Onbemande vryheid
Die ontledermaatskappy Teal Group voorspel 'n beduidende toename in die produksie van onbemande lugvaartuie (UAV's) as gevolg van hul wydverspreide aanvaarding en 'n skerp toename in die vraag na die volgende generasie aanval-UAV's in die volgende tien jaar of wat.
In sy jongste marknavorsing, gepubliseer in November 2017, beraam die maatskappy 'n toename in die jaarlikse produksie van UAV's van $ 4,2 miljard (hierna, indien nie gespesifiseer nie, is alle finansiële aanwysers in dollar) in 2017 tot $ 10,3 miljard. In 2026, met totale uitgawes vir hierdie tydperk van ongeveer $ 80,5 miljard, terwyl besteding aan militêre navorsing in hierdie sektor hierdie syfer met nog $ 26 miljard sal verhoog.
"Die toenemende vraag na langafstandstelsels op groot hoogte, vir gewapende UAV's, die ontwikkeling van onbemande stelsels van die volgende generasie en nuwe gebiede soos missielverdediging dryf steeds die mark aan," sê Philip Finnegan, mede-outeur van die Teal Group studeer.
Studie-mede-outeur Steve Zaloga het gesê dat hulle verwag dat die VSA 57 persent van alle wêreldwye uitgawes aan navorsing, ontwikkeling en toetsing van hierdie tegnologieë en ongeveer 31 persent van die wêreldwye aankope van militêre drone sal bestee. Hy het bygevoeg dat die relatief groot getalle die gevolg is van die fokus op groot, duur stelsels in die Amerikaanse mark, hoewel die groei in ander streke, soos die Asië-Stille Oseaan, vinniger is. In sy globale markopname van April stem die ramings van Global Market Insights (GMI) grootliks ooreen met Teal se verwagtinge. Sy skat die globale markgrootte in 2016 op 5 miljard, maar verwag dat die jaarlikse markvolume in 2024 13 miljard sal bereik. Alhoewel militêre UAV -vloot oor die hele wêreld groei, bedryf die Verenigde State steeds 70 persent van die totale aantal voertuie. Volgens GMI het militêre bestellings die bedryf meer as 85 persent van die totale inkomste in 2016 gebring, en die verkoop van helikopter-tipe UAV's in dieselfde jaar het meer as 65 persent van die totale inkomste van die bedryf meegebring.
Ontplofbare groei
GMI voorspel 'n saamgestelde jaarlikse groeikoers (CAGR) van meer as 12 persent van 2017 tot 2024 en 'n vlootgrootte van meer as 18,000 eenhede aan die einde van hierdie tydperk, hoewel dit nie duidelik is wat 'stukke' beteken nie, 'n enkele voertuig of onbemande stelsels, wat verskeie toestelle kan insluit. Wat die Asië-Stille Oseaan-streek betref, word verwag dat die mark in dieselfde tydperk 'n CAGR van ongeveer 17 persent sal toon.
Ander verwagte neigings sluit in 'n CAGR van die hibriede UAV -mark ('n kombinasie van vertikale opstyg en landing met horisontale vlug) van meer as 15 persent en 'n CAGR van die outonome UAV -mark van meer as 18 persent, volgens GMI.
Die aantreklikheid van vertikale opstyg en landing is duidelik, veral as die voertuie outomaties kan opstyg en land, aangesien dit makliker word om met UAV's in beperkte ruimtes en vanuit verborge posisies te werk, word die proses om te begin en terug te keer vereenvoudig, 'n kleiner gebied is benodig, ens. Soos in die geval van bemande vliegtuie, beperk vertikale opstyg en landing egter altyd die snelheid, vlugafstand en drakrag.
