Onlangs het meer en meer publikasies verskyn oor die Sowjet -skeepsbouprogramme van die dertiger- en veertigerjare. Die projekte van binnelandse vliegdekskepe is ook nie geïgnoreer nie, maar afgesien van algemene frases oor hierdie onderwerp, is daar niks spesifiek in die tydskrifte gerapporteer nie. Die feit is dat byna al die ontwikkelinge van die Sowjet-vliegdekskepe van die vooroorlogse en oorlogsjare nie die stadium van die voorontwerpontwerp verlaat het nie, en daarom is dit baie moeilik om in detail daarvan te vertel. En tog sal ons so 'n poging aanwend.
Op 7 September 1937, in ooreenstemming met die resolusie van die Verdedigingskomitee onder die Raad van Volkskommissarisse (SNK) van die USSR van 13/15 Augustus 1937 nr. 87, stuur die Volkskommissaris van Verdediging van die USSR KE Voroshilov 'n rapporteer aan die Sentrale Komitee van die All-Union Communist Party (Bolsjewiste) IV Stalin en die voorsitter van die Council of People's Commissars V. M. Molotov oor die hersiene plan vir die bou van oorlogskepe van die vlootmagte van die Rooi Leër. In hierdie dokument is veral 'n toename in die totale hoeveelheid skepe van die hoofklasse in vergelyking met vorige planne gemotiveer deur die insluiting van swaar kruisers en vliegdekskepe in die bouprogram. In totaal was dit veronderstel om twee vliegdekskepe te bou - vir die Noordelike en Stille Oseaan -vloot. Die lê van die eerste was beplan in 1941, die tweede in 1942, met die aflewering van hierdie skepe in die vierde vyfjaarplan. Die militêre skeepsbouprogram vir die derde vyfjaarplan is nie goedgekeur nie, maar werk aan die vliegdekskip, aangewys as Projek 71, het begin.
Op 27 Junie 1938 is 'n taktiese en tegniese opdrag (TTZ) aan die RKKF -skeepsboudirektoraat gestuur vir die ontwerp van hierdie skip. In Oktober dieselfde jaar is die TTZ by die RKKF se hoofkwartier oorweeg en, nadat dit met geringe opmerkings goedgekeur is, beveel om dit voor te berei in die vorm van 'n opdrag vir die People's Commissariat of the Shipbuilding Industry (NKSP) om 'n vooropgestelde projek. In die lys met ontwerpwerke van die NKSP vir 1939 was hierdie taak nie meer ingesluit nie, en dit is opgeneem in die volgorde van nywerheid, goedgekeur op 29 November, vir 1940. Maar reeds in Januarie 1940 het dit geblyk dat die NKSP eensydig nie elf punte van die nuwe bestelling aanvaar het nie, insluitend die taak vir die voorafsketsontwerp van die vliegdekskip. Aangesien die bevel dringender aangeleenthede as die vliegdekskip blyk te wees, is die vraag daaroor in die regering nie geopper nie.
Dit is hoe Projek 71 geëindig het, en die uitbreek van die Groot Patriotiese Oorlog het onmiddellik alle werk daaraan gestaak.
Gedurende die oorlogsjare het die Naval Academy navorsingswerk gedoen oor die onderwerp "Trends in die ontwikkeling van 'n oorlogskip", binne die raamwerk wat in 1943 'n voorsketsontwerp van 'n vliegdekskip gemaak is met behulp van die bestaande ontwikkelings op projek 71, sowel as materiaal van 'n groep spesialiste wat voor die oorlog die Duitse vliegdekskip Graf Zeppelin in aanbou besoek het. Die voltooiing van hierdie navorsingswerk in 1944 het saamgeval met die besluit van die regering om 'n nuwe generasie oorlogskepe te ontwerp, met inagneming van die ervaring van die Tweede Wêreldoorlog. In die ontwikkeling van hierdie dekreet, in Januarie 1945, in opdrag van die People's Commissar of the Navy, is 'n aantal kommissies ingestel met die doel om voorstelle voor te berei vir die seleksie van die nodige soorte oorlogskepe, insluitend vliegdekskepe. Terselfdertyd het TsNII-45 in 1944 egter weer begin werk aan die vliegdekskipprojek, wat die benaming "Projek 72" ontvang het.
