstige vliegtuigaanlegte.
A. I. Shakhurin, wat op 22 Oktober 1941 by die bouperseel aangekom het, onthou:
'Die nuwe perseel, waar ek van die vliegveld af gekom het, was nie 'n gewone gesig nie. 'N Groep nuwe, onvoltooide geboue van fabrieke. 'N Groot massa mense skarrel, met die eerste oogopslag, lukraak, vuil en wanorde van die gebied self. Sommige geboue is nog nie begin bou nie ('n smid vir 'n vliegtuiggebou en 'n gietery vir 'n enjinaanleg). Spoorweë is in 'n aantal werkswinkels gelê, wat die aflaai van toerusting vergemaklik het. 'N Gesprek is gevoer met die werkers van die Voronezh -aanleg. 'Ons het misluk', sê ek vir hulle, 'om die bou van die aanleg voor u aankoms te voltooi. Dit sal vir u baie moeilik wees met behuising en kos, veral eers. " Hulle stel my gerus: "Dit is niks, die belangrikste ding is dat die plant goed is, dit is meer geneig om vliegtuie te produseer …"
Echelons van Voronezh het gereeld opgedaag. Met elke trein wat winkeltoerusting, materiaal en vliegtuigonderdele saamgebring het, het plantwerkers met hul gesinne ook gekom. Hulle was onmiddellik betrokke by die aflaai van vervoer en die plasing van toerusting in nuwe geboue.
Die groot gebou van die totale werkswinkels en dieselfde gebou van die hoofversameling vliegtuie het nog nie dakke gehad nie. Die hutte wat op twee verdiepings langs hierdie geboue geleë is, is amper gereed, en dit huisves die tegniese afdelings, administrasie en winkeldienste. In die geboue vir die aankoopwinkels is die bou van die mure nog nie voltooi nie. Daar word steeds fondamente gelê vir die smee- en kompressorkamer, en dieselfde geld vir 'n aantal ander geboue. Daar is geen stoorgeriewe nie. By die vliegveld is die bou van die vliegveld nie voltooi nie, daar is geen bergingsgeriewe vir petrol en olie nie. Daar is geen water in die geboue nie, daar is geen rioolstelsel nie, die elektriese bedrading is nie klaar nie. Daar is geen behuising vir die werkers van die aanleg nie.
In 'n woord, daar was min wat mense op 'n nuwe plek kon behaag. En toe begin die winter tot sy reg kom. Terselfdertyd het dit geblyk dat die plaaslike plekke gekenmerk word deur die wind, wat toeneem namate die ryp sterker word.
En die "vervoerband" van ryke wat toerusting en mense uit Voronezh vervoer, het voortdurend gewerk. En vir die fabriekswerkers wat by die nuwe perseel bymekaargekom het, was die belangrikste taak om die toerusting te aanvaar, dit in die werkswinkels in nuwe geboue te rangskik en in werking te stel. Net soos op die eerste dag, rol die goedere om die fabriekswerf op pypstukke en stompe. 'N Ander soort voertuig het wel verskyn - 'n metaalplaat met 'n tou of kabel daaraan vasgemaak. Die masjien is op 'n laken geïnstalleer, verskeie mense is vasgemaak aan 'n kabellus, een of twee het van agter gehelp - en die masjien ry langs 'n pad wat teen daardie tyd gevries was, bedek met sneeu.
Nie net mans nie, maar ook vroue het gewerk om die planttoerusting af te laai. Byvoorbeeld, 'n brigade van vroue onder bevel van OGT -tegnoloog Tatyana Sergeevna Krivchenko het puik werk gelewer. Hierdie brigade het nie net tred gehou met baie manlike brigades nie, maar het soms die toon vir hulle gegee.
SV Ilyushin, wat in daardie dae nommer 18 kom plant het, onthou: '…
En dit was nie toevallig dat tydens die ontruiming uit Moskou die Ilyushin Design Bureau na Kuibyshev gestuur is, in die gebied waar die nuwe perseel van plant nr. 18 geleë was nie.
