Verteenwoordigers van die Sowjet -lugmag het 'n groot bydrae gelewer tot die nederlaag van die Nazi -indringers. Baie vlieëniers het hul lewe gegee vir die vryheid en onafhanklikheid van ons vaderland, baie het helde van die Sowjetunie geword. Sommige van hulle het vir ewig die elite van die Russiese lugmag betree, die beroemde groep Sowjet -asse - die donderstorm van die Luftwaffe. Vandag onthou ons die 10 suksesvolste Sowjet -vegvlieëniers wat die meeste vyandelike vliegtuie opgeskiet het wat in luggevegte neergeskiet is.
Op 4 Februarie 1944 word die uitstaande Sowjet -vegvlieënier Ivan Nikitovich Kozhedub bekroon met die eerste ster van die Held van die Sowjetunie. Teen die einde van die Groot Patriotiese Oorlog was hy reeds drie keer Held van die Sowjetunie. Gedurende die oorlogsjare kon slegs nog een Sowjet -vlieënier hierdie prestasie herhaal - dit was Alexander Ivanovich Pokryshkin. Maar die geskiedenis van Sowjet -vegvliegtuie tydens die oorlog eindig nie met hierdie twee bekendste ase nie. Tydens die oorlog is nog 25 vlieëniers twee keer genomineer vir die titel Held van die Sowjetunie, om nie eens te praat van diegene wat destyds die hoogste militêre toekenning van die land in daardie jare ontvang het nie.
Ivan Nikitovich Kozhedub
Tydens die oorlog het Ivan Kozhedub 330 soorte gevlieg, 120 luggevegte gevoer en persoonlik 64 vyandelike vliegtuie neergeskiet. Hy het op vliegtuie La-5, La-5FN en La-7 gevlieg.
Amptelike Sowjet -geskiedskrywing het 62 vyandelike vliegtuie neergelê, maar argiefnavorsing het getoon dat Kozhedub 64 vliegtuie neergeskiet het (om een of ander rede was daar nie twee oorwinnings in die lug nie - 11 April 1944 - PZL P.24 en 8 Junie 1944 - Me 109)… Onder die trofeë van die Sowjet-vlieënier was 39 vegters (21 Fw-190, 17 Me-109 en 1 PZL P.24), 17 duikbomwerpers (Ju-87), 4 bomwerpers (2 Ju-88 en 2 Non-111), 3 aanvalsvliegtuie (Hs-129) en een Me-262 straaljagter. Boonop het hy in sy outobiografie aangedui dat hy in 1945 twee Amerikaanse P-51 Mustang-vegters doodgeskiet het, wat hom van 'n lang afstand aangeval het en dit as 'n Duitse vliegtuig beskou het.
Waarskynlik, as Ivan Kozhedub (1920-1991) die oorlog in 1941 begin het, sou sy aantal vliegtuie wat neergestort het, selfs hoër gewees het. Sy debuut kom egter eers in 1943, en die toekomstige aas het sy eerste vliegtuig neergeskiet in die geveg by die Kursk Bulge. Op 6 Julie, tydens 'n gevegsending, het hy 'n Duitse Ju-87 duikbommenwerper neergeskiet. Die prestasie van die vlieënier is dus ongelooflik, in net twee militêre jare het hy daarin geslaag om die telling van sy oorwinnings op rekord in die Sowjet -lugmag te bring.
Terselfdertyd is Kozhedub nooit tydens die hele oorlog neergeskiet nie, alhoewel hy verskeie kere teruggekeer het na die vliegveld met 'n erg beskadigde vegter. Maar die laaste kon sy eerste lugslag gewees het, wat op 26 Maart 1943 plaasgevind het. Sy La-5 is beskadig deur 'n uitbarsting van 'n Duitse vegter, die gepantserde rugleuning het die vlieënier van 'n brandende projektiel gered. En by die tuiskoms is sy eie lugverdediging op sy vliegtuig afgevuur, die motor het twee treffers gekry. Desondanks het Kozhedub daarin geslaag om die vliegtuig te land, wat nie meer volledig herstel kon word nie.
