'N Monument word opgerig by Cape Canaveral in die Verenigde State, waaruit die ruimtetuig na die maan gelanseer het. Nee, nie vir Neil Armstrong nie, die eerste persoon wat 'n voet op die oppervlak van 'n ander planeet gesit het, maar na die Russiese ingenieur Yuri Kondratyuk. Nie almal in ons land ken egter die naam van hierdie genie nie, wie se idees die Amerikaners geneem het om die Apollo -projek te ontwikkel en op die maan beland het. Sowel as die feit dat sy regte naam en van glad nie Yuri Kondratyuk is nie, maar Alexander Shargei.
Hy is in Poltava gebore. Die naam van sy verre moedervader is Baron Schlippenbach, 'n Deen in diens van Charles XII, tydens die Slag van Poltava gevange geneem en daarna oorgedra na die diens van Peter I. En sy oupagrootjie was 'n deelnemer aan die oorlog van 1812. Die seuntjie se kinderjare was nie maklik nie: sy ma het nie 'n psigiatriese hospitaal verlaat nie en kort daarna gesterf, en sy pa het met 'n ander getrou, en het feitlik nie in Poltava verskyn nie. Desondanks het Sasha Shargei 'n silwermedalje aan die hoërskool verwerf en die meganiese afdeling van die Petrograd Polytechnic Institute betree. Maar toe breek die Eerste Wêreldoorlog uit, en Shargey word in die weermag ingeroep. Hy is ingeskryf by die skool van lasbriefoffisiere van een van die kadetskole, en daarna na die voorkant gestuur.
Terwyl hy nog by die skool van lasbriefbeamptes was, begin Shargei met die manuskrip "Aan die een wat sal lees om te bou." Hierin het hy, onafhanklik van Konstantin Tsiolkovsky, die basiese vergelykings van jet-aandrywing afgelei deur sy metode, 'n diagram gegee van 'n vier-trap vuurpyl wat op suurstof-waterstof brandstof werk, 'n brandstof oksideerder, 'n elektrostatiese vuurpyl enjin, en nog baie meer. Dit was Shargei wat die eerste persoon was om voor te stel om die vuurpyl tydens die afdraande te vertraag, en die gebruik van sonenergie om die boordstelsels van ruimtetuie aan te dryf. Hy het die idee gekry om na 'n ander planete 'n skip in 'n baan van 'n kunsmatige satelliet te sit. En om 'n persoon na hulle te stuur en terug te keer na die aarde, gebruik 'n 'pendel', 'n klein opstyg- en landingsskip.
Die handboeke bevat die sogenaamde "Kondratyuk -roete" - die baan van 'n ruimtetuigvlug met 'n terugkeer na die aarde. Al hierdie idees, wat hy gedurende die eerste byna 'n halwe eeu voor hom geïmplementeer het, uitgespreek en is gebruik in die Amerikaanse program "Apollo".
Na die gebeure van 1917 beland die jong genie in die Wit Leër en beland hy in die Oekraïne. En toe Kiev deur die Rooies gevange geneem word, het hy te voet na die buiteland probeer gaan. Maar hy is aangehou en teruggekeer. Om homself te red van die onvermydelike teregstelling deur die Bolsjewiste, het hy daarin geslaag om dokumente in die naam van Yuri Kondratyuk te kry, waarvolgens hy die res van sy lewe geleef het.
Tot 1927 werk Shargei-Kondratyuk in die Oekraïne, die Kuban en die Kaukasus, van 'n motorsmeerder na 'n werktuigkundige by 'n hysbak, en verhuis daarna na Siberië, waar dit makliker was om weg te steek vir die NKVD-honde. Dit was moeilike jare van honger en verwoesting na die Burgeroorlog, met die paspoort van iemand anders en sonder hul eie huise, onder die voortdurende bedreiging van blootstelling en teregstelling. Maar dit was op hierdie tydstip dat hy sy jeugdige manuskrip in 'n boek genaamd "The Conquest of Interplanetary Space" verwerk het en dit na Moskou gestuur het. In die boek stel hy ook voor om vuurpyl-artilleriestelsels te gebruik om satelliete in 'n lae aarde-baan te voorsien, wat geïmplementeer is in die vorm van die moderne Progress-vervoerstelsel. Dit was nie moontlik om dit onmiddellik te druk nie, hoewel Glavnauka die manuskrip goedgekeur het. Later kon hy die werk op eie koste publiseer.