Hibriede oplossings van verskillende soorte kom op die mark, waarvan baie 'n skroef kombineer wat deur 'n binnebrandenjin gebruik word om te vaar en vier of meer vertikaal gemonteerde skroewe vir vertikale vliegmodusse. Meer gevorderde en ingewikkelde ontwerpe gebruik oplossings soos swaaivlerkies, kantelstoot- of trekskroewe, of selfs stertlandings om die verlies aan vrag te verminder as gevolg van die toevoeging van 'n ekstra aandrywingstelsel wat nie in die meeste toepassings gebruik word nie.
Die konsep van "outonome UAV" is 'n bietjie vaag, maar die meeste van die toestelle wat vandag vervaardig word, het een of ander vlak van outonomie, kan op vooraf geprogrammeerde roetes vlieg, tussenliggende punte volg, en outomaties noodmodusse gebruik, byvoorbeeld in verlies van kommunikasie of battery ontlading. Hierdeur word meer gevorderde vermoëns ontwikkel, soos botsingsopsporing en vermyding, groepvlugte en taakvolgorde. Outonomie, volgens die verslag, word 'n toenemend belangrike faktor in markontwikkeling.
Fokus buite siglyn
Die studie voorspel ook dat drones wat in die oorsigperiode kan funksioneer op 'n afstand buite siglyn meer as 67 persent van die mark sal beslaan, terwyl voertuie met 'n maksimum opstyggewig van 25 tot 150 kg meer sal vang as die helfte van die mark. Die belangrikheid van groter UAV's sal ook toeneem; gedurende die oorsigtydperk word 'n CAGR van ongeveer 11 persent verwag vir voertuie met 'n drakrag van 150 kg of meer.
Terwyl die take van UAV's wat deel uitmaak van staatsmilitêre strukture hoofsaaklik beperk is tot verkenning, waarneming en inligtingsversameling, gewapende verkenning en ander gevegsopdragte, het nie-staatsaktore, byvoorbeeld die Islamitiese Staat (verbied in die Russiese Federasie), suksesvol aangepas kommersieel beskikbare hommeltuie om mortiermyne, aangepaste granate en ander geïmproviseerde ammunisie te laat val.
Die belangrikheid van UAV's in verkenningsmissies groei steeds parallel met die vooruitgang in sensortegnologieë, van opto -elektronika tot die insameling en ondersteuning van inligting deur radar en elektroniese middele, en met die verbetering van masjienleer en kunsmatige intelligensie -algoritmes, wat operateurs en ontleders help om te onttrek die nodige inligting uit die groot datastroom, en dit maak dit gevolglik makliker vir bevelvoerders om besluite te neem.
Daar is toenemend aandag gegee aan die take om grense te beskerm en sekuriteit te verseker. Baie lande gaan steeds hul grense militariseer om moontlike migrante en vlugtelinge en terroriste en misdadigers wat onder hulle geloer het, te bevat. Om bogenoemde redes word die belangrikheid van maritieme patrolleering ook groter, benewens die meer tradisionele behoefte om die rykdom van hul eksklusiewe ekonomiese gebiede te beskerm.
Uitgebreide patrolliegebiede en missies wat baie ure duur, dra by tot die groeiende gewildheid van UAV's van die kategorieë HALE (High Altitude Long Endurance) en MALE (Medium Altitude Long Endurance), wat bemande vliegtuie nader. Daar is egter ook 'n toename in gewildheid in die sektor van klein voertuie, waarvan 'n prominente verteenwoordiger die Black Hornet nano-UAV van FLIR Systems is. Hierdie mini-apparaat met 'n roterende vleuel het 'n reikwydte van 2 km en 'n vliegduur van 25 minute, wat voldoende is vir die afklim van infanterie of spesiale magte om die hoek, in die kamer of oor die naaste heuwel te kyk.