Met 'n standaard verplasing van 23.700 en 'n totale verplasing van 28.800 ton, was die skip veronderstel om 'n waterlynlengte van 224, 'n breedte van 27, 9, 'n syhoogte van 20, 9, 'n diepgang met 'n standaard verplasing van 7, 23 en 'n volle verplasing van 8, 45 m. Turbo-ratte met 'n inhoud van 36 000 liter. met., wat werk uit agt ketels met 'n kapasiteit van 73 t / h, sou 'n vliegdekskip 'n volle snelheid van 30 knope en 'n kruisafstand van 'n koers van 18 knope van 10 000 myl bied. Besprekings was in die vooruitsig gestel: sy-90 mm, 30 mm vlug en 55 mm hangar dekke. Daar is beplan om uitsluitlik lugafweergewere op die skip te installeer. Agt gepaarde 130 mm universele rewolwer-artilleriehouers B-2-U met twee stelle vuurbeheertoestelle (PUS) "Smena" in die vooroorlogse jare is ontwerp vir vernietigers pr. 35 en leiers van pr. 40. Maar hul ontwikkeling op daardie tydstip is nie die ontwerpstadium verlaat nie en is daarna laat vaar. Die situasie was beter met agt gepaarde 85 mm universele rewolwer artilleriehouers 92-K met vier stelle PUS "Soyuz". Die artillerie-stukke en vuurbeheertoestelle self is reeds in massa geproduseer, en die toring met twee gewere word voorberei vir toetsing. Vervolgens is hierdie wapenstelsel geïnstalleer op vernietigers pr. Z0K en 30-bis. Daarbenewens moes die vliegdekskip twaalf gepaarde 37-mm-lugafweergewere V-11 en vier-en-twintig nuwe gepaarde 23-mm-lugafweergewere verskaf. Laasgenoemde word nog steeds ontwikkel, maar dan is voorkeur gegee aan 25 mm-gewere gebaseer op die 84-KM artilleriestelsel. Die skip se lugvaartbewapening het uit 30 vliegtuie bestaan. Om hul vlugte te verseker, is katapulte, lugafwerkers, rolstabilisators, spesiale landingsligte, ens. In die vooruitsig gestel. Die kwessies van berging van lugvaartbrandstof en die verskaffing daarvan aan vliegtuie is veral uitgewerk. Die gasopslag is dus van die aangrensende kamers geskei deur spesiale oorstroomde kofferdamme.
Lugbrandstof in die tenks was onder druk in 'n inerte gasomgewing, en die gaslyne het self deur 'n pyp gevul met dieselfde gas gegaan. Die bemanning van die skip het uit tot 2 000 mense bestaan.
Die reeds genoemde spesiale kommissie, wat aan die begin van 1945 gewerk het en die vereistes vir vliegdekskepe uitgewerk het, het tot die gevolgtrekking gekom dat die skip van projek 72 nie heeltemal daarmee ooreenstem nie. Dit het geblyk dat die bevel van die vloot, met 'n duidelike begrip van die behoefte aan die teenwoordigheid van skepe van hierdie klas in die vloot, nie sy houding ten opsigte van die konsep van hul konstruksie volledig gedefinieer het nie.
Heel waarskynlik was hierdie omstandigheid nie die hoofrede nie, maar dit het grootliks 'n invloed gehad op die feit dat daar geen vliegtuigdraers was in die nuwe skeepsbouprogram vir 1946-1955 wat op 27 November 1945 goedgekeur is nie.