In Novosibirsk het Shargey -Kondratyuk die beroemde "Mastodont" gebou - 'n groot houthysbak vir 10 duisend ton graan, en sonder tekeninge en 'n enkele spyker - was spykers en yster toe tekort. Maar juis hiervoor is die uitvinder van sabotasie beskuldig en gearresteer. Die owerhede het geglo dat so 'n hysbak noodwendig uitmekaar sou val. Alhoewel hy toe 60 jaar lank gestaan het.
In 1931 is Shargei-Kondratyuk tot drie jaar in die kampe gevonnis, maar daarna is hy na Novosibirsk oorgeplaas na 'n "sharashka"-'n gespesialiseerde buro vir gevangenes-ingenieurs. Daar begin hy windplase ontwerp. Hy het sy projek na Moskou gestuur en daar 'n eerste plek in die kompetisie behaal. Volgens sy projek is 'n toring van vyftig meter lank vir 'n windplaas in die omgewing van die Perlovka-stasie gebou. Tydens die oorlog is dit platgeslaan - dit was 'n goeie verwysingspunt vir die Nazi's tydens die beskieting van die hoofstad.
Tydens een van sy reise na die hoofstad ontmoet hy Sergei Korolev, wat toe aan die hoof was van die Group for the Study of Jet Propulsion - GIRD, en hy nooi hom om vir hom te gaan werk. Maar Shargei-Kondratyuk het geweier. Nadat hy die vrae van die vraelys gelees het, wat ingevul moes word om die GIRD te betree, het die voormalige Wit Garde begryp: na 'n deeglike ondersoek deur die NKVD van al die data, word hy bedreig met blootstelling en uitvoering.
Binnekort het die oorlog uitgebreek en Shargei-Kondratyuk het as vrywilliger vir die volksmilisie gewerk. Hy is aangewys as 'n telefoniste by die kommunikasiemaatskappy van die 2de Infanterieregiment van die Moskou -afdeling. Volgens sommige berigte is hy dood en begrawe naby die dorp Krivtsovo, Kaluga -streek. Maar volgens inligting uit ander bronne het hy spoorloos verdwyn. Dit het aanleiding gegee tot die legende dat Shargei oorleef het en deur die Duitsers gevange geneem is. Toe hulle verneem dat hul gevangene 'n uitstaande wetenskaplike was, het die Duitsers hom na bewering heimlik na Duitsland geneem, waar Wernher von Braun geheime werk gedoen het oor die skepping van die "geheime wapen van die Führer" - gevegsmissiele "Fau".
Na die nederlaag van Nazi -Duitsland, is hy na bewering saam met dieselfde Werner von Braun en ander Duitse wetenskaplikes na die Verenigde State geneem.
Daar het hy deelgeneem aan die ontwikkeling van Amerikaanse ruimteprogramme, waaronder die Apollo -projek vir die landing van 'n man op die maan.
Die geheime deelname aan die Amerikaanse ruimteprojek van 'n Russiese wetenskaplike wat deur die Duitsers gevange geneem is, lyk natuurlik ongelooflik. Maar as hy werklik gevange geneem word en goed weet dat hierdie gevangenskap en sy verlede as 'n tsaristiese offisier op daardie tydstip met onvermydelike teregstelling bedreig het, sou hy dan weer in die USSR wees? Shargei-Kondratyuk sou dus maklik in die buiteland onder 'n ander van kon weggesteek het, soos hy reeds een keer in die Sowjetunie gedoen het. En die hoofrede vir hierdie aanname is die feit dat talle idees van die Russiese wetenskaplike, wat baie onbekend is vir spesialiste, vergestalt is in die Amerikaanse ruimteprojek. Dit was nie winsgewend vir die Amerikaners om die geheim van die vermiste Sowjet -gevangene bekend te maak nie, anders het dit geblyk dat hulle self nie 'n projek van 'n vlug na die maan kon ontwikkel en implementeer nie.