Die verwydering van toerusting uit die gebied van fabriek nr. 18 in Voronezh was op 'n einde. Hier word die Birdsboro -persreus afgebreek en op spoorplatforms gelaai.
Die gewig van individuele eenhede van hierdie pers bereik tagtig ton met die ooreenstemmende afmetings. Daarom het 'n spesiale spoorwegkraan met 'n span spoorwegspesialiste deelgeneem aan die demontage en laai van die Birdsboro.
BM Danilov, wat beveel het om die pers te ontmantel, het instruksies gegee om die winkel se muur op te blaas. Toe sny outogene die vloere en dak oor die pers, en die reus word blootgestel. Die span van die meester A. I. Taltynov - die een wat drie jaar gelede die installering van hierdie unieke pers uitgevoer het - het dit vinnig en akkuraat begin uitmekaar haal.
Riggers, onder leiding van K. K. Lomovskikh, het onmiddellik die blokke van die pers gereed gemaak vir laai, en die spoorwegwerkers het dit versigtig met die kraan op die perron gelê. Snags is die platforms met die persblokke uit die plant se grense gehaal.
Die omvang van die werk op die nuwe perseel van aanleg nr. 18 het voortdurend uitgebrei. Die masjiene en ander toerusting wat uit Voronezh aangekom het en na die werkswinkels vervoer is, moes so gou as moontlik in gebruik geneem word. Om dit te kan doen, moes ten minste twee voorwaardes nagekom word: maak die masjiene op die fondament vas en voorsien hulle van elektrisiteit. Sodra die masjien by die een of ander werkswinkel ingesleep en volgens die uitleg aangebring is, is die elektrisiën daarheen gestuur. Terwyl verskeie werkers in die werkswinkel die inpakpapier uit die masjien verwyder en die preserveermiddelvet afvee, het die monteurs tydelike elektriese bedrading daaraan gekoppel.
Die beveiliging van die masjien. Die fondament is absoluut noodsaaklik, want sonder dit verloor die masjien sy akkuraatheid. Maar die grondvloer in die werkswinkel was so bevrore dat dit met pneumatiese hamers, wat nog te min was, gehamer moes word. En die beton van die fondament moet verhit word om nie te vries nie.
Maar die vervoer en installering van masjiengereedskap in die winkels het nie die probleme om produksie op 'n nuwe plek te vestig, uitgeput nie. Die vorige gewigte lyk soos speelgoed in vergelyking met die smeedtoerusting wat aangekom het. En die belangrikste onder die 'mastodons' was die Birdsboro -pers.
Dit was baie belangrik dat dieselfde spesialiste van A. Taltynov se brigade en die riggers van K. Lomovskikh aan die installering van die pers gewerk het, wat dit reeds geïnstalleer het en dit dan afgebreek het. Maar hier, behalwe buite ysige buitelugomstandighede, is ekstra probleme veroorsaak deur die gebrek aan 'n groot hefkraan.
Ingenieur MI Agaltsev het 'n uitweg gevind. Hy en sy assistente het 'n kragtige driepoot van ysterbalke gebou. Sy het, soos 'n reuse -spinnekop, oor die hele vergaderplek gestaan. En met die hulp van so 'n toestel en twee takels wat daaraan gehang is, het die persblokke geleidelik hul plek begin inneem. Die voorbeeldige demontage en verpakking van die aggregate en dele van die pers in Voronezh het die volledige veiligheid van al sy onderdele verseker.
Die 24-uur-wag by die Birdsboro-installasie het suksesvol voortgegaan. En mense het 'n wonderwerk gedoen: hulle het die pers in vyf en twintig dae begin en begin!
Die voorraad van die vergaderingswinkels het aangebreek. Dit was nie meer moontlik om dit tydelik op 'n 'lewendige draad' te versamel nie. Vuurvure is in die werkswinkels verbrand, wat die bevrore grond van die vloere warm gemaak het. Dit is waar dat jackhammers gereeld stop, terwyl kondenswater daarin vries. En hier kom weer vreugdevure te hulp - hamers en mense het naby hulle opgewarm.