Die toekomstige beste Sowjet -aas het sy eerste treë in die lugvaart gemaak terwyl hy by die vliegklub Shotkinsky gestudeer het. Vroeg in 1940 word hy by die Rooi Leër aangestel, en in die herfs van dieselfde jaar studeer hy aan die Chuguev Military Aviation Pilot School, waarna hy voortgaan om in hierdie skool as instrukteur te dien. Met die uitbreek van die oorlog is die skool na Kazakstan ontruim. Die oorlog self begin vir hom in November 1942, toe Kozhedub na die 240ste Fighter Aviation Regiment van die 302ste Fighter Aviation Division gesekondeer is. Die vorming van die afdeling is eers in Maart 1943 voltooi, waarna dit na die voorkant gevlieg het. Soos hierbo genoem, het hy sy eerste oorwinning eers op 6 Julie 1943 behaal, maar 'n begin is gemaak.
Reeds op 4 Februarie 1944 word senior luitenant Ivan Kozhedub bekroon met die titel Held van die Sowjetunie, op daardie tydstip het hy daarin geslaag om 146 soorte uit te voer en 20 vyandelike vliegtuie in luggevegte neer te skiet. Hy het in dieselfde jaar sy tweede ster ontvang. Hy is op 19 Augustus 1944 toegeken vir die toekenning vir 256 voltooide gevegsopdragte en 48 neergeslaan vyandelike vliegtuie. Destyds dien hy as kaptein as onderkommandant van die 176ste Guards Fighter Aviation Regiment.
In luggevegte word Ivan Nikitovich Kozhedub onderskei deur vreesloosheid, kalmte en outomatiese bestuur, wat hy tot volmaaktheid gebring het. Die feit dat hy 'n paar jaar as instrukteur deurgebring het voordat hy na die front gestuur is, het moontlik 'n baie groot rol gespeel in sy toekomstige sukses in die lug. Kozhedub kon maklik gerigte vuur op die vyand op enige posisie van die vliegtuig in die lug uitoefen, en kon ook maklik ingewikkelde aërobatika uitvoer. Omdat hy 'n uitstekende sluipskutter was, het hy verkies om luggevegte op 'n afstand van 200-300 meter te voer.
Ivan Nikitovich Kozhedub het sy laaste oorwinning in die Groot Patriotiese Oorlog op 17 April 1945 in die lug oor Berlyn behaal, in hierdie geveg het hy twee Duitse FW-190-vegters neergeskiet. Drie keer Held van die Sowjetunie, die toekomstige Marshal of Aviation (rang toegeken op 6 Mei 1985), word majoor Kozhedub op 18 Augustus 1945. Na die oorlog het hy voortgegaan om in die land se lugmag te dien en 'n baie ernstige pad na die loopbaanleer gegaan, wat die land nog baie voordele inhou. Die legendariese vlieënier is op 8 Augustus 1991 oorlede en is begrawe op die Novodevichy -begraafplaas in Moskou.
Alexander Ivanovich Pokryshkin
Alexander Ivanovich Tires het van die heel eerste dag van die oorlog tot die laaste geveg. Gedurende hierdie tyd het hy 650 soorte gevlieg, waarin hy 156 luggevegte uitgevoer het en amptelik 59 vyandelike vliegtuie en 6 vliegtuie in die groep persoonlik afgeskiet het. Hy is die tweede mees effektiewe aas van die lande van die anti-Hitler-koalisie na Ivan Kozhedub. Gedurende die oorlogsjare vlieg hy op die MiG-3, Yak-1 en die Amerikaanse P-39 Airacobra.
Die aantal vliegtuie wat neergeslaan is, is redelik willekeurig. Heel dikwels het Alexander Pokryshkin diep aanvalle uitgevoer agter vyandelike lyne, waar hy ook daarin kon slaag om oorwinnings te behaal. Slegs die van hulle is egter getel wat deur gronddienste bevestig kan word, dit is, indien moontlik, oor hul gebied. Eers in 1941 sou hy 8 sulke onverklaarbare oorwinnings kon behaal, en terselfdertyd het dit gedurende die oorlog opgehoop. Ook Alexander Pokryshkin het die vliegtuie wat hy deur hom neergeskiet het, dikwels gegee ten koste van sy ondergeskiktes (hoofsaaklik vleuelmanne), en dit sodoende gestimuleer. Dit was baie algemeen in daardie jare.
Reeds gedurende die eerste weke van die oorlog kon Pokryshkin verstaan dat die taktiek van die Sowjet -lugmag verouderd was. Toe begin hy sy notas oor hierdie rekening in 'n notaboek inskryf. Hy het 'n akkurate rekord gehou van luggevegte waaraan hy en sy vriende deelgeneem het, waarna hy 'n gedetailleerde ontleding gemaak het van wat daar geskryf is. Terselfdertyd moes hy op daardie tydstip veg in baie moeilike omstandighede van konstante terugtrekking van Sowjet -troepe. Later het hy gesê: "Diegene wat nie in 1941-1942 geveg het nie, ken nie 'n werklike oorlog nie."