Logies groepeer
Tussen die ekstreme lede - UAV's van die HALE -kategorie, byvoorbeeld die Global Hawk, en nanotoestelle van die Black Hornet -tipe - is daar ander kategorieë (van klein tot groot): mini, klein grootte takties, taktiese MALE plus, in hul eie kategorieë, op skip gebaseerde vertikale opstyg- en landingstelsels en eksperimentele skok-UAV. Alhoewel hierdie kategorieë deur die Amerikaanse industrie gebruik word, het die weermag terselfdertyd altyd sy eie sistematiek gehad, wat in die reël gebaseer was op 'n 'rang' -stelsel, maar is verander na 'n stelsel van vyf groepe gebaseer op 'n kombinasie maksimum opstygmassa (MVM), werkhoogte en spoed.
Groep 1 bevat voertuie met MVM tot 9 kg en 'n werkhoogte tot 366 meter bo die grond, dit wil sê nano-, mikro- en mini-UAV's. 'N Voorbeeld is die Raven- en Wasp -hommeltuie van AeroVironmerit.
Vir Groep 2 is die relevante syfers: 9,5-25 kg (21-55 lb), 1067 meter (3500 voet) en snelhede tot 250 knope (463 km / h); byvoorbeeld ScanEagle van Boeing Insitu.
Groep 3 bevat UAV's wat vergelykbaar is met AAI's RQ-7B Shadow, Boeing Insitu's RQ-21B Blackjack, en NASC's RQ-23 Tigershark, met 'n gewig van 5 tot 995 kg, 'n werkshoogte van tot 18.000 voet (5.500 meter) en meer. dieselfde snelhede as UAV's van Groep 2.
Groep 4 bevat voertuie van meer as 599 kg, maar met dieselfde werkhoogtes as groep 3 -voertuie, maar geen spoedbeperkings nie. Groep 4 sluit byvoorbeeld die MQ-8B Fire Scout van Northrop Grumman in. MQ-1A / B Predator en MQ-1C Grey Eagle van General Atomics.
Uiteindelik weeg groep 5 UAV's meer as 1,320 pond en vlieg hulle gewoonlik bo 18,000 voet teen enige spoed. Dit sluit in die MQ-9 Reaper van General Atomics, die RQ-4 Global Hawk en die MQ-4C Triton van Northrop Grumman.
Drone besteding
Die VSA verhoog sy besteding aan alle vorme van onbewoonde stelsels en verwante tegnologieë, maar lugstelsels oorheers tot dusver die begrotingsaanvraag vir die fiskale 2019 -begroting van 2019. Die ministerie vra na raming $ 9,39 miljard, wat befondsing insluit vir byna 3,500 nuwe onbewoonde lug-, land- en seevoertuie, teenoor $ 7,5 miljard wat vir 2018 toegeken is.
In die versoek vir 2019 word 6,45 miljard vir UAV -stelsels aangevra, 982 miljoen vir maritieme stelsels, 866 miljoen sal toegewys word vir tegnologieë wat verband hou met outonome vermoëns, insluitend groepvlugte, en uiteindelik sal 429 miljoen vir grondvoertuie toegewys word. Met die erkenning van die potensiaal van potensiële en werklike teëstanders, wil die ministerie ook meer as 'n miljard dollar bestee aan anti-drone-tegnologie, insluitend 'n skiplaser.
Die verslag, gepubliseer deur die UK Drone Research Center, beklemtoon die finansieringsversoek vir 1,618 Switchblade -ammunisie van Aero Vironment. Die Switchblade -ammunisie vervaag die lyne tussen UAV's en geleide missiele. Dit merk ook op dat befondsing vir die MQ-9 Reaper-hommeltuigprogram die status van die lyn behou het met die grootste bedrag in die versoek, wat met meer as 200 miljoen tot 1,44 miljard toegeneem het, en dat die toewysing van meer as $ 500 miljoen vir R&D van die vragmotor-tenkwa-hommeltuig Die MQ-25 Stingray is die grootste enkele toename in die departement van verdediging se uitgawes aan onbemande stelsels. In die verslag word ook opgemerk dat die Pentagon addisionele befondsing aangevra het vir die kunsmatige intelligensie -werk wat bekend staan as Project Maven, sowel as befondsing vir nuwe navorsing oor outonomie en kunsmatige intelligensie.