Die beton het aangekom. Om te verhoed dat dit in die grondgate vries, stel die elektrisiëns voor om die beton deur middel van die wapening met behulp van sweis -transformators te verhit. Het dit al probeer - dit blyk. Toe leer hulle hoe om betonvloere in werkswinkels te lê en dit deur 'n metaalgaas te verhit.
In verband met die ontruiming van aanleg nr. 18, het die reserwe -lugbrigade, waarin die aanvalslugvaartregimente gevorm is, ook 'n opdrag ontvang om van Voronezh te verhuis. Die grondbesit van die lugbrigade, sy personeel met gesinne, sowel as die tegniese vliegpersoneel van die gevegsregiment wat in Voronezh aangekom het vir die "silte", is per trein gestuur. En al die Il -2 -vliegtuie in die lugbrigade - daar was ongeveer vyftig - moes dringend na die Volga -streek vlieg en voorberei op deelname aan die militêre parade op 7 November 1941 in Kuibyshev.
Hierdie parade was bedoel om aan te toon dat daar aansienlike militêre reserwes aan die agterkant is. Slegs in die lugvaartgedeelte van die parade het ongeveer 700 vliegtuie van verskillende soorte deelgeneem.
Die parade in Kuibyshev was slegs 'n klein episode in die lewe van die lugbrigade op die nuwe plek. Die probleme het begin met die feit dat die lugbrigade nie na sommige, hoewel onvoltooide, boupersele verhuis is nie, maar na 'n kaal plek in letterlike sin van die woord. Dit het steppekrale naby twee streeksentrums toegewys, sewentig kilometer van die fabriek nr. 18. Die steppe was regtig plat - klaargemaakte, onverharde vliegvelde, maar daar was niks anders nie. En op elk van die steppe-vliegvelde van die brigade se reserwe-lugvaartregimente, het daar nedersettings van uitgrawings, genaamd "dig-city", ontstaan.
Kort voor lank is klaskamers toegerus in uitgrawings en in plaaslike skole, en die vlieëniers het voortgegaan met hul studies.
Onder leiding van die staatsdepartementskomitee het die brigade-bevelvoerder Podolsky 'n aanval-lugvaartregiment van Il-2-brigadevliegtuie bymekaargemaak en dit na die verdediging van Moskou gestuur.
Hierdie lugregiment het die eerste wagte onder die aanvalslugregimente geword. Aan die einde van die oorlog is dit genoem: 6de Moskou Guards, Orden van Lenin, Red Banner en Suvorov Assault Aviation Regiment.
Op 10 Desember is die eerste Il-2-aanvalsvliegtuig, wat op die nuwe perseel gebou is, gelanseer. Die onderhoof van die vlugtoetsstasie, toetsvlieënier luitenant -kolonel Yevgeny Nikitovich Lomakin, het opdrag gekry om hierdie masjien in die lug te lig. Die bemanning van die vlugwerktuigkundige N. M. Smirnitsky het dit voorberei vir die vlug.
Desember 1941 geëindig. Die laaste trein het aangekom met die toerusting en werkers van die fabriek nr. 18. Die hervestiging van die onderneming het twee en 'n half maande geduur. Op daardie onvergeetlike dag, tydens 'n operasionele vergadering, het die direkteur van die Shenkman-aanleg gesê dat die laaste Il-2-vliegtuig, wat op die ou perseel in Voronezh bymekaargemaak is, vroeg in November 1941 gevlieg en aan 'n militêre eenheid oorhandig is. As gevolg van die ontruiming het die "silte" met die handelsmerk nommer 18 slegs vyf-en-dertig dae in die lug gestyg.
Op 23 Desember 1941, laat in die aand, ontvang die direkteur 'n regeringstelegram:
'… U het ons land en ons Rooi Leër in die steek gelaat. U sal tot dusver nie besluit om die IL-2 vry te stel nie. IL-2-vliegtuie word nou deur ons Rooi Leër benodig as lug, as brood …
Stalin.
U kan u voorstel watter reaksie sy veroorsaak het.
Aan die einde van die dag op 24 Desember het 'n telegram die aanleg verlaat met die volgende inhoud:
Moskou. Kremlin. Stalin.