Na die ineenstorting van die Sowjetunie en massiewe kritiek op alles wat verband hou met die tydperk, het sommige skrywers die aantal oorwinnings van Pokryshkin begin "sny". Dit was ook te wyte aan die feit dat aan die einde van 1944 die amptelike Sowjet -propaganda uiteindelik van die vlieënier ''n helder beeld van 'n held, die belangrikste vegter van die oorlog' gemaak is. Om die held nie in 'n ewekansige geveg te verloor nie, is beveel om die vlugte van Alexander Ivanovich Pokryshkin te beperk, wat teen daardie tyd reeds in bevel was van die regiment. Op 19 Augustus 1944, na 550 soorte en 53 amptelik oorwinnings, word hy drie keer Held van die Sowjetunie, die eerste in die geskiedenis.
Die golf van "onthullings" wat hom ná die 1990's oorval het, het ook oor hom gegaan, want na die oorlog het hy daarin geslaag om die opperbevelhebber van die land se lugweermagte te beklee, dit wil sê dat hy 'n 'groot Sowjet-amptenaar geword het”. As ons praat oor die lae verhouding van oorwinnings tot geslaagde soorte, dan kan opgemerk word dat Pokryshkin vir 'n lang tyd aan die begin van die oorlog in sy MiG-3 en daarna die Yak-1 gevlieg het om vyandelike grond aan te val magte of verkenningsvlugte uitvoer. Byvoorbeeld, teen middel November 1941 het die vlieënier reeds 190 gevegsopdragte voltooi, maar die oorgrote meerderheid daarvan - 144 was daarop gemik om vyandelike grondmagte aan te val.
Alexander Ivanovich Pokryshkin was nie net 'n koelbloedige, dapper en virtuose Sowjet-vlieënier nie, maar ook 'n denkende vlieënier. Hy was nie bang om die bestaande taktiek van die gebruik van vegvliegtuie te kritiseer nie en bepleit die vervanging daarvan. Gesprekke hieroor met die regimentbevelvoerder in 1942 het daartoe gelei dat die aasvlieënier selfs uit die party geskors is en die saak na die tribunaal gestuur is. Die vlieënier is gered deur die voorbidding van die regimentskommissaris en die hoër bevel. Die saak teen hom is laat vaar en in die party heringestel. Na die oorlog het Pokryshkin lank met Vasily Stalin gebots, wat 'n nadelige uitwerking op sy loopbaan gehad het. Alles verander eers in 1953 na die dood van Joseph Stalin. Daarna het hy daarin geslaag om tot die rang van Air Marshal te styg, wat hom in 1972 toegeken is. Die beroemde vlieënier-as sterf op 13 November 1985 op 72-jarige ouderdom in Moskou.
Grigory Andreevich Rechkalov
Grigory Andreevich Rechkalov het geveg vanaf die heel eerste dag van die Groot Patriotiese Oorlog. Twee keer held van die Sowjetunie. Tydens die oorlog het hy meer as 450 soorte gevlieg en 56 vyandelike vliegtuie persoonlik en 6 in 'n groep in 122 luggevegte neergeskiet. Volgens ander bronne kan die aantal persoonlike oorwinnings in die lug meer as 60 wees. Gedurende die oorlogsjare vlieg hy op die I-153 "Chaika", I-16, Yak-1, P-39 "Airacobra" vliegtuie.
Waarskynlik het geen ander Sowjet -vegvlieënier so 'n verskeidenheid vyandelike voertuie gehad soos dié van Grigory Rechkalov nie. Onder sy trofeë was Me-110, Me-109, Fw-190 vegters, Ju-88, He-111 bomwerpers, Ju-87 duikbomwerper, Hs-129 aanvalvliegtuie, Fw-189 en Hs-126 verkenningsvliegtuie, en sulke 'n seldsame masjien as die Italiaanse "Savoy" en die Poolse PZL-24-vegvliegtuig, wat deur die Roemeense Lugmag gebruik is.
Verbasend genoeg, die dag voor die aanvang van die Groot Patriotiese Oorlog, is Rechkalov deur die besluit van die mediese vlugkommissie uit vlugte geskors, by hom gediagnoseer met kleurblindheid. Maar toe hy terugkeer na sy eenheid met hierdie diagnose, kon hy steeds vlieg. Die uitbreek van die oorlog het die owerhede genoodsaak om bloot hul oë vir hierdie diagnose te sluit en dit eenvoudig te ignoreer. Terselfdertyd het hy sedert 1939 saam met Pokryshkin in die 55ste Fighter Aviation Regiment gedien.