Die skerp toename in die aantal onbemande stelsels, soos reeds genoem, is nie heeltemal die verdienste van die Amerikaanse weermag nie. Indië het byvoorbeeld 'n tender geloods vir die aankoop van 600 mini-UAV's vir infanteriebataljons wat op die grense met Pakistan en China dien.
In sy verslag het GMI opgemerk dat China meer as die helfte van die UAV-mark in die Asië-Stille Oseaan-gebied verower het, aangedryf deur groot beleggings deur die Chinese regering, wat fokus op die uitbreiding van sy eie navorsing, ontwikkeling en produksie. Die vervaardiging van die CH-5 Rainbow-stelsel is twee keer goedkoper as die byna soortgelyke Amerikaanse MQ-9 Reaper.
Stomme, vuil en gevaarlike missies bly die brood en botter van UAV's, maar die omvang van hierdie missies brei uit namate die weermag van baie lande daarna streef om die grense van hul vermoëns uit te brei.
Beloofde bestemmings - u het nog nooit so iets gesien nie
Daar is 'n ou gesegde dat nuwe tegnologie onvermydelik sal begin gebruik word op 'n manier wat hul uitvinders en ontwikkelaars hulle nooit kon voorstel nie. Dit geld ongetwyfeld ook vir drones. Baie militêre personeel, wat hulle beter leer ken het, vind beter maniere om dit te gebruik om die veiligheid van hulself en hul kollegas te verhoog, sowel as die vlak van beheer oor die situasie. Die aantal gevalle waar soldate "blindelings" op 'n missie gaan, neem nou skerp af.
Een van die voor die hand liggende maniere om nuwe uitdagings vir UAV -tegnologieë te vind, is om hierdie tegnologie aan die weermag te verskaf, en hulle na 'n geruime tyd te vra om met idees te kom en die voorgestelde oplossings eksperimenteel te toets.
Onbeplande take
Soms ontstaan nuwe rolle en take vir UAV's uit die bewustheid van ongelykheid van geleenthede, wat so gou as moontlik gelykgemaak moet word, in verband waarmee die rigting van die hoofontwikkelingsprogram radikaal verander. Dit is wat gebeur het met die MQ-25 Stingray-tenkwa van die Amerikaanse vloot, wat volgens die UCLASS-program (Unmanned Carrier-Launched Airborne Surveillance and Strike) oorspronklik ontwikkel is as 'n verkennings- en / of stakingsplatform. Die nuwe F-35 Lightning II-vegvliegtuig het nie genoeg reikafstand sonder om te brandstof nie, sodat vliegdekskepe buite die reeks moderne wapensisteme kan bly, soos gevorderde anti-skeepsraketten, wat toenemend deur potensiële teëstanders soos China en Rusland ontplooi word. Die nuwe MQ-25 stealth-vliegtuie kan bestaande tenkvliegtuie vervang, wat nie te slim is om naby vyandelike lugverdedigingstelsels te kom nie. Dit sal die F-35-vegvliegtuig in staat stel om sy reikwydte uit te brei om diep in die vyand se verdediging te slaan.
In Februarie 2016 het die Amerikaanse vloot sy besluit aangekondig om die UCLASS-program te vervang met die CBARS-program (Carrier Based Aerial Refueling System), wat 'n tenkwa met 'n hornet-grootte sal skep met 'n paar verkenningsvermoëns. Alle ander take wat deur die UCLASS -projek voorsien word, insluitend tromme en 'n kommunikasie -aflos, is uitgestel vir 'n moontlike toekomstige opsie. In Julie 2016 ontvang die hommeltuig die benaming MQ-25 Stingray.