U billike beoordeling van ons swak werk is aan die hele span meegedeel. Ingevolge u telegrafiese instruksies, stel ons u in kennis dat die fabriek einde Desember die daaglikse produksie van drie motors sal bereik. Vanaf 5 Januarie - vier motors. Vanaf 19 Januarie - ses motors. Vanaf 26 Januarie - sewe motors. Die belangrikste rede vir die vertraging van die plant in die implementering van vliegtuigproduksie is die plasing van ons op die onvoltooide deel van die aanleg. Op die oomblik is die bou van die totale winkels, die smede, die bou van die seep- en stampwinkels en die kompressorkamer onvoltooid. Daar is 'n gebrek aan hitte, lug, suurstof en voldoende huisvesting vir werkers.
Ons vra u hulp om die voltooiing van die konstruksie te versnel en die verskaffing van die verskaffing van die fabriek met voltooide produkte en materiale te versnel. Ons vra ook om die betrokke organisasies te verplig om die vermiste werkers vir ons te mobiliseer en om die voeding van die werkers te verbeter.
Die personeel van die aanleg onderneem om die skandelike agterstand onmiddellik uit te skakel."
Op 29 Desember 1941, om dertien uur, vertrek die eerste trein met Il-2-aanvalvliegtuie, vervaardig deur die fabriek nr. 18 op 'n nuwe plek, van die fabrieksterrein. Nege -en -twintig vliegtuie het hierdie vlak gedra - al die produkte van die aanleg, wat in Desember 1941 vrygestel is. Kursus - Moskou.
Dit het agt dae geneem om bymekaar te kom, rond te vlieg en 'n militêre eenheid van nege-en-twintig aanvalsvliegtuie wat met die eerste vlak aangekom het, te oorhandig. En dit is gedoen in ooreenstemming met alle reëls vir die aflewering en aanvaarding van militêre produkte, met streng vereistes vir die kwaliteit en betroubaarheid van elke meganisme. Net soos by die fabriek, is die vliegtuig na aanvaarding deur die departement van gehaltebeheer aan militêre verteenwoordigers voorgehou. Twee militêre verteenwoordigers, Ryaboshapko en Ryabkov, het hulle uitstekend van hul taak gekwyt deur die voertuie wat by 'n fabriek naby Moskou bymekaargemaak is, te aanvaar. Die sukses het gepaard gegaan met die feit dat die propellergedrewe installasies van hierdie masjiene goed deur die LIS-werktuigkundiges in hul eie fabriek uitgewerk is.
Drie rakke, ongeveer honderd vliegtuie, wat op die nuwe perseel gebou is, het die brigades van plant nr. 18 in Moskou bymekaargemaak. Die 'silte' wat in die lug getoets is, het onmiddellik na die voorkant gevlieg. Die fabrieksargief bevat die bevel van die volkskommissaris van die lugvaartbedryf nr. 20 gedateer 29 Januarie 1942, waarvolgens die werknemers van die fabriek nr. 18 S. E. Malyshev, A. Z. Khoroshin en ander, sowel as die hoofbrigades van Moskou vliegtuigherstelwerkswinkels AT Karev.
Maar dit was baie duur - om die voltooide vliegtuie uitmekaar te haal, 'n lang afstand te dra en weer te monteer. Hierdie "prosedure" was slegs geskik as 'n tydelike, gedwonge maatreël. En sodra die vliegveld van die aanleg op die nuwe plek die minimum toerusting en vermoëns vir vlugtoetse van vliegtuie ontvang, het die laai van "silte" in die vlakke gestop.
In dieselfde dae - einde 1941 - het die hoof van die 15de hoofdirektoraat D. Kofman van die volkskommissaris A. I. nommer 207 ontvang, waarvan die rang na Kuibyshev gaan.
Daarom was die maksimum moontlike aandag aan die behoeftes van plant nr. 207 (direkteur Zasulsky).
Die meganiese aanleg en sy woonbuurt, wat hoofsaaklik uit houtkaserne bestaan, kon natuurlik nie vergelyk word met die fabriek in Podolsk nie. Maar die belangrikste ding was dat die inwoners van Podolsk in verskeie verhitte produksiegeboue aan die beweging kon begin werk.