Hierdie briljante militêre vlieënier word gekenmerk deur 'n baie teenstrydige en ongelyke karakter. Met 'n voorbeeld van vasberadenheid, moed en dissipline in die een soort, kan hy hom in die ander aflei van die hooftaak en net so beslissend 'n ewekansige teenstander begin jaag om die telling van sy oorwinnings te verhoog. Sy stryd lot in die oorlog was nou verweef met die lot van Alexander Pokryshkin. Hy vlieg saam met hom in dieselfde groep, vervang hom as eskaderbevelvoerder en regimentbevelvoerder. Pokryshkin self het eerlikheid en reguitheid as die beste eienskappe van Grigory Rechkalov beskou.
Rechkalov, soos Pokryshkin, veg op 22 Junie 1941, maar met 'n gedwonge pouse vir byna twee jaar. In die eerste maand van die geveg het hy daarin geslaag om drie vyandelike vliegtuie op sy verouderde I-153 tweevliegtuigjagter af te skiet. Hy het ook daarin geslaag om op 'n I-16-vegvliegtuig te vlieg. Op 26 Julie 1941, tydens 'n gevegsending naby Dubossary, is hy deur die grond in die kop en in die been gewond, maar het daarin geslaag om sy vliegtuig na die vliegveld te bring. Na hierdie besering het hy 9 maande in die hospitaal deurgebring, waartydens die vlieënier drie operasies ondergaan het. En weereens het die mediese kommissie probeer om 'n onoorkomelike struikelblok in die weg te steek van die toekomstige beroemde aas. Grigory Rechkalov is gestuur om te dien in die reservaatregiment, wat toegerus was met U-2-vliegtuie. Die toekomstige twee keer held van die Sowjetunie het hierdie rigting as 'n persoonlike belediging ingeslaan. By die distrik se lugmag se hoofkwartier het hy daarin geslaag om terug te keer na sy regiment, wat destyds die 17de Guards Fighter Aviation Regiment genoem is. Maar baie gou word die regiment van voor af herroep vir herbewapening met die nuwe Amerikaanse Airacobra-vegters, wat as deel van die Lend-Lease-program na die USSR gestuur is. Om hierdie redes het Rechkalov eers in April 1943 weer begin om die vyand te verslaan.
Grigory Rechkalov, een van die binnelandse sterre in vegvliegtuie, kon perfek met ander vlieëniers omgaan, hul voornemens raai en as 'n groep saamwerk. Selfs gedurende die oorlogsjare het daar 'n konflik ontstaan tussen hom en Pokryshkin, maar hy wou nooit negatief hieroor uitdryf of sy teenstander beskuldig nie. Inteendeel, in sy memoires het hy goed gepraat van Pokryshkin en opgemerk dat hulle daarin geslaag het om die taktiek van die Duitse vlieëniers te ontrafel, waarna hulle nuwe tegnieke begin gebruik het: hulle het in pare begin vlieg, nie in eenhede nie, dit is beter om radio te gebruik vir leiding en kommunikasie, om hul sogenaamde 'whatnot' te weerspieël.
Grigory Rechkalov behaal 44 oorwinnings in die Aerocobra, meer as ander Sowjet -vlieëniers. Na afloop van die oorlog het iemand die bekende vlieënier gevra wat hy die meeste waardeer in die Airacobra -vegter, waarop soveel oorwinnings behaal is: die krag van 'n vlug, spoed, sigbaarheid, enjin betroubaarheid? Op hierdie vraag het die vlieënier geantwoord dat al die bogenoemde natuurlik saak maak, dit is die voor die hand liggende voordele van die vliegtuig. Maar die belangrikste ding, het hy gesê, was in die radio. Die Aerocobra het uitstekende radiokommunikasie gehad, wat in daardie jare skaars was. Danksy hierdie verband kon die vlieëniers in die geveg met mekaar kommunikeer, asof telefonies. Iemand het iets gesien - al die lede van die groep is dadelik daarvan bewus. Daarom het ons geen verrassings in gevegsopgawes gehad nie.