As gevolg van die ontleding van ongelykhede van geleenthede, is 'n ander nuwe taak vir UAV's geïdentifiseer, hoewel dit nie nuut is vir bemande lugvaart nie. Dit is 'n vroeë waarskuwingsradar (AWACS) in die lug vir taktiese groepe grondmagte en lugvaart van die Marine Corps MAGTF (Marine Air Ground Task Force), wat nie die ondersteuning van 'n vliegdekskipstakinggroep en vroeë opsporingsvliegtuie E-2D het nie Hawkeye. In die toekoms is dit nie uitgesluit dat MAGTF -groepe in 'n moeilike gevegsituasie sal optree sonder die ondersteuning van 'n vliegdekskip in take soos verspreide maritieme operasies, kusoperasies en ekspedisie -operasies nie.
Langafstand radar opsporing in die lug
In hierdie verband is AWACS geïdentifiseer as 'n topprioriteitstaak vir die MUX -program (MAGTF UAS Expeditionary - 'n ekspedisie -onbemande vliegtuig vir die MAGTF -groepering). Ander take van die hoogste prioriteit sluit in verkenning en toesig, elektroniese oorlogvoering en herhaalde kommunikasie, terwyl aanvallende lugondersteuning as 'n tweede prioriteitstaak beskou word, wat ongewapen kan wees, wat bestaan uit die uitreiking van teikenkoördinate vir die teiken van wapens wat vanaf ander platforms gelanseer word. Vragbegeleiding en vervoer is verwyder van die taaklys vir hierdie konseptueel nuwe VTOL / VTOL / kort opstyg / vertikale landing UAV -projek.
'N Stelsel met soortgelyke eienskappe is eenvoudig ontwerp om met amfibiese aanvalskepe te werk. As die vereiste kruissnelheid van 175-200 knope pas by die helikopter se vermoëns, kan die vereiste vir 'n patrollieduur van 8 uur op 350 seemyl van die skip af tot 'n oplossing lei in die vorm van 'n tiltrotor, 'n platform met draaiende vlerke en propellers in 'n ringskuif, of 'n landingsplatform met kruisvlug in die vliegtuigmodus.
Alhoewel 'n groot en kragtige radarstasie hoofsaaklik verband hou met AWACS -take, kan verskillende sensors en kommunikasietoerusting op die MUX -toestel geïnstalleer word as 'n doelvrag. Almal kan 'n netwerk hê om inligting na die operasionele sentrum van die skip te stuur, asook om te integreer met vloot- en grondaanvalbates in die lug. Die oop argitektuur van die vooruitskouende stelsel sal die bekendstelling van die 'nuutste vooruitskouende' tegnologie moontlik maak net voordat die toestel in 2032 aanvanklik gereed is. Na raming sal die beraamde koste van een toestel tussen $ 25 miljoen en $ 30 miljoen beloop.
Vertikale opstyg en landing teen hoë spoed is ook die tema van die innoverende DARPA-konsep, oorspronklik bekendgestel in 2009 as die Transformer X. Dit word tans deur Lockheed Martin en Piasecki Aircraft ontwikkel tot 'n volskaalse demonstrasiestelsel wat klein, geïsoleerde strydgroepe en die uitvoering van ander take, insluitend die take van die MUX -platform waarvoor dit 'n potensiële kandidaat is.
Draaibankskerms, motordeksels
Die ARES (Aerial Reconfigurable Embedded System) -projek is gebou rondom 'n UAV met draaiende vlerke en skroewe in ringvormige kuip, wat 'n verskeidenheid doelvragte kan dra, van toesig- en verkenningstoerusting tot konvensionele vrag en gewonde soldate, met 'n voldoende mate van outonomie waarmee u veilig u eie landingsplekke kan kies sonder tussenkoms van die operateur.
DARPA noem ARES 'n VTOL -vliegmodule met sy aandrywingstelsel, brandstof, digitale vlugbeheer en afstandbeheer- en beheer -koppelvlakke. Die operasionele konsep maak voorsiening vir vlugte van 'n vlieënde module tussen die basis- en doelpunte vir die aflewering en terugkeer van funksionele gespesialiseerde modules van verskillende soorte.