Dit was ook baie belangrik dat die vlak met die besonderhede van die gepantserde rompe, toerusting en materiaal, so deeglik toegerus in Podolsk en gerig aan die fabriek nommer 18, arriveer selfs voor die aankoms van die inwoners van Podol self.
Plant nr. 207, met almal se aandag en hulp, het vinnig 'n eerbare onderneming geword. Parallel met die uitbreiding van produksie het die bou van die vermiste perseel voortgegaan. Om die winkels van die nuwe fabriek toe te rus, het alle ondernemings in die industriële gebied verskillende toerusting toegewys. BA Dubovikov onthou nog steeds hoe die direkteur van aanleg nr. 18 Shenkman persoonlik vir hulle 'n mikroskoop vir die plantlaboratorium gebring het.
Maar hulle het nog steeds genoeg probleme gehad. Neem ten minste die feit dat die aanleg van die aanleg aan die buitewyke was, ongeveer twintig kilometer van die hoofvliegtuigkompleks af. Svyaz is die enigste spoorlyn wat in die winter deur enige sneeustorm meegesleur is. Toe kom perde en boereslede of sleepers tot die redding.
Reeds in Februarie 1942 het plant nr. 207 die eerste groep gepantserde rompe wat op 'n nuwe plek gemonteer is, aan plant nr. 18 oorhandig.
Maak nie saak hoe duidelik die ontruiming van aanleg nr. 18 plaasgevind het nie, die grootste probleem - die verskuiwing van mense - het hom aansienlike verliese meegebring. Net 'n bietjie meer as die helfte van die vorige personeel van die aanleg het by die nuwe plek begin werk. Dit was weliswaar die beste skote. Die hoofafdelings - tegniese afdelings, hoofwerkswinkels en dienste - het bykans geen uitvalle by mense gehad nie. Werkers van aankopewinkels, klinknaels, pakhuiswerkers en ander filialeenhede, waar die meerderheid vroue was, was hoofsaaklik vermis, wie se gesinne in die voorstede van Voronezh of naburige dorpe gewoon het. Om hierdie verliese te vergoed, is werwing en opleiding van personeel in die ontbrekende spesialiteite gereël.
Die afgelope maande van die oorlog het erkenning aan die Il-2-aanvalsvliegtuig gebring. Terselfdertyd het dieselfde tydperk duidelik 'n beduidende nadeel van die vliegtuig onthul - die onveiligheid van sy stertgedeelte, die afwesigheid van 'n boordskutter. By die fabriek nommer 18 en in die Ilyushin Design Bureau van die front af was daar versoeke en eise vir die bekendstelling van 'n lugskut se kajuit met 'n masjiengeweer op die Il-2. In sommige lugregimente het tuisgemaakte masjiengeweer-installasies op 'n enkele sitplek Il-2-vliegtuig begin verskyn.
Maar die deurslaggewende faktor in hierdie saak was ongetwyfeld die episode wat Sergei Vladimirovich Ilyushin in die Krasnaya Zvezda -koerant in 1968 beskryf het:
'… Binnekort begin daar nuus van voor af kom: die' silte 'word deur vyandige vegters neergeskiet. Die vyand het natuurlik onmiddellik die onvoldoende beskerming van die vliegtuig van agter deur gesien.
In Februarie 1942 het J. V. Stalin my ontbied. Hy betreur die vorige besluit (om die produksie van die IL-2 in 'n enkele weergawe te begin) en stel voor:
'Doen wat u wil, maar ek laat u nie toe om die vervoerband te stop nie. Gee onmiddellik die voorste tweesitplek vliegtuie.
Ons het gewerk soos 'n besete man. Ons het in die KB geslaap en geëet. Hulle het hul kop gekrap: hoe, sonder om die aangepaste tegnologie te verander, oor te skakel na die vervaardiging van motors met 'n tweesitplekkajuit? Uiteindelik is besluit dat die skut se kajuitraam gestempel moet word …"
Die OKB onthou dat die eerste bondel tweesitplek "silte" verkry is deur die eenpersoonsmasjiene wat op die lughawe naby Moskou geleë was, te verander deur die magte van die fabrieksbrigade.