"Ons het onmiddellik na die revolusie 'n klein onopvallende boek gevind wat in Rusland gepubliseer is," het dr. Lowe, wat by NASA se maanprogram betrokke is, gesê nadat dit suksesvol voltooi is. - Die skrywer daarvan, Yuri Kondratyuk, het die winsgewendheid van die landing op die maan gestaaf en bereken volgens die skema: vlug na die maan se wentelbaan - vanaf die baan na die maan gelanseer - terug na 'n wentelbaan en aanleg met die hoofskip - terugkeer na die aarde. " Dit blyk dat hy op hierdie manier indirek erken het dat die Amerikaanse astronaute na die maan gevlug het langs die "Kondratyuk -roete".
Nog meer oortuigend in die erkenning van die verdienste van die Russiese wetenskaplike is die heeltemal ongewone daad van die "eerste mens op die maan", ruimtevaarder Neil Armstrong.
Na sy beroemde vlug het Armstrong Novosibirsk besoek, waar hy 'n handvol aarde bymekaargemaak het uit die huis waar Shargei-Kondratyuk gewoon en gewerk het, en dit dan na die Verenigde State geneem, waar hy dit op die maan gestort het by die lanseerplek van die vuurpyl.
Dus, ongeag of die fantastiese weergawe oor die geheime deelname van die Russiese wetenskaplike aan die ontwikkeling van die Amerikaanse program vir die vlug na die maan waar was, is sy enorme verdienste in hierdie saak al lankal amptelik erken deur die Amerikaners self. Maar hier in Moskou, op die Cosmonauts Alley naby die VDNKh -metrostasie, waar daar 'n monument is vir Konstantin Tsiolkovsky, buste van kosmonaute en Sergei Korolyov, is daar nog steeds geen monument vir Alexander Shargei nie …
Maar ons het die Amerikaners 'gehelp', nie net op die vlug na die maan en vuurpyle nie. Talente uit Rusland het baie gedoen in die Amerikaanse lugvaart. Almal weet vandag Igor Sikorsky, 'n gegradueerde van die St. Petersburg Polytechnic Institute, wat die wêreld se eerste helikopter in die Verenigde State gebou het. Maar daar was ook ons ander landgenote - Mikhail Strukov, Alexander Kartveli, Alexander Prokofiev -Seversky, wat eintlik die Amerikaanse militêre lugvaart geskep het. Vir baie jare word hulle in ons land as 'wit emigrante', 'deserters', 'verraaiers' beskou, en daarom weet baie min mense in ons land nog steeds van hierdie tegniese genieë.
Alexander Prokofiev-Seversky kom uit 'n familie van edeles in die St. Petersburg-provinsie. Sy voorouers is militêr, net sy pa het hom op 'n ander gebied onderskei, 'n beroemde sanger, regisseur en teater -eienaar in St. "Seversky" was sy verhoognaam, wat hy by die van Prokofiev gevoeg het. Later in die Verenigde State het sy seun Alexander die eerste deel van die van weggegooi, wat vir Amerikaners moeilik was.
In 1914 studeer Alexander aan die Naval Cadet Corps in St. Petersburg en ontvang die rang van adelvaart. Maar op daardie tydstip het die eerste vliegtuie opgestyg, en die jong matroos het begin droom nie van die see nie, maar van die lug. Hy was gelukkig: die vloot het begin om luggroepe te skep vir verkenning oor die see, en Prokofiev-Seversky is na die skool vir vlootvlieëniers gestuur.
Nadat hy dit afgestudeer het, het hy begin vlieg, maar toe gebeur daar 'n ongeluk. 'N Bom het per ongeluk aan boord van sy vliegtuig ontplof. Alexander beland in die hospitaal, waar dokters sy been geamputeer het uit vrees vir gangreen. Dit het gelyk asof dit moontlik was om die loopbaan van 'n militêre vlieënier prys te gee, maar Prokofiev-Seversky het besluit om nie op te gee nie. Nadat hy die prostese aangetrek het, het hy hard begin oefen, en gou kon hy skateer.
Maar niemand het geglo dat 'n vlieënier sonder 'n been kan vlieg nie. Om anders te bewys, het 'n jong vlieënier in 'n vliegboot M-9 onder die Nikolaevsky-brug in Petrograd gevlieg.