Tydens die aanbieding vir spesialiste het Piasecki meer gedetailleerde inligting oor die ARES -projek verskaf. Die taktiese vervoermodule is vertoon, wat lyk soos 'n soort viersitplek ligte voertuig van die spesiale magte. 'N Vraghouer met wiele en 'n houer wat op sy basis ontwikkel is vir die ontruiming van die gewondes, word ook aangebied. Die derde aangebied module is bedoel vir die bekendstelling en ontruiming van spesiale magte groepe en lyk soos die voorste deel van die romp van 'n aanval helikopter op 'n skid, waarop 'n optiese-elektroniese stasie vir 'n kykverkenning en 'n wapentoring geïnstalleer kan word. Die laaste module in die vorm van 'n langwerpige romp met 'n vertikale stert met 'n radar aan die bokant, was toegerus met 'n driewieler, twee wiele voor en een op die stert; die opties-elektroniese stasie wat in die boog geïnstalleer is, het na buite groter gelyk as die stasie op die spesiale magte-module. Hierdie module is ontwerp vir verkennings- en brandondersteuningsmissies.
Met 'n vrag van meer as 1 360 kg, kan hierdie voertuig 4x4 militêre voertuie vervoer. Die vliegtuig self kan met hierdie motors op paaie en selfs off-road vervoer word. DARPA merk op dat die vrag meer as 40 persent van die opstyggewig is, wat 'n geskatte boonste limiet van 3400 kg moontlik maak.
Aangesien die skroefblaaie deur ringvormige spuitpunte beskerm word, kan die toestel op plekke werk wat die helfte groter is as dié wat benodig word vir klein helikopters, byvoorbeeld die Boeing AH6 Little Bird. Alhoewel dit aanvanklik as 'n tipiese onbemande voertuig sal funksioneer, word die ontwikkeling van semi-outonome vlugnavigasiestelsels en gebruikerskoppelvlakke wat opsioneel bemande vlugte moontlik maak, nie in die toekoms uitgesluit nie.
Alternatiewe oorgange
Aanpasbaarheid is die hooftema van futuristiese UAV -konsepte en word op baie verskillende maniere aangebied. BAE Systems het verlede September sy gesamentlike ontwikkeling met studente aan die Crenfield Universiteit getoon - die konsepprojek Adaptable UAV, wat 'n innoverende metode gebruik om tussen vlugte in vliegtuig- en helikoptermodusse te skakel en 'n innoverende oplewing vir die lanseer en terugstuur van drones.
Die maatskappy bied 'n kort video van die ontplooiing van 'n swerm drones aan om die vyandelike lugverdediging te onderdruk. Die staking-UAV-operateur bespeur die beginposisie van oppervlak-tot-lug-missiele en gee die toestel die opdrag om die houer per valskerm te laat val, waarna dit soos 'n dop oopmaak en ses hommeltuie loslaat. wat die vorm aanneem van 'n toroid met wye, effens tapse vlerke met propellers aan die voorste rande. Hulle gly af teen 'n spuitbalk wat in die middel van die houer vasgemaak is en vlieg in die vliegtuig af om hul teikens, wat afstandbeheer rakette op afstand beheer, te soek en te vernietig. Deur teikens onder mekaar te versprei, skakel hulle dit tydelik uit in wat waarskynlik 'n straal skuim is wat die sensors bedek.
Nadat hulle die taak voltooi het, keer hulle terug na 'n ander kroeg, gemonteer op die rewolwer van die tenk, op 'n veilige afstand. Kort voor hulle terugkeer, skakel hulle oor na 'n helikoptervlug deur een van die propellers van die voorkant van die vleuel na agter te draai, wat die UAV dwing om sy vertikale as te draai. Dan vertraag hulle, beweeg oor die kroeg en "sit" dit een vir een. Die video wys ook as alternatief hul terugkeer op dieselfde manier na die duikboot.