'N Stewige ring wat uit duraluminium gestamp is, is in die "loop" van die romp gesny, en 'n masjiengeweer is daarop gemonteer. Om die skieter te beskerm, is 'n pantserplaat van die stertkant oor die romp versterk. Die gevolglike kajuit is van bo af bedek deur 'n skarnierdak.
Dit is hoe die eerste tweesitplek-Il-2-aanvalsvliegtuig einde Maart-begin April 1942 aan die voorkant verskyn het.
Dit wil voorkom asof die taak opgelos is: en die skieter keer terug na die vliegtuig, en die vervaardiging van aanvalsvliegtuie word nie vertraag nie, die plan het nie daaronder gely nie. Maar hier is ontdek (en die ontwerpers het dit voorheen geweet) dat die bekendstelling van 'n volwaardige, gepantserde kanonnekabine met 'n kragtige geweerhouer en 'n voldoende hoeveelheid skulpe (totale gewig meer as driehonderd kilogram) die sentrum se vliegtuig merkbaar verskuif het van swaartekrag terug. Dit het op sy beurt sy aerobatiese eienskappe ietwat versleg. Die vliegtuig word moeiliker om op te styg en vereis verdere aandag van die vlieënier.
Daar was niks onverwags hierin nie. En die ontwerpers was duidelik oor die metode om die 'siekte' te behandel. Dit was nodig om die vleuelveeghoek te vergroot.
Dit was so 'n gebeurtenis wat in die tweede fase van die finalisering van die aanvalsvliegtuig uitgevoer is. Om die produksiestroom nie te ontwrig nie, het ons besluit om die vleuel te draai ten koste van die koppelpunte wat op die vleuelkonsole geleë is, en die hoek van die dokkamme verander. Terselfdertyd het die vleuelkonsole in die gewrigsgebied geringe veranderinge ondergaan, en die middelste gedeelte het feitlik ongeskonde gebly.
En in produksie het twee weergawes van vlerke met verskillende sweep parallel gegaan, die nuwe het geleidelik die ou begin vervang. Uiteindelik, rondom September-Oktober 1942, het die fabriek begin om tweesitplek-aanvalsvliegtuie te vervaardig, nie 'n afgehandelde nie, maar 'n basiese weergawe met eienskappe wat selfs beter is as die bogenoemde IL-2-prototipe. In die besonder is die lengte van die oprolrol verminder, aangesien die gedagtes teen hierdie tyd die motorvermogen effens verhoog het deur 'n gedwonge modus in te stel. Die enjin op die "slik" het bekend gestaan as AM-38F.
Lugvaartkolonel-generaal F. P. Polynin het in sy boek "Combat Routes" daarop gewys dat in die 6de VA, wat hy beveel het, 'n kanonnekabine met 'n ShKAS-masjiengeweermontage op 'n enkel-sitplek-aanvalsvliegtuig gemonteer is. Die bevelvoerder van die 243ste lugmag, luitenant -kolonel I. Danilov, het hersiening voorgestel met die aktiewe deelname van die hoofingenieur van die 6de lugmag V. Koblikov. Die aangepaste vliegtuie is in September 1942 in Moskou ondersoek deur 'n kommissie van die hoofde van die Lugmag en die lugvaartbedryf, wat hierdie werk goedgekeur het en ten gunste van 'n soortgelyke wysiging van die vliegtuig in militêre eenhede uitgevoer het.