Terloops, hierdie episode is herhaal in die Sowjet -film "Valery Chkalov", waar 'n Sowjet -vlieënier onder 'n brug in Leningrad gevlieg het, hoewel Valery Pavlovich dit, anders as die legende, nooit gedoen het nie. Maar die vlug van Prokofiev-Seversky het 'n sensasie veroorsaak. Die hoof van die lugmag van die Baltiese Vloot, admiraal Adrian Nepenin, wat besluit het om die gewaagde man nie te straf vir sy wangedrag nie, het 'n verslag aan Nicholas II gestuur waarin hy 'die hoogste toestemming' vir die middelskipper vir gevegsvlugte gevra het. Die resolusie van die tsaar was kort: 'Ek het dit gelees. Verheug. Laat dit vlieg. Nikolay ".
Toe hy eers aan die voorkant was, het Alexander op 23 -jarige ouderdom een van die bekendste ase van die Russiese lugvaart geword. Hy word bevorder tot luitenant en ontvang 'n goue dolk met die opskrif "For Bravery", en daarna die Orde van St. Hy het ook bekendheid verwerf danksy waardevolle uitvindings in vlootvaart. Hy het veral ski -uitrustings vir ski's vir 'vlieënde bote' geskep sodat vliegtuie in die winter op die ys van die Baltiese See kan beland. Hy het 'n roerende installasie van masjiengewere en pantserplate aangebied om die bemanning te beskerm.
In September 1917 word hy die pos as assistent -seevaardiger by die Russiese ambassade in die Verenigde State aangebied. Hy het aanvanklik verkies om aan die voorkant te bly. Maar die Bolsjewiste het die bewind oorgeneem, offisiere is dood, die leër was besig om uitmekaar te val. En toe besluit die held-vlieënier om die land te verlaat. In Siberië is sy trein gestop deur die Rooi Leër, wat op die punt was om hom te skiet.
Gelukkig is Prokofiev-Seversky herken deur 'n prostese deur een van die matrose, wat die 'broers' afgeskrik het om die oorlogsheld dood te maak.
Terselfdertyd het die prostese hom nie net gehelp om sy lewe te red nie, maar ook 'n wegkruipplek waarin die vlugteling die koninklike bevele en geld na die buiteland geneem het.
In die Verenigde State het hy eers werk gekry by die Russiese ambassade. Nadat Rusland egter 'n afsonderlike vrede met Duitsland gesluit het, is die diplomatieke sending gesluit. Op soek na 'n nuwe werk, ontmoet Seversky generaal Mitchell, 'n bekende vlieënier in die Verenigde State. Mitchell hou van die jong Russiese vlieënier, wat hom interessante idees vir die verbetering van vliegtuie oorstroom het, en hy bied hom 'n pos aan as konsultant by die oorlogsdepartement in Washington.
Nou eers kon die ondernemende Seversky nie stilsit nie. Binnekort stig hy sy eie firma, die Seversky Aero Corporation. Daar het hy 'n outomatiese bomwerpersig geskep. Die regte op hierdie uitvinding is deur die Amerikaanse regering vir 50 duisend dollar van hom gekoop - baie geld in daardie tyd. Toe stel hy 'n aantal ander uitvindings bekend. As gevolg hiervan ontvang hy Amerikaanse burgerskap en die rang van majoor in die reservaat van die Amerikaanse lugmag.
Die ekonomiese depressie het die Amerikaanse bedryf swaar getref, en Seversky se firma het bankrot geraak. Hy moes van voor af begin, en spoedig stig hy die vliegtuigboumaatskappy Seversky Aircraft Corporation. Sy hoofproduk was die SEV-3 amfibiese vliegtuig wat deur hom ontwikkel is, wat uitstekende vlugkwaliteite getoon het. Op hierdie vliegtuig het Seversky 'n wêreldsnelheidsrekord vir amfibieë opgestel - 290 kilometer per uur, vir baie jare kon niemand hierdie prestasie verslaan nie.
Toe die lugmag 'n kompetisie aankondig om die Boeing 26-vegvliegtuig te vervang, het Severskiy se firma die P-35-vegvliegtuig daarvoor ingedien en 'n regeringsbevel ontvang vir 77 vliegtuie, wat een van die grootste vliegtuigvervaardigingsondernemings in die Verenigde State word. Toe skep hy 'n aantal suksesvolle vliegtuigmodelle, stel baie uitvindings bekend. Die Russiese emigrant het egter invloedryke teenstanders en mededingers gehad. In 1939 het die direksie van die maatskappy, wat ontevrede was met sy hoë besteding aan eksperimente, Seversky uit die pos van president van die maatskappy verwyder. Alexander Nikolajevitsj was ontsteld oor wat gebeur het en besluit om weg te gaan van ontwerpwerk.