Die oorgang tussen die twee werkswyses kan aanpasbare sagteware vir vlugbeheer vereis, terwyl gevorderde outonomie hulle in staat sal stel om aan te pas by vinnig veranderende situasies op die toekomstige slagveld, in 'n swermmodus te werk om gevorderde lugverdediging te mislei en in komplekse stedelike ruimtes te werk.
Met die lanseer- en terugkeerboom kan die aanpasbare UAV's vanaf 'n wye verskeidenheid lanseerplatforms werk in uitdagende omgewings wat waarskynlik vol mense, voertuie en vliegtuie sal wees. BAE Systems sê dat die oplewing die sywaartse beweging van die UAV beperk sodat sterk wind hulle nie kan neerslaan nie en die risiko van besering van mense in die omgewing verminder. Die spuitbalk is gyro-gestabiliseer om sy vertikale posisie te verseker, selfs al staan die vragmotor teen 'n helling of die skip swaai op die golwe.
Op aanvraag geskep
'N Ander program van DARPA en die Amerikaanse lugmag, genaamd FMR (Flying Missile Rail - flying missile guide), los 'n soortgelyke probleem op. Die FMR kan loskom van 'n gevegsvliegtuig soos 'n F-16 of F / A-18 en vorentoe vlieg na 'n teikenpunt vanwaar dit 'n AIM-120 AMRAAM lug-tot-lug missiel kan lanseer. Die basissnelheid van die spoor is Mach 0,9 en die vlugduur is 20 minute; dit moet deur die geselekteerde tussenpunte kan vlieg. Boonop moet dit 'n vuurpyl kan afskiet terwyl dit aan 'n draagvliegtuig geheg is.
Hierdie idee lyk na niks meer as net 'n plan om die reeks AMRAAM -missiele te vergroot nie, terwyl die vereiste om 'n proses vir produksie op aanvraag teen 'n snelheid van tot 500 stukke per maand te ontwikkel, toon dat gevorderde produksietegnologie net so belangrik is as die toestel self en die operasionele konsep daarvan.
DARPA beveel aan om kragte saam te snoer tussen vliegtuigontwerpers en vervaardigers, en beklemtoon dat die term 'vinnige produksie' geen spesifieke proses beteken nie. Die uiteindelike doel is om te verseker dat alle materiaal vir die FMR by die produksieterrein beskikbaar is, dat alle komponente en toerusting vooraf gekoop word, op een plek afgelewer word en opgehou word vir montering. Die idee is die naam "'n plant in een boks". Dit wil sê, alle grondstowwe, grondstowwe, CNC -masjiene, perse, spuithokke, elektronika, kabels, ensovoorts, moet gekoop, vervoer en geberg word in verskillende aangepaste skeepshouers. Boonop moet 'n span spesialiste opgelei word om die hele produksieproses periodiek te toets, wat danksy die jaarlikse verskaffing van klein hoeveelhede FMR -vliegtuie aan vullisterreine moontlik sal wees.
Die FMR -program is in drie fases verdeel. Die eerste evalueer die ontwerpe en produksietegnologieë van toestelle van mededingende groepe. In die tweede fase sal die twee geselekteerde groepe hul voertuie demonstreer, insluitend die kontrole van hul bevestiging aan die F-16 en F / A-18 vliegtuie, hul produksieprosesse, plus die gepaardgaande risiko's. Die derde fase toon 'vinnige produksie' en vlugtoetse van die FMR -eenheid.
Maar die belangrikste is dat die hele benadering nie net van toepassing is op FMR nie, maar ook op nuwe vinnig ontwerpte stelsels. As dit suksesvol is, kan hierdie konsep die toekoms van onbemande stelsels baie belowend maak, wat moontlik die kreatiwiteit van die weermag loslaat, sodat hulle hul eie gereedskap kan skep, aangepas by hul missies.