Na afloop van die oorlog het Grigory Rechkalov sy diens in die lugmag voortgesit. Dit is waar, nie so lank soos ander Sowjet -asse nie. Reeds in 1959 het hy in die reservaat gegaan met die rang van generaal -majoor. Toe woon en werk hy in Moskou. Hy is op 20 Desember 1990 in die ouderdom van 70 in Moskou oorlede.
Nikolaj Dmitrievich Gulaev
Nikolai Dmitrievich Gulaev het in Augustus 1942 op die fronte van die Groot Patriotiese Oorlog beland. In totaal het hy gedurende die oorlogsjare 250 sorteer, 49 luggevegte uitgevoer, waarin hy persoonlik 55 vyandelike vliegtuie en nog 5 vliegtuie in die groep vernietig het. Hierdie statistieke maak Gulaev die doeltreffendste Sowjet -aas. Vir elke 4 uitstappies het hy 'n neergeslaan vliegtuig gehad, of gemiddeld meer as een vliegtuig vir elke luggeveg. Tydens die oorlog vlieg hy op die I-16, Yak-1, P-39 Airacobra-vegters, en die meeste van sy oorwinnings, soos Pokryshkin en Rechkalov, wen hy op die Airacobra.
Twee keer het die held van die Sowjetunie Nikolai Dmitrievich Gulaev nie veel minder vliegtuie neergeskiet as Alexander Pokryshkin nie. Maar wat die doeltreffendheid van die gevegte betref, het hy hom sowel as Kozhedub ver oortref. Terselfdertyd het hy minder as twee jaar lank geveg. Aan die begin, in die diep Sowjet -agterkant, as deel van die lugweermagte, was hy betrokke by die beskerming van belangrike industriële fasiliteite en beskerm dit teen vyandelike lugaanvalle. En in September 1944 is hy byna met geweld gestuur om aan die Air Force Academy te studeer.
Die Sowjet -vlieënier het op 30 Mei 1944 sy doeltreffendste geveg gevoer. In een luggeveg oor Sculeni het hy daarin geslaag om 5 vyandelike vliegtuie tegelyk af te skiet: twee Me-109, Hs-129, Ju-87 en Ju-88. Tydens die geveg is hy self ernstig gewond in sy regterarm, maar nadat hy al sy krag en wil gekonsentreer het, kon hy sy vegter na die vliegveld bring, doodbloei, beland en nadat hy op die parkeerterrein gestap het, sy bewussyn verloor. Die vlieënier het eers ná die operasie in die hospitaal tot sy reg gekom, en hier het hy geleer oor die toekenning van die tweede titel van Held van die Sowjetunie aan hom.
Al die tyd wat Gulaev aan die voorkant was, het hy desperaat baklei. Gedurende hierdie tyd het hy daarin geslaag om twee suksesvolle ramme te maak, waarna hy daarin geslaag het om sy beskadigde vliegtuig te land. Gedurende hierdie tydperk is hy verskeie kere gewond, maar nadat hy gewond is, keer hy altyd terug na diens. Begin September 1944 is die aasvlieënier met geweld gestuur om te studeer. Op daardie oomblik was die uitkoms van die oorlog reeds vir almal duidelik en hulle het probeer om die beroemde Sowjet -asse te beskerm en hulle op bevel na die Air Force Academy gestuur. So eindig die oorlog ook onverwags vir ons held.
Nikolai Gulaev is die helderste verteenwoordiger van die 'romantiese skool' vir luggevegte genoem. Dikwels het die vlieënier dit gewaag om 'irrasionele optrede' te onderneem wat die Duitse vlieëniers geskok het, maar hom gehelp het om oorwinnings te behaal. Selfs onder ander verre van gewone Sowjet -vegvlieëniers, het die figuur van Nikolai Gulaev opgemerk vir sy kleurrykheid. Slegs so 'n persoon met 'n ongeëwenaarde moed sou 10 superproduktiewe luggevegte kon voer en twee van sy oorwinnings op 'n suksesvolle stamp van vyandelike vliegtuie kon opneem. Gulaev se beskeidenheid in die openbaar en in sy selfbeeld was onenig met sy uiters aggressiewe en volgehoue manier om luggeveg te voer, en hy het regdeur sy lewe openheid en eerlikheid met seunsagtige spontaniteit kon behou en 'n paar jeugdige vooroordele behou tot die einde van sy lewe, wat hom nie verhinder het om die rang van kolonel-generaal van lugvaart te bereik nie. Die roemryke vlieënier is op 27 September 1985 in Moskou oorlede.