Seversky het egter nie met die lugvaart gebreek nie en was 'n uitstekende ontleder en militêre strateeg. In 1939 het hy voorspel dat Hitler in September met 'n oorlog sou begin, hy weerlê die mening van Amerikaanse kenners wat geglo het dat Engeland nie die Duitsers in die lug sou kon weerstaan nie, en voorspel ook die mislukking van die fascistiese blitzkrieg teen die USSR. Die topverkoper in die Verenigde State was sy boek "Air Power - the Way to Victory". Daarin het hy aangevoer dat in die moderne oorlogvoering slegs die oorwinning behaal kan word deur die oorhand te kry van die lug en die vyand se industriële potensiaal te vernietig met behulp van massiewe bombardemente.
Severskiy word gou aangestel as militêre adviseur van die Amerikaanse regering, en in 1946 ontvang hy die Medal of Merit, die hoogste burgerlike toekenning van Amerika.
Die brief van die Amerikaanse president, Harry Truman, wat by die medalje aangeheg is, lui: "Mnr. Seversky se lugvaartkennis, toewyding en kragtige propaganda -aktiwiteite het 'n groot rol gespeel in die suksesvolle afsluiting van die oorlog." 'N Uitstekende Russiese vlieënier, wat nie sy talent tuis mag toepas nie, sterf in 1974 in New York. Hy het nooit weer sy vaderland besoek nie.
'N Ander skepper van Amerikaanse militêre lugvaart, Mikhail Strukov, is in Jekaterinoslav gebore in 'n adellike gesin. Het aan die Kiev Polytechnic Institute gestudeer Toe die Eerste Wêreldoorlog begin, stap hy in die kavallerie, veg dapper, ontvang die St. George's Cross en word bevorder tot offisier. Strukov het die revolusie nie aanvaar nie, en het hom gou in die rol van 'n emigrant in New York bevind. In die Verenigde State het hy daarin geslaag om sy graad in siviele ingenieurswese aan die Universiteit van Columbia te verdedig en in sy spesialiteit te begin werk; hy het spoedig sy eie onderneming gestig. Hy het brûe, paaie, teaters en kantore gebou. Daarbenewens was hy 'n ywerige atleet wat graag sweef. Toe die oorlog begin, het Strukov daarin geslaag om 'n bevel van die lugvaartbevel te kry vir die konstruksie van vervoervliegtuie. Dit is hoe die Chase Aircraft Company gebore is. Strukov word sy president en hoofontwerper, en 'n ander emigrant uit Rusland M. Gregor (Grigorashvili) word sy adjunk.
Maar die dae van die gebruik van sweeftuie is verby, en na die Tweede Wêreldoorlog het Strukov die C-123-vervoervliegtuig geskep. Hy organiseer later die Strukov Aircraft Corporation en stig die vervaardiging van vervoervliegtuie onder die naam "Provider" - "Supplier", wat tydens die Viëtnam -oorlog spesiale bekendheid verwerf het vir hul unieke oorleefbaarheid en betroubaarheid, en een van die "werkperde" van Amerikaanse aggressie. In die Verenigde State is etlike honderde van hierdie masjiene vervaardig, wat dan ook in Thailand, Kambodja en Suid -Korea gebruik is.
Die Russiese emigrasiebedryf het egter gou die slagoffer geword van genadelose mededinging in die Amerikaanse lugvaartmark: dit is ingesluk deur die reus Lockheed, wat sy C-130 Hercules-vervoervliegtuig geskep het. Strukov, wat reeds in die tagtig was, het die sluiting van die onderneming aangekondig en al die tekeninge en belowende ontwikkelings in die kaggel verbrand. Die vlieënier moes terugkeer na sy vorige beroepe - hy het weer begin om geboue te ontwerp. Mikhail Mikhailovich is in 1974 oorlede en is begrawe in die New York -begraafplaas in die Bronx.