Die lente en vroeë somer van 1942 was baie warm in die gebied van die nuwe nywerheidsgebied. Groot sneeu het vinnig gesmelt, en in die reën was die natuur suinig. Steppe -vliegvelde, wat deur konstante wind gewaai word, het verander in 'n soort opbergings van grondstof. Die voet was enkeldiep in die kleinste, sagte en baie mobiele oppervlak. Dikwels het die vliegtuie in die skakels opgestyg, wolke van die kleinste stof opgehef, wat deur die opstygmotors "ingesluk" is. Die IL-2 het toe nie 'n lugfilter gehad nie (!!!). Al die stof van die steppe -vliegvelde dring byna ongehinderd deur die vergasser, aanjaer en enjinsilinders. Hierdie stof, gemeng met enjinolie, het 'n skuurmassa gevorm en gekrap en die spieëloppervlak van die silinders en suierringe geskeur. Die motors begin rook …
Die hoofingenieur van die 1ste reserwe lugvaartbrigade F. Kravchenko en die hoof van die onderhouds- en herstelafdeling van die motorvliegtuigaanleg A. Nikiforov vlieg na die vliegvelde op die Po-2. Op elkeen van hulle het hulle instruksies gegee om die vergassers van die motors te verwyder en oral het hulle 'n lelike prentjie gekry: die vergassers is vol vuil, op die mure en lemme van die motoraanjaers - lae saamgeperste aarde … Alles het onmiddellik duidelik geword.
Toe dit vasgestel is en die bevel van die lugbrigade by Moskou aangemeld is, is daar 'n kategoriese opdrag ontvang: om vlugte op die Il-2 in reserwe-regimente te stop, om nr. 24 te plant om die mislukte enjins te herstel of te vervang sodra moontlik …
En daar was ongeveer twee en 'n halfhonderd sulke enjins … Tweehonderd-en-vyftig Il-2-aanvalvliegtuie het dadelik 'grap' gemaak.
Ontwerpers en fabrieke is beveel om onmiddellik 'n doeltreffende lugfilter te ontwikkel en dit in die vliegtuig se inlaatlugtunnel te installeer. Stel hierdie filter in serieproduksie bekend. Alle Il -2 -vliegtuie in die eerste zab word dringend afgehandel - om lugfilters te installeer. Terselfdertyd, organiseer 'n soortgelyke hersiening van vliegtuie in die weermag.
By die fabriek nommer 18 vergader 'n stewige kommissie onder voorsitterskap van professor Polikovsky. Daar word voorgestel dat 'n spesiale labirintnetwerk in die lugkanaal van die vliegtuig geïnstalleer word, wat veronderstel was om in die olie voor die vlug gedoop te word en na die vlug met petrol gewas te word. Maar dit is slegs 'n beginselvaste aanbeveling, maar 'n betroubare werkstruktuur is nodig wat aan al die vereistes voldoen: motoriese beskerming en gebruiksgemak. Verder is 'n lugfilter met 'n kragtige gaas slegs nodig wanneer die vliegtuig op die grond beweeg. Tydens die vlug moet dit outomaties afskakel om nie te veel lug te rem nie en nie die enjinkrag te verminder nie. Is dit nie 'n maklike taak nie? Nie vir hierdie mense nie.
Twee dae later was 'n prototipe van so 'n filter reeds aan die vlug, het die toetse begin en vinnig en suksesvol voltooi.
Evaluering van die werk wat deur die bouers en installeerders van die fabriekspersoneel gedoen is, Op 29 Maart 1942, volgens die besluit van die Presidium van die Opperste Sowjet van die USSR, is 334 konstruksiewerkers bevele en medaljes toegeken.
Die bouers het hul aktiwiteite op die terrein van die nuwe nywerheidsgebied in 1943 voltooi. Terselfdertyd is 'n groot groep bouers vir die tweede keer bevele en medaljes toegeken.
Tydens die oorlog het die kollektief van plant nr. 18 ongeveer 15 000 aanvalsvliegtuie vervaardig. Dit is eintlik amper die helfte van die totaal (36 000).
'Van hierdie mense sou spykers gemaak word - daar sou geen sterker spykers in die wêreld wees nie! - is in 'n kindergedig van die verlede geskryf. Daar was geen nut om spykers uit die mense te maak nie: vliegtuie was meer nodig. En elke "Il" wat uit die mure van die werkswinkels van die aanleg verskyn het, dra 'n stuk van hulle wat dit in die onverhitte werkswinkels op hongerrantsoene versamel het. Die hande van hierdie mans, vroue, adolessente het 15 000 spykers in die deksel van die kis van die Wehrmacht gemaak. Onthou dit en maak dit so dat dit in die toekoms onthou word.