Kirill Alekseevich Evstigneev
Kirill Alekseevich Evstigneev is twee keer held van die Sowjetunie. Net soos Kozhedub, het hy eers in 1943 sy gevegspad relatief laat begin. Gedurende die oorlogsjare het hy 296 gevegsopdragte gevlieg, 120 luggevegte uitgevoer en persoonlik 53 vyandelike vliegtuie neergeskiet en 3 in die groep. Hy het die La-5 en La-5FN-vegters gevlieg.
Die byna twee jaar lange "vertraging" om aan die voorkant te verskyn, was te wyte aan die feit dat die vegvlieënier aan maagseer gely het, en met hierdie siekte is hy nie toegelaat nie. Sedert die begin van die Tweede Wêreldoorlog het hy as instrukteur by 'n vliegskool gewerk, en daarna het hy Lend-Lease "Airacobras" ingehaal. Sy werk as instrukteur het hom baie besorg, sowel as nog 'n Sowjet -aas Kozhedub. Terselfdertyd het Evstigneev nie opgehou om verslae aan die bevel te skryf met 'n versoek om hom na die front te stuur nie, gevolglik was hulle steeds tevrede. Kirill Evstigneev het in Maart 1943 sy vuurdoop ontvang. Soos Kozhedub, het hy geveg as deel van die 240ste Fighter Aviation Regiment, op 'n La-5-vegvliegtuig gevlieg. In sy eerste geveg op 28 Maart 1943 het hy twee oorwinnings behaal.
Vir die hele oorlogstyd kon die vyand Kirill Evstigneev nie afskiet nie. Maar hy het dit twee keer van sy eie mense gekry. Vir die eerste keer het die Yak-1-vlieënier, wat deur luggeveg meegevoer is, van bo af in sy vliegtuig vasgery. Die Yak-1-vlieënier het onmiddellik met 'n valskerm uit die vliegtuig gespring wat een vlerk verloor het. Maar Yevstigneev se La-5 het minder gely, en hy het daarin geslaag om die vliegtuig op die posisies van sy troepe te hou en die vegter langs die loopgrawe te laat beland. Die tweede, meer geheimsinnige en dramatiese geval, het plaasgevind oor sy gebied in die afwesigheid van vyandelike vliegtuie in die lug. Die romp van sy vliegtuig is deur 'n lyn gesteek wat Evstigneev se bene beskadig het, die motor het aan die brand geraak en in 'n duik gegaan, en die vlieënier moes met 'n valskerm uit die vliegtuig spring. In die hospitaal was dokters geneig om die vlieënier se voet te amputeer, maar hy het hulle met so 'n vrees ingehaal dat hulle hul onderneming laat vaar het. En na 9 dae het die vlieënier uit die hospitaal ontsnap en met krukke die plek van sy huiseenheid 35 kilometer ver bereik.
Kirill Evstigneev het voortdurend die aantal oorwinnings in die lug verhoog. Tot 1945 was die vlieënier voor Kozhedub. Terselfdertyd het die dokter se eenheid hom periodiek na die hospitaal gestuur om 'n ulkus en 'n gewonde been te genees, wat die vlieënier baie teëgestaan het. Kirill Alekseevich was ernstig siek sedert die vooroorlogse tye, in sy lewe het hy 13 operasies ondergaan. Dikwels vlieg die beroemde Sowjet -vlieënier om fisiese pyn te oorkom. Evstigneev, soos hulle sê, was behep met vlieg. In sy vrye tyd het hy probeer om jong vegvlieëniers op te lei. Hy was die inisieerder van die opleiding van luggevegte. Kozhedub was meestal sy teenstander. Terselfdertyd was Evstigneev heeltemal sonder 'n gevoel van vrees, selfs aan die einde van die oorlog het hy koelbloedig 'n frontaanval op die ses-geweer Fokkers gedoen en oorwinnings oor hulle behaal. Kozhedub het soos volg oor sy kameraad gesê: "Flint Pilot".
Kaptein Kirill Evstigneev het die oorlog van die wagte beëindig as navigator van die 178ste Guards Fighter Aviation Regiment. Die vlieënier het sy laaste geveg op 26 Maart 1945 in sy vyfde La-5-vegvliegtuig tydens die oorlog in die lug van Hongarye deurgebring. Na die oorlog het hy voortgegaan om in die USSR Lugmag te dien, in 1972 tree hy af met die rang van generaal -majoor, woon in Moskou. Hy sterf op 29 Augustus 1996 op 79 -jarige ouderdom en word begrawe op die Kuntsevo -begraafplaas in die hoofstad.