As een van die gewildste vervoerwerkers vir die Amerikaanse lugvaart deur die Russiese ingenieur Strukov geskep is, word 'n ander voormalige offisier van die tsaristiese leër, Alexander Kartveli, gebore in Tbilisi, beroemd as die ontwerper van die beste Amerikaanse vegters.
Tydens die Eerste Wêreldoorlog het hy in die Russiese leër gedien met die rang van 'n artillerie -offisier. Ek het net aan die voorkant met lugvaart kennis gemaak en was so meegesleur deur vlieg dat ek besluit het om my hele lewe aan hierdie onderneming te wy. In 1919 word hy na Parys gestuur om sy vlugopleiding te verbeter, waar hy die Hoër Lugvaartskool betree. Maar uit Rusland, waar die 'Rooi Terreur' woed, kom daar hartseer nuus. As 'n voormalige tsaristiese offisier het hy begin vrees vir sy lewe, en toe dit bekend word dat die Bolsjewiste ook die bewind in Georgië oorgeneem het, het Kartveli besluit om nie na die USSR terug te keer nie.
Nadat hy die diploma van 'n lugvaartingenieur ontvang het, betree Alexander Mikhailovich die industriële firma Société. Hy het deelgeneem aan die skepping van renvliegtuie, waarvan een 'n spoedrekord sou opgestel het. Kort voor lank het Kartveli die idee bedink om 'n reuse -vliegtuig te bou vir vlugte van Parys na New York. Hy kon nie geld vind vir hierdie gewaagde projek in Frankryk nie, maar hy is gered deur 'n onverwagte kennismaking met die Amerikaanse miljoenêr en filantroop Ch. Levin, wat deur sy idee aangevuur is en Kartveli genooi het om onmiddellik na die VSA te gaan.
Daar, voordat met die bou van die reus begin is, is besluit om eers sy enkelmotorige prototipe met die naam "Uncle Sam" te bou om van New York na Moskou te vlieg. Die projek het egter in fiasko geëindig. Levin was suinig en het 'n enjin wat minder kragtig as nodig was, op die vliegtuig gesit. As gevolg hiervan kon "oom Sam" tydens die eerste toetse nie van die grond af kom nie. Daarna het Kartveli Levin verlaat en 'n geruime tyd by die Prokofiev-Seversky-firma gewerk as hoofingenieur.
In 1939, toe Seversky uit die pos van president van die onderneming verwyder is, en die onderneming self 'Republiek' genoem word, het Kartveli haar vise-president en hoof van die ontwerpburo aangestel. Daar is die kragtige aanvalsvliegtuig van die Tweede Wêreldoorlog "Republic P-47 Thunderbolt" geskep. Tot die einde van die oorlog is meer as 15 duisend van hierdie vliegtuie in die Verenigde State geproduseer, terwyl die verliese in die Verenigde State die laagste was as die van ander Amerikaanse vliegtuie. Ongeveer 200 Thunderbolts is aan die USSR afgelewer.
Toe het die Kartveli-buro een van die eerste Amerikaanse straaljagters F-84 "Thunderjet" geskep. Dit is tydens die Koreaanse Oorlog gebruik, maar toe die Sowjet-MiG-15's aan die Noord-Koreaanse kant verskyn, het Kartveli sy vliegtuie dringend opgradeer, en die spoed het gestyg tot 1150 kilometer per uur.
Dit was in Korea dat die beste vegters van daardie tyd - Sowjet -MiG's en Amerikaanse vliegtuie wat deur 'n voormalige tsaristiese offisier geskep is - die stryd in die lug betree het.
Die laaste vegter wat deur Kartveli geskep is, was die supersoniese F-105, wat tydens die Viëtnam-oorlog wyd deur die Amerikaners gebruik is, waar dit deur Sowjet-missiele en ons MiG's neergeskiet is. Kartveli het as vliegtuigontwerper universele erkenning in die buiteland ontvang, lid geword van die National Aeronautical Association, 'n eredoktorsgraad ontvang. Benewens vegters, het hy ook 'n amfibiese vliegtuig gebou, 'n viermotorige fotografiese verkenningsvliegtuig met 'n groot vlugreeks.
Die revolusie van 1917 het baie talentvolle Russiese ingenieurs gedwing om die land te verlaat. Sommige van hulle het Amerika op die vlerk gesit.
